KR20100126364A - 텔레스코픽 기울임 실린더를 가진 차 캡 기울임 장치 - Google Patents

텔레스코픽 기울임 실린더를 가진 차 캡 기울임 장치 Download PDF

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KR20100126364A
KR20100126364A KR1020107020054A KR20107020054A KR20100126364A KR 20100126364 A KR20100126364 A KR 20100126364A KR 1020107020054 A KR1020107020054 A KR 1020107020054A KR 20107020054 A KR20107020054 A KR 20107020054A KR 20100126364 A KR20100126364 A KR 20100126364A
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롤랜드 말란
이보 게트-장 마리아 라이닝크
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액츄언트 코포레이션
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Abstract

차를 위한 차 캡 기울임 장치는 기울임 가능한 캡, 차대 및 상기 차대에 상기 캡을 연결하는 회전수단을 구비하며, 상기 캡은 운전상태와 전방으로 기울어진 상태 사이에서의 차대에 대한 각도를 통해 기울어질 수 있다. 상기 기울임 장치는 수송 압축 유압유를 위한 적어도 하나의 펌프포트(2)를 구비하는 펌프(1), 유압유를 위한 저장통(3), 및 제1 및 제2 연결포트(21,22)를 구비하는 캡 기울임용 유압틸팅실린더(20)를 포함하며, 상기 틸팅실린더는 제1 및 제2 연결포트(21,22)를 구비한다. 상기 틸팅실린더는 외측 텔레스코픽부(30), 적어도 하나의 중간 텔레스코픽부(40), 및 중심 텔레스코픽부(50)를 가진 다단 텔레스코픽 유압틸팅실린더이고, 각각의 중간 텔레스코픽부 및 상기 중심 텔레스코픽부는 서로 및 상기 외측 텔레스코픽부로 대체될 수 있다.

Description

텔레스코픽 기울임 실린더를 가진 차 캡 기울임 장치{VEHICLE CAB TILTING DEVICE WITH TELESCOPIC TILTING CYLINDER}
본 발명은 차를 위한 차 캡 기울임 장치와 관련된 것으로서, 기울임 가능한 캡, 차대 및 상기 차대에 상기 캡을 연결하는 회전수단을 구비하며, 상기 캡은 운전상태와 전방으로 기울어진 상태 사이에서의 차대에 대해 기울어질 수 있다. 그것은 전방의 기울어진 상태에서, 예를 들어 캡 아래에 마련된 차 엔진 상에서 유지되는 것이 이루어질 수 있다.
일반적으로 알려진 실시예에서, 차 캡 기울임 장치는 수송 압축 유압유를 위한 적어도 하나의 펌프포트, 및 유압유를 위한 저장통을 구비하는 펌프를 포함한다. 이에 더하여 보통 이러한 타입의 기울임 장치는 캡 기울임용 유압틸팅실린더를 포함하며, 상기 틸팅실린더는 상기 틸팅실린더를 선택적으로 수축 또는 연장하기 위해 하나 또는 그 이상의 밸브들에 의해 펌프포트와 저장통에 연결되기 위한 제1 및 제2 연결포트를 구비한다.
예를 들어 전기펌프엔진의 회전방향이 펌프포트를 통해 유압유가 수동되는 것을 결정하도록 펌프가 작동되면, 틸팅실린더가 수축 또는 연장하도록, 두 개의 펌프포트들을 구비하는 펌프를 이용하는 것 또한 알려져 왔다.
잘 알려진 실시예에 있어서, 틸팅실린더는 복동(double-acting) 실린더여서, 틸팅실린더는 보통 캡을 전방으로 기울이기 위해, 연장력을 생성시키고, 보통 캡을 자주 전방으로, 데드 포인트(dead point) 후방 이상으로, 구동 상태 방향으로, 기울이기 위해수축하기 위해 반대방향 힘을 생성시킨다.
DE 26 41 926 및 JP01-197184는 텔레스코픽 틸팅실린더를 구비하는 차 캡 기울임 장치들을 나타낸다. 이러한 서류들은 틸팅실린더들의 상세한 것을 나타내지 않는다.
본 발명의 목적은 텔레스코픽 틸팅실린더들을 가진 선택할 수 있는 하나의 차 캡 기울임 장치들을 제공하는 것이다.
본 발명의 또 하나의 목적은 차 내에서, 상세하게는 캡 아래의 지점에서, 상대적으로 적은 공간을 차지하는 틸팅실린더를 가진 선택할 수 있는 하나의 차 캡 기울임 장치들을 제공하는 것이다.
본 발명의 또 하나의 목적은 안전하고 신뢰할 수 있도록 작동하는 텔레스코픽 틸팅실린더들을 가진 선택할 수 있는 하나의 차 캡 기울임 장치들을 제공하는 것이다.
하나 또는 그 이상의 상술된 목적들은 독립 청구항 1 및 4에서 설명된 다단 텔레스코픽 유압틸팅실린더를 가진 차 캡 기울임 장치들을 제공하는 본 발명에 의해 이루어질 수 있다.
적절한 실시예에서, 본 발명의 상기 해결책들은, 회전을 넘어서 움직이는 캡의 무게중심이 중심 텔레스코픽부 또는 중간 텔레스코픽부가 연장하는 동안에 캡이 전방으로 기울어질 때 발생하는 지에 관계없이, 신뢰할 수 있도록 역할을 수행한다. 차에서 이러한 경우에, 그 순간은 또한 차가 자리잡음에 따른 경사(상방 또는 하방)에 의해 영향을 받을 수 있다.
틸팅실린더들이 연장될 때, 상대적으로 얇은 중심 텔레스코픽부만이 마지막 순간에 연장된 것은 유용하며, 실질적으로 연장하기 위한 수송력은 캡의 전방 기울임 움직임이 시작할 때 자주 최고로 커지고 캡의 무게중심이 회전을 통해 수직판에 이동됨에 따라 감소한다.
결과적으로, 틸팅실린더의 죔쇠에 대한 저항이 가능한 만큼 커진다. 또한 중심 텔레스코픽부는 캡이 다시 후방으로 기울어질 때 먼저 수축한다.
또한 본 발명은 기울임 가능한 차 캡을 위한 방법에 관한 것으로서, 본 발명에 따른 차 캡 기울임 장치에 의해 만들어져서 사용된다.
상세하게는 본 발명에 따른 틸팅실린더는 적용에 따라 유용하며, 캡의 무게중심이 차의 일반적인 횡방향 상태에서 전방으로 기울어질 때, 회전수단에 의해 형성된 회전을 넘어선다. 틸팅실린더가 수축하는 동안에, 신장력은 캡이 다시 후방으로 움직히기 위해 캡 상에서 나올 수 있다.
본 발명에 따른 해결책들, 및 유익한 측면들 및 다양성들은 하기 도면을 참조하여 더욱 상세하게 설명된다.
도 1은 본 발명의 바람직한 제1 실시예에 따른 차 캡 기울임 장치를 나타낸 도이다.
도 2는 본 발명의 대체 실시예에 따른 차 캡 기울임 장치에서의 틸팅실린더를 나타낸 도이다.
도 3은 본 발명의 더욱 바람직한 실시예에 따른 차 캡 기울임 장치를 나타낸 도이다.
도 4는 본 발명의 더한 실시예에 따른 차 캡 기울임 장치에서의 틸팅실린더를 나타낸 도이다.
도 5a는 본 발명의 더한 실시예에 따른 차 캡 기울임 장치를 나타낸 도이다.
도 5b는 도 5a의 틸팅실린더를 나타낸 확대도이다.
도 6은 도 5a의 실시예에서의 중간 텔레스코픽부가 완전히 연장된 상태를 나타낸 도이다.
도 7은 몇 개의 중간 텔레스코픽부들이 제공되는 도 5a의 실시예가 변형된 것을 나타낸 도이다.
기울임 가능한 캡을 가진 자동차용 차 캡 기울임 장치의 바람직한 실시예를 도 1을 참조하여 설명하기로 한다.
이러한 타입(더 이상 상세하게 도시되지 않음)의 차는 실제로 자주 차대 및 캡이 아래에 (적어도 부분적으로) 마련된 엔진을 구비하는 트럭이 될 수 있다. 상기 엔진에 접근하기 위해, 상기 캡은 전방으로 기울어질 수 있다. 캡은 회전수단을 통해 차대에 연결됨으로써, 캡은 구동 상태와 전방으로 기울인 상태 사이에서 차대에 대해 각도를 통해 기울어질 수 있다. 실제로, 차 캡은 자주 적어도 몇백 킬로그램이 나간다.
상기 기울임 장치는 수송 압축 유압유를 위한 적어도 하나의 펌프포트(2)를 구비하는 펌프(1)를 구비한다. 이에 더하여, 유압유를 위한 저장통(3)이 제공되고, 상기 펌프는 저장통으로부터 유체를 끌어당길 수 있다. 저장통(3)은 바람직하게 압력완화밸브(4)를 가진 폐쇄된 저장통이고, 그것은 상기 기울임 장치들에 있어서 통상적이다. 이에 더하여 도 1은 최대압력이 초과된 경우 펌프포트(2) 및 저장통 사이의 통로를 개방시키는 압력제한밸브(6)를 나타낸다.
펌프(1), 저장통(3) 및 압력제한밸브(6)는 이러한 경우에 차의 차대 상에 장착된 유니트(유니트)(10)와 실제로 자주 결합된다. 이러한 경우에 상기 유니트(10) 내에 컨트롤밸브(9)가 결합된다.
상기 기울임 장치는 캡 기울임용 유압틸팅실린더를 더 포함한다. 일반적으로 실린더(20)는 차대와 캡 사이에 설치되며, 기계적인 공전설비들 내에서 형성된다면 여기의 경우가 아니다.
예를 들어, 참조번호 11는 실린더(20)를 차의 차대에 체결하도록 형성된 제1 체결수단을 가리키고, 참조번호 12는 차의 캡에 체결되도록 형성된 제2 체결수단을 가리킨다. 그것은 캡과 차대 사이에 실린더(20)를 다른 방법으로 마련될 수 있음은 물론이다.
상기 틸팅실린더(20)는 다단(이 경우 이단) 텔레스코픽 유압틸팅실린더이다. 상기 틸팅실린더(20)는 전적으로 도시되고 설명된 위치 및 실시예를 가지고 아울러 이에 의해 한정되지 않는 제1 연결포트(21) 및 제2 연결포트(22)를 구비한다.
상기 실린더(20)은 외측 텔레스코픽부(30), 중간 텔레스코픽부(40), 및 중심 텔레스코픽부(50)를 구비하고, 상기 중간 텔레스코픽부(40)와 중심 텔레스코픽부(50)는 서로 및 외측 텔레스코픽부(30)에 대해 대체가능하다.
상기 외측 텔레스코픽부(30)은 실린더 튜브(31)을 구비하며, 일축단에서의 바닥(32)과 타축단에서의 보어홀을 가진 헤드(33)가 제공된 실린더 튜브(31;31")를 구비한다.
상기 중간 텔레스코픽부(40)는 감싸진(이 경우에 외측) 텔레스코픽부(30)의 실린더 튜브(31) 내에 마련되고, 피스톤 로드와 같은 실린더 튜브(41)와 피스톤 부(42)가 제공되며, 상기 중간 텔레스코픽부(40)는 일축단에서의 바닥(43)과 타축단에서의 보어홀을 가진 헤드(44)를 구비한다.
상기 중간 텔레스코픽부(40)의 피스톤 로드(41)는 감싸진(이 경우 외측) 텔레스코픽부(30)의 헤드(33) 내의 보어홀을 통해 연장되고, 상기 피스톤 부(42)는 감싸진 실린더 튜브(31) 내의 바닥-사이드 챔버(35)와 환상의 로드-사이드 챔버(36)를 제한한다.
상기 중심 텔레스코픽부(50)는 피스톤 로드(51)와 피스톤 부(52)를 구비하고, 바람직하게 횡단면이 고형이며, 상기 피스톤 로드(51)는 감싸진 중간 텔레스코픽부(40)의 헤드(44) 내의 보어홀을 통해 연장하고, 상기 피스톤 부(52)는 감싸진 중간 텔레스코픽부(40)의 관상의 피스톤 로드(41) 내에서 바닥-사이드 챔버(45)와 환상의 로드-사이드 챔버(46)를 제한한다.
상기 제1 연결포트(21)는 텔레스코픽 실린더(20) 각각의 상태에서 외측 텔레스코픽부(50) 내의 바닥-사이드 챔버(35)와 직접적으로 연결되도록 마련된다.
상기 제2 연결포트(22)는 텔레스코픽 틸팅실린더(20)의 각각의 상태에서 중심 텔레스코픽부를 직접적으로 감싸는 중간 텔레스코픽부(40)의 관상의 피스톤 로드(41) 내의 로드-사이드 챔버(46)와 직접적으로 연결되도록 마련되며,
이에 더하여, 개방통로(48)는 밸브들을 구비하지 않고, 중간 텔레스코픽부(40)의 바닥(42) 내에 제공된다. 텔레스코픽 틸팅실린더(20)의 각각의 상태에서, 개방통로(48)는 각각의 중간 텔레스코픽부(40)의 바닥-사이드 챔버(45)와 감싸진 텔레스코픽부(30)의 바닥-사이드 챔버(35) 사이에서 연장한다.
상기 개방통로(48)는 바람직하게 하나 또는 그 이상의 밸브들을 포함하는 밸브조립체를 구비하지 않는다.
바람직하게, 개방통로(48)는 큰 직경을 가짐에 따라 큰 저항이 존재하지 않는다. 만약 실린더의 움직임 감소를 원한다면, 개방통로(48)가 조절판으로 형성될 수 있다.
관통로(49)는 상기 중간 텔레스코픽부(40) 내에서 위치하며, 일단이 감싸진 텔레스코픽부(30) 내의 환상의 로드-사이드 챔버(36)에서 끝이 나고, 타단이 각각의 중간 텔레스코픽부(40)의 내면 상의 개구부에서 끝이 난다. 상기 개구부는, 내측에 자리잡은 상기(이 경우 중심) 텔레스코픽부(50)가 수축된 상태에서, 각각의 중간 텔레스코픽부(40) 내의 환상의 로드-사이드 챔버와 직접적으로 연결되고, 내측에 자리잡은 텔레스코픽부(50)가 적어도 부분적으로 연장된 상태에서, 각각의 중간 텔레스코픽부(40) 내의 바닥-사이드 챔버(45)와 연결되도록 마련된다.
상기 텔레스코픽 틸팅실린더를 연장하기 위해, 컨트롤밸브(9)는 제1 및 제2 연결포트들(21,22)이 펌프포트(2)에 연결되도록 조작되어, 중간 텔레스코픽부(40)가 그것의 최대 연장 상태에 이를 때까지, 실린더(20)의 수축된 상태로부터, 중간 텔레스코픽부(40)가 중심 텔레스코픽부(50)와 함께 먼저 연장되고, 이어서 마지막으로, 중심 텔레스코픽부(50)가 감싸진 중간 텔레스코픽부(40)에 대해 연장된다.
상기 틸팅실린더(20)을 연장함으로써 펌프포트(2)에 대한 두 개의 포트들(21,22)의 연결은 실린더(20) 내의 챔버들이 유체로 완전히 채워지게 되며, 구체적으로 그 시점에서 캡의 무게중심은 캡의 회전을 통해 수직판을 넘어서서 이동되고 상기 캡은 전방으로 낙하하여 실린더(20) 상에 당겨지기 시작한다. 만약 실린더(20) 내의 하나 또는 그 이상의 챔버들이 완전히 채워지지 않는다면, 이러한 운동은 원하지 않게도 댐핑(damping) 없이 이루어진다.
텔레스코픽 틸팅실린더(20)를 수축하기 위해, 컨트롤밸브(9)의 조작에 의해 제2 연결포트(22)는 펌프포트(2)에 제1 연결포트(21)는 저장통(3)에 연결되어, 중심 텔레스코픽부(50)는, 그것의 피스톤 부(52)가 관통로(49)의 개구부를 지나갈 때까지, 실린더(20)가 연장된 상태로부터 먼저 수축하고, 이에 따라 제2 연결포트(22)가 연결된 피스톤-로드-사이드 챔버(46)를 감싸진 텔레스코픽부(30)의 피스톤-로드-사이드 챔버(36)에 연결됨으로써, 중간 텔레스코픽부(40)와 중심 텔레스코픽부(50)가 완전히 수축될 때까지 중심 텔레스코픽부(50)는 감싸진 중간 텔레스코픽부(40)와 함께 수축된다.
이러한 경우에 상기 외측 텔레스코픽부(30)는, 그것 내에서 대체되는 중간 텔레스코픽부(40)의 축 움직임 바이패스 섹션에서, 외측 텔레스코픽부(30) 내의 로드-사이드 챔버(36) 및 바닥-사이드 챔버(35)가 서로에게 연결되도록 공전 바이패스(39)가 제공된다. 상기 바이패스(39)는 예를 들어 서로로부터 축 거리에 있는 두 개의 포트들을 가진 바이패스 또는 실린더 튜브(31)의 내면 내의 그루브(groove) 등으로서 알려진 여러 방법으로 형성될 수 있다.
이에 더하여, 도 1은 펌프(1)로부터 연결(21)로의 연결에 있는 압력작동식 역류방지밸브(60)를 나타낸다. 이러한 밸브(60)는 압축 유압유가 펌프(2)를 통해 연결(22)로 수송되지 않으면 실린더(20)가 수축되지 않도록 한다.
게다가 제2 연결(22)에 인접한 플렉서블(flexible) 호스(70)가 예를 들어, 텔레스코픽부(40) 상에 자리 잡아서 결과적으로 변형가능한 상태를 가진다고 볼 수 있다. 하나의 변형된 것(미도시)에서, 제2 연결(22)은 바람직하게 피스톤 로드(51)의 자유단 근처에, 제2 연결포트로부터 중심 텔레스코픽부(이 경우 로드(51))를 통해)를 통해 연장하며 감싸진 중간 텔레스코픽부(40)의 로드-사이드 챔버(46) 내로 개방된 덕트를 가진 중심 텔레스코픽부(50) 상에 마련된다. 그것의 결과로서, 연결(22)은 그 이상 또는 이하로 확정된 상태를 구비하고 긴 호스는 생략될 수 있다. 제2 연결(22) 위치의 다른 실시예들 및 제2 연결(22)을 가진 연결의 방법은 본 발명의 범위 내에서 효과적임은 명료하다.
도 2는 예를 들어 실린더(20)를 위한 대안으로서 사용될 수 있는 세 단계 틸팅실린더(100)를 나타낸다. 실린더(20)의 설명을 이용함으로써, 당해 기술분야의 당업자는 실린더(100)의 작동이 실린더(20)의 그것과 동일한 원리이고 동일한 유익한 효과들이 실린더(100)를 이용함으로써 이루어진다는 것을 이해할 수 있다. 실린더(100)가 두 개의 중간 텔레스코픽부들(참조번호들 40 및 40'에 의해 지칭된)를 구비하고, 그것의 구성이 실린더(20)의 텔레스코픽부(40)와 동일하다고 볼 수 있다.
도 3은 컨트롤밸브(9)가 변형되어 형성된 컨트롤밸브(9')를 가져서, 유니트(10)의 포트가 펌프포트(2) 또는 저장통(3)에 연결되고 유니트(10)의 다른 포트가 역으로 저장통 또는 펌프포트로 연결되도록 한 유니트(10)을 나타낸다.
실린더(20)가 연장된 경우에, 압축 유압유는 제1 연결(21)로 수송되고, 상기 제2 연결(22)은 저장통(3)에 연결된다. 도 1의 배치를 비교하면, 상대적으로 큰 연장력에서의 이러한 결과는, 예를 들어 실린더(20)를 위한 작은 설치공간이 있는 경우에 상대적으로 무거운 캡을 기울어지게 할 수 있도록 하기 위한 것이다.
도 3은 공전연결(80)이 외측 텔레스코픽부(30)의 바이패스 통로와 틸팅실린더의 제1 연결포트(21) 사이에 있으며, 상기 공전연결(80)이 하나 또는 그 이상의 유압밸브들(81,82,83)을 갖춤으로써 공전 조작이 그 자체적으로 알려진 방법에 의해 이루어진 것을 나타낸다. 대안적인 공전 해결책들 또한 본 발명의 범위 내에 있다는 것은 명료한다.
도 4는 많은 방법에 있어서 상술된 틸팅실린더와 대응되는 틸팅실린더(200)를 나타낸다. 도면상에서 동일한 부분들은 더블 인버티드 콤마들(double inverted commas)의 방법에 의해 도면상에서 지칭되고 여기에서 더 이상의 상세한 설명은 생략하기로 한다.
밸브조립체(201)는 챔버들(35",45") 사이의 바닥(43") 내의 통로(48")에 제공되는 하나 또는 그이상의 밸브들을 포함할 수 있다.
밸브조립체(201)는 챔버들(35",45") 사이에서 압력차에 의해 조작되는 하나 또는 그 이상의 밸브들을 바람직하게 포함하는 밸브조립체이며, 상기 밸브조립체는 통로(48")에 의해 연결된 챔버들(35",45") 사이에서 상기 압력차 이하로 폐쇄되고, 이러한 경우에 예를 들어 1bar와 같은 압력차 값보다 큰 압력차에서 개방된다.
당해 기술분야의 당업자는 도 4의 도면으로부터 통로(48)에서 예를 들어 1bar와 같은 기압차에서 개방되는 흡입방지 밸브가 제공되는 실용적인 실시예를 볼 수 있다.
지금부터 도 5a,b 및 6을 참조하여 청구항 4에 따른 차 캡 기울임 장치의 바람직한 실시예가 설명된다. 이러한 실시예는 실질적으로 바람직한 하나의 중간 텔레스코픽부를 포함한다. 도 7은 몇 개의, 이러한 경우에 두 개의, 중간 텔레스코픽부들이 제공되는 그것의 변형예를 나타낸다.
도 1 내지 4에 따른 기울임 장치들과 유사하게, 청구항 4에 따른 기울임 장치들은 구체적으로 캡이 전방으로 기울려 질 때 캡의 무게중심이 캡의 회전을 넘어서서 이동되는 차에서 사용된 경우에 유용하다. 틸팅실린더가 연장될 때, 중심 텔레스코픽부는 마지막으로 연장된다. 수축하는 동안에는, 캡을 후방으로 기울어지기 위해, 먼저 중심 텔레스코픽부가 밀어 들어가 지고, 하나 또는 그 이상의 중간 텔레스코픽부들에 의해 연속적으로 따라간다.
도 5a 및 6은 컨트롤밸브(9) 뿐만 아니라 펌프(1) 및 저장통(3)을 가진 펌프 유니트(10)를 나타낸다.
캡 기울임용 유압틸팅실린더(320)는 도면에 의해 보여지고, 틸팅실린더는 제1 연결포트(321)와 제2 연결포트(322)를 구비한다.
틸팅실린더(320)는 외측 텔레스코픽부(330), 하나의 중간 텔레스코픽부(340), 및 중심 텔레스코픽부(350)를 가진 다단 텔레스코픽 유압틸팅실린더이다.
외측 텔레스코픽부는 일축단에서의 바닥(332)과 타축단에서의 보어홀을 가진 헤드(333)가 제공되는 실린더 튜브(331)를 구비한다. 상기 보어홀은 실링링(sealing ring)이 제공된다.
중간 텔레스코픽부(340)는 피스톤 로드와 같은 실린더 튜브(341)와 피스톤 부(342)가 제공되며, 상기 중간 텔레스코픽부는 일축단에서의 바닥(342)과 타축단에서의 보어홀을 가진 헤드(344)를 구비한다.
중간 텔레스코픽부(340)는 외측 텔레스코픽부(330)의 헤드(333) 내의 보어홀을 통해 연장하고, 피스톤 부(342)는 감싸진 실린더 튜브(331) 내의 바닥-사이드 챔버(335)와 환상의 로드-사이드 챔버(336)를 한계를 정한다.
중심 텔레스코픽부(350)는 피스톤 로드(351)가 감싸진 중간 텔레스코픽부(340)의 헤드(344) 내의 보어호를 통해 연장하고, 피스톤 부(352)가 감싸진 중간 텔레스코픽부(340)의 관상의 피스톤 로드 내의 바닥-사이드 챔버(345)와 환상의 로드-사이드 챔버(346)의 한계를 정하도록 피스톤 로드(351)와 피스톤 부(352)를 구비한다.
상기 제1 연결포트(321)는 외측 텔레스코픽부(330)의 바닥에서 제공되고, 상기 틸팅실린더는 각각의 틸팅실린더의 상태에서 제1 연결포트(321)가 외측 텔레스코픽부(330) 내의 바닥-사이드 챔버(335)와 직접적으로 연결하도록 놓인다.
개구부(322a)와 함께 상기 제2 연결포트(322)는 외측 텔레스코픽부(330)의 헤드(333)에 제공된다. 도 1 내지 4로부터 실시예들을 비교하면, 제2 연결포트는 가장 안쪽의 중간 텔레스코픽부 상에 제공되며, 튜브 바디 및/또는 외측 텔레스코픽부(330)의 헤드 상의 제2 연결포트(322)가 마련되는 것은 중간 텔레스코픽부의 왕복운동을 따를 수 있는 호스가 필요하지 않게 되어 유용하다. 이러한 움직임을 따라야 되는 이러한 종류의 호스는 원하는 것보다 상대적으로 약하고 그리고/또는 더 많은 공간을 필요로 한다.
이에 더하여, 개방통로(348)는 여기에서 바람직하게 중간 텔레스코픽부의 바닥(343)에 제공되는 밸브들을 구비하지 않으며, 상기 통로(348)는 틸팅실린더의 각각의 상태에서 각각의 중간 텔레스코픽부 내의 바닥-사이드 챔버(345)와 감싸진 텔레스코픽부(330)의 바닥-사이드 챔버(335) 사이에 연장된다.
상기 최외곽, 이러한 경우에 하나의, 중간 텔레스코픽부(340)의 피스톤 부(342)는 외측 텔레스코픽부(330)의 실린더 튜브(331)와 실링되게 상호작용하는 제1 피스톤 부(342a)와, 제1 피스톤 부(342a)보다 작은 직경을 가지며 외측 텔레스코픽부(330)의 로드-사이드 챔버(336)의 측에 있는 제2 피스톤 부(342b)를 가진 계단형이어서, 로드-사이드 챔버(336)의 측에서 유압이 축방향으로 작용하는 외측 환상면(342c)과 내측 환상면(342d)를 구비한다.
바람직하게, 외측 환상면의 활동면의 크기는 감싸진 로드-사이드 챔버(346) 측의 중심 텔레스코픽부(350)의 피스톤 부(352)의 환상면(352a)보다 작다.
외측 텔레스코픽부(330)의 헤드(333)는 또한 계단형이고 리세스(339)를 형성시키고 그 내측으로 중간 텔레스코픽부(340)의 제2 피스톤 부(342b)가 형합되며, 리세스(339) 및 제2 피스톤 부(342b)는 밀접하는 실링면들을 구비한다. 상기 서술된 형태에는, 제2 피스톤 부(342b)는 실링링(342e)과 주위의 실링면(339a)을 가진 리세스가 제공된다.
상기 최외곽, 이러한 경우에 하나의, 중간 텔레스코픽부(340)는, 이러한 경우에 제2 피스톤 부(342b)의 계단 주위에서의 외측 환상면(342c)의 개구부(381)에서 일단이 끝이 나고, 중심 텔레스코픽부(350)의 둘레에 직접적으로 자리잡은 중간 텔레스코픽부의 관상의 피스톤 로드 내의 환상의 로드-사이드 챔버(346)에 타단이 끝이 나는 관통로(380)가 제공된다.
도 6은 피스톤 부(342)와 헤드(333)의 계단형 실시예가, 중간 텔레스코픽부(340)의 완전히 연장된 위치에서, 제2 연결(322)을 통해 공급된 유압유가 내측 환상면(342d) 상이 아닌 외측 환상면(342c) 상에서만 작용한다. 공급된 유체는 환상면(342c)과 헤드(333) 사이의 공간에 인입되고 그리고 나서 관통로(380)의 개구부(381)를 통하여 중심 텔레스코픽부(350)를 둘러싸는 로드-사이드 챔버(346) 내로의 상기 덕트(380)를 통해 흐른다.
도 5a,b 및 6에 도시된 바람직한 실시예에 따르면, 중심 텔레스코픽부(350)는 횡방향 보어홀을 통해 감싸진 로드-사이드 챔버(346)에 연결되도록 연장된 내측 구멍(355)이 제공된다. 또한, 중심 텔레스코픽부의 바닥은 구멍(355)의 라인 상의 중심 보어홀(357)을 구비한다.
중간 텔레스코픽부(340)는, 바닥(343)에 연결되고, 텔레스코픽부(340)의 헤드 방향으로 바닥(343)으로부터 연장되며, 중심에 마련된 튜브구성(349)이 제공된다. 이러한 중심에 마련된 튜브구성(349)은 관통로(380)의 부분을 형성시킨다. 중심에 마련된 튜브구성(349)은 중심튜브구성(349)에 대해 실링하면서 제공되는 중심 텔레스코픽부(350)의 중심 보어홀(357)의 내측에 위치한다.
유체가 압력하의 제2 연결(322)에 제공될 때, 이러한 유체는 튜브구성(349)을 통해 연장된 관통로(380) 내로 개구부(332a)와 개구부(381)를 통해 유동할 수 있다. 튜브구성(349)은 바람직하게 튜브구성의 자유단 상 또는 인근에 피스톤 로드(351)의 구멍(355)과 연결된 개구부(348a)를 구비한다. 유체는 피스톤 부(352)의 인근 또는 내부에 바람직하게 제공되는 횡방향 보어홀(356)을 통해 로드-사이드 챔버(346) 내로 유동한다. 유체는 상기 동일 루트를 통해 챔버(346)의 외부로 유동할 수 있다.
이에 더하여 또한 도 5a,b는 외측 텔레스코픽부(330)의 헤드(333) 인근에 제공되는 출구덕트(390)를 나타낸다. 상기 덕트(390)는, 최외곽 중간 텔레스코픽부(340)의 연장 동안에 헤드(333)와 제2 피스톤 부(342b)의 실링면들은 출구덕트(390)를 통해 실링되게 상호작용하고 그리고 나서 유체는 효율적으로 폐쇄되는 리세스(339)로부터 빠져나올 수 있도록, 헤드(333) 내의 리세스(recess)(339)를 제2 연결(322)에 연결한다. 리세스(339)에 대해 실링하는 역류방지밸브설비(391)는 리세스(339) 내로 원하지 않은 흐름을 방지하기 위해 제공되며, 아래에서 더욱 상세히 설명하기로 한다.
텔레스코픽 틸팅실린더(320)를 연장하기 위해, 적어도 제1 연결포트와 바람직하게 또한 제2 연결포트는 압축 유체를 수송하는 펌프포트에 연결되어, 수축된 상태로부터 제1 중간 텔레스코픽부(340)가, 중간 텔레스코픽부가 그것의 최대 연장 상태를 이룰 때까지, 중심 텔레스코픽부(350)와 함께 연장된다. 설명된 바와 같이, 상기 연장 움직임의 마지막 부분 동안에, 제2 피스톤 부(342b)는 리세스(339) 내에 실링되게 놓이며, 유체는 리세스를 빠져나와 출구덕트(390)를 통해 외부로 유동한다. 그리고 나서, 중심 텔레스코픽부(350)는 또한 챔버(345)로 공급되어 횡방향 보어홀(356), 구멍(355), 튜브구성(349), 및 상기 덕트(380)의 타부분을 통해, 제2 연결(322)로 개구부(381)를 통해, 챔버(346)의 외부로 유동하는 유체에 의해 연장된다.
텔레스코픽 틸팅실린더를 수축하기 위해, 제2 연결포트(322)는 펌프(1)가 작동될 때 압축 유체를 수송하는 펌프포트(2)에 연결되고, 제1 연결포트(321)는 저장통(3)에 연결된다. 결과적으로, 먼저 중심 텔레스코픽부(350)는 그것의 연장된 상태로부터 밀어진다. 이러한 경우에, 환상면(342c)의 치수들이 환상면(352a)의 치수보다 작은 사실은 부분에 한한다. 중심 텔레스코픽부(350)이 완전히 수축될 때, 중간 텔레스코픽부는 움직이기 시작하고 그리고 나서 중심 텔레스코픽부와 함께 슬라이드 한다.
도 5a,b에서 참조번호 360은 예를 들어 도 1 또는 3을 참조하여 설명된 여러 가지 방법들에 의해 형성될 수 있는 공전설비를 가리킨다.
당해 기술분야에서 당업자들에게는 피스톤 부(342)와 헤드(333)의 계단형 실시예 대신에, 다른 실시예들 또한 동일한 효과를 만들 수 있음은 명료하다. 예를 들어, 외측 및 내측 환상면들(342c)(342d)은 헤드(333) 측으로 돌출된 실링링과 함께 보통 평면일 수 있으며, 상기와 같은 경우에 헤드(333)는 리세스(339)를 구비하지 않으며, 피스톤 부(342) 측으로 회전된 측면 상의 평면이다. 예를 들어, 상대적인 크게 압박될 수 있는 엘라스틱(elastic) 타입이고, 헤드(333)에 실링하게 기대어 있는 이러한 실링링이 있는 한, 상기 실링 작용은 계단형인 피스톤 부와 헤드 사이에서 만들어진다. 또한, 피스톤 부의 실링링은 축 방향으로 대체될 수 있도록 마련된 엘라스틱 실링링일 수 있고, 외측 중간 텔레스코픽부가 완전히 수축된 상태로부터 연장된 때에 로드-사이드 챔버 내에서 내측 및 외측 존 사이에서의 실링을 일시적으로 만든다.
당해 기술분야에서 당업자에게 개구부들(322a,381)이 상호작용하는 실링면들의 타측 상에 마련될 수 있는 것은 명료하다.
도 7에 도시된 변형은 최외곽 중간 텔레스코픽부(340) 뿐만 아니라, 내부에 자리잡은 텔레스코픽부(400)를 구비한다. 만약 원한다면, 몇 개의 텔레스코픽부들(400)은 제공될 수 있으나, 실질적으로 하나의 텔레스코픽부(400)가 자주 유용할 것이다.
중간 텔레스코픽부(400)는 각각의 텔레스코픽부의 헤드 방향으로 바닥으로부터 연장하는 중심튜브구성(401)이 제공된다. 이에 더하여, 중심 보어홀(402)이 바닥에 마련되어, 감싸진 텔레스코픽부(340)의 튜브구성(349)은 중심튜브구성(401) 내의 중심 보어홀(402)를 통해 연장한다.
텔레스코픽부(400) 내에서- 각각의 중간 텔레스코픽부에서, 최외곽 중간 텔레스코픽부를 제외하고 몇 개의 중간 텔레스코픽부들이 있는 경우, 추가통로(403)는 일단이 감싸진 텔레스코픽부 내의 환상의 로드-사이드 챔버(404) 인근에서 끝이 나고, 타단이 각각의 중단 텔레스코픽부(400)의 내면 상의 개구부에서 끝이 나며, 상기 개구부는 그 내부에 자리잡은 텔레스코픽부(350)가 수축된 상태에서 각각의 개구부가 각각의 중간 텔레스코픽부 내의 환상의 로드-사이드 챔버(346)와 직접적으로 연결되고, 그 내부에 자리잡은 텔레스코픽부(350)가 적어도 부분적으로 연장된 상태에서 각각의 중간 텔레스코픽부 내의 바닥-사이드 챔버(347)와 연결된다.
도 7의 이러한 설명을 참조하며, 당해 기술분야의 당업자들은 이러한 실시예들이 도 5a,b 및 6을 참조하여 설명된 실시예들과 같은 방법으로 이루어질 수 있음을 이해해야 한다.

Claims (15)

  1. 기울임 가능한 캡, 차대 및 상기 차대에 상기 캡을 연결하는 회전수단을 구비하며, 상기 캡은 운전상태와 전방으로 기울어진 상태 사이에서의 차대에 대한 각도를 통해 기울어질 수 있고,
    상기 기울임 장치는
    - 수송 압축 유압유를 위한 적어도 하나의 펌프포트(pump port)를 구비하는 펌프(1)
    - 유압유를 위한 저장통(3)
    - 제1 및 제2 연결포트(21,22;21",22")를 구비하는 캡 기울임용 유압틸팅실린더(20;100;200)
    를 포함하며,

    상기 틸팅실린더(20;100;200)는 외측 텔레스코픽부(30;30"), 적어도 하나의 중간 텔레스코픽부(40;40,40';40"), 및 중심 텔레스코픽부(50;50")를 가진 다단 텔레스코픽 유압틸팅실린더이고, 각각의 중간 텔레스코픽부 및 상기 중심 텔레스코픽부는 서로 및 상기 외측 텔레스코픽부로 대체될 수 있으며,

    상기 외측 텔레스코픽부는 일축단에서의 바닥(32)과 타축단에서의 보어홀을 가진 헤드(33)가 제공된 실린더 튜브(31;31")를 구비하며,

    각각의 중간 텔레스코픽부(40;40,40';40)는 감싸진 텔레스코픽부의 실린더 튜브(31:31") 내에 마련되고, 피스톤 로드와 같은 실린더 튜브(41)와 피스톤 부(42)가 제공되며, 상기 중간 텔레스코픽부는 축단에서의 바닥(32)과 다른 축단에서의 보어홀을 가진 헤드(33)를 구비하여, 중간 텔레스코픽부의 상기 피스톤 로드가 감싸진 텔레스코픽부(30;40)의 상기 헤드의 상기 보어홀을 통해 연장되고 상기 피스톤 부(43)가 상기 감싸진 실린더 튜브 내에서 바닥-사이드 챔버(35;35") 및 환상의 로드-사이드 챔버(36;36")의 한계를 정하며,

    상기 중심 텔레스코픽부(50;50")는 피스톤 로드(51:51")와 피스톤 부(52:52")를 구비하여, 상기 피스톤 로드(51,51")가 상기 감싸진 중간 텔레스코픽부(40;40':40")의 상기 헤드 내의 상기 보어홀을 통해 연장되고 상기 피스톤 부가 상기 감싸진 중간 텔레스코픽부의 상기 관상의 피스톤 로드 내에서 바닥-사이드 챔버(45;45") 및 환상의 로드-사이드 챔버(46;46")의 한계를 정하며,

    상기 제1 연결포트(21;21")는 상기 텔레스코픽 실린더의 각각의 상태에서 상기 외측 텔레스코픽부(30;30") 내의 바닥-사이드 챔버(35;35")와 직접적으로 연결되도록 제공되며,

    상기 제2 연결포트(22;22")는 상기 텔레스코픽 틸팅실린더의 각각의 상태에서 상기 중심 텔레스코픽부를 직접적으로 감싸는 중간 텔레스코픽부(40;40';40")의 관상의 피스톤 로드 내의 로드-사이드 챔버(46;46")와 직접적으로 연결되도록 제공되며,

    게다가 통로(48;48")는 각각의 중간 텔레스코픽부의 상기 바닥(43;43")에 위치하며, 상기 통로는 상기 텔레스코픽 틸팅 실린더의 각각의 상태에서 상기 각각의 중간 텔레스코픽부의 상기 바닥-사이드 챔버(45;45")와 상기 감싸진 텔레스코픽부의 상기 바닥-사이드 챔버(35;35") 사이에 연장되며,

    이에 더하여 관통로(49;49")는 각각의 중간 텔레스코픽부(40;40';40") 내에 위치하며, 일단이 상기 감싸진 텔레스코픽부 내의 상기 환상의 로드-사이드 챔버(46;46")에서 끝이 나고, 타단이 상기 각각의 중간 텔레스코픽부(40;40';40")의 내면 상의 개구부에서 끝이 나며, 상기 개구부는, 내측에 자리잡은 상기 텔레스코픽부(50;40',50)가 수축된 상태에서 상기 각각의 중간 텔레스코픽부 내의 상기 환상의 로드-사이드 챔버와 직접적으로 연결되고, 상기 텔레스코픽부가 적어도 부분적으로 연장된 상태에서 상기 각각의 중간 텔레스코픽부 내의 상기 바닥-사이드 챔버와 연결되며,

    상기 텔레스코픽 틸팅실린더를 연장하기 위해, 적어도 상기 제1 연결포트 및 바람직하게 제2 연결포트 또한 상기 펌프포트(2)에 연결되어, 상기 최외곽 중간 텔레스코픽부가 최대 연장된 상태에 연장될 때까지, 먼저 중간 텔레스코픽부들(40;40,40';40")은 상기 중심 텔레스코픽부(50;50")와 함께 상기 수축된 상태로부터 연장하고, 그런 다음 남은 모든 텔레스코픽부들이 함께 더욱더 연장되며, 상기 진행은 상기 중심 텔레스코픽부(50;50)가 마지막으로 또한 상기 감싸진 중간 텔레스코픽부에 대해 연장될 때까지 반복되며,

    상기 텔레스코픽 틸팅실린더를 수축하기 위해, 상기 제2 연결포트는 상기 펌프포트(2)에 상기 제1 연결포트는 상기 저장통(3)에 연결되어, 상기 연장된 상태로부터 상기 중심 텔레스코픽부(50;50)는, 그것의 상기 피스톤 부(52;52")가 상기 관통로(49;49")의 상기 개구부를 지나서 상기 피스톤-로드-사이드 챔버(46;46")에 연결되어 상기 제2 연결포트가 상기 감싸진 텔레스코픽부의 피스톤 로드-사이드 챔버(36;36")에 연결될 때까지, 먼저 수축하고, 그런 다음, 상기 중심 텔레스코픽부가 상기 감싸진 중간 텔레스코픽부와 함께 수축하며, 상기 하나 또는 그 이상의 중간 텔레스코픽부들과 상기 중심 텔레스코픽부가 완전하게 수축될 때까지, 상기 진행은 둘 또는 그 이사의 중간 텔레스코픽부들이 있는 경우에 반복되는 것을 특징으로 하는 자동차용 차 캡 기울임 장치.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 중심 텔레스코픽부(50;50")의 상기 피스톤 로드(51;51")는 고형인 것을 특징으로 하는 차 캡 기울임 장치.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 연결포트는 상기 중심 텔레스코픽부 상에 바람직하게 그것의 상기 자유단과 인접하여 마련되고, 덕트는 상기 중심 텔레스코픽부를 통해 상기 제2 연결포트로부터 연장되고 상기 감싸진 중간 텔레스코픽부의 상기 로드-사이드 챔버 내로 개방된 것을 특징으로 하는 차 캡 기울임 장치.
  4. 기울임 가능한 캡, 차대 및 상기 차대에 상기 캡을 연결하는 회전수단을 구비하며, 상기 캡은 운전상태와 전방으로 기울어진 상태 사이에서 차대에 대한 각도를 통해 기울어질 수 있고,
    상기 기울임 장치는
    - 수송 압축 유압유를 위한 적어도 하나의 펌프포트(pump port)를 구비하는 펌프(1)
    - 유압유를 위한 저장통(3)
    - 제1 및 제2 연결포트(321,322)를 구비하는 캡 기울임용 유압틸팅실린더(320)
    를 포함하며,

    상기 틸팅실린더(320)는 외측 텔레스코픽부(330), 적어도 하나의 중간 텔레스코픽부(340;340,400), 및 중심 텔레스코픽부(350)를 구비하는 다단 텔레스코픽 유압틸팅실린더이고, 각각의 중간 텔레스코픽부 및 상기 중심 텔레스코픽부는 서로 및 상기 외측 텔레스코픽부로 대체될 수 있으며,

    상기 외측 텔레스코픽부는 축단에서의 바닥(332)과 다른 축단에서의 보어홀을 가진 헤드(333)가 마련된 실린더 튜브(331)가 제공되며,

    각각의 중간 텔레스코픽부(340)는 감싸진 텔레스코픽부의 실린더 튜브(331) 내에 마련되고, 피스톤 로드와 같은 실린더 튜브(341)와 피스톤 부(342)가 제공되며, 상기 중간 텔레스코픽부는 축단에서의 바닥(343)과 다른 축단에서의 보어홀을 가진 헤드(344)를 구비하여, 중간 텔레스코픽부의 상기 피스톤 로드가 감싸진 텔레스코픽부(330)의 상기 헤드의 상기 보어홀을 통해 연장되고 상기 피스톤 부(342)가 상기 감싸진 실린더 튜브 내에서 바닥-사이드 챔버(335) 및 환상의 로드-사이드 챔버(336)의 한계를 정하며,

    상기 중심 텔레스코픽부(350)는 피스톤 로드(351)와 피스톤 부(352)를 구비하여, 상기 피스톤 로드(351)가 상기 감싸진 중간 텔레스코픽부(340)의 상기 헤드 내의 상기 보어홀을 통해 연장되고 상기 피스톤 부가 상기 감싸진 중간 텔레스코픽부의 상기 관상의 피스톤 로드 내에서 바닥-사이드 챔버(345) 및 환상의 로드-사이드 챔버(346)의 한계를 정하며,

    상기 제1 연결포트(321)는 상기 최외곽 텔레스코픽부의 상기 바닥과 인접되어 제공되고, 상기 틸팅실린더는 이러한 제1 연결포트가 상기 틸팅실린더의 각각의 상태에서 상기 외측 텔레스코픽부(330) 내의 상기 바닥-사이드 챔버(335)와 직접적으로 연결되게 마련되며,

    상기 제2 연결포트(322)는 상기 최외곽 텔레스코픽부(330)의 상기 헤드(333)와 인접되어 제공되며,

    게다가 통로(348)는 각각의 중간 텔레스코픽부의 상기 바닥(343)에 위치하며, 상기 통로는 상기 틸팅 실린더의 각각의 상태에서 상기 각각의 중간 텔레스코픽부의 상기 바닥-사이드 챔버(345)와 상기 감싸진 텔레스코픽부의 상기 바닥-사이드 챔버(335) 사이에 연장되며,

    상기 최외곽 중간 텔레스코픽부(340)의 피스톤 부(342)는 상기 로드-사이드 챔버(336)의 측면 상에 외측 환상면(342c)과 내측 환상면(342d)를 구비하고 그 위에 수압이 축방향으로 작용되고, 환상면들(342c,342d) 사이에 상기 피스톤 부(342)는 실링면을 가지며,

    상기 외측 텔레스코픽부(330)의 상기 헤드(333)는 상기 최외곽 중간 텔레스코픽부(340)가 완전히 연장된 상태에서 상기 텔레스코픽부(340)의 상기 피스톤 부(342)의 실링면과 함께 실링되게 상호작용하는 실링면을 구비하며,

    상기 최외곽 중간 텔레스코픽부(340)는 관통로(380)가 제공되며, 일단부가 그것의 상기 피스톤 부(342) 내 - 상기 로드-사이드 챔버(336)의 측면 상에 - 개구부(381)를 구비하고, 타단부가 상기 중심 텔레스코픽부(350) 둘레에 직접적으로 자리잡은 중간 텔레스코픽부(340)의 관상의 피스톤 로드(341) 내의 환상의 로드-사이드 챔버(346)에서 끝이 나며,

    상기 제2 연결은 상기 외측 텔레스코픽부(330) 내에서의 상기 로드-사이드 챔버(336)에 개구부가 형성되며,

    제2 연결의 상기 개구부(322a)와 상기 관통로(380)의 상기 개구부(381)는, 최외곽 중간 텔레스코픽부(340)가 완전히 연장된 상태에 있는 경우 서로 연결되도록 마련되어, 상기 완전히 연장된 상태에서, 상기 피스톤 부(342)와 상기 헤드(333)의 상기 실링면들이 실링되게 상호작용하는 한 제2 연결(3222)을 통해 수송되는 유압유가 상기 피스톤 부(342)의 상기 환상면들(342c,342d) 중 하나 상에서만 작동하며, 상기 관통로(380)를 통해 상기 중심 텔레스코픽부(350)가 감싸는 상기 로드-사이드 챔버(346) 내로 유동하며,

    몇 개의 중간 텔레스코픽부들(340,400)이 있는 경우, 각각의 중간 텔레스코픽부 내에서, 상기 최외곽 중간 텔레스코픽부(340)를 제외하고, 추가 통로(403)는 일단이 상기 감싸진 텔레스코픽부 내의 상기 환상의 로드-사이드 챔버(404) 인근에서 끝이 나고, 타단이 상기 각각의 중간 텔레스코픽부(400)의 내면 상의 개구부에서 끝이 나며, 상기 개구부는, 그 내부에 자리잡은 상기 텔레스코픽부(350)가 수축된 상태에서, 상기 각각의 중간 텔레스코픽부 내의 상기 환상의 로드-사이드 챔버(346)와 직접적으로 연결되고, 그 내부에 자리잡은 상기 텔레스코픽부(350)가 적어도 부분적으로 연장된 상태에서 상기 각각의 중간 텔레스코픽부와 함께 상기 바닥-사이드 챔버(347)와 연결되며,

    상기 텔레스코픽 틸팅실린더(320)를 연장하기 위해, 적어도 상기 제1 연결포트(321) 및 바람직하게 제2 연결포트(322) 또한 상기 펌프포트(2)에 연결되어, 상기 최외곽 중간 텔레스코픽부(340)가 그것의 최대 연장된 상태에 이를 때까지, 먼저 상기 하나 또는 그 이상의 중간 텔레스코픽부들(340;340,400)은 상기 중심 텔레스코픽부(350)와 함께 상기 수축된 상태로부터 연장하고, 그런 다음 남은 모든 텔레스코픽부들이 함께 더욱더 연장되며, 상기 진행은 상기 중심 텔레스코픽부(350)가 마지막으로 또한 상기 감싸진 중간 텔레스코픽부에 대하여 연장될 때까지 반복되며,

    상기 텔레스코픽 틸팅실린더를 수축하기 위해, 상기 제2 연결포트는 상기 펌프포트(2)에 상기 제1 연결포트는 상기 저장통(3)에 연결되어, 상기 연장된 상태로부터 상기 중심 텔레스코픽부(350)는 먼저 수축하고, 그리고 나서 이어서 상기 중심 텔레스코픽부는 상기 감싸진 중간 텔레스코픽부와 함께 수축하며, 상기 하나 또는 그 이상의 중간 텔레스코픽부들과 상기 중심 텔레스코픽부가 완전하게 수축될 때까지, 상기 진행은 둘 또는 그 이사의 중간 텔레스코픽부들이 있는 경우에 반복되는 것을 특징으로 하는 자동차용 차 캡 기울임 장치.
  5. 제4항에 있어서,
    상기 최외곽 중간 텔레스코픽부(340)의 상기 피스톤 부(342)는 제1 피스톤 부(342a)와 함께 계단형이며, 상기 외측 텔레스코픽부(330)의 상기 실린더 튜브(331)와 상기 외측 텔레스코픽부의 상기 로드-사이드 챔버(336)의 측면 상에서 상기 제1 피스톤 부(342a)보다 작은 직경을 가진 제2 피스톤 부(342b)와 실링되게 상호작용하여, 상기 제1 피스톤 부(342a)가 상기 외측 환상면(342c)를 형성시키고 상기 제2 피스톤 부(342b)가 상기 내측 환상면(342d)을 형성시키며,

    상기 외측 텔레스코픽부(330)의 상기 헤드(333) 또한 계단형이고 리세스(339)를 형성시키고 그 내측으로 상기 중간 텔레스코픽부(340)의 상기 제2 피스톤 부(342b)가 형합되며, 상기 리세스(339) 및 상기 제2 피스톤 부(342b)는 상호작용하는 실링면들(342e,339a)을 구비하는 것을 특징으로 하는 차 캡 기울임 장치.
  6. 제4항 또는 제5항에 있어서,
    상기 최외곽 중간 텔레스코픽부(340)가 완전히 연장된 상태에서 상기 제2 연결(322)을 통해 공급되는 상기 유압유가 면상에서 유동하는 상기 환상면(342c)의 크기는 상기 감싸진 로드-사이드 챔버(346)의 측부 상에서의 상기 중심 텔레스코픽부(350)의 상기 피스톤 부(352)의 상기 환상면(352a)의 크기보다 작은 것을 특징으로 하는 차 캡 기울임 장치.
  7. 제4항 내지 제6항 중 한 항 또는 그 이상의 항에 있어서,
    상기 최외곽 중간 텔레스코픽부(340)의 상기 피스톤 부(342) 내의 상기 개구부(381) 및 상기 제2 연결의 상기 개구부(322a)는, 상기 최외곽 중간 텔레스코픽부(340)가 완전히 연장된 상태에서, 상기 피스톤 부(342) 및 상기 헤드(333)의 상기 실링면들이 실링되게 상호작용하는 한 상기 제2 연결(322)을 통해 공급되는 유압유가 오직 상기 피스톤 부(342)의 상기 외측 환상면(342c) 상에서 유동하도록 마련된 것을 특징으로 하는 차 캡 기울임 장치.
  8. 제5항 및 제7항에 있어서,
    상기 출구덕트(390)는 상기 외측 텔레스코픽부의 상기 헤드(333)에 제공되고, 상기 헤드(333) 내의 상기 리세스(339)를 상기 제2 연결(322)에 연결시키며, 상기 최외곽 중간 텔레스코픽부(340)가 연장된 동안에, 상기 헤드(333)와 상기 제2 피스톤 부(342b)의 상기 실링면들은 유체가 상기 리세스(339)로부터 빠져나갈 수 있는 상기 출구덕트(390)를 실링되게 상호작용하는 것을 특징으로 하는 자동차용 차 캡 기울임 장치.
  9. 제4항 내지 제8항 중 한 항 또는 그 이상의 항에 있어서,
    상기 중심 텔레스코픽부(350)는 횡방향 보어홀(356)을 통해 상기 감싸진 로드-사이드 챔버(346)와 연결된 내측 구멍(355)을 구비하고, 상기 중심 텔레스코픽부의 상기 바닥은 중심 보어홀(357)을 구비하며,

    상기 최외곽 중간 텔레스코픽부(340)는 상기 텔레스코픽부(340)의 상기 헤드 방향으로 상기 바닥(343)으로부터 연장된 튜브구성(349)이 중심에 제공되며,

    상기 중심에 마련된 튜브구성(349)은 상기 최외곽 텔레스코픽부(340)의 상기 관통로(380)의 부분을 형성시키며,

    하나의 중간 텔레스코픽부(340)가 있는 경우, 상기 중심에 마련된 튜브구성(349)은 상기 중심 텔레스코픽부(350)의 상기 중심 보어홀(358)을 통해 연장되며,

    그리고, 몇 개의 중간 텔레스코픽부들이 있는 경우, 더 내측에 마련된 중간 텔레스코픽부(400)는 상기 각각의 텔레스코픽부(400)의 상기 헤드 방향으로 상기 바닥으로부터 연장된 중심튜브구성(401)과 상기 바닥 내의 중심 보어홀(402)이 제공되며, 상기 감싸진 텔레스코픽부(340)의 상기 튜브구성(349)은 상기 중심튜브구성(401) 내의 상기 중심 보어홀(402)을 통해 연장하는 것을 특징으로 하는 자동차용 차 캡 기울임 장치.
  10. 제1항에 있어서,
    이전의 항들 중 한 항 또는 그 이상의 항에 있어서,
    각각의 중간 텔레스코픽부의 상기 바닥 내에 있는 상기 통로(48;348)는 밸브들을 구비하지 않은 개방통로이며, 상기 개방통로는 조절판으로서 선택적으로 형성된 것을 특징으로 하는 차 캡 기울임 장치.
  11. 제1항 내지 제5항 중 한 항 또는 그 이상의 항에 있어서,
    상기 통로(48:")는 압력차에 의해 조작되고 하나 또는 그 이상의 밸브들을 구비하는 밸브조립체(101)가 제공되고, 상기 밸브조립체는 상기 통로에 의해 연결된 상기 챔버들 사이의 상기 압력차 이하에서 폐쇄되고, 상기 압력차, 이러한 경우 예를 들어 1 bar, 보다 큰 압력차에서 개방되는 것을 특징으로 하는 차 캡 기울임 장치.
  12. 이전의 항들 중 한 항 또는 그 이상의 항에 있어서,
    상기 외측 텔레스코픽부(30;30";340)는, 상기 최외곽 중간 텔레스코픽부의 축 움직임의 바이패스 섹션, 상기 로드-사이드 챔버 및 상기 외측 텔레스코픽부 내의 상기 바닥-사이드 챔버가 서로 연결되도록, 공전 바이패스(bypass)(39;39";360)가 제공되는 것을 특징으로 하는 차 캡 기울임 장치.
  13. 이전의 항들 중 한 항 또는 그 이상의 항에 있어서,
    상기 외측 텔레스코픽부는 상기 차의 상기 캡에 체결하기 위해 형성된 제1 체결수단(12)이 제공되며, 상기 중심 텔레스코픽부의 상기 피스톤 로드는 상기 차의 상기 차대에 체결하기 위해 형성된 제2 체결수단(12)이 제공되는 것을 특징으로 하는 차 캡 기울임 장치.
  14. 이전의 항들 중 한 항 또는 그 이상의 항에 있어서,
    이에 더하여 공전연결(80)은 상기 외측 텔레스코픽부(30) 내의 바이패스 통로(38)와 상기 틸팅실린더의 제1 연결포트(21) 사이에 제공되고, 상기 공전연결은 하나 또는 그 이상의 유압식 밸브들(81,82,83)이 제공되는 것을 특징으로 하는 차 캡 기울임 장치.

  15. 기울임 가능한 캡, 차대 및 상기 차대에 상기 캡을 연결하는 회전수단을 구비하며, 상기 캡은 구동 상태 및 전방 기울임 상태 사이에서 상기 회전수단에 의해 한정되는 회전축과 관련되어 운전상태와 전방으로 기울어진 상태 사이에서 차대에 대한 각도를 통해 기울어질 수 있고, 이전의 항들 중 한 항 또는 그 이상의 항에 있어서의 차 캡 기울임 장치가 제공되는 것을 특징으로 하는 차.
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