JPH01197184A - ダブルキャブトラック用キャブティルト装置 - Google Patents
ダブルキャブトラック用キャブティルト装置Info
- Publication number
- JPH01197184A JPH01197184A JP63020046A JP2004688A JPH01197184A JP H01197184 A JPH01197184 A JP H01197184A JP 63020046 A JP63020046 A JP 63020046A JP 2004688 A JP2004688 A JP 2004688A JP H01197184 A JPH01197184 A JP H01197184A
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- JP
- Japan
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- cab
- double
- hydraulic cylinder
- truck
- double cab
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- Granted
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- 239000010720 hydraulic oil Substances 0.000 description 6
- 241000282326 Felis catus Species 0.000 description 1
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Actuator (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
(イ)産業上の利用分野
本発明はタプルキャブトラック用キャブティルト装置に
関する。
関する。
(ロ)従来の快術
従来のこの種キャブティルト装置においては、第2図に
示すように、助手側下部に設けられている一本の油圧シ
リンダ1を、専用油圧ユニット(図示せず)から送られ
てくる作動油によって伸縮させ、ダブルキャブ2のティ
ルティングを行っている。すなわち、専用油圧ユニット
(D、C、モータ駆動)からの作動油を、油圧シリンダ
lに導入し、ピストンロットlaを押し出すことによっ
て、水平位置(走行状態)にあるダブルキャブ2をヒン
ジ3を支点にしてティルト(傾倒)させる。
示すように、助手側下部に設けられている一本の油圧シ
リンダ1を、専用油圧ユニット(図示せず)から送られ
てくる作動油によって伸縮させ、ダブルキャブ2のティ
ルティングを行っている。すなわち、専用油圧ユニット
(D、C、モータ駆動)からの作動油を、油圧シリンダ
lに導入し、ピストンロットlaを押し出すことによっ
て、水平位置(走行状態)にあるダブルキャブ2をヒン
ジ3を支点にしてティルト(傾倒)させる。
一方、専用油圧ユニット内に配置された方向切換弁を「
下げ」の状態にセットすると、前記油圧シリンダl内の
作動油は「絞り」を通ってタンク(図示せず)へ戻る回
路が形成される。
下げ」の状態にセットすると、前記油圧シリンダl内の
作動油は「絞り」を通ってタンク(図示せず)へ戻る回
路が形成される。
この状態にあっては、油圧シリンダ1に負荷しているダ
ブルキャブ2の重量によって、ピストンロットlaはシ
リンダ本体lb内へ押し込まれ、これに伴って作動油は
油圧シリンダlから押し出されて前記タンクへ戻る。
ブルキャブ2の重量によって、ピストンロットlaはシ
リンダ本体lb内へ押し込まれ、これに伴って作動油は
油圧シリンダlから押し出されて前記タンクへ戻る。
なお、「絞り」の大きさによって、キャブ2の戻り速度
は決定される。
は決定される。
(ハ)発明が解決しようとする問題点
ところで、シングルキャブの場合にあっては、該キャブ
構造の剛性が比較的高いため、−本の油圧シリンダを片
側に取り付けて、テイルティング作動を行っても問題は
生じないか、上述した従来例のようにダブルキャブ2の
場合は、該キャブ構造の剛性が不足して「ネジレ」や「
倒れ」が生じ、ダブルキャブ2の損傷を招くことかある
。
構造の剛性が比較的高いため、−本の油圧シリンダを片
側に取り付けて、テイルティング作動を行っても問題は
生じないか、上述した従来例のようにダブルキャブ2の
場合は、該キャブ構造の剛性が不足して「ネジレ」や「
倒れ」が生じ、ダブルキャブ2の損傷を招くことかある
。
そこで、このような問題点を解消する手段として油圧シ
リンダlを両側端側に配置することも考えられるが、こ
の場合にあっては油圧シリンタ相互の作動を同期させる
ことか非常に困難となる。
リンダlを両側端側に配置することも考えられるが、こ
の場合にあっては油圧シリンタ相互の作動を同期させる
ことか非常に困難となる。
したかって、従来にあってはダブルキャブのティルテイ
ンクを行うことか非常に困難であるため、ダブルキャブ
トラックにおいてはキャブティルト装置を殆ど採用して
いなかった。
ンクを行うことか非常に困難であるため、ダブルキャブ
トラックにおいてはキャブティルト装置を殆ど採用して
いなかった。
本発明の目的は上述した欠点に鑑みなされたものて、剛
性の小さいトラックのダブルキャブのような構造体を、
損傷させることなく円滑にティルティングさせることの
できるダブルキャットラック用キャブティルト装置を提
供するにある。
性の小さいトラックのダブルキャブのような構造体を、
損傷させることなく円滑にティルティングさせることの
できるダブルキャットラック用キャブティルト装置を提
供するにある。
(ニ)問題点を解決するための手段
本発明に係るダブルキャブトラック用キャブティルト装
置は、キャブ下部の両側端に油圧シリンダと伸縮筒を設
け、該油圧シリンダと伸縮筒を同期作動させるよう構成
したものである。
置は、キャブ下部の両側端に油圧シリンダと伸縮筒を設
け、該油圧シリンダと伸縮筒を同期作動させるよう構成
したものである。
(ホ)作用
本発明にあっては、油圧シリンダのピストンロットが伸
びてダブルキャブを押し上げる場合、該油圧シリンダに
同期して伸縮筒か伸び、一方該キャブが水平位置(走行
状態)に戻る場合は、該キャブの荷重によって油圧シリ
ンダと伸縮筒が押し下げられる。
びてダブルキャブを押し上げる場合、該油圧シリンダに
同期して伸縮筒か伸び、一方該キャブが水平位置(走行
状態)に戻る場合は、該キャブの荷重によって油圧シリ
ンダと伸縮筒が押し下げられる。
(へ)実施例
以下、図に示す実施例を用いて本発明の詳細な説明する
。
。
第1図は本発明に係るキャブティルト装置を採用したダ
ブルキャブトラックの要部斜視図である。ダブルキャブ
4はシャーシフレーム5の前端側にヒンジ6を介して回
動自在に枢支されている。
ブルキャブトラックの要部斜視図である。ダブルキャブ
4はシャーシフレーム5の前端側にヒンジ6を介して回
動自在に枢支されている。
タプルキャブ4の下部の一側端側の長手方向はぼ中央部
には油圧シリンダ7のピストンロット7a先端か固着さ
れており、該油圧シリンダ7の下端側はシャーシフレー
ム5に取り付けられたブラケット8に固定されている。
には油圧シリンダ7のピストンロット7a先端か固着さ
れており、該油圧シリンダ7の下端側はシャーシフレー
ム5に取り付けられたブラケット8に固定されている。
該油圧シリンダ7は図示は省略するが専用油圧ユニット
(D、C、モータ駆動)から送られてくる作動油によっ
て伸縮されるようになっており、該専用油圧ユニ・ント
と油圧シリンダとの間は配管(図示せず)によって接続
されている。
(D、C、モータ駆動)から送られてくる作動油によっ
て伸縮されるようになっており、該専用油圧ユニ・ント
と油圧シリンダとの間は配管(図示せず)によって接続
されている。
一方、ダブルキャブ4の下部の他側端側の長手方向はぼ
中央部には伸縮筒である気体スプリング9の先端が固着
されており、該気体スプリング9の下端側はシャシ−フ
レーム5に取り付けられたブラケットlOに固定されて
いる。
中央部には伸縮筒である気体スプリング9の先端が固着
されており、該気体スプリング9の下端側はシャシ−フ
レーム5に取り付けられたブラケットlOに固定されて
いる。
該気体スプリング9の推力はダブルキャブ4か水モ位置
へ戻ろうとする荷重よりも小さく設定されている。
へ戻ろうとする荷重よりも小さく設定されている。
次に1本発明装置の作動について説明する。
まず、専用油圧ユニットを駆動し、作動油を油圧シリン
ダ7へ送り込む(このとき方向切換弁の位置は「上げ」
の状態に設定されている)。
ダ7へ送り込む(このとき方向切換弁の位置は「上げ」
の状態に設定されている)。
これによって、油圧シリンダ7のピストンロッド7aが
伸びると、ダブルキャブ4が押し上げられる(ティルト
する)、このとき、気体スプリング9も油圧シリンダ7
に同期して伸びるので、ダブルキャブ4に「ネジレ」と
か「転倒」が発生するようなことはなく1円滑なティル
ティング動作が行われる。
伸びると、ダブルキャブ4が押し上げられる(ティルト
する)、このとき、気体スプリング9も油圧シリンダ7
に同期して伸びるので、ダブルキャブ4に「ネジレ」と
か「転倒」が発生するようなことはなく1円滑なティル
ティング動作が行われる。
次に、方向切換弁を「下げ」の位置にすると、ダブルキ
ャブ4の荷重が油圧シリンダ7と気体スプリング9を押
し下げ(縮め)て、ダブルキャブ4を水平位置(走行状
態)まで円滑に戻らせる。このとき油圧シリンダ7内の
作動油は、油圧ユニット内の「絞り」を通って、タンク
内へ戻る。
ャブ4の荷重が油圧シリンダ7と気体スプリング9を押
し下げ(縮め)て、ダブルキャブ4を水平位置(走行状
態)まで円滑に戻らせる。このとき油圧シリンダ7内の
作動油は、油圧ユニット内の「絞り」を通って、タンク
内へ戻る。
このように、気体スプリング9がダブルキャブ4を常に
支えた構造となっているので、配管か破裂したような場
合(緊急時)でも、該タプルキャブ4の急落下か起こる
ようなことはない。
支えた構造となっているので、配管か破裂したような場
合(緊急時)でも、該タプルキャブ4の急落下か起こる
ようなことはない。
なお、上述した実施例においては伸縮筒として気体スプ
リング9を用いた構成としているが、別にこれに限定さ
れるものではなく気体スプリングの代りにコイルスプリ
ング内装の伸縮自在の筒を採用した構成としてもよい。
リング9を用いた構成としているが、別にこれに限定さ
れるものではなく気体スプリングの代りにコイルスプリ
ング内装の伸縮自在の筒を採用した構成としてもよい。
(ト)発明の詳細
な説明したように、本発明に係るダブルキャブトラック
用キャブティルト装置にあっては、ダブルキャブ下部の
一側端側に油圧シリンダを配置して必要な推力を発揮さ
せ、これと対応する他側端側に気体スプリング等の伸縮
筒を配置して、「ネジレ」とか「転倒」を防止するよう
にした。
用キャブティルト装置にあっては、ダブルキャブ下部の
一側端側に油圧シリンダを配置して必要な推力を発揮さ
せ、これと対応する他側端側に気体スプリング等の伸縮
筒を配置して、「ネジレ」とか「転倒」を防止するよう
にした。
これによって、剛性の小さいトラックのタプルキャブの
ような構造体を、何等損傷させることなく円滑にティル
ティングさせることができるという効果を有する。
ような構造体を、何等損傷させることなく円滑にティル
ティングさせることができるという効果を有する。
また、伸縮筒によってタプルキャブは常に支持された構
造となっているのて、例えば配管か破裂したような場合
にあっても該タプルキャブの急落下を確実に防止するこ
とかできる。
造となっているのて、例えば配管か破裂したような場合
にあっても該タプルキャブの急落下を確実に防止するこ
とかできる。
第1UAは本発明に係るキャブティルト装置を採用した
ダブルキャブトラックの要部斜視図、第2図は従来のキ
ャブティルト装置を採用したダブルキャブトラックの一
部斜視図である。 4〜ダブルキヤブ 7〜油圧シリンタ9〜気体スプ
リング 昭和63年1月30日 特許出願人 カヤハエ茎株式会社 岐阜車体工業株式会社 4・・・ダブルキャブ 7・・油圧シリンダ 9・・・気体スプリング 第1図 第2図
ダブルキャブトラックの要部斜視図、第2図は従来のキ
ャブティルト装置を採用したダブルキャブトラックの一
部斜視図である。 4〜ダブルキヤブ 7〜油圧シリンタ9〜気体スプ
リング 昭和63年1月30日 特許出願人 カヤハエ茎株式会社 岐阜車体工業株式会社 4・・・ダブルキャブ 7・・油圧シリンダ 9・・・気体スプリング 第1図 第2図
Claims (1)
- ダブルキャブ下部の一側端側に油圧シリンダを設けると
共に、これと対応する他側端側に伸縮筒を設け、該油圧
シリンダと伸縮筒を同期作動させるよう構成したことを
特徴とするダブルキャブトラック用キャブティルト装置
。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP63020046A JP2639546B2 (ja) | 1988-01-30 | 1988-01-30 | ダブルキャブトラック用キャブティルト装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP63020046A JP2639546B2 (ja) | 1988-01-30 | 1988-01-30 | ダブルキャブトラック用キャブティルト装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH01197184A true JPH01197184A (ja) | 1989-08-08 |
JP2639546B2 JP2639546B2 (ja) | 1997-08-13 |
Family
ID=12016117
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP63020046A Expired - Lifetime JP2639546B2 (ja) | 1988-01-30 | 1988-01-30 | ダブルキャブトラック用キャブティルト装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2639546B2 (ja) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US6871716B2 (en) * | 2003-03-18 | 2005-03-29 | Paccar Inc | Pivot lock |
NL2001308C2 (nl) * | 2008-02-21 | 2009-08-24 | Actuant Corp | Voertuigcabinekantelinrichting met telescopische kantelcilinder. |
CN107284337A (zh) * | 2017-08-04 | 2017-10-24 | 莱州亚通重型装备有限公司 | 一种混凝土搅拌运输车的双驾驶系统 |
-
1988
- 1988-01-30 JP JP63020046A patent/JP2639546B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US6871716B2 (en) * | 2003-03-18 | 2005-03-29 | Paccar Inc | Pivot lock |
NL2001308C2 (nl) * | 2008-02-21 | 2009-08-24 | Actuant Corp | Voertuigcabinekantelinrichting met telescopische kantelcilinder. |
WO2009104954A1 (en) * | 2008-02-21 | 2009-08-27 | Actuant Corporation | Vehicle cab tilting device with telescopic tilting cylinder |
JP2011514280A (ja) * | 2008-02-21 | 2011-05-06 | アクチュアント コーポレーション | テレスコープ状傾倒シリンダーを備えた車両運転台傾倒装置 |
US8245805B2 (en) | 2008-02-21 | 2012-08-21 | Actuant Corporation | Vehicle cab tilting device with telescopic tilting cylinder |
CN107284337A (zh) * | 2017-08-04 | 2017-10-24 | 莱州亚通重型装备有限公司 | 一种混凝土搅拌运输车的双驾驶系统 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP2639546B2 (ja) | 1997-08-13 |
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