JP2586497Y2 - ダンプ式トラックの突入防止装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、粉粒体運搬用のダンプ
式トラックの突入防止装置に関する。すなわち、粉粒体
運搬用のダンプ式トラックに対する後続車の追突，突入
を防止する、突入防止装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】車台上にタンクがダンプ可能に搭載され
た粉粒体運搬用のダンプ式トラックにあっては、後続車
の突入防止装置が、タンクの後部下に間隔を存しつつ、
横つまり左右方向に架装されている。そして、この突入
防止装置は、従来、タンクの背面下部に後方に向け突出
した、積載された粉粒体の排出部よりなる架装物の下位
側に、上下間隔を存しつつ車台側に固定されており、一
般に架装物の背面直下から前方に６００mm程度に位置し
ていた。ところが最近、安全上の観点から、排出部たる
架装物の背面直下から前方に４００mm以内、つまり、よ
り架装物の背面直下側に位置するように、法規制が実施
された。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】そこで従来例では、次
のような問題が指摘されていた。まず第１に、突入防止
装置がタンク側の排出部たる架装物と干渉する、という
問題があった。すなわち、突入防止装置を架装物の背面
直下から前方に４００mm以内の位置にて車台側に固定し
た場合、常時の走行時等は問題がないが、タンクをダン
プ姿勢にすると、このような突入防止装置が、下降傾斜
したタンクの背面下部に突出形成された排出部たる架装
物と、干渉してしまい、種々の問題を生じる。

【０００４】第２に、そこでその対策として、車台側に
固定せずダンプヒンジ等と連動して変位可能とした突入
防止装置も、従来開発されていた。図６は、このような
従来例に係る粉粒体運搬用のダンプ式トラックの突入防
止装置を示す、要部の側面図である。すなわち、この従
来の突入防止装置１は、タンク等の荷台が常時姿勢の場
合は、図示の排出部たる架装物２の下位に上下間隔を存
し位置しているが（図中実線表示参照）、タンクがダン
プ姿勢をとると、そのダンプヒンジ３にスペーサ４を介
し取り付けられているので、ダンプヒンジ３の回動に連
動してより下位に退避していた（図中破線表示参照）。
このように、架装物２が下降傾斜すると、突入防止装置
１も連動し同様に下降傾斜して退避し、もって、突入防
止装置１とダンプ姿勢をとるタンクの架装物２とは干渉
せず、上述した第１の問題点は回避されていた。

【０００５】しかしながら、このような従来例にあって
は、ダンプ姿勢時に、下位に退避した突入防止装置１の
地上高Ｈが、平坦な地面５上で２００mm程度となってい
た。そこで、地面５の地形次第つまり地面５に凹凸等が
存すると、このように下位に退避した突入防止装置１
が、地面５に衝突し、結局、タンクのダンプに支障が生
じダンプ姿勢がとれない、等々の問題が指摘されてい
た。なお、図中６は車台を示す。

【０００６】本考案は、このような実情に鑑み、上記従
来例の問題点を解決すべくなされたものであって、所定
の左右の固定部と、常時位置と退避位置に左右方向に移
動可能な可動部と、を設けたことにより、第１に、ダン
プ姿勢をとるタンクの排出部よりなる架装物との干渉
が、回避されると共に、第２に、タンクのダンプに支障
が生じることもない、粉粒体運搬用のダンプ式トラック
の突入防止装置を提案することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】この目的を達成する本考
案の技術的手段は、次のとおりである。すなわち、この
ダンプ式トラックの突入防止装置は、車台上にタンクが
傾動，ダンプ可能に搭載された粉粒体運搬用のダンプ式
トラックに付設され、上記タンクの背面下部に後方に向
け突出形成された、積載された粉粒体の排出部よりなる
架装物に対し、その下位側に上下間隔を存しつつ上記車
台側に左右方向に架装された、後続車の突入防止装置よ
りなる。そして、排出部よりなる上記架装物の背面直下
付近の前方に位置すると共に、上記車台側に固定された
左右の固定部と、該固定部間にて左右方向に移動可能な
可動部と、を有してなる。該可動部は、一方の該固定部
から突出し両該固定部間にて、上記架装物の下位に上下
間隔を存し対向位置する常時位置と、一方の該固定部側
に移動し上記架装物の下位から退避し干渉が回避された
退避位置とに、変位可能であり、上記タンクが常時姿勢
の場合に該常時位置を、又、上記タンクがダンプ姿勢の
場合に該退避位置をとる。

【０００８】左右の該固定部は、中央に間隔が存すると
共に、上記車台の左右両側のシャーシフレームの後端に
対し、垂下設されたステー等を介し左右方向にそれぞれ
固着されている。そして、中央に間隔を存した全体長さ
がほぼ車体の横幅に見合っており、各々中空部を備えて
なる。又、該可動部は、このような該固定部の中空部内
部に挿脱可能な大きさよりなり、左右方向に移動可能で
ある。そして該常時位置では、両該固定部のそれぞれ内
側端部間に両端部が保持される関係に設定され、もって
両該固定部間に介在位置する。又、該退避位置では、一
方の該固定部内に引き込まれ収納されて挿入保持される
関係に設定され、もって両該固定部間を開放すること、
を特徴とする。

【０００９】

【作用】本考案は、このような手段よりなるので、次の
ように作用する。この突入防止装置は、常時位置と退避
位置とに左右方向に移動可能な、可動部を備えてなる。
そこでまず、走行時等においてタンクが常時姿勢をとる
場合は、次のようになる。突入防止装置の可動部は常時
位置にあり、タンクの背面下部に突出した粉粒体の排出
部よりなる架装物の下位に、間隔を存し対向位置してい
る。そこで、このような可動部と固定部とからなる突入
防止装置全体により、後続車が追突してタンク下に突入
することは、確実に防止される。次に、タンクがダンプ
姿勢をとる場合は、次のようになる。突入防止装置の可
動部は、左右方向に移動されて退避位置にあり、ダンプ
姿勢のタンクの突出した排出部たる架装物が下降傾斜し
ても、その下位からは退避し干渉しないように変位して
いる。

【００１０】そこで、この粉粒体運搬用のダンプ式トラ
ックの突入防止装置は、次の第１，第２のようになる。
まず第１に、この突入防止装置では、可動部が退避位置
に変位可能であるので、ダンプ姿勢をとり下降傾斜した
タンクの突出した排出部たる架装物との干渉は、確実に
回避される。特に、粉粒体の排出部よりなり突出形成さ
れた架装物の背面直下から前方に４００mm以内に、この
突入防止装置の可動部の常時位置を設定した場合でも、
この可動部は退避位置に変位するので、排出部よりなり
タンク背面下部に突出形成された架装物との干渉は、確
実に回避される。

【００１１】これと共に第２に、この突入防止装置で
は、常時位置の地上高が、退避位置でもそのまま維持さ
れる。すなわち、突入防止装置の可動部は、干渉回避の
ため左右方向に移動し、この種従来例の突入防止装置の
ように、干渉回避のため下位へ移動することはなく、地
上高が２００mm程度となってしまう、ようなことはな
い。本考案の突入防止装置は、このように、退避位置で
も地上高が変わらず地面に接近することがないので、タ
ンクは支障なくダンプできる。つまり、突入防止装置が
地面に衝突するおそれはなく、地面に凹凸等が存する等
いかなる地形であっても、タンクは支障なくダンプ姿勢
をとることができる。

【００１２】

【実施例】以下本考案を、図面に示すその実施例に基づ
いて、詳細に説明する。図１，図２は、本考案の第１実
施例の要部の斜視図であり、図１は、可動部が常時位置
にある状態を、図２は、可動部が退避位置にある状態を
示す。図３は、本考案の他の実施例の概略斜視図であ
り、（１）図は第２実施例を、（２）図は第３実施例
を、（３）図は第４実施例を示す。図４，図５は、本考
案には属さない参考例を示し、図４は要部の斜視図、図
５はその作動機構の説明図であり、図５の（１）図はそ
の全体を、図５の（２）図はその切換弁を示す。図７は
ダンプ式トラックを示し、（１）図は側面図、（２）図
は背面図である。

【００１３】ダンプ式トラックは、図７に示すように、
車台６上にタンク７が、ダンプ可能に搭載されている。
すなわち、ダンプ式トラックでは、車台６上にタンク７
が、ダンプヒンジ３を支点としてダンプシリンダ８によ
り、常時姿勢Ａとダンプ姿勢Ｂに変位可能に搭載されて
いる。そして、このダンプ式トラックは、例えば米，小
麦粉，セメント，その他の粉粒体運搬用に用いられ、そ
のタンク７のダンプヒンジ３より後部の背面下部に、積
載された粉粒体の排出部よりなる架装物２が、後方に向
け突出形成されている。なお架装物２としては、このよ
うな排出部と共に、外部のエアー源からのエアー取入部
等々が、同様に突出形成されることもある。図中９は車
輪である。

【００１４】さて突入防止装置１０は、このようなタン
ク７の背面下部に後方に向け突出した排出部よりなる架
装物２の下位側に、間隔を存しつつ、つまりタンク７の
後部下に間隔を存しつつ、車台６側に横つまり左右方向
に架装されている。そして図１，図２，図３等に示した
ごとく、この突入防止装置１０は、車台６側に固定され
た左右の固定部１１と、この固定部１１間に介裝され横
つまり左右方向に移動可能な可動部１２と、を有してな
る。可動部１２は、一方の固定部１１から突出し、両固
定部１１間にて架装物２の下位に上下間隔を存し対向位
置する常時位置Ｃと、一方の固定部１１側に移動し、排
出部たる架装物２の下位から退避した退避位置Ｄとに、
変位可能である。そして、タンク７が常時姿勢Ａの場合
に常時位置Ｃを、又、タンク７がダンプ姿勢Ｂの場合に
退避位置Ｄをとる（図７も参照）。

【００１５】これらについて、まず、図１，図２の第１
実施例により詳述する。すなわち、この第１実施例の突
入防止装置１０では、ダンプ式トラックの車台６の左右
両側のシャーシフレーム１３後端には、それぞれ、溶接
やボルト締め等によりステー１４が垂下設されており、
このステー１４にスペーサ１５を介し、突入防止装置１
０の左右の固定部１１が、中央に間隔を存しつつ左右方
向に固着されている。この左右の固定部１１は、中央の
間隔を存した全体長さがほぼ車体の横幅に見合ってお
り、各々中空部を備えた角筒状をなし、可動部１２は、
このような固定部１１と対応した角筒状をなすと共に、
その内部に挿脱可能な大きさよりなる。そして、この内
筒たる可動部１２は、左右方向に移動可能であり、ま
ず、外筒たる両固定部１１のそれぞれ内側端部間に両端
部が保持され、両固定部１１間に介在位置する常時位置
Ｃ（図１参照）と、一方の固定部１１内に挿入保持され
て両固定部１１間を開放する退避位置Ｄ（図２参照）と
に、変位可能となっている。

【００１６】次に、このような可動部１２の移動機構１
６について述べておく。１７は移動機構１６の第１ワイ
ヤであり、このケーブルたる第１ワイヤ１７は、可動部
１２を常時位置Ｃから退避位置Ｄへと変位させる際に、
引き込み用として使用され、その一端１８が、可動部１
２の図面上では左端付近に止着され、途中が、図面上で
は右側の一方の固定部１１に付設された２個のシーブ１
９，２０を順に介した後、シーブ２１を経由し、その他
端２２が、スプリング２３の一端に止着されている。ス
プリング２３は、その他端が前述した車台６側のステー
１４等に取り付けられ、もって、第１ワイヤ１７の他端
と車台６側間に介裝されている。第１ワイヤ１７は、こ
のように張架されている。なおシーブ２１は、アーム２
４の下端の一方面に取り付けられており、アーム２４の
上端は、ダンプヒンジ３の外筒２５に固定されている。
ダンプヒンジ３は、このような外筒２５と軸２６との２
重構造よりなり、外筒２５は、タンク７の後部下面に固
定され、軸２６は、外筒２５内に挿入されると共に両端
等が車台６側に固定されており、このように固定された
軸２６を中心に外筒２５が上下に揺動し、もってタンク
７が、前述した常時姿勢Ａとダンプ姿勢Ｂをとるように
なっている。

【００１７】次に、２７は移動機構１６の第２ワイヤで
あり、このケーブルたる第２ワイヤ２７は、上述した第
１ワイヤ１７とは逆に、可動部１２を退避位置Ｄから常
時位置Ｃへと変位させる際に、引き出し用・戻し用とし
て使用される。そして、その一端２８が、可動部１２の
図面上では右端に止着され、途中が、一方の固定部１１
の両端に取り付けられたシーブ２９，３０を順に介した
後、固定部１１の中央付近に取り付けられたシーブ３
１、そして車台６側に取り付けられたシーブ３２を経由
し、一旦、アーム２４の下端の他方面に取り付けられた
シーブ３３を介した後、その他端３４が、介裝されたス
プリング３５を介し車台６側に止着されている。第２ワ
イヤ２７は、このように張架されている。

【００１８】図１，図２の第１実施例では、このような
移動機構１６により、可動部１２が左右方向に移動可能
とされ、常時位置Ｃと退避位置Ｄ間を変位可能となって
いる。すなわち、まずタンク７が常時姿勢Ａからダンプ
姿勢Ｂへと傾動変位されると、ダンプヒンジ３の外筒２
５を介し、アーム２４が、図１中実線表示の状態から想
像線表示の状態へと揺動する。すると、これに連動して
移動機構１６の第１ワイヤ１７は、アーム２４下端のシ
ーブ２１にて図１中矢示のように引張られ、ガイド用の
シーブ１９，２０を介し、その一端１８により可動部１
２を図面上では左から右へと移動させるので、可動部１
２は、図１中に示した常時位置Ｃから図２中に示した退
避位置Ｄへと変位し、両固定部１１間は開放される。な
おスプリング２３は、その際にアーム２４等の余分なス
トロークを吸収すべく機能する。又その際、第２ワイヤ
２７は、上述したアーム２４のシーブ３３の揺動および
可動部１２の移動に従動し、ガイド用のシーブ２９，３
０，３１，３２等を介して、図１中矢示のように引張ら
れる。

【００１９】次に、タンク７がダンプ姿勢Ｂから元の常
時姿勢Ａへと傾動されると、ダンプヒンジ３の外筒２５
を介し、アーム２４が、図２中実線表示の状態から想像
線表示の状態へと揺動する（図１中では、想像線表示の
状態から実線表示の状態へと復帰する）。すると、これ
に連動して移動機構１６の第２ワイヤ２７は、アーム２
４の下端のシーブ３３にて図２中矢示のように引張ら
れ、シーブ２９，３０，３１，３２等を介し、その一端
２８により可動部１２を図面上では右から左へと移動さ
せるので、可動部１２は、図２中に示した退避位置Ｄか
ら図１中に示した常時位置Ａへと復帰し、両固定部１１
間に介在位置する。なおスプリング３５は、その際にア
ーム２４等の余分なストロークを吸収すべく機能する。
又その際、第１ワイヤ１７は、上述したアーム２４のシ
ーブ２１の揺動および可動部１２の移動に従動し、シー
ブ１９，２０を介して図２中矢示のように引張られる。

【００２０】図１，図２の第１実施例では、突入防止装
置１０の可動部１２が、このように左右の固定部１１間
で左右に移動され、固定部１１間に位置する常時位置Ｃ
と、一方の固定部１１内に収納された退避位置Ｄ間、に
て変位する。第１実施例の突入防止装置１０は、このよ
うになっている。

【００２１】次に、図３の第２，第３，第４実施例につ
いて述べる。まず、図３の（１）図に示した第２実施例
の突入防止装置１０では、可動部１２の図面上では右端
に、移動機構３６のワイヤ３７の一端が止着され、この
ワイヤ３７の他端は、ダンプヒンジ３の外筒２５に固定
されたアーム２４の下端に止着されている。これと共
に、右側の一方の固定部１１は、角筒状をなすと共に右
側端面が閉鎖されており、このような固定部１１内にお
いて、右側端面と可動部１２間にスプリング３８が介裝
されている。

【００２２】そして、この第２実施例の移動機構３６で
は、まずワイヤ３７が、前述した第１実施例の移動機構
１６の第１ワイヤ１７に相当する機能を果たす。すなわ
ち、タンク７が常時姿勢Ａからダンプ姿勢Ｂをとると
（図７も参照）、アーム２４を介したワイヤ３７の引張
力により、可動部１２が、図３の（１）図中に示した固
定部１１間の常時位置Ｃから、図面上では左から右へと
移動して、一方の固定部１１内の退避位置Ｄへと変位
し、その際スプリング３８は圧縮される。又、この第２
実施例の移動機構３６では、スプリング３８が、前述し
た第１実施例の移動機構１６の第２ワイヤ２７に相当す
る機能を果たす。すなわち、タンク７がダンプ姿勢Ｂか
ら常時姿勢Ａに復帰すると、圧縮されていたスプリング
３８の反発力により、可動部１２が、退避位置Ｄから図
面上では右から左へと移動して、図示した固定部１１間
の常時位置Ｃへと復帰する。

【００２３】次に、図３の（２）図に示した第３実施例
の突入防止装置１０では、可動部１２の移動機構３９と
して、リンク機構が採用されている。すなわち、リンク
ロッド４０の一端が、可動部１２の図面上では左端付近
に枢着されると共に、リンクロッド４１の一端が、図面
上では右側の一方の角筒状の固定部１１の右端付近に枢
着されている。そして、このようなリンクロッド４０お
よびリンクロッド４１の他端は、共通の枢点４２を介し
リンクロッド４３の一端に枢着され、このリンクロッド
４３の他端が、ダンプヒンジ３の外筒２５に固定された
アーム２４の下端に、枢着されている。そして、この第
３実施例のリンク機構よりなる移動機構３９では、リン
クロッド４０，４１，４３が、前述した第１実施例の移
動機構１６の第１ワイヤ１７、および第２実施例の移動
機構３６のワイヤ３７に相当する機能を果たすと共に、
更に、第１実施例の第２ワイヤ２７や第２実施例のスプ
リング３８に相当する機能をも果たす。なお、補助的に
又は代用的に、第２実施例に示したスプリング３８を利
用してもよい。

【００２４】さてそこで第３実施例では、タンク７が常
時姿勢Ａからダンプ姿勢Ｂをとると、アーム２４を介
し、移動機構３９のリンクロッド４０，４１，４３の図
中実線表示から破線表示へのリンク動作により、可動部
１２が、図面上で左から右へと引張られて移動され、図
示した固定部１１間の常時位置Ｃから、一方の固定部１
１内に収納される退避位置Ｄへと変位する。又、タンク
７がダンプ姿勢Ｂから常時姿勢Ａに復帰すると、リンク
ロッド４０，４１，４３の図中破線表示から実線表示へ
のリンク動作により、可動部１２が図面上では右から左
へと移動し、退避位置Ｄから図示した常時位置Ｃへと復
帰する。

【００２５】なお、図３の（３）図に示した第４実施例
の突入防止装置１０では、可動部１２の移動機構４４と
して、上述した図３の（２）図に示した第３実施例の移
動機構３９に準じたリンク機構が採用されているが、僅
かにリンクロッド４０の一端が、可動部１２の図面上で
は右端付近に枢着されている（これに対し、第３実施例
の移動機構３９のリンクロッド４０の一端は、前述した
ように可動部１２の左端付近に枢着されている）。又こ
れに対応して、図面上では右側の可動部１２を収納可能
な固定部１１は、上述した第１，第２，第３実施例のも
のとは異なり、角筒状ではなく、背面が開放された断面
コ字状をなしている。なお、この第４実施例の移動機構
３９の動作等は、上述した第３実施例のものに準じる。

【００２６】なお、上述した第２，第３，第４実施例に
ついて、その他の構成部材の内容，機能および動作等に
ついては、第１実施例について前述したところに準じる
ので、同符号を付しその説明は省略する。

【００２７】なお参考までに、図４，図５に示した本考
案には属さない参考例のダンプ式トラックの突入防止装
置４５について述べておく。この突入防止装置４５は、
タンク７等の荷台の後部下に間隔を存しつつ、車台６側
に左右方向に架設されると共に、全体的に前後方向に移
動可能であり、タンク７等の荷台の背面の下位付近に間
隔を存し位置する常時位置Ｃと、常時位置Ｃより前方に
移動しダンプ姿勢Ｂのタンク７等の荷台の後部とは干渉
しない退避位置Ｄとに、変位可能であり、タンク７等の
荷台が常時姿勢Ａの場合に常時位置Ｃを、又、タンク７
等の荷台がダンプ姿勢Ｂの場合に退避位置Ｄをとるよう
になっている（図７も参照）。そして、この参考例の突
入防止装置４５は、長さがほぼ車体の横幅に見合った角
筒状をなし、タンク７の背面下部の架装物２の下位側に
間隔を存しつつ、車台６側に左右方向に架設されてお
り、タンク７の背面の下位付近つまり架装物２の下位に
上下間隔を存しつつ対向位置する常時位置Ｃと、この常
時位置Ｃより前方に移動し、ダンプ姿勢Ｂのタンク７の
架装物２の下位から前方に退避し、これとは干渉しない
退避位置Ｄとに、変位可能となっている。

【００２８】次に、このような参考例の突入防止装置４
５の作動機構４６について述べておく。この突入防止装
置４５の左右両端部には、図４等に示したように、それ
ぞれシリンダ４７のピストンロッド４８の先端が固着さ
れており、シリンダ４７のシリンダ本体４９は、それぞ
れホルダーＫを介し、車台６側のシャーシフレーム１３
に固着されている。なお、図示例のシリンダ４７は、そ
のピストンロッド４８およびシリンダ本体４９が、それ
ぞれカバー部５０，５１にて覆われている。突入防止装
置４５は、このようなシリンダ４７の駆動により、前後
方向に移動される。

【００２９】図５の（１）図において５２，５３は作動
機構４６の油圧回路であり、シリンダ４７は、例えばこ
のような油圧回路５２，５３による油圧方式にて駆動さ
れる。そして一方の油圧回路５２は、基端が、パワーユ
ニット５４に切換弁５５を介し接続され、途中で分岐さ
れた後それぞれパイロットチェックバルブ５６を介し、
両先端が、それぞれシリンダ４７のシリンダ本体４９の
シリンダ室基端側に接続されている。又、他方の油圧回
路５３も、基端がパワーユニット５４に切換弁５５を介
し接続され、途中で分岐された後、両先端が、それぞれ
シリンダ４７のシリンダ本体４９のシリンダ室先端側に
接続されている。

【００３０】図５の（１）図において、５７はダンプコ
ントロールレバーであり、このダンプコントロールレバ
ー５７の手動操作により、ダンプシリンダ８（図７の
（１）図参照）が駆動されて、タンク７が常時姿勢Ａと
ダンプ姿勢Ｂ間を変位されるが、図示例ではこれに加
え、更にモータ５８がバッテリー５９にて駆動されるよ
うになっている。又、パワーユニット５４は、オイルタ
ンクとこれに付設されたオイルポンプとを備えてなり、
このオイルポンプがモータ５８にて駆動される。図５の
（１）図において、６０はリミットスイッチであり、こ
のリミットスイッチ６０は、タンク７の常時姿勢Ａから
ダンプ姿勢Ｂへの変位、およびダンプ姿勢Ｂから常時姿
勢Ａへの変位を検出し、その検出信号に基づき、前述し
た切換弁５５が切換わるようになっている。すなわち、
切換弁５５は、常時は図５の（２）図の中央のニュート
ラル位置にあるが、リミットスイッチ６０にてタンク７
のダンプ姿勢Ｂへの変位が検出された場合には、図５の
（２）図では左側に切換わり、シリンダ４７のピストン
ロッド４８を後退駆動させ、又、リミットスイッチ６０
にてタンク７の常時姿勢Ａへの変位が検出された場合に
は、図５の（２）図では右側に切換わり、シリンダ４７
のピストンロッド４８を前進駆動させる。

【００３１】図４，図５に示した突入防止装置４５の作
動機構４６は、このようになっている。そこで、タンク
７がダンプコントロールレバー５７の手動操作により、
常時姿勢Ａからダンプ姿勢Ｂに変位されようとすると、
これに基づきモータ５８が駆動されて、パワーユニット
５４のオイルポンプが駆動される。そしてリミットスイ
ッチ６０が、タンク７の常時姿勢Ａからダンプ姿勢Ｂへ
の変位を検出すると、切換弁５５が切換わって、油圧回
路５２，５３を介しシリンダ４７を駆動させ、ピストン
ロッド４８を後退駆動させるので、突入防止装置４５
は、常時位置Ｃから退避位置Ｄに変位する。他方、タン
ク７がダンプコントロールレバー５７の手動操作によ
り、ダンプ姿勢Ｂから常時姿勢Ａに変位されるようとす
ると、これに基づきモータ５８が駆動されて、パワーユ
ニット５４のオイルポンプが駆動される。そしてリミッ
トスイッチ６０が、タンク７のダンプ姿勢Ｂから常時姿
勢Ａへの変位を検出すると、切換弁５５が切換わって、
油圧回路５２，５３を介しシリンダ４７を駆動させ、ピ
ストンロッド４８を前進駆動させるので、突入防止装置
４５は、退避位置Ｄから常時位置Ｃに変位する。図４，
図５に示した参考例のダンプ式トラック７の突入防止装
置４５は、このようになっている。

【００３２】さて本考案は、前述したように構成されて
いる。そこで以下のようになる。図１，図２，図３に示
した第１，第２，第３，第４実施例の本考案に係る突入
防止装置１０は、常時位置Ｃと退避位置Ｄとに左右方向
に移動可能な可動部１２を備えてなる。

【００３３】そこでまず、走行時等においてタンク７が
常時姿勢Ａをとる場合は（図７も参照）、次のようにな
る。すなわち、突入防止装置１０の可動部１２は常時位
置Ｃにあり、タンク７の背面下部に突出した粉粒体の排
出部たる架装物２の下位に、間隔を存し対向位置してい
る。そこで、このような可動部１２と固定部１１とから
なる突入防止装置１０全体により、後続車が追突して、
タンク７下に突入することは防止される。次に、タンク
７がダンプ姿勢Ｂをとる場合は（図７も参照）、次のよ
うになる。突入防止装置１０の可動部１２は、移動機構
１６，３６，３９，４４等にて左右方向に移動されて退
避位置Ｄにあり、ダンプ姿勢Ｂのタンク７の排出部たる
架装物２が下降傾斜しても、その下位からは退避し干渉
しないように変位している。

【００３４】そこで、このダンプ式トラックの突入防止
装置１０は、次の第１，第２のようになる。まず第１
に、この突入防止装置１０では、可動部１２が退避位置
Ｄに変位可能であるので、ダンプ姿勢Ｂをとり下降傾斜
したタンク７の排出部よりなる架装物２との干渉は、確
実に回避される。特に、前述により排出部たる架装物２
の背面直下から前方に４００mm以内に、突入防止装置１
０の可動部１２の常時位置Ｃを設定した場合でも、この
可動部１２は、適宜退避位置Ｄに変位するので、タンク
背面下部に突出形成された排出部たる架装物２との干渉
は、確実に回避される。

【００３５】これと共に第２に、この突入防止装置１０
では、常時位置Ｃの地上高Ｈ（図６参照）が、退避位置
Ｄでもそのまま維持される。すなわち、突入防止装置１
０の可動部１２は、干渉回避のため左右方向に移動し、
前述した図６のこの種従来例の突入防止装置１のよう
に、干渉回避のため下位へ移動するようなことはなく、
地上高Ｈが２００mm程度となってしまう、ようなことは
ない。本考案の突入防止装置１０は、このように、退避
位置Ｄでも地上高Ｈが変わらず地面５（図６参照）に接
近することがないので、タンク７は支障なくダンプでき
る。つまり、突入防止装置１０が地面５に衝突するおそ
れはなく、地面５に凹凸等が存する等いかなる地形であ
っても、タンク７は支障なくダンプ姿勢Ｂをとることが
できる。

【００３６】

【考案の効果】本考案に係るダンプ式トラックの突入防
止装置は、以上説明したように、所定の左右の固定部
と、常時位置と退避位置に左右方向に移動可能な可動部
と、を設けたことにより、次の効果を発揮する。

【００３７】第１に、ダンプ姿勢をとるタンクの排出部
よりなる架装物との干渉が回避される。すなわち、タン
クがダンプ姿勢をとった場合において、この突入防止装
置は、下降傾斜したタンクの積載された粉粒体の排出部
よりなり、タンク背面下部に突出形成された架装物と
は、干渉しない。

【００３８】しかも第２に、タンクのダンプに支障が生
じることもない。すなわち、この突入防止装置は、退避
位置でも地上高が不変であり、地面に凹凸等が存する等
いかなる地形であっても、地面に衝突するようなことが
なく、タンクは、支障なくダンプ姿勢がとれる。このよ
うに、この種従来例に存した問題点が一挙に一掃される
等、本考案の発揮する効果は、顕著にして大なるものが
ある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係るダンプ式トラックの突入防止装置
の第１実施例を示し、可動部が常時位置にある状態の要
部の斜視図である。

【図２】同第１実施例を示し、可動部が退避位置にある
状態の要部の斜視図である。

【図３】本考案の他の実施例を示し、（１）図は、第２
実施例の概略斜視図、（２）図は、第３実施例の概略斜
視図、（３）図は、第４実施例の概略斜視図である。

【図４】本考案には属さない参考例に係るダンプ式トラ
ックの突入防止装置を示す、要部の斜視図である。

【図５】同参考例の作動機構の説明図であり、（１）図
はその全体を示し、（２）図はその切換弁を示す。

【図６】従来例に係るダンプ式トラックの突入防止装置
を示す、要部の側面図である。

【図７】ダンプ式トラックを示し、（１）図は側面図、
（２）図は背面図である。

【符号の説明】

２ 架装物 ６ 車台 ７ タンク １０ 突入防止装置 １１ 固定部 １２ 可動部 １３ シャーシフレーム １４ ステー Ａ 常時姿勢 Ｂ ダンプ姿勢 Ｃ 常時位置 Ｄ 退避位置

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車台上にタンクが傾動，ダンプ可能に搭
   載された粉粒体運搬用のダンプ式トラックに付設され、 上記タンクの背面下部に後方に向け突出形成された、積
   載された粉粒体の排出部よりなる架装物に対し、その下
   位側に上下間隔を存しつつ上記車台側に左右方向に架装
   された、後続車の突入防止装置であって、 排出部よりなる上記架装物の背面直下付近の前方に位置
   すると共に、上記車台側に固定された左右の固定部と、
   該固定部間にて左右方向に移動可能な可動部と、を有し
   てなり、 該可動部は、一方の該固定部から突出し両該固定部間に
   て、上記架装物の下位に上下間隔を存し対向位置する常
   時位置と、一方の該固定部側に移動し上記架装物の下位
   から退避し干渉が回避された退避位置とに、変位可能で
   あり、上記タンクが常時姿勢の場合に該常時位置を、
   又、上記タンクがダンプ姿勢の場合に該退避位置をと
   り、 左右の該固定部は、中央に間隔が存すると共に、上記車
   台の左右両側のシャーシフレームの後端に対し、垂下設
   されたステー等を介し左右方向にそれぞれ固着されてお
   り、中央に間隔を存した全体長さがほぼ車体の横幅に見
   合っており、各々中空部を備えてなり、 該可動部は、このような該固定部の中空部内部に挿脱可
   能な大きさよりなり、左右方向に移動可能であり、該常
   時位置では、両該固定部のそれぞれ内側端部間に両端部
   が保持される関係に設定され、もって両該固定部間に介
   在位置し、又、該退避位置では、一方の該固定部内に引
   き込まれ収納されて挿入保持される関係に設定され、も
   って両該固定部間を開放すること、を特徴とするダンプ
   式トラックの突入防止装置。