JPH06191444A - 空気ばね式キヤブ懸架装置 - Google Patents
空気ばね式キヤブ懸架装置Info
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- JPH06191444A JPH06191444A JP4357523A JP35752392A JPH06191444A JP H06191444 A JPH06191444 A JP H06191444A JP 4357523 A JP4357523 A JP 4357523A JP 35752392 A JP35752392 A JP 35752392A JP H06191444 A JPH06191444 A JP H06191444A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 キヤブのチルト操作の前後に、後部空気ばね
の受座の異動を防止し、キヤブを戻す時キヤブの係合部
が後部空気ばねの受座へ円滑に係合するようにする。 【構成】 キヤブ２の前後左右４点を空気ばね４，４ａ
により車枠１０に支持する。空気槽３８と空気ばね４，
４ａとを結ぶ管の途中に、電磁切換弁３７，３７ａを配
設する。車両の走行時、各空気ばね４，４ａに隣接して
配設したキヤブ高センサ３，３ａの信号に基づく電子制
御装置３６の出力により空気ばね４，４ａの空気量を加
減する。キヤブ２のチルト操作時、アクチユエータＡの
下限位置からの移動を下限センサ３５により検出し、下
限センサ３５の信号に基づく電子制御装置３６の出力に
より、後部空気ばね４ａを大気解放位置へ駆動し、後部
空気ばね４ａを短縮位置に保持する。
の受座の異動を防止し、キヤブを戻す時キヤブの係合部
が後部空気ばねの受座へ円滑に係合するようにする。 【構成】 キヤブ２の前後左右４点を空気ばね４，４ａ
により車枠１０に支持する。空気槽３８と空気ばね４，
４ａとを結ぶ管の途中に、電磁切換弁３７，３７ａを配
設する。車両の走行時、各空気ばね４，４ａに隣接して
配設したキヤブ高センサ３，３ａの信号に基づく電子制
御装置３６の出力により空気ばね４，４ａの空気量を加
減する。キヤブ２のチルト操作時、アクチユエータＡの
下限位置からの移動を下限センサ３５により検出し、下
限センサ３５の信号に基づく電子制御装置３６の出力に
より、後部空気ばね４ａを大気解放位置へ駆動し、後部
空気ばね４ａを短縮位置に保持する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はキヤブをチルト位置から
復元する時、キヤブ底部の係合部が後部空気ばねの受座
に円滑に係合するようにした、空気ばね式キヤブ懸架装
置に関するものである。
復元する時、キヤブ底部の係合部が後部空気ばねの受座
に円滑に係合するようにした、空気ばね式キヤブ懸架装
置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図３に示すように、空気ばね式キヤブ懸
架装置ではキヤブ２の底部が前後左右の４点（または３
点）で、ばね（空気ばねまたは金属ばね）４，４ａによ
り車枠１０に支持されている。キヤブ２の下側に配設さ
れる機関などの整備のために、キヤブ２をチルト軸６を
中心として前方へ倒すと、後部ばね４ａはキヤブ２の荷
重から解放されて伸び、後部ばね４ａの上端すなわち可
動枠１２が高さｈだけ高くなる。このため、キヤブ２を
元の位置へ戻す時、キヤブ２の係合部の軌跡と可動枠１
２の受座との間にずれが生じ、両者が円滑に係合しない
ことがある。
架装置ではキヤブ２の底部が前後左右の４点（または３
点）で、ばね（空気ばねまたは金属ばね）４，４ａによ
り車枠１０に支持されている。キヤブ２の下側に配設さ
れる機関などの整備のために、キヤブ２をチルト軸６を
中心として前方へ倒すと、後部ばね４ａはキヤブ２の荷
重から解放されて伸び、後部ばね４ａの上端すなわち可
動枠１２が高さｈだけ高くなる。このため、キヤブ２を
元の位置へ戻す時、キヤブ２の係合部の軌跡と可動枠１
２の受座との間にずれが生じ、両者が円滑に係合しない
ことがある。
【０００３】実開昭63-158481 号公報に開示される空気
ばね式キヤブ懸架装置では、空気槽とキヤブを懸架する
各空気ばねとの間に、レベリング弁（車高調整弁）とカ
ツト弁とを直列に挿入接続し、キヤブのチルト操作時カ
ツト弁により各空気ばねを密封するようにしている。し
かし、上述の空気ばね式キヤブ懸架装置は、空気槽と空
気ばねとの間を遮断するだけであるから、キヤブのチル
ト操作時後部空気ばねがキヤブの荷重から解放される
と、後部空気ばねの受座が多少上方へ移動するを免れな
い。
ばね式キヤブ懸架装置では、空気槽とキヤブを懸架する
各空気ばねとの間に、レベリング弁（車高調整弁）とカ
ツト弁とを直列に挿入接続し、キヤブのチルト操作時カ
ツト弁により各空気ばねを密封するようにしている。し
かし、上述の空気ばね式キヤブ懸架装置は、空気槽と空
気ばねとの間を遮断するだけであるから、キヤブのチル
ト操作時後部空気ばねがキヤブの荷重から解放される
と、後部空気ばねの受座が多少上方へ移動するを免れな
い。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は上述の
問題に鑑み、キヤブのチルト操作の前後に、後部空気ば
ねの受座の異動を防止し、キヤブを戻す時キヤブの係合
部が後部空気ばねの受座へ円滑に係合する、空気ばね式
キヤブ懸架装置を提供することにある。
問題に鑑み、キヤブのチルト操作の前後に、後部空気ば
ねの受座の異動を防止し、キヤブを戻す時キヤブの係合
部が後部空気ばねの受座へ円滑に係合する、空気ばね式
キヤブ懸架装置を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の構成は車枠に対しキヤブの前後左右４点を
空気ばねにより支持し、各空気ばねに隣接して配設した
キヤブ高センサの信号に基づく電子制御装置の出力によ
り空気ばねの空気量を加減する空気ばね式キヤブ懸架装
置において、空気槽と後部空気ばねとを結ぶ管の途中に
配設した電磁切換弁が、キヤブのチルト操作時後部空気
ばねを大気へ解放する位置へ駆動されるものである。
に、本発明の構成は車枠に対しキヤブの前後左右４点を
空気ばねにより支持し、各空気ばねに隣接して配設した
キヤブ高センサの信号に基づく電子制御装置の出力によ
り空気ばねの空気量を加減する空気ばね式キヤブ懸架装
置において、空気槽と後部空気ばねとを結ぶ管の途中に
配設した電磁切換弁が、キヤブのチルト操作時後部空気
ばねを大気へ解放する位置へ駆動されるものである。
【０００６】
【作用】本発明によると、キヤブのチルト操作時、空気
槽と後部空気ばねとの間に介装された電磁切換弁が自動
的に大気解放位置へ切り換わる。したがつて、後部空気
ばねの加圧空気が大気へ解放され、後部空気ばねは縮ん
だ状態になる。キヤブのチルト操作の前後で後部空気ば
ねの受座は変化しないので、キヤブをチルト（前傾）位
置から元の位置へ戻すと、キヤブの係合部が空気ばねの
受座へ円滑に係合する。
槽と後部空気ばねとの間に介装された電磁切換弁が自動
的に大気解放位置へ切り換わる。したがつて、後部空気
ばねの加圧空気が大気へ解放され、後部空気ばねは縮ん
だ状態になる。キヤブのチルト操作の前後で後部空気ば
ねの受座は変化しないので、キヤブをチルト（前傾）位
置から元の位置へ戻すと、キヤブの係合部が空気ばねの
受座へ円滑に係合する。
【０００７】
【実施例】図３は本発明に係る空気ばね式キヤブ懸架装
置の概略構成図である。キヤブ２の前部は左右１対の空
気ばね４により、キヤブ２の後部は左右１対の空気ばね
４ａにより、それぞれ車枠１０に弾性支持される。車枠
１０の前端部に備えた上方へ突出する支板７に、リンク
８の前端がチルト軸６により支持される。リンク８の後
端はピン９により、キヤブ２の底部に結合した逆Ｌ字形
の支板５に連結される。前部空気ばね４は支板５とリン
ク８との間に介装される。空気ばね４の撓みはキヤブ高
センサ３により検出され、マイクロコンピユータからな
る電子制御装置３６へ入力される。
置の概略構成図である。キヤブ２の前部は左右１対の空
気ばね４により、キヤブ２の後部は左右１対の空気ばね
４ａにより、それぞれ車枠１０に弾性支持される。車枠
１０の前端部に備えた上方へ突出する支板７に、リンク
８の前端がチルト軸６により支持される。リンク８の後
端はピン９により、キヤブ２の底部に結合した逆Ｌ字形
の支板５に連結される。前部空気ばね４は支板５とリン
ク８との間に介装される。空気ばね４の撓みはキヤブ高
センサ３により検出され、マイクロコンピユータからな
る電子制御装置３６へ入力される。
【０００８】後部空気ばね４ａは車枠１０に結合した左
右１対の柱１４から側方へ延びる支板１３の上に支持さ
れる。空気ばね４ａの上端は柱１４に沿つて昇降可能の
可動枠１２に結合され、可動枠１２の受座にキヤブ２の
底部の係合部が係合され、受座と係合部の係合状態は、
公知のキヤブロツク機構により保持される。空気ばね４
ａの撓みはキヤブ高センサ３ａにより検出され、電子制
御装置３６へ入力される。
右１対の柱１４から側方へ延びる支板１３の上に支持さ
れる。空気ばね４ａの上端は柱１４に沿つて昇降可能の
可動枠１２に結合され、可動枠１２の受座にキヤブ２の
底部の係合部が係合され、受座と係合部の係合状態は、
公知のキヤブロツク機構により保持される。空気ばね４
ａの撓みはキヤブ高センサ３ａにより検出され、電子制
御装置３６へ入力される。
【０００９】各空気ばね４，４ａと空気槽３８との間に
電磁切換弁３７，３７ａが介装され、キヤブ高センサ
３，３ａの信号に基づく電子制御装置３６の出力信号に
より切り換えられる。すなわち、車両の走行時、路面の
変化に伴い車輪から車枠１０、空気ばね４，４ａを経て
キヤブ２へ伝わる衝撃は、空気ばね４，４ａにより緩和
され、車両の加減速や旋回走行に伴つてキヤブ２が前後
または左右に傾く時、電子制御装置３６の出力信号に基
づき、電磁切換弁３７，３７ａは各空気ばね４，４ａの
空気量を加減し、キヤブ２がほぼ水平姿勢を保つように
制御する。しかし、車両の走行中のキヤブの制御は本発
明の要旨には直接関係しないので、これ以上説明しな
い。
電磁切換弁３７，３７ａが介装され、キヤブ高センサ
３，３ａの信号に基づく電子制御装置３６の出力信号に
より切り換えられる。すなわち、車両の走行時、路面の
変化に伴い車輪から車枠１０、空気ばね４，４ａを経て
キヤブ２へ伝わる衝撃は、空気ばね４，４ａにより緩和
され、車両の加減速や旋回走行に伴つてキヤブ２が前後
または左右に傾く時、電子制御装置３６の出力信号に基
づき、電磁切換弁３７，３７ａは各空気ばね４，４ａの
空気量を加減し、キヤブ２がほぼ水平姿勢を保つように
制御する。しかし、車両の走行中のキヤブの制御は本発
明の要旨には直接関係しないので、これ以上説明しな
い。
【００１０】キヤブ２をチルトするためのアクチユエー
タＡは、シリンダ１９にピストン２０を嵌挿してなり、
シリンダ１９の下端部は支軸２１により車枠１０に支持
され、ピストン２０から突出するロツド１８の上端はピ
ン１７により腕１６に連結される。腕１６はキヤブ２の
底部に支軸１５により回動可能に支持される。
タＡは、シリンダ１９にピストン２０を嵌挿してなり、
シリンダ１９の下端部は支軸２１により車枠１０に支持
され、ピストン２０から突出するロツド１８の上端はピ
ン１７により腕１６に連結される。腕１６はキヤブ２の
底部に支軸１５により回動可能に支持される。
【００１１】アクチユエータＡを駆動するために、電動
機３１により駆動される油圧ポンプ３２は、油槽３３か
ら圧油を逆止弁４２、手動の方向切換弁２９を経てシリ
ンダ１９の一方の端室へ供給し、他方の端室の油は油槽
３３へ戻る。方向切換弁２９は図示の中立位置でシリン
ダ１９の両端室を密封し、アクチユエータＡをその位置
にロツクする。
機３１により駆動される油圧ポンプ３２は、油槽３３か
ら圧油を逆止弁４２、手動の方向切換弁２９を経てシリ
ンダ１９の一方の端室へ供給し、他方の端室の油は油槽
３３へ戻る。方向切換弁２９は図示の中立位置でシリン
ダ１９の両端室を密封し、アクチユエータＡをその位置
にロツクする。
【００１２】操作レバー３４により方向切換弁２９のス
プールを左方へ押すと、圧油がシリンダ１９の下端室へ
供給され、ロツド１８が伸長してキヤブ２をチルト軸６
を中心として前方へ傾ける。逆に、方向切換弁２９のス
プールを右方へ引くと、圧油がシリンダ１９の上端室へ
供給され、ロツド１８が短縮してキヤブ２を図示の位置
へ戻す。
プールを左方へ押すと、圧油がシリンダ１９の下端室へ
供給され、ロツド１８が伸長してキヤブ２をチルト軸６
を中心として前方へ傾ける。逆に、方向切換弁２９のス
プールを右方へ引くと、圧油がシリンダ１９の上端室へ
供給され、ロツド１８が短縮してキヤブ２を図示の位置
へ戻す。
【００１３】本発明によれば、キヤブ２のチルト操作
時、後部空気ばね４ａの空気が自動的に排除され、可動
枠１２の受座とキヤブ２の係合部との脱着が円滑に行わ
れる。このため、キヤブ２を可動枠１２に係止するキヤ
ブロツク機構に、ロツク解除時閉じるスイツチ２４が配
設され、アクチユエータＡにロツド１８の短縮時開く下
限スイツチ２６と、ロツド１８の伸長時開く上限スイツ
チ２５とが配設される。方向切換弁２９の操作レバー３
４を左方へ押すと閉じるスイツチ３４ａが、下限スイツ
チ２６と並列に接続される。電源バツテリ２２にスイツ
チ２３，２４，２５，２６，リレーコイル２７ａが直列
に接続される。リレーコイル２７ａが励磁されると閉じ
るスイツチ２７が、電源バツテリ２２と電動機３１との
間に接続される。ピストン２０の短縮位置を検出する下
限センサ３５の信号は、電子制御装置３６へ入力され
る。しかし、下限センサ３５の代りに、下限スイツチ２
６の開閉動作信号を電子制御装置３６へ入力してもよ
い。
時、後部空気ばね４ａの空気が自動的に排除され、可動
枠１２の受座とキヤブ２の係合部との脱着が円滑に行わ
れる。このため、キヤブ２を可動枠１２に係止するキヤ
ブロツク機構に、ロツク解除時閉じるスイツチ２４が配
設され、アクチユエータＡにロツド１８の短縮時開く下
限スイツチ２６と、ロツド１８の伸長時開く上限スイツ
チ２５とが配設される。方向切換弁２９の操作レバー３
４を左方へ押すと閉じるスイツチ３４ａが、下限スイツ
チ２６と並列に接続される。電源バツテリ２２にスイツ
チ２３，２４，２５，２６，リレーコイル２７ａが直列
に接続される。リレーコイル２７ａが励磁されると閉じ
るスイツチ２７が、電源バツテリ２２と電動機３１との
間に接続される。ピストン２０の短縮位置を検出する下
限センサ３５の信号は、電子制御装置３６へ入力され
る。しかし、下限センサ３５の代りに、下限スイツチ２
６の開閉動作信号を電子制御装置３６へ入力してもよ
い。
【００１４】図２に示すように、スイツチ２４はキヤブ
ロツクレバー４７に隣接して配設される。キヤブロツク
レバー４７は可動枠１２に支軸４５により回動可能に支
持され、キヤブ２の底部に結合したピン４６に係合する
図示の位置から、キヤブロツクレバー４７を支軸４５を
中心として時計方向へ回動すると、ロツクが解除され、
同時にキヤブロツクレバー４７がスイツチ２４から離れ
ると、スイツチ２４が閉じる。
ロツクレバー４７に隣接して配設される。キヤブロツク
レバー４７は可動枠１２に支軸４５により回動可能に支
持され、キヤブ２の底部に結合したピン４６に係合する
図示の位置から、キヤブロツクレバー４７を支軸４５を
中心として時計方向へ回動すると、ロツクが解除され、
同時にキヤブロツクレバー４７がスイツチ２４から離れ
ると、スイツチ２４が閉じる。
【００１５】次に、本発明による空気ばね式キヤブ懸架
装置の作動について説明する。キヤブ２のチルト操作
時、キヤブロツクを解除すると、スイツチ２４がばね力
に抗して閉じる。次いで、方向切換弁２９のスプールを
左方へ移動すると、スイツチ３４ａが閉じる。起動スイ
ツチ２３をばね力に抗して押すと、電源２２からスイツ
チ２３，２４，２５を経て警報器２８へ通電され、警報
器２８が鳴る。同時に、スイツチ２５からスイツチ３４
ａ、リレーコイル２７ａへ通電され、スイツチ２７が閉
じる。電源バツテリ２２からスイツチ２７を経て電動機
３１へ通電され、油圧ポンプ３２から圧油が逆止弁４
２、方向切換弁２９を経てシリンダ１９の下端室へ供給
される。したがつて、ピストン２０と一緒にロツド１８
が上方へ移動し、ピン１７がキヤブ２の底部へ当り、キ
ヤブ２がチルト軸６を中心として前方へ傾けられる。こ
の時、下限スイツチ２６が閉じる。ピストン２０が上限
位置に達すると、上限スイツチ２５が開き、電動機３１
が停止し、キヤブ２がその位置に停止する。
装置の作動について説明する。キヤブ２のチルト操作
時、キヤブロツクを解除すると、スイツチ２４がばね力
に抗して閉じる。次いで、方向切換弁２９のスプールを
左方へ移動すると、スイツチ３４ａが閉じる。起動スイ
ツチ２３をばね力に抗して押すと、電源２２からスイツ
チ２３，２４，２５を経て警報器２８へ通電され、警報
器２８が鳴る。同時に、スイツチ２５からスイツチ３４
ａ、リレーコイル２７ａへ通電され、スイツチ２７が閉
じる。電源バツテリ２２からスイツチ２７を経て電動機
３１へ通電され、油圧ポンプ３２から圧油が逆止弁４
２、方向切換弁２９を経てシリンダ１９の下端室へ供給
される。したがつて、ピストン２０と一緒にロツド１８
が上方へ移動し、ピン１７がキヤブ２の底部へ当り、キ
ヤブ２がチルト軸６を中心として前方へ傾けられる。こ
の時、下限スイツチ２６が閉じる。ピストン２０が上限
位置に達すると、上限スイツチ２５が開き、電動機３１
が停止し、キヤブ２がその位置に停止する。
【００１６】ピストン２０が下限位置から上昇すると同
時に、下限センサ３５の信号に基づく電子制御装置３６
の出力により電磁切換弁３７ａが切り換わり（電磁切換
弁３７はそのまま）、後部空気ばね４ａの空気が外部へ
排除され、空気ばね４ａが短縮される。
時に、下限センサ３５の信号に基づく電子制御装置３６
の出力により電磁切換弁３７ａが切り換わり（電磁切換
弁３７はそのまま）、後部空気ばね４ａの空気が外部へ
排除され、空気ばね４ａが短縮される。
【００１７】キヤブ２を通常の位置へ戻す時は、方向切
換弁２９のスプールを右方へ移動し、上限スイツチ２５
を手動で閉じ、起動スイツチ２３をばね力に抗して押す
と、電源バツテリ２２からスイツチ２３，２４，２５，
２６を経てリレーコイル２７ａへ通電され、スイツチ２
７が閉じ、電動機３１により油圧ポンプ３２が駆動され
る。油圧ポンプ３２から圧油がシリンダ１９の上端室へ
供給され、下端室の油が油槽３３へ戻される。ピストン
２０が下限位置に達すると、下限スイツチ２６が開き、
電動機３１が停止し、キヤブ２がその位置に停止する。
この時、下限センサ３５の信号に基づく電子制御装置３
６の出力により電磁切換弁３７ａが消磁され、図示の位
置へ戻る。電磁切換弁３７ａは電子制御装置３６による
走行時の制御に切り換わり、空気槽３８の加圧空気が電
磁切換弁３７ａを経て空気ばね４ａへ供給される。
換弁２９のスプールを右方へ移動し、上限スイツチ２５
を手動で閉じ、起動スイツチ２３をばね力に抗して押す
と、電源バツテリ２２からスイツチ２３，２４，２５，
２６を経てリレーコイル２７ａへ通電され、スイツチ２
７が閉じ、電動機３１により油圧ポンプ３２が駆動され
る。油圧ポンプ３２から圧油がシリンダ１９の上端室へ
供給され、下端室の油が油槽３３へ戻される。ピストン
２０が下限位置に達すると、下限スイツチ２６が開き、
電動機３１が停止し、キヤブ２がその位置に停止する。
この時、下限センサ３５の信号に基づく電子制御装置３
６の出力により電磁切換弁３７ａが消磁され、図示の位
置へ戻る。電磁切換弁３７ａは電子制御装置３６による
走行時の制御に切り換わり、空気槽３８の加圧空気が電
磁切換弁３７ａを経て空気ばね４ａへ供給される。
【００１８】こうして、キヤブ２の戻し操作時、後部空
気ばね４ａは自動的に短縮位置にあつて、キヤブ２の底
部の係合部の軌跡内に待機しているので、キヤブ２の係
合部が可動枠１２の受座に円滑に係合される。
気ばね４ａは自動的に短縮位置にあつて、キヤブ２の底
部の係合部の軌跡内に待機しているので、キヤブ２の係
合部が可動枠１２の受座に円滑に係合される。
【００１９】なお、上述の実施例において、各電磁切換
弁３７，３７ａは中立位置ブロツク型の電磁方向切換弁
でもよい。また、本発明はキヤブを３点で車枠に支持す
る形式の空気ばね式キヤブ懸架装置にも適用できる。
弁３７，３７ａは中立位置ブロツク型の電磁方向切換弁
でもよい。また、本発明はキヤブを３点で車枠に支持す
る形式の空気ばね式キヤブ懸架装置にも適用できる。
【００２０】
【発明の効果】本発明は上述のように、車枠に対しキヤ
ブの前後左右４点を空気ばねにより支持し、各空気ばね
に隣接して配設したキヤブ高センサの信号に基づく電子
制御装置の出力により空気ばねの空気量を加減する空気
ばね式キヤブ懸架装置において、空気槽と後部空気ばね
とを結ぶ管の途中に配設した電磁切換弁が、キヤブのチ
ルト操作時後部空気ばねを大気へ解放する位置へ駆動さ
れるものであるから、後部空気ばねが短縮位置に保持さ
れ、後部空気ばねの受座がキヤブ底部の係合部の軌跡に
待機することとなり、キヤブをチルト位置から通常の位
置へ戻すと、キヤブ底部の係合部が後部空気ばねの受座
へ円滑に係合される。
ブの前後左右４点を空気ばねにより支持し、各空気ばね
に隣接して配設したキヤブ高センサの信号に基づく電子
制御装置の出力により空気ばねの空気量を加減する空気
ばね式キヤブ懸架装置において、空気槽と後部空気ばね
とを結ぶ管の途中に配設した電磁切換弁が、キヤブのチ
ルト操作時後部空気ばねを大気へ解放する位置へ駆動さ
れるものであるから、後部空気ばねが短縮位置に保持さ
れ、後部空気ばねの受座がキヤブ底部の係合部の軌跡に
待機することとなり、キヤブをチルト位置から通常の位
置へ戻すと、キヤブ底部の係合部が後部空気ばねの受座
へ円滑に係合される。
【００２１】キヤブロツクを解除し、手動の方向切換弁
と起動スイツチを操作した時、アクチユエータが駆動さ
れ、アクチユエータが下限位置から移動した時電磁切換
弁が駆動されるので、操作が非常に簡単で安全である。
と起動スイツチを操作した時、アクチユエータが駆動さ
れ、アクチユエータが下限位置から移動した時電磁切換
弁が駆動されるので、操作が非常に簡単で安全である。
【図１】本発明に係る空気ばね式キヤブ懸架装置の側面
断面図である。
断面図である。
【図２】キヤブロツク機構の側面図である。
【図３】従来の空気ばね式キヤブ懸架装置を備えたキヤ
ブのチルト動作を説明する概略構成図である。
ブのチルト動作を説明する概略構成図である。
Ａ：アクチユエータ ２：キヤブ ４ａ：空気ばね １
０：車枠 １２：可動枠 ２２：電源バツテリ ２３：起動スイツチ ２４：スイ
ツチ ２９：方向切換弁 ３５：下限センサ ３６：電
子制御装置 ３７：電磁切換弁 ３７ａ：電磁切換弁
３８：空気槽
０：車枠 １２：可動枠 ２２：電源バツテリ ２３：起動スイツチ ２４：スイ
ツチ ２９：方向切換弁 ３５：下限センサ ３６：電
子制御装置 ３７：電磁切換弁 ３７ａ：電磁切換弁
３８：空気槽
Claims (2)
- 【請求項１】車枠に対しキヤブの前後左右４点を空気ば
ねにより支持し、各空気ばねに隣接して配設したキヤブ
高センサの信号に基づく電子制御装置の出力により空気
ばねの空気量を加減する空気ばね式キヤブ懸架装置にお
いて、空気槽と後部空気ばねとを結ぶ管の途中に配設し
た電磁切換弁が、キヤブのチルト操作時後部空気ばねを
大気へ解放する位置へ駆動されることを特徴とする、空
気ばね式キヤブ懸架装置。 - 【請求項２】キヤブチルト操作用のアクチユエータが下
限位置から移動した時、前記電磁切換弁が駆動される、
空気ばね式キヤブ懸架装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35752392A JP3368925B2 (ja) | 1992-12-24 | 1992-12-24 | 空気ばね式キヤブ懸架装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35752392A JP3368925B2 (ja) | 1992-12-24 | 1992-12-24 | 空気ばね式キヤブ懸架装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06191444A true JPH06191444A (ja) | 1994-07-12 |
| JP3368925B2 JP3368925B2 (ja) | 2003-01-20 |
Family
ID=18454567
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP35752392A Expired - Fee Related JP3368925B2 (ja) | 1992-12-24 | 1992-12-24 | 空気ばね式キヤブ懸架装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3368925B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1999024312A1 (en) * | 1997-11-12 | 1999-05-20 | Case Corporation | Coordinated control of an active suspension system |
| US6898501B2 (en) | 1999-07-15 | 2005-05-24 | Cnh America Llc | Apparatus for facilitating reduction of vibration in a work vehicle having an active CAB suspension system |
| US7350612B2 (en) * | 2002-09-02 | 2008-04-01 | Hultdin System Ab | Shock absorbing hydraulic system for all-terrain load-carrying vehicle, and all terrain load-carrying vehicle including such a hydraulic system |
| US8840172B2 (en) | 2005-05-13 | 2014-09-23 | Grammer Ag | Device and method for suspension of a vehicle cabin by means of additional volumes |
| US8864145B2 (en) | 2005-05-13 | 2014-10-21 | Grammer Ag | Device and method for suspension of a vehicle seat by means of additional volumes |
-
1992
- 1992-12-24 JP JP35752392A patent/JP3368925B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1999024312A1 (en) * | 1997-11-12 | 1999-05-20 | Case Corporation | Coordinated control of an active suspension system |
| US6029764A (en) * | 1997-11-12 | 2000-02-29 | Case Corporation | Coordinated control of an active suspension system for a work vehicle |
| US6898501B2 (en) | 1999-07-15 | 2005-05-24 | Cnh America Llc | Apparatus for facilitating reduction of vibration in a work vehicle having an active CAB suspension system |
| US7350612B2 (en) * | 2002-09-02 | 2008-04-01 | Hultdin System Ab | Shock absorbing hydraulic system for all-terrain load-carrying vehicle, and all terrain load-carrying vehicle including such a hydraulic system |
| US8840172B2 (en) | 2005-05-13 | 2014-09-23 | Grammer Ag | Device and method for suspension of a vehicle cabin by means of additional volumes |
| US8864145B2 (en) | 2005-05-13 | 2014-10-21 | Grammer Ag | Device and method for suspension of a vehicle seat by means of additional volumes |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3368925B2 (ja) | 2003-01-20 |
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