JP3511375B2 - 車高調整装置 - Google Patents
車高調整装置Info
- Publication number
- JP3511375B2 JP3511375B2 JP2001072473A JP2001072473A JP3511375B2 JP 3511375 B2 JP3511375 B2 JP 3511375B2 JP 2001072473 A JP2001072473 A JP 2001072473A JP 2001072473 A JP2001072473 A JP 2001072473A JP 3511375 B2 JP3511375 B2 JP 3511375B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air
- vehicle height
- line
- bellows
- vehicle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エアサスペンショ
ンを装備した運搬車両に適用するための車高調整装置に
関するものである。
ンを装備した運搬車両に適用するための車高調整装置に
関するものである。
【０００２】
【従来の技術】例えば、港湾荷役設備等において、コン
テナ船から積卸されたコンテナを積載して運搬するよう
な運搬車両には、前輪を板バネ式のリーフサスペンショ
ンとして後輪をエアサスペンションとしたトラクタが一
般的に用いられており、図２に示す如く、この種のトラ
クタ１に牽引されているトレーラ２上にコンテナ３を吊
り降ろして積載させるようにしている。
テナ船から積卸されたコンテナを積載して運搬するよう
な運搬車両には、前輪を板バネ式のリーフサスペンショ
ンとして後輪をエアサスペンションとしたトラクタが一
般的に用いられており、図２に示す如く、この種のトラ
クタ１に牽引されているトレーラ２上にコンテナ３を吊
り降ろして積載させるようにしている。
【０００３】図３は前記トラクタ１のリヤサスペンショ
ン機構の一例を示すもので、図中４はフレーム、５は後
輪、６は車軸を示しており、この車軸６のハウジング
は、フレーム４のブラケット７に前端部をピン連結した
リーフスプリング８の中途部に装着され、該リーフスプ
リング８の後端部にＳ字状に屈曲して形成されたサポー
トビーム９の下端上面と前記フレーム４の下面との間に
エアベローズ１０が介装されるようになっており、リー
フスプリング８が車軸６にかかる前後左右及び捩じれ方
向の荷重を受け持ち、エアベローズ１０が車軸６にかか
る上下方向の荷重を受け持つようにしてある。
ン機構の一例を示すもので、図中４はフレーム、５は後
輪、６は車軸を示しており、この車軸６のハウジング
は、フレーム４のブラケット７に前端部をピン連結した
リーフスプリング８の中途部に装着され、該リーフスプ
リング８の後端部にＳ字状に屈曲して形成されたサポー
トビーム９の下端上面と前記フレーム４の下面との間に
エアベローズ１０が介装されるようになっており、リー
フスプリング８が車軸６にかかる前後左右及び捩じれ方
向の荷重を受け持ち、エアベローズ１０が車軸６にかか
る上下方向の荷重を受け持つようにしてある。
【０００４】そして、後輪５側の左右のエアベローズ１
０に対しては、エアタンク１１からの作動エアがメイン
エアライン１２とサブエアライン１３とから成る車高調
整用エアラインを選択的に経由して適切な量の作動エア
が供給されるようになっており、通常の走行時にあって
は、メインエアライン１２が選択されてレベリングバル
ブ１４により車高を所定の高さに維持し得るよう各エア
ベローズ１０に対し作動エアが給排されるようになって
いる。
０に対しては、エアタンク１１からの作動エアがメイン
エアライン１２とサブエアライン１３とから成る車高調
整用エアラインを選択的に経由して適切な量の作動エア
が供給されるようになっており、通常の走行時にあって
は、メインエアライン１２が選択されてレベリングバル
ブ１４により車高を所定の高さに維持し得るよう各エア
ベローズ１０に対し作動エアが給排されるようになって
いる。
【０００５】ここで、図３中のレベリングバルブ１４
は、本体部分をフレーム４側に取り付け且つ該本体部分
に装備したレバー１５を車高の上下動で機械的に作動す
るよう車軸６側にリンク連結したもので、荷重が大きく
なって車高が下がった時に、前記レバー１５の上方への
傾動によりエアタンク１１から各エアベローズ１０へ作
動エアを補充して車高を元の位置まで復帰させるように
し、また、荷重が小さくなって車高が上がった時には、
前記レバー１５の下方への傾動により各エアベローズ１
０から作動エアを抜き出して車高を元の位置まで復帰さ
せるようにした従来周知のものである。
は、本体部分をフレーム４側に取り付け且つ該本体部分
に装備したレバー１５を車高の上下動で機械的に作動す
るよう車軸６側にリンク連結したもので、荷重が大きく
なって車高が下がった時に、前記レバー１５の上方への
傾動によりエアタンク１１から各エアベローズ１０へ作
動エアを補充して車高を元の位置まで復帰させるように
し、また、荷重が小さくなって車高が上がった時には、
前記レバー１５の下方への傾動により各エアベローズ１
０から作動エアを抜き出して車高を元の位置まで復帰さ
せるようにした従来周知のものである。
【０００６】そして、レベリングバルブ１４の下流側に
は、メインエアライン１２を閉塞してサブエアライン１
３を選択するための開閉バルブ１６と、該開閉バルブ１
６の閉作動時にサブエアライン１３を通してエアタンク
１１から導いた作動エアを適宜にエアベローズ１０へと
導くコントロールバルブ１７と、該コントロールバルブ
１７及び前記開閉バルブ１６によりメインエアライン１
２及びサブエアライン１３の両方が閉塞された状態でエ
アベローズ１０の作動エアを抜き出すコントロールバル
ブ１８とが装備されており、前記開閉バルブ１６は、運
転室のメインスイッチ１９により操作され、前記各コン
トロールバルブ１７，１８は、運転室の車高調整操作ス
イッチ２０からの車高の上げ下げの指令により操作され
るようになっている。
は、メインエアライン１２を閉塞してサブエアライン１
３を選択するための開閉バルブ１６と、該開閉バルブ１
６の閉作動時にサブエアライン１３を通してエアタンク
１１から導いた作動エアを適宜にエアベローズ１０へと
導くコントロールバルブ１７と、該コントロールバルブ
１７及び前記開閉バルブ１６によりメインエアライン１
２及びサブエアライン１３の両方が閉塞された状態でエ
アベローズ１０の作動エアを抜き出すコントロールバル
ブ１８とが装備されており、前記開閉バルブ１６は、運
転室のメインスイッチ１９により操作され、前記各コン
トロールバルブ１７，１８は、運転室の車高調整操作ス
イッチ２０からの車高の上げ下げの指令により操作され
るようになっている。
【０００７】即ち、トラクタ１とトレーラ２とを繋ぎ変
えるような場合には、トレーラ２側の前部を図示しない
折り畳み式のランディングギヤにより支えた状態とし
て、トラクタ１側の後部側の車高を任意に調整すること
により、トレーラ２側との連結を担うカプラ２１の高さ
を調整する必要があるので、このような場合にメインス
イッチ１９をオフにしてメインエアライン１２を閉塞
し、車高調整操作スイッチ２０により車高の上昇を指令
すると、コントロールバルブ１７によりサブエアライン
１３が選択されてエアタンク１１からの作動エアがレベ
リングバルブ１４を迂回してエアベローズ１０へと補充
されることにより車高が上がり、これとは逆に車高調整
操作スイッチ２０により車高の下降を指令すると、コン
トロールバルブ１７によりサブエアライン１３が閉塞さ
れてコントロールバルブ１８が大気開放され、エアベロ
ーズ１０の作動エアが抜き出されて車高が下がることに
なる。
えるような場合には、トレーラ２側の前部を図示しない
折り畳み式のランディングギヤにより支えた状態とし
て、トラクタ１側の後部側の車高を任意に調整すること
により、トレーラ２側との連結を担うカプラ２１の高さ
を調整する必要があるので、このような場合にメインス
イッチ１９をオフにしてメインエアライン１２を閉塞
し、車高調整操作スイッチ２０により車高の上昇を指令
すると、コントロールバルブ１７によりサブエアライン
１３が選択されてエアタンク１１からの作動エアがレベ
リングバルブ１４を迂回してエアベローズ１０へと補充
されることにより車高が上がり、これとは逆に車高調整
操作スイッチ２０により車高の下降を指令すると、コン
トロールバルブ１７によりサブエアライン１３が閉塞さ
れてコントロールバルブ１８が大気開放され、エアベロ
ーズ１０の作動エアが抜き出されて車高が下がることに
なる。
【０００８】尚、車高調整操作スイッチ２０を車高の上
げ下げを指令しない中立位置とした場合には、メインエ
アライン１２からの作動エアの供給をそのままエアベロ
ーズ１０側へと導くように各コントロールバルブ１７，
１８が操作されるようになっている。
げ下げを指令しない中立位置とした場合には、メインエ
アライン１２からの作動エアの供給をそのままエアベロ
ーズ１０側へと導くように各コントロールバルブ１７，
１８が操作されるようになっている。
【０００９】また、車高調整操作スイッチ２０からの車
高の上げ下げの指令は、レベリングバルブ１４のレバー
１５の傾動位置の上下にリミットスイッチを装備して成
るリミットスイッチユニット２２を経由して各コントロ
ールバルブ１７，１８へと導かれるようにシーケンス回
路が組まれており、レベリングバルブ１４のレバー１５
が下限位置まで傾動した時に車高の上昇指令の出力を打
ち切り、レベリングバルブ１４のレバー１５が上限位置
まで傾動した時に車高の下降指令の出力を打ち切るよう
にしてある。
高の上げ下げの指令は、レベリングバルブ１４のレバー
１５の傾動位置の上下にリミットスイッチを装備して成
るリミットスイッチユニット２２を経由して各コントロ
ールバルブ１７，１８へと導かれるようにシーケンス回
路が組まれており、レベリングバルブ１４のレバー１５
が下限位置まで傾動した時に車高の上昇指令の出力を打
ち切り、レベリングバルブ１４のレバー１５が上限位置
まで傾動した時に車高の下降指令の出力を打ち切るよう
にしてある。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、以上に
述べた如き従来の車高調整装置においては、例えば、図
２に示しているような大型のコンテナ３を積載して運搬
する場合に、所定位置でコンテナ３の積み込みを待つ空
車状態のトラクタ１が、レベリングバルブ１４により決
められた走行に適した通常車高となっていて、エアベロ
ーズ１０の圧力が空車状態に対応した比較的低い圧力と
なっているので、大型のコンテナ３が一度に積み込まれ
て空車状態から高積載状態に急激に移行すると、車体が
コンテナ３の大きな上載荷重により沈み込んで車高が著
しく低下し、レベリングバルブ１４によりエアタンク１
１から作動エアの補充が成されて通常車高に復帰するま
でに時間が長くかかるという問題があり、このように積
荷の積載後に車高が復帰するまでの待ち時間が長くかか
ってしまうと、次の新たなコンテナ３を受け取るべく後
に並んでいる運搬車両の待ち時間が嵩んで荷役作業の効
率を大幅に低下させてしまう虞れがあった。
述べた如き従来の車高調整装置においては、例えば、図
２に示しているような大型のコンテナ３を積載して運搬
する場合に、所定位置でコンテナ３の積み込みを待つ空
車状態のトラクタ１が、レベリングバルブ１４により決
められた走行に適した通常車高となっていて、エアベロ
ーズ１０の圧力が空車状態に対応した比較的低い圧力と
なっているので、大型のコンテナ３が一度に積み込まれ
て空車状態から高積載状態に急激に移行すると、車体が
コンテナ３の大きな上載荷重により沈み込んで車高が著
しく低下し、レベリングバルブ１４によりエアタンク１
１から作動エアの補充が成されて通常車高に復帰するま
でに時間が長くかかるという問題があり、このように積
荷の積載後に車高が復帰するまでの待ち時間が長くかか
ってしまうと、次の新たなコンテナ３を受け取るべく後
に並んでいる運搬車両の待ち時間が嵩んで荷役作業の効
率を大幅に低下させてしまう虞れがあった。
【００１１】本発明は上述の実情に鑑みてなしたもの
で、空車状態から高積載状態に急激に移行しても短時間
で走行に適した通常車高に復帰し得るようにした車高調
整装置を提供することを目的としている。
で、空車状態から高積載状態に急激に移行しても短時間
で走行に適した通常車高に復帰し得るようにした車高調
整装置を提供することを目的としている。
【００１２】
【課題を解決するための手段】本発明は、エアサスペン
ションのエアベローズに対し車高調整用エアラインを介
し作動エアを給排して車高を調整し得るようにした運搬
車両の車高調整装置において、車高調整用エアラインを
通した作動エアの供給によりエアベローズが空車状態で
最大車高となる時の初期圧力よりも高い設定圧力となる
ようにエアタンクから調圧バルブを介してエアベローズ
へ作動エアを導くバイパスラインを車高調整用エアライ
ンに対し独立して設け、積荷の積み込みを空車状態で待
つ間に運転者の操作により車高調整用エアラインからバ
イパスラインへと切り替え得るように構成したことを特
徴とするものである。
ションのエアベローズに対し車高調整用エアラインを介
し作動エアを給排して車高を調整し得るようにした運搬
車両の車高調整装置において、車高調整用エアラインを
通した作動エアの供給によりエアベローズが空車状態で
最大車高となる時の初期圧力よりも高い設定圧力となる
ようにエアタンクから調圧バルブを介してエアベローズ
へ作動エアを導くバイパスラインを車高調整用エアライ
ンに対し独立して設け、積荷の積み込みを空車状態で待
つ間に運転者の操作により車高調整用エアラインからバ
イパスラインへと切り替え得るように構成したことを特
徴とするものである。
【００１３】而して、大型の積荷の積み込みを空車状態
で待つ間に、車高調整用エアラインを通しエアタンクか
ら作動エアをエアベローズに導入して車高を最大に上
げ、次いで、既に最大車高となって車高調整用エアライ
ンによる作動エアの供給を停止されたエアベローズに対
しバイパスラインを選択して更なる作動エアを導入する
と、エアベローズの圧力が空車状態で最大車高となる時
の初期圧力よりも高い設定圧力まで予圧されることにな
るので、大型の積荷を一度に積み込まれて空車状態から
高積載状態に急激に移行しても、エアベローズの圧力が
予め高められていることから車体の沈み量が少なくて済
み、積荷の積載後に車高調整用エアラインに戻した際
に、走行に適した車高に復帰させるのに要する時間が大
幅に短縮されることになる。
で待つ間に、車高調整用エアラインを通しエアタンクか
ら作動エアをエアベローズに導入して車高を最大に上
げ、次いで、既に最大車高となって車高調整用エアライ
ンによる作動エアの供給を停止されたエアベローズに対
しバイパスラインを選択して更なる作動エアを導入する
と、エアベローズの圧力が空車状態で最大車高となる時
の初期圧力よりも高い設定圧力まで予圧されることにな
るので、大型の積荷を一度に積み込まれて空車状態から
高積載状態に急激に移行しても、エアベローズの圧力が
予め高められていることから車体の沈み量が少なくて済
み、積荷の積載後に車高調整用エアラインに戻した際
に、走行に適した車高に復帰させるのに要する時間が大
幅に短縮されることになる。
【００１４】尚、エアベローズにかける予圧を比較的大
きめに設定してある場合や、積荷の重量が比較的軽かっ
たような場合には、走行に適した車高に対し積荷の積載
後の車高の方が高いケースも起こり得るが、そのような
場合には、作動エアの余剰分を抜き出すだけで直ちに走
行に適した車高に復帰させることが可能である（作動エ
アの抜き出しに作動エアの導入を行う場合のような多く
の時間が費やされることはない）。
きめに設定してある場合や、積荷の重量が比較的軽かっ
たような場合には、走行に適した車高に対し積荷の積載
後の車高の方が高いケースも起こり得るが、そのような
場合には、作動エアの余剰分を抜き出すだけで直ちに走
行に適した車高に復帰させることが可能である（作動エ
アの抜き出しに作動エアの導入を行う場合のような多く
の時間が費やされることはない）。
【００１５】また、本発明の車高調整装置をより具体的
に実施するにあたっては、例えば、車高調整用エアライ
ンを、車高を所定の高さに維持し得るようレベリングバ
ルブによりエアベローズに対し作動エアを給排するメイ
ンエアラインと、車高を任意の高さに調整し得るよう前
記レベリングバルブを迂回してコントロールバルブによ
りエアベローズに作動エアを給排するサブエアラインと
により構成し、該サブエアラインを選択して空車状態で
車高を上げるように制御した際に前記レベリングバルブ
のレバーの上限位置への傾動を検出してバイパスライン
への切り替えが行われるように構成すれば良い。
に実施するにあたっては、例えば、車高調整用エアライ
ンを、車高を所定の高さに維持し得るようレベリングバ
ルブによりエアベローズに対し作動エアを給排するメイ
ンエアラインと、車高を任意の高さに調整し得るよう前
記レベリングバルブを迂回してコントロールバルブによ
りエアベローズに作動エアを給排するサブエアラインと
により構成し、該サブエアラインを選択して空車状態で
車高を上げるように制御した際に前記レベリングバルブ
のレバーの上限位置への傾動を検出してバイパスライン
への切り替えが行われるように構成すれば良い。
【００１６】
【発明の実施の形態】以下本発明の実施の形態を図面を
参照しつつ説明する。
参照しつつ説明する。
【００１７】図１は本発明を実施する形態の一例を示す
もので、図３と同一の符号を付した部分は同一物を表わ
している。
もので、図３と同一の符号を付した部分は同一物を表わ
している。
【００１８】図１に示す如く、本形態例の車高調整装置
においては、先に図３で説明したメインエアライン１２
とサブエアライン１３とから成る車高調整用エアライン
に対し独立してエアタンク１１から各エアベローズ１０
へ作動エアを導き得るようにしたバイパスライン２３を
新たに設けている。
においては、先に図３で説明したメインエアライン１２
とサブエアライン１３とから成る車高調整用エアライン
に対し独立してエアタンク１１から各エアベローズ１０
へ作動エアを導き得るようにしたバイパスライン２３を
新たに設けている。
【００１９】即ち、このバイパスライン２３は、レベリ
ングバルブ１４、開閉バルブ１６、コントロールバルブ
１７，１８を全て迂回してエアタンク１１から各エアベ
ローズ１０へ作動エアを導き得るようにしてある。
ングバルブ１４、開閉バルブ１６、コントロールバルブ
１７，１８を全て迂回してエアタンク１１から各エアベ
ローズ１０へ作動エアを導き得るようにしてある。
【００２０】そして、このバイパスライン２３には、空
車状態で最大車高となる時のエアベローズ１０の初期圧
力よりも高い設定圧力となるように作動エアの圧力を制
御する調圧バルブ２４と、リミットスイッチユニット２
２によりレベリングバルブ１４のレバー１５が下限位置
まで傾動した時にバイパスライン２３を開通させるよう
にシーケンス回路を組んだ常時閉の開閉バルブ２５とが
備えられている。
車状態で最大車高となる時のエアベローズ１０の初期圧
力よりも高い設定圧力となるように作動エアの圧力を制
御する調圧バルブ２４と、リミットスイッチユニット２
２によりレベリングバルブ１４のレバー１５が下限位置
まで傾動した時にバイパスライン２３を開通させるよう
にシーケンス回路を組んだ常時閉の開閉バルブ２５とが
備えられている。
【００２１】ここで、空車状態で最大車高となる時のエ
アベローズ１０の初期圧力とは、エアタンク１１からの
作動エアをレベリングバルブ１４を迂回させてエアベロ
ーズ１０へ補充することにより空車状態で車高を上昇さ
せた際に、その車高が最初に最大車高に到達して、リミ
ットスイッチユニット２２により作動エアの供給を停止
された時の最小圧力のことを指している（これ以降の作
動エアの補充ではエアベローズ１０の圧力を上昇できて
も車高は上がらない）。
アベローズ１０の初期圧力とは、エアタンク１１からの
作動エアをレベリングバルブ１４を迂回させてエアベロ
ーズ１０へ補充することにより空車状態で車高を上昇さ
せた際に、その車高が最初に最大車高に到達して、リミ
ットスイッチユニット２２により作動エアの供給を停止
された時の最小圧力のことを指している（これ以降の作
動エアの補充ではエアベローズ１０の圧力を上昇できて
も車高は上がらない）。
【００２２】而して、例えば、港湾荷役設備等でコンテ
ナ船から積卸されたコンテナを積載して運搬するような
場合に、所定位置でコンテナの積み込みを空車状態で待
っている状態で運転室のメインスイッチ１９をオフにし
てメインエアライン１２を閉塞し、車高調整操作スイッ
チ２０により車高の上昇を指令すると、コントロールバ
ルブ１７によりサブエアライン１３が選択され、エアタ
ンク１１からの作動エアがレベリングバルブ１４を迂回
してコントロールバルブ１８を介しエアベローズ１０へ
と補充され、これによりトラクタ１の後輪５側の車高が
上昇される。
ナ船から積卸されたコンテナを積載して運搬するような
場合に、所定位置でコンテナの積み込みを空車状態で待
っている状態で運転室のメインスイッチ１９をオフにし
てメインエアライン１２を閉塞し、車高調整操作スイッ
チ２０により車高の上昇を指令すると、コントロールバ
ルブ１７によりサブエアライン１３が選択され、エアタ
ンク１１からの作動エアがレベリングバルブ１４を迂回
してコントロールバルブ１８を介しエアベローズ１０へ
と補充され、これによりトラクタ１の後輪５側の車高が
上昇される。
【００２３】そして、その車高が最大車高に達した時点
でレベリングバルブ１４のレバー１５が下限位置まで傾
動してリミットスイッチユニット２２により車高の上昇
指令の出力が打ち切られ、コントロールバルブ１７によ
りサブエアライン１３が閉塞されることになるが、レベ
リングバルブ１４のレバー１５が下限位置まで傾動した
ことがリミットスイッチユニット２２により検出された
時点で開閉バルブ２５が開作動してバイパスライン２３
が開通するので、調圧バルブ２４により制御された所定
の圧力となるようにエアベローズ１０に対し更なる作動
エアが導入され、エアベローズ１０の圧力が空車状態で
最大車高となる時の初期圧力よりも高い設定圧力まで予
圧されることになる。
でレベリングバルブ１４のレバー１５が下限位置まで傾
動してリミットスイッチユニット２２により車高の上昇
指令の出力が打ち切られ、コントロールバルブ１７によ
りサブエアライン１３が閉塞されることになるが、レベ
リングバルブ１４のレバー１５が下限位置まで傾動した
ことがリミットスイッチユニット２２により検出された
時点で開閉バルブ２５が開作動してバイパスライン２３
が開通するので、調圧バルブ２４により制御された所定
の圧力となるようにエアベローズ１０に対し更なる作動
エアが導入され、エアベローズ１０の圧力が空車状態で
最大車高となる時の初期圧力よりも高い設定圧力まで予
圧されることになる。
【００２４】このようにエアベローズ１０の圧力が予め
高められた状態となっていれば、コンテナを一度に積み
込まれて空車状態から高積載状態に急激に移行しても車
体の沈み量が少なくて済むので、コンテナの積載後にメ
インスイッチ１９をオンにし且つ車高調整操作スイッチ
２０を中立位置としてレベリングバルブ１４による通常
走行のための車高制御を再開した際に、走行に適した車
高に復帰させるのに要する時間が大幅に短縮されること
になる。
高められた状態となっていれば、コンテナを一度に積み
込まれて空車状態から高積載状態に急激に移行しても車
体の沈み量が少なくて済むので、コンテナの積載後にメ
インスイッチ１９をオンにし且つ車高調整操作スイッチ
２０を中立位置としてレベリングバルブ１４による通常
走行のための車高制御を再開した際に、走行に適した車
高に復帰させるのに要する時間が大幅に短縮されること
になる。
【００２５】即ち、走行に適した車高に対しコンテナの
積載後の車高が極端に下がることがなくなるので、走行
に適した通常車高に復帰させるのに不足している分の作
動エアを補うだけで必要なエアベローズ１０の圧力が得
られることになり、短時間で車高を復帰させることが可
能となる。
積載後の車高が極端に下がることがなくなるので、走行
に適した通常車高に復帰させるのに不足している分の作
動エアを補うだけで必要なエアベローズ１０の圧力が得
られることになり、短時間で車高を復帰させることが可
能となる。
【００２６】尚、エアベローズ１０にかける予圧を比較
的大きめに設定してある場合や、コンテナの重量が比較
的軽かったような場合には、走行に適した車高に対しコ
ンテナの積載後の車高の方が高いケースも起こり得る
が、そのような場合には、コントロールバルブ１８から
作動エアの余剰分を抜き出すだけで直ちに走行に適した
車高に復帰させることが可能である（作動エアの抜き出
しに作動エアの導入を行う場合のような多くの時間が費
やされることはない）。
的大きめに設定してある場合や、コンテナの重量が比較
的軽かったような場合には、走行に適した車高に対しコ
ンテナの積載後の車高の方が高いケースも起こり得る
が、そのような場合には、コントロールバルブ１８から
作動エアの余剰分を抜き出すだけで直ちに走行に適した
車高に復帰させることが可能である（作動エアの抜き出
しに作動エアの導入を行う場合のような多くの時間が費
やされることはない）。
【００２７】従って、上記形態例によれば、積荷の積み
込みを空車状態で待つ間に運転者の操作によりメインエ
アライン１２とサブエアライン１３とから成る車高調整
用エアラインからバイパスライン２３へと切り替えるこ
とによって、通常の車高調整用エアラインを通した作動
エアの供給によりエアベローズ１０が空車状態で最大車
高となる時の初期圧力よりも高い設定圧力までエアベロ
ーズ１０の圧力を予め高めておくことができるので、コ
ンテナ等の大型の積荷を一度に積み込まれて空車状態か
ら高積載状態に急激に移行しても、短時間で走行に適し
た通常車高に復帰させることができ、港湾荷役設備等で
のトラクタ１による荷役作業の効率を大幅に向上させる
ことができる。
込みを空車状態で待つ間に運転者の操作によりメインエ
アライン１２とサブエアライン１３とから成る車高調整
用エアラインからバイパスライン２３へと切り替えるこ
とによって、通常の車高調整用エアラインを通した作動
エアの供給によりエアベローズ１０が空車状態で最大車
高となる時の初期圧力よりも高い設定圧力までエアベロ
ーズ１０の圧力を予め高めておくことができるので、コ
ンテナ等の大型の積荷を一度に積み込まれて空車状態か
ら高積載状態に急激に移行しても、短時間で走行に適し
た通常車高に復帰させることができ、港湾荷役設備等で
のトラクタ１による荷役作業の効率を大幅に向上させる
ことができる。
【００２８】尚、本発明の車高調整装置は、上述の形態
例にのみ限定されるものではなく、港湾荷役設備でのコ
ンテナの荷役作業を行う運搬車両に限定されないこと、
また、トレーラを牽引するトラクタ以外の運搬車両にも
同様に適用し得ること、更には、エアベローズの圧力が
調圧バルブで制御される所定の圧力に到達したことを検
知して運転室にてランプ等で表示されるようにすること
も可能であること、その他、本発明の要旨を逸脱しない
範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
例にのみ限定されるものではなく、港湾荷役設備でのコ
ンテナの荷役作業を行う運搬車両に限定されないこと、
また、トレーラを牽引するトラクタ以外の運搬車両にも
同様に適用し得ること、更には、エアベローズの圧力が
調圧バルブで制御される所定の圧力に到達したことを検
知して運転室にてランプ等で表示されるようにすること
も可能であること、その他、本発明の要旨を逸脱しない
範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【００２９】
【発明の効果】上記した本発明の車高調整装置によれ
ば、積荷の積み込みを空車状態で待つ間に運転者の操作
により車高調整用エアラインからバイパスラインへと切
り替えることによって、通常の車高調整用エアラインを
通した作動エアの供給によりエアベローズが空車状態で
最大車高となる時の初期圧力よりも高い設定圧力までエ
アベローズの圧力を予め高めておくことができるので、
大型の積荷を一度に積み込まれて空車状態から高積載状
態に急激に移行しても、短時間で走行に適した通常車高
に復帰させることができ、運搬車両による荷役作業の効
率を大幅に向上させることができるという優れた効果を
奏し得る。
ば、積荷の積み込みを空車状態で待つ間に運転者の操作
により車高調整用エアラインからバイパスラインへと切
り替えることによって、通常の車高調整用エアラインを
通した作動エアの供給によりエアベローズが空車状態で
最大車高となる時の初期圧力よりも高い設定圧力までエ
アベローズの圧力を予め高めておくことができるので、
大型の積荷を一度に積み込まれて空車状態から高積載状
態に急激に移行しても、短時間で走行に適した通常車高
に復帰させることができ、運搬車両による荷役作業の効
率を大幅に向上させることができるという優れた効果を
奏し得る。
【図１】本発明を実施する形態の一例を模式的に示す系
統図である。
統図である。
【図２】港湾荷役設備でのコンテナの荷役作業を示す概
略図である。
略図である。
【図３】従来例を模式的に示す系統図である。
１ トラクタ（運搬車両）
３ コンテナ（積荷）
１０ エアベローズ
１１ エアタンク
１２ メインエアライン（車高調整用エアライン）
１３ サブエアライン（車高調整用エアライン）
１４ レベリングバルブ
１５ レバー
１７ コントロールバルブ
１８ コントロールバルブ
２２ リミットスイッチユニット
２３ バイパスライン
２４ 調圧バルブ
フロントページの続き
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B60G 17/015
B60G 17/052
B60P 3/00
Claims (2)
- 【請求項１】 エアサスペンションのエアベローズに対
し車高調整用エアラインを介し作動エアを給排して車高
を調整し得るようにした運搬車両の車高調整装置におい
て、車高調整用エアラインを通した作動エアの供給によ
りエアベローズが空車状態で最大車高となる時の初期圧
力よりも高い設定圧力となるようにエアタンクから調圧
バルブを介してエアベローズへ作動エアを導くバイパス
ラインを車高調整用エアラインに対し独立して設け、積
荷の積み込みを空車状態で待つ間に運転者の操作により
車高調整用エアラインからバイパスラインへと切り替え
得るように構成したことを特徴とする車高調整装置。 - 【請求項２】 車高調整用エアラインが、車高を所定の
高さに維持し得るようレベリングバルブによりエアベロ
ーズに対し作動エアを給排するメインエアラインと、車
高を任意の高さに調整し得るよう前記レベリングバルブ
を迂回してコントロールバルブによりエアベローズに作
動エアを給排するサブエアラインとにより構成され、該
サブエアラインを選択して空車状態で車高を上げるよう
に制御した際に前記レベリングバルブのレバーの上限位
置への傾動を検出してバイパスラインへの切り替えが行
われるように構成されていることを特徴とする請求項１
に記載の車高調整装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001072473A JP3511375B2 (ja) | 2001-03-14 | 2001-03-14 | 車高調整装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001072473A JP3511375B2 (ja) | 2001-03-14 | 2001-03-14 | 車高調整装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002274143A JP2002274143A (ja) | 2002-09-25 |
| JP3511375B2 true JP3511375B2 (ja) | 2004-03-29 |
Family
ID=18930052
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001072473A Expired - Fee Related JP3511375B2 (ja) | 2001-03-14 | 2001-03-14 | 車高調整装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3511375B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP7299823B2 (ja) * | 2018-11-30 | 2023-06-28 | 日本車輌製造株式会社 | 搬送台車 |
| KR102199767B1 (ko) * | 2019-12-02 | 2021-01-07 | 대호 (주) | 트랙터 차체 레벨 감지장치 |
-
2001
- 2001-03-14 JP JP2001072473A patent/JP3511375B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2002274143A (ja) | 2002-09-25 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2001509112A (ja) | 運転モード乗車高調節 | |
| JP3511375B2 (ja) | 車高調整装置 | |
| EP3674113A1 (en) | Lift axle device | |
| WO2018051582A1 (ja) | 運搬車両 | |
| EP0915796B1 (en) | Cab suspension | |
| US3218088A (en) | Arrangement to facilitate the accessibility of a passenger motor vehicle | |
| JPS58206409A (ja) | 自動車高調整装置 | |
| JP3919487B2 (ja) | 車高調整装置 | |
| JP3480723B2 (ja) | 車高ロック装置 | |
| GB2288771A (en) | Trailer with air suspension and a lift-axle | |
| JPH0550831A (ja) | エアサスペンシヨン車の車高調整装置 | |
| JPH0569721A (ja) | エアサスペンシヨン車の車高調整装置 | |
| JPS61263820A (ja) | 車両の高さ調整装置 | |
| CN115583127B (zh) | 空气弹簧悬置系统、商用车驾驶室悬置系统及控制方法 | |
| JPH06191444A (ja) | 空気ばね式キヤブ懸架装置 | |
| KR102314873B1 (ko) | 견인차량의 에어서스펜션장치 및 이의 제어방법 | |
| US20240190199A1 (en) | Valve arrangement of an air suspension system of a vehicle and method for controlling such an air suspension system | |
| JPS62199512A (ja) | 車高調整装置 | |
| JPS6118511A (ja) | 車両の車高調整装置 | |
| JP3362950B2 (ja) | 車両用キャブのエアサスペンション装置 | |
| JPH11115444A (ja) | エアサスペンション装置 | |
| JPH0781477A (ja) | コンテナ積載用車両 | |
| JPH0210724B2 (ja) | ||
| JP2002166718A (ja) | 車両用エアスプリング装置 | |
| JPH06115338A (ja) | エアサスペンション装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20031224 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20031224 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080116 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090116 Year of fee payment: 5 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |