JPH0781477A - コンテナ積載用車両 - Google Patents
コンテナ積載用車両Info
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- JPH0781477A JPH0781477A JP24862693A JP24862693A JPH0781477A JP H0781477 A JPH0781477 A JP H0781477A JP 24862693 A JP24862693 A JP 24862693A JP 24862693 A JP24862693 A JP 24862693A JP H0781477 A JPH0781477 A JP H0781477A
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- Japan
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- container
- air spring
- compressed air
- air
- chassis
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 この発明は、荷台へのコンテナの積み降ろし
を標準で搭載されるエアサスペンションを利用した簡単
な構成で行うことができるようにしたコンテナ積載用車
両を提供することにある。 【構成】 シャーシ２を有し、このシャーシ２の後端側
は第１のエアスプリングによって高さ調整自在にもうけ
られていると共に、上記シャーシ２上には、地上に接地
可能な脚１４を備えたコンテナ１３が積み降ろしされる
車両において、上記シャーシ２の前部側に、このシャー
シ２上に積載されたコンテナ１３の一端側を該シャーシ
２上で所定寸法上昇させる第２のエアスプリング１１
と、乗員の操作により自動的にコンテナ１３の上昇下降
を行うコントローラ３３を備えたことを特徴とする。
を標準で搭載されるエアサスペンションを利用した簡単
な構成で行うことができるようにしたコンテナ積載用車
両を提供することにある。 【構成】 シャーシ２を有し、このシャーシ２の後端側
は第１のエアスプリングによって高さ調整自在にもうけ
られていると共に、上記シャーシ２上には、地上に接地
可能な脚１４を備えたコンテナ１３が積み降ろしされる
車両において、上記シャーシ２の前部側に、このシャー
シ２上に積載されたコンテナ１３の一端側を該シャーシ
２上で所定寸法上昇させる第２のエアスプリング１１
と、乗員の操作により自動的にコンテナ１３の上昇下降
を行うコントローラ３３を備えたことを特徴とする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は荷台にコンテナが積み
降ろしされる、貨物自動車やトレーラなどのコンテナ積
載用車両に関する。
降ろしされる、貨物自動車やトレーラなどのコンテナ積
載用車両に関する。
【０００２】
【従来の技術】最近では、種々の荷物の運搬をコンテナ
を用いて行うことが一般化されており、そのためには上
記コンテナを上記車両の荷台に積み降ろししなければな
らない。コンテナの積み降ろしには、通常、フォークリ
フトトラックやクレーンなどの荷役機械が用いられる。
したがって、それら荷役機械がないところでは、コンテ
ナの積み降ろしができないということが生じる。
を用いて行うことが一般化されており、そのためには上
記コンテナを上記車両の荷台に積み降ろししなければな
らない。コンテナの積み降ろしには、通常、フォークリ
フトトラックやクレーンなどの荷役機械が用いられる。
したがって、それら荷役機械がないところでは、コンテ
ナの積み降ろしができないということが生じる。
【０００３】このような問題を解決するために、特公昭
５１−３１５６７号公報に示されるコンテナ積み降ろし
装置が提案されている。この公報に示された装置は、車
両の荷台の四隅部にシリンダとピストンからなる油圧シ
リンダ装置をそれぞれ軸線を垂直にして設け、上記ピス
トンを上方向に突出させることで、上記荷台に積載され
たコンテナを荷台上で所定寸法上昇させる。ついで、上
記コンテナの両側前後端部に設けられた脚を引き伸ばし
て設置させることで上記コンテナを地上に支持したの
ち、上記ピストンを下降させて車両を前方へ移動させる
ことで、上記荷台からコンテナを離脱させるようにして
いる。
５１−３１５６７号公報に示されるコンテナ積み降ろし
装置が提案されている。この公報に示された装置は、車
両の荷台の四隅部にシリンダとピストンからなる油圧シ
リンダ装置をそれぞれ軸線を垂直にして設け、上記ピス
トンを上方向に突出させることで、上記荷台に積載され
たコンテナを荷台上で所定寸法上昇させる。ついで、上
記コンテナの両側前後端部に設けられた脚を引き伸ばし
て設置させることで上記コンテナを地上に支持したの
ち、上記ピストンを下降させて車両を前方へ移動させる
ことで、上記荷台からコンテナを離脱させるようにして
いる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな油圧シリンダ装置を用いた構造によると、車両にコ
ンテナを積載するための専用の油圧回路を装備しなけれ
ばならない。しかも、油圧回路に用いられる油ポンプな
どの油圧用機器は非常に高価である。そのため、これら
のことによって、大幅なコスト高を招くことになるばか
りか、構造を複雑化させるということもある。
うな油圧シリンダ装置を用いた構造によると、車両にコ
ンテナを積載するための専用の油圧回路を装備しなけれ
ばならない。しかも、油圧回路に用いられる油ポンプな
どの油圧用機器は非常に高価である。そのため、これら
のことによって、大幅なコスト高を招くことになるばか
りか、構造を複雑化させるということもある。
【０００５】この発明は上記事情にもとづきなされたも
ので、その目的とするところは、油圧によらず、標準で
搭載されるエアサスペンションのエアスプリングを利用
してコンテナを積み降ろしできるようにしたコンテナ積
載用車両を提供することにある。
ので、その目的とするところは、油圧によらず、標準で
搭載されるエアサスペンションのエアスプリングを利用
してコンテナを積み降ろしできるようにしたコンテナ積
載用車両を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
にこの提案は、地上に接地し独立支持可能な脚を備えた
コンテナを搭載する車両において、後車軸とシャーシと
の間に介装され該シャーシの高さを自在に調整する第１
のエアスプリングと、前記シャーシ上に備えられコンテ
ナの前端側を支持すると共に前記シャーシ上でコンテナ
の前端側の高さを自在に調整する第２のエアスプリング
と、圧縮空気供給源と、該圧縮空気供給源と上記第１及
び第２のエアスプリングとの間に配設されエアスプリン
グの圧縮空気の給排を切り換えるバルブと、該バルブの
切り換えをコントロールするコントローラとを備えるこ
とを特徴とする。
にこの提案は、地上に接地し独立支持可能な脚を備えた
コンテナを搭載する車両において、後車軸とシャーシと
の間に介装され該シャーシの高さを自在に調整する第１
のエアスプリングと、前記シャーシ上に備えられコンテ
ナの前端側を支持すると共に前記シャーシ上でコンテナ
の前端側の高さを自在に調整する第２のエアスプリング
と、圧縮空気供給源と、該圧縮空気供給源と上記第１及
び第２のエアスプリングとの間に配設されエアスプリン
グの圧縮空気の給排を切り換えるバルブと、該バルブの
切り換えをコントロールするコントローラとを備えるこ
とを特徴とする。
【０００７】
【作用】上記構成によれば、後輪を支持するための第１
のエアスプリングによって荷台の後端側を上昇させたの
ち、第２のエアスプリングによって上記荷台の前端側に
対応する部分のコンテナの一端側をこの荷台上で上昇さ
せ、ついでコンテナの脚を接地させ、さらに、上記荷台
を水平に下降させることで、コンテナを荷台から離脱さ
せることができ、逆の手順で操作すれば、上記荷台にコ
ンテナを積むことができる。
のエアスプリングによって荷台の後端側を上昇させたの
ち、第２のエアスプリングによって上記荷台の前端側に
対応する部分のコンテナの一端側をこの荷台上で上昇さ
せ、ついでコンテナの脚を接地させ、さらに、上記荷台
を水平に下降させることで、コンテナを荷台から離脱さ
せることができ、逆の手順で操作すれば、上記荷台にコ
ンテナを積むことができる。
【０００８】
【実施例】以下、この発明の一実施例を図面を参照して
説明する。図１と図２はコンテナ積載用車両である貨物
自動車１を示し、この貨物自動車１は荷台を形成するシ
ャーシ２を備えている。このシャーシ２の長手方向前部
側には前輪３ａが設けられ、後部側には後輪３ｂが圧縮
空気サスペンション４を介して設けられている。圧縮空
気サスペンション４は、周知のように上記後輪３ｂを上
記シャーシ２に弾性的に支持した板ばね５を有するとと
もに、上記シャーシ２の下面側には上記板ばね５を弾性
変形させながら上記シャーシ２の高さを調整する第１の
エアスプリング６が設けられている。つまり、この第１
のエアスプリング６に圧縮空気を供給あるいは排気すれ
ば、上記第１のエアスプリング６が伸縮し、シャーシ２
の支持高さを調整し、このシャーシ２の後部側の地上高
を変えることができるようになっている。そして、上記
第１のエアスプリングは図示しないストロークセンサに
よってそのストローク量が検出されるようになってい
る。
説明する。図１と図２はコンテナ積載用車両である貨物
自動車１を示し、この貨物自動車１は荷台を形成するシ
ャーシ２を備えている。このシャーシ２の長手方向前部
側には前輪３ａが設けられ、後部側には後輪３ｂが圧縮
空気サスペンション４を介して設けられている。圧縮空
気サスペンション４は、周知のように上記後輪３ｂを上
記シャーシ２に弾性的に支持した板ばね５を有するとと
もに、上記シャーシ２の下面側には上記板ばね５を弾性
変形させながら上記シャーシ２の高さを調整する第１の
エアスプリング６が設けられている。つまり、この第１
のエアスプリング６に圧縮空気を供給あるいは排気すれ
ば、上記第１のエアスプリング６が伸縮し、シャーシ２
の支持高さを調整し、このシャーシ２の後部側の地上高
を変えることができるようになっている。そして、上記
第１のエアスプリングは図示しないストロークセンサに
よってそのストローク量が検出されるようになってい
る。
【０００９】上記シャーシ２の後部側上面には第１の支
持部材７が架設され、前部側の上記前輪３ａの上方には
キャビン８が設けられている。また、シャーシ２の前部
側の両側には、図３と図４に示すようにそれぞれブラケ
ット９が取付けられている。各ブラケット９には第２の
エアスプリング１１が設けられている。これら一対の第
２のエアスプリング１１の上端面間には第２の支持部材
１２が架設されている。そして、上記第２のエアスプリ
ング１１は図示しないストロークセンサによってそのス
トローク量が検出されるようになっている。
持部材７が架設され、前部側の上記前輪３ａの上方には
キャビン８が設けられている。また、シャーシ２の前部
側の両側には、図３と図４に示すようにそれぞれブラケ
ット９が取付けられている。各ブラケット９には第２の
エアスプリング１１が設けられている。これら一対の第
２のエアスプリング１１の上端面間には第２の支持部材
１２が架設されている。そして、上記第２のエアスプリ
ング１１は図示しないストロークセンサによってそのス
トローク量が検出されるようになっている。
【００１０】なお、上記ブラケット９の両側にはそれぞ
れ断面コ字状のガイド部材９ａがほぼ垂直に立設されて
いる。これらガイド部材９ａにはスライド部材１２ａが
スライド自在に係合している。各スライド部材１２ａの
上部は上記支持部材１２に連結されている。それによっ
て、一対の第２のエアスプリング１１によって上昇させ
られた上記第２の支持部材１２が前後方向に振れるのが
規制されている。
れ断面コ字状のガイド部材９ａがほぼ垂直に立設されて
いる。これらガイド部材９ａにはスライド部材１２ａが
スライド自在に係合している。各スライド部材１２ａの
上部は上記支持部材１２に連結されている。それによっ
て、一対の第２のエアスプリング１１によって上昇させ
られた上記第２の支持部材１２が前後方向に振れるのが
規制されている。
【００１１】上記第１の支持部材７と第２の支持部材１
２との上面にはコンテナ１３が積載される。このコンテ
ナ１３の前端側と後端側との両側下部には、それぞれ脚
１４が支軸１５を支点として回動自在に設けられてい
る。この脚１４の回動支点から下端までの長さ寸法Ｌ
は、上記第１、第２のエアスプリング６、１１を伸長さ
せてコンテナ１３を図６（ａ）に示す通常の積載状態に
おける地上高Ｈ１ よりも図６（ｂ）に示すように所定
寸法上昇させた地上高Ｈ２ としたときに、ほぼ垂直に
回動させることで下端が地上からわずかに浮いた状態も
しくは地上に接地した状態となる長さに設定されてい
て、上記コンテナ１３を地上に支持することができるよ
うになっている。なお、脚１４は、垂直に回動させた状
態において、図示しないロック機構によって回動不能に
保持できる構成となっている。
２との上面にはコンテナ１３が積載される。このコンテ
ナ１３の前端側と後端側との両側下部には、それぞれ脚
１４が支軸１５を支点として回動自在に設けられてい
る。この脚１４の回動支点から下端までの長さ寸法Ｌ
は、上記第１、第２のエアスプリング６、１１を伸長さ
せてコンテナ１３を図６（ａ）に示す通常の積載状態に
おける地上高Ｈ１ よりも図６（ｂ）に示すように所定
寸法上昇させた地上高Ｈ２ としたときに、ほぼ垂直に
回動させることで下端が地上からわずかに浮いた状態も
しくは地上に接地した状態となる長さに設定されてい
て、上記コンテナ１３を地上に支持することができるよ
うになっている。なお、脚１４は、垂直に回動させた状
態において、図示しないロック機構によって回動不能に
保持できる構成となっている。
【００１２】図５に上記第１のエアスプリング６を含む
圧縮空気サスペンション４と、第２のエアスプリング１
１とに圧縮空気を供給する空気回路１６を示す。同図中
２１は空気圧縮機である。この圧縮機２１の吸込側には
圧縮空気クリーナ２２が設けられ、吐出側には圧縮空気
を所定圧力で貯える圧縮空気タンク２３が接続されてい
る。この圧縮空気タンク２３の流出側には供給制御弁２
４が接続され、この供給制御弁２４から第１の供給管２
５と第２の供給管２６とが分岐されている。
圧縮空気サスペンション４と、第２のエアスプリング１
１とに圧縮空気を供給する空気回路１６を示す。同図中
２１は空気圧縮機である。この圧縮機２１の吸込側には
圧縮空気クリーナ２２が設けられ、吐出側には圧縮空気
を所定圧力で貯える圧縮空気タンク２３が接続されてい
る。この圧縮空気タンク２３の流出側には供給制御弁２
４が接続され、この供給制御弁２４から第１の供給管２
５と第２の供給管２６とが分岐されている。
【００１３】上記第１の供給管２５は一対のレベリング
バルブ２７を介して切換弁３０の第１入力ポートに接続
されている。また、上記第１の供給管から分岐した第３
の供給管２８は第１の三方制御弁２９を介して切換弁３
０の第２入力ポートに接続されている。そして、上記切
換弁３０の出力ポートはそれぞれ第１のエアスプリング
６に接続されている。上記切換弁３０はコントローラ３
４の指令にしたがって、第１入力ポートと出力ポート
を連通、第２入力ポートと出力ポートを連通、の２位
置を選択的に切り換えるものである。従って、上記切換
弁３０をいずれかの位置に切り換えることによって、通
常走行時のレベリングバルブ２７によるシャーシ２の高
さ自動調整と、第１の三方制御弁２９による上記第１の
エアスプリング６の高さ調整を切り換える。
バルブ２７を介して切換弁３０の第１入力ポートに接続
されている。また、上記第１の供給管から分岐した第３
の供給管２８は第１の三方制御弁２９を介して切換弁３
０の第２入力ポートに接続されている。そして、上記切
換弁３０の出力ポートはそれぞれ第１のエアスプリング
６に接続されている。上記切換弁３０はコントローラ３
４の指令にしたがって、第１入力ポートと出力ポート
を連通、第２入力ポートと出力ポートを連通、の２位
置を選択的に切り換えるものである。従って、上記切換
弁３０をいずれかの位置に切り換えることによって、通
常走行時のレベリングバルブ２７によるシャーシ２の高
さ自動調整と、第１の三方制御弁２９による上記第１の
エアスプリング６の高さ調整を切り換える。
【００１４】上記第２の供給管２６は第２の三方制御弁
３１を介して一対の上記第２のエアスプリング１１に接
続されている。上記第２の三方制御弁３１を制御して上
記第２のエアスプリング１１の高さを可変させることが
できるようになっている。なお、上記第１及び第２の三
方制御弁２９、３１はいずれも、出力ポートと圧縮空
気供給ポートを連通、各ポートを全閉、出力ポート
と大気開放ポートを連通、の３位置を選択的に切り換え
られるものである。
３１を介して一対の上記第２のエアスプリング１１に接
続されている。上記第２の三方制御弁３１を制御して上
記第２のエアスプリング１１の高さを可変させることが
できるようになっている。なお、上記第１及び第２の三
方制御弁２９、３１はいずれも、出力ポートと圧縮空
気供給ポートを連通、各ポートを全閉、出力ポート
と大気開放ポートを連通、の３位置を選択的に切り換え
られるものである。
【００１５】つぎに、上記構成の貨物自動車１にコンテ
ナ１３を積み降ろしする手順について説明する。図６
（ａ）に示すように貨物自動車１によってシャーシ２に
積載されたコンテナ１３を移送する通常の状態において
は、上記シャーシ２は地上に対してほぼ水平な状態にあ
る。つまり、上記第１のエアスプリング１１には、切換
弁３０が供給管２５と第１のエアスプリング６を連通す
るから、一対のレベリングバルブ２７を介して圧縮空気
が自動給排され、シャーシ２がコンテナ１３の荷重に係
わらず、平らな状態に保持される。
ナ１３を積み降ろしする手順について説明する。図６
（ａ）に示すように貨物自動車１によってシャーシ２に
積載されたコンテナ１３を移送する通常の状態において
は、上記シャーシ２は地上に対してほぼ水平な状態にあ
る。つまり、上記第１のエアスプリング１１には、切換
弁３０が供給管２５と第１のエアスプリング６を連通す
るから、一対のレベリングバルブ２７を介して圧縮空気
が自動給排され、シャーシ２がコンテナ１３の荷重に係
わらず、平らな状態に保持される。
【００１６】上記コンテナ１３を降ろす場合には、ま
ず、切換弁３０を、第２入力ポートと出力ポートを連
通、の位置に切換えると共に第１の三方制御弁２９を、
出力ポートと圧縮空気供給ポートを連通、の位置に切
換えて第１のエアスプリング６に圧縮機２１からの圧縮
空気を供給する。それによって、上記第１のエアスプリ
ング６は伸長するから、シャーシ２は図６（ｂ）に示す
ように後部側が地上から所定寸法上昇し、前方に向かっ
て低く傾斜した状態となる。つまり、コンテナ１３の後
端側が図６（ａ）に示すＨ1 の高さからＨ2 の高さに上
昇する。
ず、切換弁３０を、第２入力ポートと出力ポートを連
通、の位置に切換えると共に第１の三方制御弁２９を、
出力ポートと圧縮空気供給ポートを連通、の位置に切
換えて第１のエアスプリング６に圧縮機２１からの圧縮
空気を供給する。それによって、上記第１のエアスプリ
ング６は伸長するから、シャーシ２は図６（ｂ）に示す
ように後部側が地上から所定寸法上昇し、前方に向かっ
て低く傾斜した状態となる。つまり、コンテナ１３の後
端側が図６（ａ）に示すＨ1 の高さからＨ2 の高さに上
昇する。
【００１７】ついで、第２の三方制御弁３１を、出力
ポートと圧縮空気供給ポートを連通、の位置に切換えて
第２のエアスプリング１１に圧縮空気を供給する。それ
によって、上記第２のエアスプリング１１が伸長し、そ
の伸長に応じて一対の第２のエアスプリング１１の上端
間に設けられた第２の支持部材１２が上昇するから、こ
の第２の支持部材１２によって上記コンテナ１３の前部
側がシャーシ２上で上昇する。上記第２のエアスプリン
グ１１の伸長代は上記第１のエアスプリング６の伸長代
とほぼ同じに設定されている。したがって、シャーシ２
上のコンテナ１３は図６（ｂ）に示すようにほぼ水平な
状態となる。
ポートと圧縮空気供給ポートを連通、の位置に切換えて
第２のエアスプリング１１に圧縮空気を供給する。それ
によって、上記第２のエアスプリング１１が伸長し、そ
の伸長に応じて一対の第２のエアスプリング１１の上端
間に設けられた第２の支持部材１２が上昇するから、こ
の第２の支持部材１２によって上記コンテナ１３の前部
側がシャーシ２上で上昇する。上記第２のエアスプリン
グ１１の伸長代は上記第１のエアスプリング６の伸長代
とほぼ同じに設定されている。したがって、シャーシ２
上のコンテナ１３は図６（ｂ）に示すようにほぼ水平な
状態となる。
【００１８】シャーシ２を水平に位置決めしたならば、
上記コンテナ１３の前後端側下部に設けられた脚１４を
図６（ａ）に示す水平な状態から同図（ｂ）に示すよう
にほぼ垂直な状態へ回転させ、その状態で回転不能にロ
ックする。この状態で４本の脚１４の下端は地上からわ
ずかに浮いた状態にある。
上記コンテナ１３の前後端側下部に設けられた脚１４を
図６（ａ）に示す水平な状態から同図（ｂ）に示すよう
にほぼ垂直な状態へ回転させ、その状態で回転不能にロ
ックする。この状態で４本の脚１４の下端は地上からわ
ずかに浮いた状態にある。
【００１９】ついで、第１の三方切換弁２９を、出力
ポートと大気開放ポートを連通、の位置に切換えて、上
記第１のエアスプリング６に供給された圧縮空気を排気
する。それによって、シャーシ２の後部側は図６（ｃ）
に示すように、図６（ａ）の状態よりも低く下降するか
ら、シャーシ２はほぼ水平な状態よりも後部側がわずか
に低くなる状態となる。ついで、第２の三方切換弁３１
を、出力ポートと大気開放ポートを連通、の位置に切
換えて、第２のエアスプリング１１も縮小させる。
ポートと大気開放ポートを連通、の位置に切換えて、上
記第１のエアスプリング６に供給された圧縮空気を排気
する。それによって、シャーシ２の後部側は図６（ｃ）
に示すように、図６（ａ）の状態よりも低く下降するか
ら、シャーシ２はほぼ水平な状態よりも後部側がわずか
に低くなる状態となる。ついで、第２の三方切換弁３１
を、出力ポートと大気開放ポートを連通、の位置に切
換えて、第２のエアスプリング１１も縮小させる。
【００２０】第１、第２のエアスプリング６、１１を縮
小させれば、上記４本の脚１４が接地してコンテナ１３
はシャーシ２から離脱する。つまり、コンテナ１３は、
同図（ｃ）に示すように４本の脚１４によって地上に支
持された状態となるから、シャーシ２から降ろされたこ
とになる。コンテナ１３をシャーシ２から降ろしたなら
ば、貨物自動車１を同図（ｃ）に矢印で示す方向へ走行
させ、シャーシ２をコンテナ１３の下方から移動させれ
ば、コンテナ１３の降ろし作業が完了となる。
小させれば、上記４本の脚１４が接地してコンテナ１３
はシャーシ２から離脱する。つまり、コンテナ１３は、
同図（ｃ）に示すように４本の脚１４によって地上に支
持された状態となるから、シャーシ２から降ろされたこ
とになる。コンテナ１３をシャーシ２から降ろしたなら
ば、貨物自動車１を同図（ｃ）に矢印で示す方向へ走行
させ、シャーシ２をコンテナ１３の下方から移動させれ
ば、コンテナ１３の降ろし作業が完了となる。
【００２１】上記一連の動作は、実際には、図示しない
作動スイッチ、上昇スイッチ、下降スイッチ、及び停止
スイッチを備える操作手段３２を乗員が操作することに
よって、コントローラ３３が自動的に実行する。図７及
び図８にコントローラの制御フローチャートを示す。
作動スイッチ、上昇スイッチ、下降スイッチ、及び停止
スイッチを備える操作手段３２を乗員が操作することに
よって、コントローラ３３が自動的に実行する。図７及
び図８にコントローラの制御フローチャートを示す。
【００２２】まず、コントローラ３３は、作動スイッチ
が押された場合に、切換弁３０を、第２入力ポートと
出力ポートを連通、の位置に切換える。上昇スイッチ及
び下降スイッチはこの作動スイッチがＯＮしていないと
押されても制御が開始されないようになっている。つい
で、上昇スイッチが押された場合に、第１の三方制御弁
２９を、出力ポートと圧縮空気供給ポートを連通、の
位置に切換えて第１のエアスプリング６に圧縮機２１か
らの圧縮空気を供給し、ストロークセンサの出力が上側
設定値に達すると該第１の三方制御弁２９を、各ポー
トを全閉、の位置に切換える。そして、第２の三方制御
弁３１を、出力ポートと圧縮空気供給ポートを連通、
の位置に切換えて第２のエアスプリング１１に圧縮機２
１からの圧縮空気を供給し、ストロークセンサの出力が
上側設定値に達すると該第２の三方制御弁３１を、各
ポートを全閉、の位置に切換えて制御を停止させる。
が押された場合に、切換弁３０を、第２入力ポートと
出力ポートを連通、の位置に切換える。上昇スイッチ及
び下降スイッチはこの作動スイッチがＯＮしていないと
押されても制御が開始されないようになっている。つい
で、上昇スイッチが押された場合に、第１の三方制御弁
２９を、出力ポートと圧縮空気供給ポートを連通、の
位置に切換えて第１のエアスプリング６に圧縮機２１か
らの圧縮空気を供給し、ストロークセンサの出力が上側
設定値に達すると該第１の三方制御弁２９を、各ポー
トを全閉、の位置に切換える。そして、第２の三方制御
弁３１を、出力ポートと圧縮空気供給ポートを連通、
の位置に切換えて第２のエアスプリング１１に圧縮機２
１からの圧縮空気を供給し、ストロークセンサの出力が
上側設定値に達すると該第２の三方制御弁３１を、各
ポートを全閉、の位置に切換えて制御を停止させる。
【００２３】次に、コントローラ３３は、下降スイッチ
が押された場合に、第１の三方制御弁２９を、入力ポ
ートと大気開放ポートを連通、の位置に切換えて第１の
エアスプリング６内の圧縮空気を排出し、ストロークセ
ンサの出力が下側設定値に達すると該第１の三方制御弁
２９を、各ポートを全閉、の位置に切換える。そし
て、第２の三方制御弁３１を、出力ポートと大気開放
ポートを連通、の位置に切換えて第２のエアスプリング
１１内の圧縮空気を排出し、ストロークセンサの出力が
下側設定値に達すると該第２の三方制御弁３１を、各
ポートを全閉、の位置に切換えて制御を停止させる。こ
の後、作動スイッチをＯＦＦとすれば、切換弁３０は、
第１入力ポートと出力ポートを連通、の位置に切換え
られレベリングバルブ２７による自動調整に変わる。
が押された場合に、第１の三方制御弁２９を、入力ポ
ートと大気開放ポートを連通、の位置に切換えて第１の
エアスプリング６内の圧縮空気を排出し、ストロークセ
ンサの出力が下側設定値に達すると該第１の三方制御弁
２９を、各ポートを全閉、の位置に切換える。そし
て、第２の三方制御弁３１を、出力ポートと大気開放
ポートを連通、の位置に切換えて第２のエアスプリング
１１内の圧縮空気を排出し、ストロークセンサの出力が
下側設定値に達すると該第２の三方制御弁３１を、各
ポートを全閉、の位置に切換えて制御を停止させる。こ
の後、作動スイッチをＯＦＦとすれば、切換弁３０は、
第１入力ポートと出力ポートを連通、の位置に切換え
られレベリングバルブ２７による自動調整に変わる。
【００２４】また、前述したごとく４本の脚１４によっ
て支持されたコンテナ１３をシャーシ２に積載する場合
には、上述した手順を逆に行えばよい。つまり、まず、
シャーシ２をコンテナ１３の下方に挿入したならば、第
２のエアスプリング１１と第１のエアスプリング６とに
圧縮空気を供給し、これらスプリングを伸長させる。そ
れによって、上記コンテナ１３は４本の脚１４によって
支持された状態から上記シャーシ２上に支持される。そ
れによって、脚１４の下端は地上からわずかに浮いた状
態になる。
て支持されたコンテナ１３をシャーシ２に積載する場合
には、上述した手順を逆に行えばよい。つまり、まず、
シャーシ２をコンテナ１３の下方に挿入したならば、第
２のエアスプリング１１と第１のエアスプリング６とに
圧縮空気を供給し、これらスプリングを伸長させる。そ
れによって、上記コンテナ１３は４本の脚１４によって
支持された状態から上記シャーシ２上に支持される。そ
れによって、脚１４の下端は地上からわずかに浮いた状
態になる。
【００２５】このように、コンテナ１３をシャーシ２上
に支持したならば、４本の脚１４を垂直状態から水平状
態へ回動させる。ついで、第１のエアスプリング６と第
２のエアスプリング１１から圧縮空気を排出すれば、シ
ャーシ２は水平な状態に戻り、シャーシ２上のコンテナ
１３も水平な状態となるから、図６（ａ）に示すように
コンテナ１３を上記シャーシ２に積むことができる。
に支持したならば、４本の脚１４を垂直状態から水平状
態へ回動させる。ついで、第１のエアスプリング６と第
２のエアスプリング１１から圧縮空気を排出すれば、シ
ャーシ２は水平な状態に戻り、シャーシ２上のコンテナ
１３も水平な状態となるから、図６（ａ）に示すように
コンテナ１３を上記シャーシ２に積むことができる。
【００２６】すなわち、上記構成のコンテナ積載構造に
よれば、圧縮空気サスペンション４に当然装備される第
１のエアスプリング６を利用してコンテナ１３の後部側
を上昇させるようにしたから、上記コンテナ１３の前部
側を上昇させる一対の第２のエアスプリング１１を設け
るだけでよく、しかも圧縮空気サスペンション４用の空
気回路１６を利用して上記第１、第２のエアスプリング
６、１１に圧縮空気を供給することができるから、油圧
シリンダを用いてコンテナ１３を積み降ろしする場合に
比べて構造の簡略化を図ることができる。
よれば、圧縮空気サスペンション４に当然装備される第
１のエアスプリング６を利用してコンテナ１３の後部側
を上昇させるようにしたから、上記コンテナ１３の前部
側を上昇させる一対の第２のエアスプリング１１を設け
るだけでよく、しかも圧縮空気サスペンション４用の空
気回路１６を利用して上記第１、第２のエアスプリング
６、１１に圧縮空気を供給することができるから、油圧
シリンダを用いてコンテナ１３を積み降ろしする場合に
比べて構造の簡略化を図ることができる。
【００２７】なお、上記一実施例では、コンテナに脚を
回動自在に設ける構成としたが、上記脚は上下方向にス
ライド自在に設け、所定寸法下方へスライドさせた状態
でスライド不能にロックできる構成であっても、上記一
実施例と同様、コンテナの積み降ろしを行うことができ
る。
回動自在に設ける構成としたが、上記脚は上下方向にス
ライド自在に設け、所定寸法下方へスライドさせた状態
でスライド不能にロックできる構成であっても、上記一
実施例と同様、コンテナの積み降ろしを行うことができ
る。
【００２８】
【発明の効果】以上述べたようにこの発明は、地上に接
地し独立支持可能な脚を備えたコンテナを搭載する車両
において、後車軸とシャーシとの間に介装され該シャー
シの高さを自在に調整する第１のエアスプリングと、前
記シャーシ上に備えられコンテナの後端側を支持する支
持部材と、前記シャーシ上に備えられコンテナの前端側
を支持すると共に前記シャーシ上でコンテナの前端側の
高さを自在に調整する第２のエアスプリングと、圧縮空
気供給源と、該圧縮空気供給源と上記第１及び第２のエ
アスプリングとの間に配設されエアスプリングの圧縮空
気の給排を切り換えるバルブと、該バルブの切り換えを
コントロールするコントローラとを備える構成としたの
で、上記第１のエアスプリングによって荷台を傾斜させ
たのち、この荷台とともに傾斜したコンテナを第２のエ
アスプリングによって上昇させてほぼ水平にしたのち、
脚を回動させることで、上記コンテナを上記脚によって
支持することができるから、そのコンテナの積み降ろし
が可能となる。すなわち、後輪の圧縮空気サスペンショ
ンを利用してコンテナの積み降ろしができるから、使用
部品の減少や構成の簡略化を図ることができる。
地し独立支持可能な脚を備えたコンテナを搭載する車両
において、後車軸とシャーシとの間に介装され該シャー
シの高さを自在に調整する第１のエアスプリングと、前
記シャーシ上に備えられコンテナの後端側を支持する支
持部材と、前記シャーシ上に備えられコンテナの前端側
を支持すると共に前記シャーシ上でコンテナの前端側の
高さを自在に調整する第２のエアスプリングと、圧縮空
気供給源と、該圧縮空気供給源と上記第１及び第２のエ
アスプリングとの間に配設されエアスプリングの圧縮空
気の給排を切り換えるバルブと、該バルブの切り換えを
コントロールするコントローラとを備える構成としたの
で、上記第１のエアスプリングによって荷台を傾斜させ
たのち、この荷台とともに傾斜したコンテナを第２のエ
アスプリングによって上昇させてほぼ水平にしたのち、
脚を回動させることで、上記コンテナを上記脚によって
支持することができるから、そのコンテナの積み降ろし
が可能となる。すなわち、後輪の圧縮空気サスペンショ
ンを利用してコンテナの積み降ろしができるから、使用
部品の減少や構成の簡略化を図ることができる。
【図１】この発明の一実施例を示すコンテナ積載用車両
の側面図。
の側面図。
【図２】同じく平面図。
【図３】同じくシャーシの第２のエアスプリングの部分
の平面図。
の平面図。
【図４】同じく図３のＡ−Ａに沿う側面図。
【図５】第１、第２のエアスプリングに圧縮空気を供給
する空気回路図。
する空気回路図。
【図６】（ａ）〜（ｃ）はシャーシに積載されたコンテ
ナを降ろす手順を順次示した説明図。
ナを降ろす手順を順次示した説明図。
【図７】本発明の一実施例に係る制御フローチャートの
前段部。
前段部。
【図８】本発明の一実施例に係る制御フローチャートの
後段部。
後段部。
２…シャーシ（荷台）、６…第１のエアスプリング、１
１…第２のエアスプリング、１３…コンテナ、１４…
脚、２９…第１の三方制御弁、３０…切換弁、３１…第
２の三方制御弁、３２…操作手段、３３…コントロー
ラ。
１…第２のエアスプリング、１３…コンテナ、１４…
脚、２９…第１の三方制御弁、３０…切換弁、３１…第
２の三方制御弁、３２…操作手段、３３…コントロー
ラ。
Claims (3)
- 【請求項１】 地上に接地し独立支持可能な脚を備えた
コンテナを搭載する車両において、後車軸とシャーシと
の間に介装され該シャーシの高さを自在に調整する第１
のエアスプリングと、前記シャーシ上に備えられコンテ
ナの前端側を支持すると共に前記シャーシ上でコンテナ
の前端側の高さを自在に調整する第２のエアスプリング
と、圧縮空気供給源と、該圧縮空気供給源と上記第１の
エアスプリングとの間に配設され該第１のエアスプリン
グの圧縮空気の給排を切り換える第１のバルブ手段と、
上記圧縮空気供給源と上記第２のエアスプリングとの間
に配設され該第２のエアスプリングの圧縮空気の給排を
切り換える第２のバルブ手段と、上記第１及び第２のバ
ルブ手段の切り換えをコントロールするコントローラと
を備えることを特徴とするコンテナ積載用車両。 - 【請求項２】 上記第１のエアスプリングと上記圧縮空
気供給源との間の圧縮空気の供給通路が、車高に応じて
自動的に圧縮空気の給排を行う車高応動型制御弁を備え
る第１の供給管と、任意の高さに車高を可変させるよう
に圧縮空気の給排を行う上記第１のバルブ手段を備える
第２の供給管と、上記第１の供給管と上記第２の供給管
に接続され上記第１のエアスプリングに該第１の供給管
と上記第２の供給管のいずれか一方を選択的に連通する
切換弁手段とによって構成されていることを特徴とする
請求項１に記載のコンテナ積載用車両。 - 【請求項３】 上記第１のバルブ手段と上記第２のバル
ブ手段が、圧縮空気をエアスプリングに供給する第１位
置と、エアスプリング内の圧縮空気の給排を止める第２
位置と、エアスプリングから圧縮空気を排出する第３位
置とに切換可能で、上記コントローラは、コンテナを上
昇させる指令を受けた場合には、上記切換弁手段を上記
第２の供給管と上記第１のエアスプリングとを連通する
位置に切り換えると共に上記第１のバルブ手段及び上記
第２のバルブ手段を上記第１位置に切り換えて圧縮空気
を供給し、該エアスプリングが所定の高さに達したとき
に上記第２位置に切り換え、コンテナを下降させる指令
を受けた場合には、上記第１のバルブ手段及び第２のバ
ルブ手段を上記第３位置に切り換えて圧縮空気を排出
し、該エアスプリングが所定の高さに達したときに上記
第２位置に切り換えることを特徴とする請求項２に記載
のコンテナ積載用車両。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24862693A JPH0781477A (ja) | 1993-09-09 | 1993-09-09 | コンテナ積載用車両 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24862693A JPH0781477A (ja) | 1993-09-09 | 1993-09-09 | コンテナ積載用車両 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0781477A true JPH0781477A (ja) | 1995-03-28 |
Family
ID=17180917
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24862693A Withdrawn JPH0781477A (ja) | 1993-09-09 | 1993-09-09 | コンテナ積載用車両 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0781477A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10261090B4 (de) * | 2001-12-21 | 2012-02-02 | Truckpoint Nutzfahrzeugservice Gmbh | Hubvorrichtung für ein Transportfahrzeug |
| JP2017024431A (ja) * | 2015-07-15 | 2017-02-02 | 新明和工業株式会社 | 脱着車両 |
| WO2018174410A1 (ko) * | 2017-03-23 | 2018-09-27 | 전현철 | 자동차 바디 및 각종 특장장치를 적재물화 한 자동차 샤시 |
-
1993
- 1993-09-09 JP JP24862693A patent/JPH0781477A/ja not_active Withdrawn
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10261090B4 (de) * | 2001-12-21 | 2012-02-02 | Truckpoint Nutzfahrzeugservice Gmbh | Hubvorrichtung für ein Transportfahrzeug |
| JP2017024431A (ja) * | 2015-07-15 | 2017-02-02 | 新明和工業株式会社 | 脱着車両 |
| WO2018174410A1 (ko) * | 2017-03-23 | 2018-09-27 | 전현철 | 자동차 바디 및 각종 특장장치를 적재물화 한 자동차 샤시 |
| CN110191837A (zh) * | 2017-03-23 | 2019-08-30 | 全贤哲 | 用于承载汽车车身及各种特殊设备作为负载的汽车底盘 |
| US11052814B2 (en) | 2017-03-23 | 2021-07-06 | Hyeon Cheol JEON | Automobile chassis for carrying automobile body and various specially-equipped devices as loads |
| CN110191837B (zh) * | 2017-03-23 | 2021-09-21 | 全贤哲 | 用于承载汽车车身及各种特殊设备作为负载的汽车底盘 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20001128 |