JP4090580B2 - 荷受台昇降装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、荷受台昇降装置に関し、特に、荷受台の下降作動の停止時における緩衝技術に係り、例えば、貨物自動車の荷受台昇降装置に利用して有効な技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】
貨物自動車の荷台に対する荷物の上げ下ろしを容易にするために、荷台に荷受台昇降装置が設備されている貨物自動車がある。一般に、貨物自動車の荷受台昇降装置は、荷台に一端部が回動自在に支持されたリフトアームの自由端部に荷受台が回動自在に支持されており、前記荷台と前記荷受台との間に荷受台を開閉させるチルトシリンダ装置が介設されているとともに、荷受台を昇降させるリフトシリンダ装置が介設されており、これらチルトシリンダ装置およびリフトシリンダ装置が油圧ポンプによって作動されるように構成されている。
【０００３】
なお、従来のこの種の荷受台昇降装置を述べてある例としては、実開平３−６３４２６号公報および実開平１−６９０４５号公報がある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
一般に、荷受台昇降装置の荷受台の始動時および停止時には衝撃が発生する。この衝撃を抑制するために荷受台の移動速度を遅く設定すると、荷受台の移動時間が長くなり、荷役作業時間が長くなる。そこで、荷受台の移動速度が始動時および停止時だけに遅くなるように制御することが一般的に考えられる。しかし、貨物自動車の荷受台昇降装置においては、積み荷の重量等で車高が変動したり、路面とプラットホーム等のように積み荷の上げ下ろし場所の高さが様々に変わることにより、荷受台の下限位置が一律でないため、リフトシリンダ装置による荷受台の下降作動の停止時に適正な範囲で荷受台の移動速度が遅くなるように制御することは困難である。
【０００５】
本発明の目的は、リフトシリンダ装置による荷受台の下降停止時における緩停止範囲を荷台の高さに対応して適切に設定することができる荷受台昇降装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明に係る荷受台昇降装置は、荷台と荷受台との間に荷受台を昇降させるリフトシリンダ装置が介設されている荷受台昇降装置において、
前記荷受台の上下位置を検出するリフトセンサと、前記荷受台の接地を検出する接地センサとを備えており、前記接地センサの初回の検出信号と前記リフトセンサからの検出信号とによって前記荷台の高さに対応した下降作動の緩停止範囲が設定され、２回目以降の下降作動においては設定された緩停止範囲をもって緩停止されることを特徴とする。
【０００７】
前記した手段によれば、例えば、積み荷の重量の変動や積み荷の上げ下ろし場所の高さの事情によって荷受台の下降停止位置が変わった場合であっても、荷台の高さに対応した下降作動の緩停止範囲が初回の下降作動によって設定されるため、緩停止範囲を広げることなく荷受台の下降停止時における衝撃の発生を防止することができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
図１は本発明の一実施形態である貨物自動車の荷受台昇降装置を示す回路図である。図２はその斜視図である。図３はその主要部のブロック図である。図４は荷受台の開き作動時のフローチャート、図５は荷受台の下げ作動時のフローチャートである。図６は荷受台の下げ作動を説明するための説明図である。
【０００９】
本実施形態において、本発明に係る荷受台昇降装置１０は貨物自動車１の荷台２の後端に図２に示されているように設備されている。すなわち、荷受台昇降装置１０はリンク機構（図示せず）で構成されたリフトアーム１１を一対備えており、両リフトアーム１１、１１は荷台２の後端辺の下面に左右対称形に配されて、それぞれの一端部が回動自在に支持されている。両リフトアーム１１、１１の自由端部間には荷受台１２が水平を維持されるように回動自在に支持されている。荷受台１２はアルミニウム等の軽量で耐腐食性および剛性を有する材料が使用されて、荷台２に対応した大きさの長方形のパネル形状に形成されている。荷受台１２の上面における荷台２と反対側の端辺付近にはカートストッパ１３が、端辺に沿って敷設されており、カートストッパ１３は荷受台１２に乗せられたカート（図示せず）が脱落するのを防止するように構成されている。
【００１０】
荷台２の後端辺下面と荷受台１２の荷台側端辺との間には荷受台を開閉させるためのチルトシリンダ装置１４が一対、左右対称形に介設されており、両チルトシリンダ装置１４、１４は荷受台１２をリフトアーム１１に対して垂直姿勢と水平姿勢との間を往復回動させるように構成されている。また、荷台２の後端辺下面と荷受台１２の荷台側端辺との間には荷受台を昇降させるためのリフトシリンダ装置１５が一対、左右対称形に介設されており、両リフトシリンダ装置１５、１５は荷受台１２を荷台２の高さ位置と接地位置との間で昇降させるように構成されている。
【００１１】
本実施形態において、図１に示されているように、チルトシリンダ装置１４およびリフトシリンダ装置１５はいずれも単動形の油圧シリンダ装置が使用されており、ＤＣモータ１６によって運転される油圧ポンプ１７により作動されるように構成されている。油圧ポンプ１７の吸入口側にはタンク１８が接続されており、油圧ポンプ１７の吐出口に接続された供給油路１９には、チルトシリンダ装置１４への油路（以下、チルト用油路という。）２０およびリフトシリンダ装置１５への油路（以下、リフト用油路という。）２１が並列に接続されている。
【００１２】
チルト用油路２０にはチルトシリンダ装置１４を制御するための制御弁（以下、チルト用弁という。）２２が介設されており、リフト用油路２１にはリフトシリンダ装置１５を制御するための制御弁（以下、リフト用弁という。）２３が介設されている。チルト用弁２２およびリフト用弁２３はいずれも２ポート・２位置・スプリングオフセット・電磁切換弁によって構成されている。リフト用油路２１のリフト用弁２３の上流側には逆止め弁２４および流量制御弁２５が互いに並列に介設されている。
【００１３】
供給油路１９には逆止め弁２６が介設されており、供給油路１９には排出油路２７が油圧ポンプ１７および逆止め弁２６を迂回するように接続されている。排出油路２７にはチルトシリンダ装置１４およびリフトシリンダ装置１５の短縮作動を制御するための制御弁（以下、排出用弁という。）２８が介設されている。排出用弁２８も２ポート・２位置・スプリングオフセット電磁切換弁によって構成されている。排出油路２７における排出用弁２８のタンク１８の側には流量制御弁２９が介設されている。供給油路１９と排出油路２７との間にはリリーフ弁３０が逆止め弁２６の油圧ポンプ１７側と流量制御弁２９のタンク１８側とを接続するように介設されている。
【００１４】
ＤＣモータ１６の駆動電気回路３１、チルト用弁２２のソレノイドを制御するための電気回路（以下、チルト用電気回路という。）３２、リフト用弁２３のソレノイドを制御するための電気回路（以下、リフト用電気回路という。）３３および排出用弁２８のソレノイドを制御するための電気回路（以下、排出用電気回路という。）３４にはコントローラ３５の出力端がそれぞれ接続されている。コントローラ３５の入力端には荷受台１２の開き作動を指令するためのスイッチ（以下、開きスイッチという。）３６と、荷受台１２の閉じ作動を指令するためのスイッチ（以下、閉じスイッチという。）３７と、荷受台１２の下げ作動を指令するためのスイッチ（以下、下げスイッチという。）３８と、荷受台１２の上げ作動を指令するためのスイッチ（以下、上げスイッチという。）３９とがそれぞれ接続されている。
【００１５】
コントローラ３５の入力端には荷受台１２の傾斜角を検出するセンサ（以下、チルトセンサという。）４０と、荷受台１２のリフト位置を検出するセンサ（以下、リフトセンサという。）４１と、荷受台１２の接地を検出するセンサ（以下、接地センサという。）４２とがそれぞれ接続されている。図２に示されているように、チルトセンサ４０は荷受台１２に設置されており、荷受台１２の傾斜角を測定することによって荷受台１２の開き角度を検出するように構成されている。リフトセンサ４１はリフトアーム１１に介設されており、リフトアーム１１の回動角度を検出することによって荷受台１２の高さ位置を検出するように構成されている。接地センサ４２は荷台２とリフトアーム１１との間に介設されており、荷受台１２が接地した時の荷台２とリフトアーム１１との間の圧力を測定することによって接地を検出するように構成されている。
【００１６】
図３に示されているように、コントローラ３５は水平判定回路４３、チルト用緩起動判定回路４４、チルト用緩停止判定回路４５、接地判定回路４６、リフト用緩起動判定回路４７、リフト用緩停止判定回路４８、接地位置記憶回路４９、接地位置選択回路５０、初回判定回路５１を備えている。チルトセンサ４０は水平判定回路４３、チルト用緩起動判定回路４４およびチルト用緩停止判定回路４５に接続されている。リフトセンサ４１はリフト用緩起動判定回路４７、リフト用緩停止判定回路４８および接地位置記憶回路４９に接続されており、接地センサ４２は接地判定回路４６に接続されている。初回判定回路５１の入力端には貨物自動車１の走行を検出するセンサ（以下、走行センサという。）５２が接続されており、初回判定回路５１の出力端は接地位置選択回路５０の一入力端に接続されている。接地位置選択回路５０の他の入力端には接地位置記憶回路４９が接続されており、接地位置選択回路５０の出力端はリフト用緩停止判定回路４８に接続されている。
【００１７】
次に、以上の構成に係る荷受台昇降装置１０の作用をフローチャートと共に説明する。
【００１８】
図１および図４に示されているように、荷受台１２を開くべく開きスイッチ３６がオペレータによってオンされると、チルト用弁２２が開くとともに、排出用弁２８が開く。チルトシリンダ装置１４の油圧室の圧油はチルト用弁２２、排出用弁２８、流量制御弁２９を経由してタンク１８に徐々に排出されるため、チルトシリンダ装置１４は徐々に短縮して行く。チルトシリンダ装置１４の短縮に伴って、荷受台１２は徐々に開いて行く。この際、荷受台１２の傾斜角はチルトセンサ４０によって時々刻々と検出され、水平判定回路４３、チルト用緩起動判定回路４４およびチルト用緩停止判定回路４５に送信される。
【００１９】
この荷受台１２の開き作動における予め設定された初期緩起動の範囲においては、ＤＣモータ１６が駆動電気回路３１によって微速度運転される。この微速度運転に伴って、油圧ポンプ１７から供給油路１９を通じてチルト用油路２０に圧油が微量だけ供給されるため、チルトシリンダ装置１４の前記した短縮速度はその分緩慢になる。これにより、チルトシリンダ装置１４による荷受台１２の開き作動開始時の衝撃は緩和されることになる。
【００２０】
予め設定された初期緩軌道の範囲が終了すると、ＤＣモータ１６は駆動電気回路３１によって停止される。この停止に伴って、チルト用油路２０への微量の圧油の供給は無くなるため、チルトシリンダ装置１４の前記した短縮速度は通常の速度に戻る。
【００２１】
その後、荷受台１２の開き作動における予め設定された終期緩停止範囲においては、ＤＣモータ１６が駆動電気回路３１によって微速度運転される。この微速度運転に伴って、油圧ポンプ１７から供給油路１９を通じてチルト用油路２０に圧油が微量だけ供給されるため、チルトシリンダ装置１４の前記した短縮はその分緩慢になる。これにより、チルトシリンダ装置１４による荷受台１２の開き作動停止時の衝撃は緩和されることになる。
【００２２】
最後に、荷受台１２が水平に達すると、チルト用弁２２が閉じられるとともに、ＤＣモータ１６が停止され、さらに、排出用弁２８が閉じられる。チルト用弁２２が閉じると、チルトシリンダ装置１４はチルト用弁２２によって油圧的に保持されるため、水平状態を維持した状態になる。
【００２３】
次いで、荷受台１２を下げるべく下げスイッチ３８がオペレータによってオンされると、リフト用弁２３が開くとともに、排出用弁２８が開く。リフトシリンダ装置１５の油圧室の圧油はリフト用弁２３、排出用弁２８、流量制御弁２９を経由してタンク１８に徐々に排出されるため、リフトシリンダ装置１５は徐々に短縮して行く。リフトシリンダ装置１５の短縮に伴って、荷受台１２は徐々に下降して行く。この際、荷受台１２のリフト位置はリフトセンサ４１によって時々刻々と検出され、接地位置記憶回路４９、リフト用緩起動判定回路４７およびリフト用緩停止判定回路４８に送信される。
【００２４】
この荷受台１２の下降作動における予め設定された初期緩起動の範囲においては、ＤＣモータ１６が駆動電気回路３１によって微速度運転される。この微速度運転に伴って、油圧ポンプ１７から供給油路１９を通じてリフト用油路２１に圧油が微量だけ供給されるため、リフトシリンダ装置１５の前記した短縮速度はその分緩慢になる。これにより、リフトシリンダ装置１５による荷受台１２の下げ作動開始時の衝撃は緩和されることになる。
【００２５】
予め設定された初期緩起動の範囲が終了すると、ＤＣモータ１６は駆動電気回路３１によって停止される。この停止に伴って、リフト用油路２１への微量の圧油の供給は無くなるため、リフトシリンダ装置１５の前記した短縮速度は通常の速度に戻る。
【００２６】
他方、図３に示されている走行センサ５２からの測定信号に基づいて初回判定回路５１によって初回か否かが判定され、判定結果が接地位置選択回路５０に入力される。判定結果が初回である場合には接地位置選択回路５０は、次式▲１▼によって初回減速位置（荷受台の上限からの距離で表される。）Ａを求め、結果をリフト用緩停止判定回路４８に送信する。
Ａ＝Ｈ−α・・・▲１▼
【００２７】
ここで、Ｈは図６に示されているように予め設定された標準車高であり、最大積載時の荷受台１２の昇降距離に相当する。αは貨物自動車が傾いて停車したり、積み荷で車高が変わるため、標準車高Ｈに持たせた余裕である。
【００２８】
図３に示されているリフト用緩停止判定回路４８によって判定された終期緩停止範囲においては、ＤＣモータ１６が駆動電気回路３１によって微速度運転される。この微速度運転に伴って、油圧ポンプ１７から供給油路１９を通じてリフト用油路２１に圧油が微量だけ供給されるため、リフトシリンダ装置１５の前記した短縮速度はその分緩慢になる。これにより、リフトシリンダ装置１５による荷受台１２の下げ作動停止時の衝撃は緩和されることになる。
【００２９】
荷受台１２が接地すると、接地センサ４２によって接地が検出され、検出信号が接地判定回路４６に送信される。接地判定回路４６は接地と判定すると、接地位置記憶回路４９に接地位置ｈ（荷受台の上限からの距離で表される。）を送信する。接地位置記憶回路４９は接地位置選択回路５０に接地位置ｈを送信し、接地位置選択回路５０はリフト用緩停止判定回路４８に停止信号を送信する。そして、リフト用弁２３が閉じられるとともに、ＤＣモータ１６が停止され、さらに、排出用弁２８が閉じられる。リフト用弁２３が閉じられると、リフトシリンダ装置１５はリフト用弁２３によって油圧的に保持されるため、接地状態を維持した状態になる。
【００３０】
荷受台１２を上げるべく上げスイッチ３９がオペレータによってオンされると、リフト用弁２３が開くとともに、排出用弁２８が閉じ、ＤＣモータ１６が駆動電気回路３１によって回転され油圧ポンプ１７が運転される。油圧ポンプ１７の圧油はリフト用弁２３を経由してリフトシリンダ装置１５に供給されるため、リフトシリンダ装置１５は伸長して行く。リフトシリンダ装置１５の伸長に伴って、荷受台１２は上昇して行く。この際、荷受台１２のリフト位置はリフトセンサ４１によって時々刻々と検出され、接地位置記憶回路４９、リフト用緩起動判定回路４７およびリフト用緩停止判定回路４８に送信される。
【００３１】
この荷受台１２の上昇作動における予め設定された初期緩起動の範囲においては、ＤＣモータ１６が駆動電気回路３１によって低速度運転される。この低速度運転に伴って、前記した油圧ポンプ１７からのリフトシリンダ装置１５への圧油の供給量が抑制されるため、リフトシリンダ装置１５の前記した伸長速度はその分緩慢になる。これにより、リフトシリンダ装置１５による荷受台１２の上げ作動開始時の衝撃は緩和されることになる。
【００３２】
予め設定された初期緩起動の範囲が終了すると、ＤＣモータ１６は駆動電気回路３１によって通常の回転速度で運転される。この速度の増加に伴って、前記した油圧ポンプ１７からのリフトシリンダ装置１５への圧油の供給量が増加されるため、リフトシリンダ装置１５の前記した伸長速度は通常の速度になる。
【００３３】
その後、荷受台１２の上昇作動における予め設定された終期緩停止範囲においては、ＤＣモータ１６が駆動電気回路３１によって低速度運転される。この低速度運転に伴って、前記した油圧ポンプ１７からのリフトシリンダ装置１５への圧油の供給量が抑制されるため、リフトシリンダ装置１５の前記した伸長速度はその分緩慢になる。これにより、リフトシリンダ装置１５による荷受台１２の上げ作動停止時の衝撃は緩和されることになる。
【００３４】
荷受台１２が上限位置に達すると、リフト用弁２３が閉じられるとともに、ＤＣモータ１６が停止される。リフト用弁２３が閉じられると、リフトシリンダ装置１５はリフト用弁２３によって油圧的に保持されるため、上限位置を維持した状態になる。
【００３５】
再度、荷受台１２を下げるべく下げスイッチ３８がオペレータによってオンされると、リフト用弁２３が開くとともに、排出用弁２８が開く。リフトシリンダ装置１５の油圧室の圧油はリフト用弁２３、排出用弁２８、流量制御弁２９を経由してタンク１８に徐々に排出されるため、リフトシリンダ装置１５は徐々に短縮して行く。リフトシリンダ装置１５の短縮に伴って、荷受台１２は徐々に下降して行く。この際、荷受台１２のリフト位置はリフトセンサ４１によって時々刻々と検出され、接地位置記憶回路４９、リフト用緩起動判定回路４７およびリフト用緩停止判定回路４８に送信される。
【００３６】
再度の荷受台１２の下降作動における予め設定された初期緩起動の範囲においても、ＤＣモータ１６が駆動電気回路３１によって微速度運転される。この微速度運転に伴って、油圧ポンプ１７から供給油路１９を通じてリフト用油路２１に圧油が微量だけ供給されるため、リフトシリンダ装置１５の前記した短縮速度はその分緩慢になる。これにより、リフトシリンダ装置１５による荷受台１２の下げ作動開始時の衝撃は緩和されることになる。
【００３７】
予め設定された初期緩起動の範囲が終了すると、ＤＣモータ１６は駆動電気回路３１によって停止される。この停止に伴って、リフト用油路２１への微量の圧油の供給は無くなるため、リフトシリンダ装置１５の前記した短縮速度は通常の速度に戻る。
【００３８】
他方、荷受台１２を下げるべく下げスイッチ３８がオペレータによってオンされると、図５に示されているように、走行センサ５２からの測定信号に基づいて初回判定回路５１によって初回か否かが判定され、判定結果が接地位置選択回路５０に入力される。判定結果が初回でない場合（２回目以降である場合）であるので、接地位置選択回路５０は次式▲２▼によって非初回減速位置Ｂ（荷受台の上限からの距離で表される。）を求め、結果をリフト用緩停止判定回路４８に送信する。
Ｂ＝ｈ−β・・・▲２▼
【００３９】
ここで、ｈは図６に示されているように接地位置記憶回路４９に記憶された接地位置である。βは荷受台１２の下げ作動の緩衝に必要な最小限の減速距離（緩停止範囲）である。
【００４０】
リフト用緩停止判定回路４８によって非初回減速位置Ｂが判定されると、ＤＣモータ１６が駆動電気回路３１によって微速度運転される。この微速度運転に伴って、油圧ポンプ１７から供給油路１９を通じてリフト用油路２１に圧油が微量だけ供給されるため、リフトシリンダ装置１５の前記した短縮速度はその分緩慢になる。これにより、リフトシリンダ装置１５による荷受台１２の下げ作動停止時の衝撃は緩和されることになる。
【００４１】
荷受台１２が接地すると、接地センサ４２によって接地位置が検出され、検出信号が接地判定回路４６に送信される。接地判定回路４６は接地と判定すると、接地位置記憶回路４９に接地位置を送信する。接地位置記憶回路４９は接地位置選択回路５０に接地を送信し、接地位置選択回路５０はリフト用緩停止判定回路４８に停止信号を送信する。そして、リフト用弁２３が閉じられるとともに、ＤＣモータ１６が停止され、さらに、排出用弁２８が閉じられる。リフト用弁２３が閉じられると、リフトシリンダ装置１５はリフト用弁２３によって油圧的に保持されるため、接地状態を維持した状態になる。
【００４２】
再度、荷受台１２を上げるべく上げスイッチ３９がオペレータによってオンされると、リフト用弁２３が開くとともに、排出用弁２８が閉じ、ＤＣモータ１６が駆動電気回路３１によって回転され油圧ポンプ１７が運転される。油圧ポンプ１７の圧油はリフト用弁２３を経由してリフトシリンダ装置１５に供給されるため、リフトシリンダ装置１５は伸長して行く。リフトシリンダ装置１５の伸長に伴って、荷受台１２は上昇して行く。この際、荷受台１２のリフト位置はリフトセンサ４１によって時々刻々と検出され、水平判定回路４３、リフト用緩起動判定回路４７およびリフト用緩停止判定回路４８に送信される。
【００４３】
この再度の荷受台１２の上昇作動における予め設定された初期緩起動の範囲においても、ＤＣモータ１６が駆動電気回路３１によって低速度運転される。この低速度運転に伴って、前記した油圧ポンプ１７からのリフトシリンダ装置１５への圧油の供給量が抑制されるため、リフトシリンダ装置１５の前記した伸長速度はその分緩慢になる。これにより、リフトシリンダ装置１５による荷受台１２の上げ作動開始時の衝撃は緩和されることになる。
【００４４】
予め設定された初期緩起動の範囲が終了すると、ＤＣモータ１６は駆動電気回路３１によって通常の回転速度で運転される。この速度の増加に伴って、前記した油圧ポンプ１７からのリフトシリンダ装置１５への圧油の供給量が増加されるため、リフトシリンダ装置１５の前記した伸長速度は通常の速度になる。
【００４５】
その後、荷受台１２の上昇作動における予め設定された終期緩停止範囲においては、ＤＣモータ１６が駆動電気回路３１によって低速度運転される。この低速度運転に伴って、前記した油圧ポンプ１７からのリフトシリンダ装置１５への圧油の供給量が抑制されるため、リフトシリンダ装置１５の前記した伸長速度はその分緩慢になる。これにより、リフトシリンダ装置１５による荷受台１２の上げ作動停止時の衝撃は緩和されることになる。
【００４６】
最後に、荷受台１２が上限位置に達すると、リフト用弁２３が閉じられるとともに、ＤＣモータ１６が停止される。リフト用弁２３が閉じられると、リフトシリンダ装置１５はリフト用弁２３によって油圧的に保持されるため、上限位置を維持した状態になる。
【００４７】
以降、再度の荷受台１２の下げ作動が繰り返されることにより、荷台２の積み荷の下ろし作業が繰り返し実施されることになる。
【００４８】
所望の積み荷の下ろし作業が完了して、荷受台１２を閉じるべく閉じスイッチ３７がオペレータによってオンされると、チルト用弁２２が開くとともに、排出用弁２８が閉じ、ＤＣモータ１６が駆動電気回路３１によって回転され油圧ポンプ１７が運転される。油圧ポンプ１７の圧油はチルト用弁２２を経由してチルトシリンダ装置１４に供給されるため、チルトシリンダ装置１４は伸長して行く。チルトシリンダ装置１４の伸長に伴って、荷受台１２は閉じて行く。この際、荷受台１２の傾斜角はチルトセンサ４０によって時々刻々と検出され、水平判定回路４３、チルト用緩起動判定回路４４およびチルト用緩停止判定回路４５に送信される。
【００４９】
この荷受台１２の閉じ作動における予め設定された初期緩起動の範囲においては、ＤＣモータ１６が駆動電気回路３１によって低速度運転される。この低速度運転に伴って、前記した油圧ポンプ１７からのチルトシリンダ装置１４への圧油の供給量が抑制されるため、チルトシリンダ装置１４の前記した伸長速度はその分緩慢になる。これにより、チルトシリンダ装置１４による荷受台１２の閉じ作動開始時の衝撃は緩和されることになる。
【００５０】
予め設定された初期緩起動の範囲が終了すると、ＤＣモータ１６は駆動電気回路３１によって通常の回転速度で運転される。この速度の増加に伴って、前記した油圧ポンプ１７からのチルトシリンダ装置１４への圧油の供給量が増加されるため、チルトシリンダ装置１４の前記した伸長速度は通常の速度になる。
【００５１】
その後、荷受台１２の閉じ作動における予め設定された終期緩停止範囲においては、ＤＣモータ１６が駆動電気回路３１によって低速度運転される。前記した油圧ポンプ１７からのチルトシリンダ装置１４への圧油の供給量が抑制されるため、チルトシリンダ装置１４の前記した伸長速度はその分緩慢になる。これにより、チルトシリンダ装置１４による荷受台１２の閉じ作動停止時の衝撃は緩和されることになる。
【００５２】
最後に、荷受台１２が閉じ位置に達すると、チルト用弁２２が閉じられるとともに、ＤＣモータ１６が停止される。チルト用弁２２が閉じられると、チルトシリンダ装置１４はチルト用弁２２によって油圧的に保持されるため、閉じ位置を維持した状態になる。
【００５３】
以上説明したように、本実施の形態によれば、リフトシリンダ装置による荷受台の下降作動における停止時に実際の荷下ろし面に対応して減速範囲（緩停止範囲）を設定することができるため、荷下ろし作業時間を延長することなく荷受台の荷下ろし作動時の衝撃を適切に緩和することができる。
【００５４】
また、荷受台の開閉作動および昇降作動における初期および終期に作動速度を自動的に低下させることができるため、オペレータの煩わしい操作を省略しつつ、荷物の上げ下ろしを安全に実施させることができる。しかも、作動速度の低下はモータの減速運転によって実行されるため、チルトシリンダ装置およびリフトシリンダ装置の油圧回路は変更しなくて済む。
【００５５】
なお、本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において、種々変更可能であることはいうまでもない。
【００５６】
例えば、リフトシリンダ装置の減速制御はモータの減速運転によって実行するように構成するに限らず、流量制御弁による油圧制御等によって実行するように構成してもよい。
【００５７】
また、前記の説明では荷受台１２をリフトするのに回動するタイプのものとして説明したが、荷受台を垂直にリフトするようにした場合についても本発明は適用可能である。
【００５８】
コントローラは電気回路によって構成するに限らず、マイクロコンピュータによって構成してもよい。
【００５９】
チルトセンサやリフトセンサ、接地センサおよび走行センサの構成や取付位置は、荷受台昇降装置の条件等に対応して適宜に選定することが望ましい。
【００６０】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、リフトシリンダ装置による荷受台の下ろし作動における停止時に実際の荷下ろし面に対応して減速範囲を設定することができるため、荷下ろし作業時間を延長することなく荷受台の下ろし作動の衝撃を適切に緩和することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態である貨物自動車の荷受台昇降装置を示す回路図である。
【図２】その斜視図である。
【図３】その主要部のブロック図である。
【図４】荷受台の開き作動時のフローチャートである。
【図５】荷受台の下げ作動時のフローチャートである。
【図６】荷受台の下げ作動を説明するための説明図である。
【符号の説明】
１…貨物自動車、２…荷台、１０…荷受台昇降装置、１１…リフトアーム、１２…荷受台、１３…カートストッパ、１４…チルトシリンダ装置、１５…リフトシリンダ装置、１６…ＤＣモータ、１７…油圧ポンプ、１８…タンク、１９…供給油路、２０…チルト用油路、２１…リフト用油路、２２…チルト用弁、２３…リフト用弁、２４…逆止め弁、２５…流量制御弁、２６…逆止め弁、２７…排出油路、２８…排出用弁、２９…流量制御弁、３０…リリーフ弁、３１…駆動電気回路、３２…チルト用電気回路、３３…リフト用電気回路、３４…排出用電気回路、３５…コントローラ、３６…開きスイッチ、３７…閉じスイッチ、３８…下げスイッチ、３９…上げスイッチ、４０…チルトセンサ、４１…リフトセンサ、４２…接地センサ、４３…水平判定回路、４４…チルト用緩起動判定回路、４５…チルト用緩停止判定回路、４６…接地判定回路、４７…リフト用緩起動判定回路、４８…リフト用緩停止判定回路、４９…接地位置記憶回路、５０…接地位置選択回路、５１…初回判定回路、５２…走行センサ。
【発明の属する技術分野】
本発明は、荷受台昇降装置に関し、特に、荷受台の下降作動の停止時における緩衝技術に係り、例えば、貨物自動車の荷受台昇降装置に利用して有効な技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】
貨物自動車の荷台に対する荷物の上げ下ろしを容易にするために、荷台に荷受台昇降装置が設備されている貨物自動車がある。一般に、貨物自動車の荷受台昇降装置は、荷台に一端部が回動自在に支持されたリフトアームの自由端部に荷受台が回動自在に支持されており、前記荷台と前記荷受台との間に荷受台を開閉させるチルトシリンダ装置が介設されているとともに、荷受台を昇降させるリフトシリンダ装置が介設されており、これらチルトシリンダ装置およびリフトシリンダ装置が油圧ポンプによって作動されるように構成されている。
【０００３】
なお、従来のこの種の荷受台昇降装置を述べてある例としては、実開平３−６３４２６号公報および実開平１−６９０４５号公報がある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
一般に、荷受台昇降装置の荷受台の始動時および停止時には衝撃が発生する。この衝撃を抑制するために荷受台の移動速度を遅く設定すると、荷受台の移動時間が長くなり、荷役作業時間が長くなる。そこで、荷受台の移動速度が始動時および停止時だけに遅くなるように制御することが一般的に考えられる。しかし、貨物自動車の荷受台昇降装置においては、積み荷の重量等で車高が変動したり、路面とプラットホーム等のように積み荷の上げ下ろし場所の高さが様々に変わることにより、荷受台の下限位置が一律でないため、リフトシリンダ装置による荷受台の下降作動の停止時に適正な範囲で荷受台の移動速度が遅くなるように制御することは困難である。
【０００５】
本発明の目的は、リフトシリンダ装置による荷受台の下降停止時における緩停止範囲を荷台の高さに対応して適切に設定することができる荷受台昇降装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明に係る荷受台昇降装置は、荷台と荷受台との間に荷受台を昇降させるリフトシリンダ装置が介設されている荷受台昇降装置において、
前記荷受台の上下位置を検出するリフトセンサと、前記荷受台の接地を検出する接地センサとを備えており、前記接地センサの初回の検出信号と前記リフトセンサからの検出信号とによって前記荷台の高さに対応した下降作動の緩停止範囲が設定され、２回目以降の下降作動においては設定された緩停止範囲をもって緩停止されることを特徴とする。
【０００７】
前記した手段によれば、例えば、積み荷の重量の変動や積み荷の上げ下ろし場所の高さの事情によって荷受台の下降停止位置が変わった場合であっても、荷台の高さに対応した下降作動の緩停止範囲が初回の下降作動によって設定されるため、緩停止範囲を広げることなく荷受台の下降停止時における衝撃の発生を防止することができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
図１は本発明の一実施形態である貨物自動車の荷受台昇降装置を示す回路図である。図２はその斜視図である。図３はその主要部のブロック図である。図４は荷受台の開き作動時のフローチャート、図５は荷受台の下げ作動時のフローチャートである。図６は荷受台の下げ作動を説明するための説明図である。
【０００９】
本実施形態において、本発明に係る荷受台昇降装置１０は貨物自動車１の荷台２の後端に図２に示されているように設備されている。すなわち、荷受台昇降装置１０はリンク機構（図示せず）で構成されたリフトアーム１１を一対備えており、両リフトアーム１１、１１は荷台２の後端辺の下面に左右対称形に配されて、それぞれの一端部が回動自在に支持されている。両リフトアーム１１、１１の自由端部間には荷受台１２が水平を維持されるように回動自在に支持されている。荷受台１２はアルミニウム等の軽量で耐腐食性および剛性を有する材料が使用されて、荷台２に対応した大きさの長方形のパネル形状に形成されている。荷受台１２の上面における荷台２と反対側の端辺付近にはカートストッパ１３が、端辺に沿って敷設されており、カートストッパ１３は荷受台１２に乗せられたカート（図示せず）が脱落するのを防止するように構成されている。
【００１０】
荷台２の後端辺下面と荷受台１２の荷台側端辺との間には荷受台を開閉させるためのチルトシリンダ装置１４が一対、左右対称形に介設されており、両チルトシリンダ装置１４、１４は荷受台１２をリフトアーム１１に対して垂直姿勢と水平姿勢との間を往復回動させるように構成されている。また、荷台２の後端辺下面と荷受台１２の荷台側端辺との間には荷受台を昇降させるためのリフトシリンダ装置１５が一対、左右対称形に介設されており、両リフトシリンダ装置１５、１５は荷受台１２を荷台２の高さ位置と接地位置との間で昇降させるように構成されている。
【００１１】
本実施形態において、図１に示されているように、チルトシリンダ装置１４およびリフトシリンダ装置１５はいずれも単動形の油圧シリンダ装置が使用されており、ＤＣモータ１６によって運転される油圧ポンプ１７により作動されるように構成されている。油圧ポンプ１７の吸入口側にはタンク１８が接続されており、油圧ポンプ１７の吐出口に接続された供給油路１９には、チルトシリンダ装置１４への油路（以下、チルト用油路という。）２０およびリフトシリンダ装置１５への油路（以下、リフト用油路という。）２１が並列に接続されている。
【００１２】
チルト用油路２０にはチルトシリンダ装置１４を制御するための制御弁（以下、チルト用弁という。）２２が介設されており、リフト用油路２１にはリフトシリンダ装置１５を制御するための制御弁（以下、リフト用弁という。）２３が介設されている。チルト用弁２２およびリフト用弁２３はいずれも２ポート・２位置・スプリングオフセット・電磁切換弁によって構成されている。リフト用油路２１のリフト用弁２３の上流側には逆止め弁２４および流量制御弁２５が互いに並列に介設されている。
【００１３】
供給油路１９には逆止め弁２６が介設されており、供給油路１９には排出油路２７が油圧ポンプ１７および逆止め弁２６を迂回するように接続されている。排出油路２７にはチルトシリンダ装置１４およびリフトシリンダ装置１５の短縮作動を制御するための制御弁（以下、排出用弁という。）２８が介設されている。排出用弁２８も２ポート・２位置・スプリングオフセット電磁切換弁によって構成されている。排出油路２７における排出用弁２８のタンク１８の側には流量制御弁２９が介設されている。供給油路１９と排出油路２７との間にはリリーフ弁３０が逆止め弁２６の油圧ポンプ１７側と流量制御弁２９のタンク１８側とを接続するように介設されている。
【００１４】
ＤＣモータ１６の駆動電気回路３１、チルト用弁２２のソレノイドを制御するための電気回路（以下、チルト用電気回路という。）３２、リフト用弁２３のソレノイドを制御するための電気回路（以下、リフト用電気回路という。）３３および排出用弁２８のソレノイドを制御するための電気回路（以下、排出用電気回路という。）３４にはコントローラ３５の出力端がそれぞれ接続されている。コントローラ３５の入力端には荷受台１２の開き作動を指令するためのスイッチ（以下、開きスイッチという。）３６と、荷受台１２の閉じ作動を指令するためのスイッチ（以下、閉じスイッチという。）３７と、荷受台１２の下げ作動を指令するためのスイッチ（以下、下げスイッチという。）３８と、荷受台１２の上げ作動を指令するためのスイッチ（以下、上げスイッチという。）３９とがそれぞれ接続されている。
【００１５】
コントローラ３５の入力端には荷受台１２の傾斜角を検出するセンサ（以下、チルトセンサという。）４０と、荷受台１２のリフト位置を検出するセンサ（以下、リフトセンサという。）４１と、荷受台１２の接地を検出するセンサ（以下、接地センサという。）４２とがそれぞれ接続されている。図２に示されているように、チルトセンサ４０は荷受台１２に設置されており、荷受台１２の傾斜角を測定することによって荷受台１２の開き角度を検出するように構成されている。リフトセンサ４１はリフトアーム１１に介設されており、リフトアーム１１の回動角度を検出することによって荷受台１２の高さ位置を検出するように構成されている。接地センサ４２は荷台２とリフトアーム１１との間に介設されており、荷受台１２が接地した時の荷台２とリフトアーム１１との間の圧力を測定することによって接地を検出するように構成されている。
【００１６】
図３に示されているように、コントローラ３５は水平判定回路４３、チルト用緩起動判定回路４４、チルト用緩停止判定回路４５、接地判定回路４６、リフト用緩起動判定回路４７、リフト用緩停止判定回路４８、接地位置記憶回路４９、接地位置選択回路５０、初回判定回路５１を備えている。チルトセンサ４０は水平判定回路４３、チルト用緩起動判定回路４４およびチルト用緩停止判定回路４５に接続されている。リフトセンサ４１はリフト用緩起動判定回路４７、リフト用緩停止判定回路４８および接地位置記憶回路４９に接続されており、接地センサ４２は接地判定回路４６に接続されている。初回判定回路５１の入力端には貨物自動車１の走行を検出するセンサ（以下、走行センサという。）５２が接続されており、初回判定回路５１の出力端は接地位置選択回路５０の一入力端に接続されている。接地位置選択回路５０の他の入力端には接地位置記憶回路４９が接続されており、接地位置選択回路５０の出力端はリフト用緩停止判定回路４８に接続されている。
【００１７】
次に、以上の構成に係る荷受台昇降装置１０の作用をフローチャートと共に説明する。
【００１８】
図１および図４に示されているように、荷受台１２を開くべく開きスイッチ３６がオペレータによってオンされると、チルト用弁２２が開くとともに、排出用弁２８が開く。チルトシリンダ装置１４の油圧室の圧油はチルト用弁２２、排出用弁２８、流量制御弁２９を経由してタンク１８に徐々に排出されるため、チルトシリンダ装置１４は徐々に短縮して行く。チルトシリンダ装置１４の短縮に伴って、荷受台１２は徐々に開いて行く。この際、荷受台１２の傾斜角はチルトセンサ４０によって時々刻々と検出され、水平判定回路４３、チルト用緩起動判定回路４４およびチルト用緩停止判定回路４５に送信される。
【００１９】
この荷受台１２の開き作動における予め設定された初期緩起動の範囲においては、ＤＣモータ１６が駆動電気回路３１によって微速度運転される。この微速度運転に伴って、油圧ポンプ１７から供給油路１９を通じてチルト用油路２０に圧油が微量だけ供給されるため、チルトシリンダ装置１４の前記した短縮速度はその分緩慢になる。これにより、チルトシリンダ装置１４による荷受台１２の開き作動開始時の衝撃は緩和されることになる。
【００２０】
予め設定された初期緩軌道の範囲が終了すると、ＤＣモータ１６は駆動電気回路３１によって停止される。この停止に伴って、チルト用油路２０への微量の圧油の供給は無くなるため、チルトシリンダ装置１４の前記した短縮速度は通常の速度に戻る。
【００２１】
その後、荷受台１２の開き作動における予め設定された終期緩停止範囲においては、ＤＣモータ１６が駆動電気回路３１によって微速度運転される。この微速度運転に伴って、油圧ポンプ１７から供給油路１９を通じてチルト用油路２０に圧油が微量だけ供給されるため、チルトシリンダ装置１４の前記した短縮はその分緩慢になる。これにより、チルトシリンダ装置１４による荷受台１２の開き作動停止時の衝撃は緩和されることになる。
【００２２】
最後に、荷受台１２が水平に達すると、チルト用弁２２が閉じられるとともに、ＤＣモータ１６が停止され、さらに、排出用弁２８が閉じられる。チルト用弁２２が閉じると、チルトシリンダ装置１４はチルト用弁２２によって油圧的に保持されるため、水平状態を維持した状態になる。
【００２３】
次いで、荷受台１２を下げるべく下げスイッチ３８がオペレータによってオンされると、リフト用弁２３が開くとともに、排出用弁２８が開く。リフトシリンダ装置１５の油圧室の圧油はリフト用弁２３、排出用弁２８、流量制御弁２９を経由してタンク１８に徐々に排出されるため、リフトシリンダ装置１５は徐々に短縮して行く。リフトシリンダ装置１５の短縮に伴って、荷受台１２は徐々に下降して行く。この際、荷受台１２のリフト位置はリフトセンサ４１によって時々刻々と検出され、接地位置記憶回路４９、リフト用緩起動判定回路４７およびリフト用緩停止判定回路４８に送信される。
【００２４】
この荷受台１２の下降作動における予め設定された初期緩起動の範囲においては、ＤＣモータ１６が駆動電気回路３１によって微速度運転される。この微速度運転に伴って、油圧ポンプ１７から供給油路１９を通じてリフト用油路２１に圧油が微量だけ供給されるため、リフトシリンダ装置１５の前記した短縮速度はその分緩慢になる。これにより、リフトシリンダ装置１５による荷受台１２の下げ作動開始時の衝撃は緩和されることになる。
【００２５】
予め設定された初期緩起動の範囲が終了すると、ＤＣモータ１６は駆動電気回路３１によって停止される。この停止に伴って、リフト用油路２１への微量の圧油の供給は無くなるため、リフトシリンダ装置１５の前記した短縮速度は通常の速度に戻る。
【００２６】
他方、図３に示されている走行センサ５２からの測定信号に基づいて初回判定回路５１によって初回か否かが判定され、判定結果が接地位置選択回路５０に入力される。判定結果が初回である場合には接地位置選択回路５０は、次式▲１▼によって初回減速位置（荷受台の上限からの距離で表される。）Ａを求め、結果をリフト用緩停止判定回路４８に送信する。
Ａ＝Ｈ−α・・・▲１▼
【００２７】
ここで、Ｈは図６に示されているように予め設定された標準車高であり、最大積載時の荷受台１２の昇降距離に相当する。αは貨物自動車が傾いて停車したり、積み荷で車高が変わるため、標準車高Ｈに持たせた余裕である。
【００２８】
図３に示されているリフト用緩停止判定回路４８によって判定された終期緩停止範囲においては、ＤＣモータ１６が駆動電気回路３１によって微速度運転される。この微速度運転に伴って、油圧ポンプ１７から供給油路１９を通じてリフト用油路２１に圧油が微量だけ供給されるため、リフトシリンダ装置１５の前記した短縮速度はその分緩慢になる。これにより、リフトシリンダ装置１５による荷受台１２の下げ作動停止時の衝撃は緩和されることになる。
【００２９】
荷受台１２が接地すると、接地センサ４２によって接地が検出され、検出信号が接地判定回路４６に送信される。接地判定回路４６は接地と判定すると、接地位置記憶回路４９に接地位置ｈ（荷受台の上限からの距離で表される。）を送信する。接地位置記憶回路４９は接地位置選択回路５０に接地位置ｈを送信し、接地位置選択回路５０はリフト用緩停止判定回路４８に停止信号を送信する。そして、リフト用弁２３が閉じられるとともに、ＤＣモータ１６が停止され、さらに、排出用弁２８が閉じられる。リフト用弁２３が閉じられると、リフトシリンダ装置１５はリフト用弁２３によって油圧的に保持されるため、接地状態を維持した状態になる。
【００３０】
荷受台１２を上げるべく上げスイッチ３９がオペレータによってオンされると、リフト用弁２３が開くとともに、排出用弁２８が閉じ、ＤＣモータ１６が駆動電気回路３１によって回転され油圧ポンプ１７が運転される。油圧ポンプ１７の圧油はリフト用弁２３を経由してリフトシリンダ装置１５に供給されるため、リフトシリンダ装置１５は伸長して行く。リフトシリンダ装置１５の伸長に伴って、荷受台１２は上昇して行く。この際、荷受台１２のリフト位置はリフトセンサ４１によって時々刻々と検出され、接地位置記憶回路４９、リフト用緩起動判定回路４７およびリフト用緩停止判定回路４８に送信される。
【００３１】
この荷受台１２の上昇作動における予め設定された初期緩起動の範囲においては、ＤＣモータ１６が駆動電気回路３１によって低速度運転される。この低速度運転に伴って、前記した油圧ポンプ１７からのリフトシリンダ装置１５への圧油の供給量が抑制されるため、リフトシリンダ装置１５の前記した伸長速度はその分緩慢になる。これにより、リフトシリンダ装置１５による荷受台１２の上げ作動開始時の衝撃は緩和されることになる。
【００３２】
予め設定された初期緩起動の範囲が終了すると、ＤＣモータ１６は駆動電気回路３１によって通常の回転速度で運転される。この速度の増加に伴って、前記した油圧ポンプ１７からのリフトシリンダ装置１５への圧油の供給量が増加されるため、リフトシリンダ装置１５の前記した伸長速度は通常の速度になる。
【００３３】
その後、荷受台１２の上昇作動における予め設定された終期緩停止範囲においては、ＤＣモータ１６が駆動電気回路３１によって低速度運転される。この低速度運転に伴って、前記した油圧ポンプ１７からのリフトシリンダ装置１５への圧油の供給量が抑制されるため、リフトシリンダ装置１５の前記した伸長速度はその分緩慢になる。これにより、リフトシリンダ装置１５による荷受台１２の上げ作動停止時の衝撃は緩和されることになる。
【００３４】
荷受台１２が上限位置に達すると、リフト用弁２３が閉じられるとともに、ＤＣモータ１６が停止される。リフト用弁２３が閉じられると、リフトシリンダ装置１５はリフト用弁２３によって油圧的に保持されるため、上限位置を維持した状態になる。
【００３５】
再度、荷受台１２を下げるべく下げスイッチ３８がオペレータによってオンされると、リフト用弁２３が開くとともに、排出用弁２８が開く。リフトシリンダ装置１５の油圧室の圧油はリフト用弁２３、排出用弁２８、流量制御弁２９を経由してタンク１８に徐々に排出されるため、リフトシリンダ装置１５は徐々に短縮して行く。リフトシリンダ装置１５の短縮に伴って、荷受台１２は徐々に下降して行く。この際、荷受台１２のリフト位置はリフトセンサ４１によって時々刻々と検出され、接地位置記憶回路４９、リフト用緩起動判定回路４７およびリフト用緩停止判定回路４８に送信される。
【００３６】
再度の荷受台１２の下降作動における予め設定された初期緩起動の範囲においても、ＤＣモータ１６が駆動電気回路３１によって微速度運転される。この微速度運転に伴って、油圧ポンプ１７から供給油路１９を通じてリフト用油路２１に圧油が微量だけ供給されるため、リフトシリンダ装置１５の前記した短縮速度はその分緩慢になる。これにより、リフトシリンダ装置１５による荷受台１２の下げ作動開始時の衝撃は緩和されることになる。
【００３７】
予め設定された初期緩起動の範囲が終了すると、ＤＣモータ１６は駆動電気回路３１によって停止される。この停止に伴って、リフト用油路２１への微量の圧油の供給は無くなるため、リフトシリンダ装置１５の前記した短縮速度は通常の速度に戻る。
【００３８】
他方、荷受台１２を下げるべく下げスイッチ３８がオペレータによってオンされると、図５に示されているように、走行センサ５２からの測定信号に基づいて初回判定回路５１によって初回か否かが判定され、判定結果が接地位置選択回路５０に入力される。判定結果が初回でない場合（２回目以降である場合）であるので、接地位置選択回路５０は次式▲２▼によって非初回減速位置Ｂ（荷受台の上限からの距離で表される。）を求め、結果をリフト用緩停止判定回路４８に送信する。
Ｂ＝ｈ−β・・・▲２▼
【００３９】
ここで、ｈは図６に示されているように接地位置記憶回路４９に記憶された接地位置である。βは荷受台１２の下げ作動の緩衝に必要な最小限の減速距離（緩停止範囲）である。
【００４０】
リフト用緩停止判定回路４８によって非初回減速位置Ｂが判定されると、ＤＣモータ１６が駆動電気回路３１によって微速度運転される。この微速度運転に伴って、油圧ポンプ１７から供給油路１９を通じてリフト用油路２１に圧油が微量だけ供給されるため、リフトシリンダ装置１５の前記した短縮速度はその分緩慢になる。これにより、リフトシリンダ装置１５による荷受台１２の下げ作動停止時の衝撃は緩和されることになる。
【００４１】
荷受台１２が接地すると、接地センサ４２によって接地位置が検出され、検出信号が接地判定回路４６に送信される。接地判定回路４６は接地と判定すると、接地位置記憶回路４９に接地位置を送信する。接地位置記憶回路４９は接地位置選択回路５０に接地を送信し、接地位置選択回路５０はリフト用緩停止判定回路４８に停止信号を送信する。そして、リフト用弁２３が閉じられるとともに、ＤＣモータ１６が停止され、さらに、排出用弁２８が閉じられる。リフト用弁２３が閉じられると、リフトシリンダ装置１５はリフト用弁２３によって油圧的に保持されるため、接地状態を維持した状態になる。
【００４２】
再度、荷受台１２を上げるべく上げスイッチ３９がオペレータによってオンされると、リフト用弁２３が開くとともに、排出用弁２８が閉じ、ＤＣモータ１６が駆動電気回路３１によって回転され油圧ポンプ１７が運転される。油圧ポンプ１７の圧油はリフト用弁２３を経由してリフトシリンダ装置１５に供給されるため、リフトシリンダ装置１５は伸長して行く。リフトシリンダ装置１５の伸長に伴って、荷受台１２は上昇して行く。この際、荷受台１２のリフト位置はリフトセンサ４１によって時々刻々と検出され、水平判定回路４３、リフト用緩起動判定回路４７およびリフト用緩停止判定回路４８に送信される。
【００４３】
この再度の荷受台１２の上昇作動における予め設定された初期緩起動の範囲においても、ＤＣモータ１６が駆動電気回路３１によって低速度運転される。この低速度運転に伴って、前記した油圧ポンプ１７からのリフトシリンダ装置１５への圧油の供給量が抑制されるため、リフトシリンダ装置１５の前記した伸長速度はその分緩慢になる。これにより、リフトシリンダ装置１５による荷受台１２の上げ作動開始時の衝撃は緩和されることになる。
【００４４】
予め設定された初期緩起動の範囲が終了すると、ＤＣモータ１６は駆動電気回路３１によって通常の回転速度で運転される。この速度の増加に伴って、前記した油圧ポンプ１７からのリフトシリンダ装置１５への圧油の供給量が増加されるため、リフトシリンダ装置１５の前記した伸長速度は通常の速度になる。
【００４５】
その後、荷受台１２の上昇作動における予め設定された終期緩停止範囲においては、ＤＣモータ１６が駆動電気回路３１によって低速度運転される。この低速度運転に伴って、前記した油圧ポンプ１７からのリフトシリンダ装置１５への圧油の供給量が抑制されるため、リフトシリンダ装置１５の前記した伸長速度はその分緩慢になる。これにより、リフトシリンダ装置１５による荷受台１２の上げ作動停止時の衝撃は緩和されることになる。
【００４６】
最後に、荷受台１２が上限位置に達すると、リフト用弁２３が閉じられるとともに、ＤＣモータ１６が停止される。リフト用弁２３が閉じられると、リフトシリンダ装置１５はリフト用弁２３によって油圧的に保持されるため、上限位置を維持した状態になる。
【００４７】
以降、再度の荷受台１２の下げ作動が繰り返されることにより、荷台２の積み荷の下ろし作業が繰り返し実施されることになる。
【００４８】
所望の積み荷の下ろし作業が完了して、荷受台１２を閉じるべく閉じスイッチ３７がオペレータによってオンされると、チルト用弁２２が開くとともに、排出用弁２８が閉じ、ＤＣモータ１６が駆動電気回路３１によって回転され油圧ポンプ１７が運転される。油圧ポンプ１７の圧油はチルト用弁２２を経由してチルトシリンダ装置１４に供給されるため、チルトシリンダ装置１４は伸長して行く。チルトシリンダ装置１４の伸長に伴って、荷受台１２は閉じて行く。この際、荷受台１２の傾斜角はチルトセンサ４０によって時々刻々と検出され、水平判定回路４３、チルト用緩起動判定回路４４およびチルト用緩停止判定回路４５に送信される。
【００４９】
この荷受台１２の閉じ作動における予め設定された初期緩起動の範囲においては、ＤＣモータ１６が駆動電気回路３１によって低速度運転される。この低速度運転に伴って、前記した油圧ポンプ１７からのチルトシリンダ装置１４への圧油の供給量が抑制されるため、チルトシリンダ装置１４の前記した伸長速度はその分緩慢になる。これにより、チルトシリンダ装置１４による荷受台１２の閉じ作動開始時の衝撃は緩和されることになる。
【００５０】
予め設定された初期緩起動の範囲が終了すると、ＤＣモータ１６は駆動電気回路３１によって通常の回転速度で運転される。この速度の増加に伴って、前記した油圧ポンプ１７からのチルトシリンダ装置１４への圧油の供給量が増加されるため、チルトシリンダ装置１４の前記した伸長速度は通常の速度になる。
【００５１】
その後、荷受台１２の閉じ作動における予め設定された終期緩停止範囲においては、ＤＣモータ１６が駆動電気回路３１によって低速度運転される。前記した油圧ポンプ１７からのチルトシリンダ装置１４への圧油の供給量が抑制されるため、チルトシリンダ装置１４の前記した伸長速度はその分緩慢になる。これにより、チルトシリンダ装置１４による荷受台１２の閉じ作動停止時の衝撃は緩和されることになる。
【００５２】
最後に、荷受台１２が閉じ位置に達すると、チルト用弁２２が閉じられるとともに、ＤＣモータ１６が停止される。チルト用弁２２が閉じられると、チルトシリンダ装置１４はチルト用弁２２によって油圧的に保持されるため、閉じ位置を維持した状態になる。
【００５３】
以上説明したように、本実施の形態によれば、リフトシリンダ装置による荷受台の下降作動における停止時に実際の荷下ろし面に対応して減速範囲（緩停止範囲）を設定することができるため、荷下ろし作業時間を延長することなく荷受台の荷下ろし作動時の衝撃を適切に緩和することができる。
【００５４】
また、荷受台の開閉作動および昇降作動における初期および終期に作動速度を自動的に低下させることができるため、オペレータの煩わしい操作を省略しつつ、荷物の上げ下ろしを安全に実施させることができる。しかも、作動速度の低下はモータの減速運転によって実行されるため、チルトシリンダ装置およびリフトシリンダ装置の油圧回路は変更しなくて済む。
【００５５】
なお、本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において、種々変更可能であることはいうまでもない。
【００５６】
例えば、リフトシリンダ装置の減速制御はモータの減速運転によって実行するように構成するに限らず、流量制御弁による油圧制御等によって実行するように構成してもよい。
【００５７】
また、前記の説明では荷受台１２をリフトするのに回動するタイプのものとして説明したが、荷受台を垂直にリフトするようにした場合についても本発明は適用可能である。
【００５８】
コントローラは電気回路によって構成するに限らず、マイクロコンピュータによって構成してもよい。
【００５９】
チルトセンサやリフトセンサ、接地センサおよび走行センサの構成や取付位置は、荷受台昇降装置の条件等に対応して適宜に選定することが望ましい。
【００６０】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、リフトシリンダ装置による荷受台の下ろし作動における停止時に実際の荷下ろし面に対応して減速範囲を設定することができるため、荷下ろし作業時間を延長することなく荷受台の下ろし作動の衝撃を適切に緩和することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態である貨物自動車の荷受台昇降装置を示す回路図である。
【図２】その斜視図である。
【図３】その主要部のブロック図である。
【図４】荷受台の開き作動時のフローチャートである。
【図５】荷受台の下げ作動時のフローチャートである。
【図６】荷受台の下げ作動を説明するための説明図である。
【符号の説明】
１…貨物自動車、２…荷台、１０…荷受台昇降装置、１１…リフトアーム、１２…荷受台、１３…カートストッパ、１４…チルトシリンダ装置、１５…リフトシリンダ装置、１６…ＤＣモータ、１７…油圧ポンプ、１８…タンク、１９…供給油路、２０…チルト用油路、２１…リフト用油路、２２…チルト用弁、２３…リフト用弁、２４…逆止め弁、２５…流量制御弁、２６…逆止め弁、２７…排出油路、２８…排出用弁、２９…流量制御弁、３０…リリーフ弁、３１…駆動電気回路、３２…チルト用電気回路、３３…リフト用電気回路、３４…排出用電気回路、３５…コントローラ、３６…開きスイッチ、３７…閉じスイッチ、３８…下げスイッチ、３９…上げスイッチ、４０…チルトセンサ、４１…リフトセンサ、４２…接地センサ、４３…水平判定回路、４４…チルト用緩起動判定回路、４５…チルト用緩停止判定回路、４６…接地判定回路、４７…リフト用緩起動判定回路、４８…リフト用緩停止判定回路、４９…接地位置記憶回路、５０…接地位置選択回路、５１…初回判定回路、５２…走行センサ。
Claims (3)
- 荷台と荷受台との間に荷受台を昇降させるリフトシリンダ装置が介設されている荷受台昇降装置において、
前記荷受台の上下位置を検出するリフトセンサと、前記荷受台の接地を検出する接地センサとを備えており、前記接地センサの初回の検出信号と前記リフトセンサからの検出信号とによって前記荷台の高さに対応した下降作動の緩停止範囲が設定され、２回目以降の下降作動においては設定された緩停止範囲をもって緩停止されることを特徴とする荷受台昇降装置。 - 前記荷受台が前記荷台に一端部が回動自在に支持されたリフトアームの自由端部に回動自在に支持されていることを特徴とする請求項１記載の荷受台昇降装置。
- 前記荷受台が前記荷台に昇降自在に支持されていることを特徴とする請求項１記載の荷受台昇降装置。
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