JP2981971B2 - 荷箱付き車両における荷受台作動装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、荷箱付き車両における
荷受台作動装置、特に車体上の荷箱と、この荷箱に昇降
自在に設けた昇降支持体と、その昇降支持体を昇降駆動
する昇降駆動装置と、昇降支持体に軸支され略水平な伏
倒位置と略鉛直な起立格納位置との間を起伏回動自在な
荷受台と、この荷受台を伏倒位置から起立格納位置へ強
制回動させ得る格納装置とを備えた形式のものに関す
る。

【０００２】

【従来の技術】上記形式の荷受台作動装置において、荷
箱内に荷物を上下複数段に積み込む場合等の利便性を図
るべく、昇降支持体の最上昇時に伏倒位置の荷受台が荷
箱の床面よりも高くなるようにしたものは従来公知であ
る。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところがそのような従
来公知のものでは、昇降支持体の最上昇時に荷受台を起
立格納すると、その高位置に在る荷受台のために荷箱後
部の重心位置が比較的高くなってしまい、車両の走行安
定性を損なう不都合があり、この不都合を回避するため
に、従来では荷受台を起立格納する時には昇降支持体の
上昇を上昇途中（即ち昇降中間位置）で目測により停止
させるようにしている。そのため、荷受台の起立格納に
当たって作業員は荷受台の上昇動作を付きっ切りで見て
いなければならず、作業が面倒で能率が悪い問題があ
り、しかもその上昇停止位置にばらつきを生じ易いた
め、荷受台を格納位置でロックするための固縛装置の荷
箱側要素と荷受台側要素との相互の位置ずれが発生し易
く、その位置ずれの程度によっては固縛装置が使用し得
なくなることがある。また特に荷受台の起立格納に当り
荷受台側の規制アームと協働してカム作用を果たす起立
用ガイド部材を車体側に設けた車両においては、前記上
昇停止位置のばらつきを見込んで起立用ガイド部材の長
さを必要以上に長くしなければならない問題もある。

【０００４】本発明は斯かる事情に鑑みてなされたもの
で、荷受台を起立格納させる場合に昇降支持体を所定の
昇降中間位置に的確に自動停止させ得るようにして従来
装置の前記問題を解決することができる構造簡単な、荷
箱付き車両における荷受台作動装置を提供することを目
的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】前記目的達成のため各請
求項の発明は、車体上の荷箱と、この荷箱に昇降自在に
設けた昇降支持体と、その昇降支持体を昇降駆動する昇
降駆動装置と、昇降支持体に軸支され略水平な伏倒位置
と略鉛直な起立格納位置との間を起伏回動自在な荷受台
と、この荷受台を伏倒位置から起立格納位置へ強制回動
させ得る格納装置とを備え、昇降支持体の最上昇時には
伏倒位置の荷受台が荷箱の床面よりも高くなるようにし
た、荷箱付き車両における荷受台作動装置において、昇
降支持体をその上昇途中で随時に停止させるべく昇降駆
動装置を制御し得る停止制御装置が車体に設けられ、前
記格納装置が、荷受台に支持されて所定の張出位置と退
避位置との間を移動操作可能な規制アームと、前記昇降
支持体の上昇途中で張出位置の規制アームに係合して荷
受台を起立回動させるべく車体に固定されるガイド部材
とを備え、前記規制アームには、荷受台格納のために該
アームを張出位置に保持した状態で昇降支持体を上昇さ
せる過程で、停止制御装置と協働して昇降支持体を所定
の昇降中間位置に停止させるストッパ部が設けられるこ
とを特徴とする。

【０００６】また特に請求項２の発明は、前記特徴に加
えて、停止制御装置が、前記昇降支持体の上昇中に荷受
台と車体との間に異物を挟んだことを検知して該昇降支
持体を緊急停止させるための安全装置であることを特徴
とし、更に請求項３の発明は、請求項２の発明の構成に
加えて、前記安全装置が、前記昇降支持体の上昇中に荷
受台と車体との間に異物を挟んだことを機械的に検知し
得る感知部を有し、この感知部に前記ストッパ部を、荷
受台が起立格納位置まで起立回動し且つ昇降支持体が所
定の昇降中間位置まで上昇した時に当接させるようにし
たことを特徴とする。

【０００７】

【作 用】各請求項の発明の上記構成によれば、荷受台
格納のために昇降支持体を上昇させる過程で該支持体が
所定の昇降中間位置まで上昇した時に、荷受台側のスト
ッパ部と、車体側の停止制御装置との協働で昇降支持体
の上昇動作が自動的に停止するため、作業員が荷受台の
上昇動作を付きっ切りで監視したり上昇停止位置を目測
で決めたりする必要はなく、しかもその上昇停止位置が
常に一定となって、従来のような上昇停止位置のばらつ
きは無くなる。

【０００８】また特に荷受台格納装置の規制アームに上
記ストッパ部が設けられるため、荷受台を起立格納させ
る必要がない場合には、通常のように上記規制アームを
退避位置に置くことで該アームのストッパ部を停止制御
装置から無理なく簡単に逃がすことができる。しかも格
納装置のガイド部材の有効長さは、これを荷受台の上昇
停止位置のばらつきを見込んで必要以上に長く設定する
必要はない。

【０００９】さらに請求項３の発明の上記構成によれ
ば、昇降支持体の上昇中に荷受台と車体との間に異物を
挟んだことを検知して昇降支持体を緊急停止させる安全
装置の感知部と、上記ストッパ部との機械的な接触によ
り、荷受台の格納時における上昇動作を的確に自動停止
させることができる。

【００１０】

【実施例】以下、図面を参照して本発明の好適な実施例
について説明する。図１〜図７は本発明の第一実施例を
示すもので、図１は車両の全体側面図、図２は、荷受台
を伏倒下降させた状態の荷箱後部を示す斜視図、図３
は、図２の３矢視より見た一部破断拡大断面図（図４の
３−３矢視断面図）、図４は、図２の４矢視より見た一
部破断拡大断面図、図５は、荷受台の起立格納状態を示
す、図３と同様断面図（図６の５−５矢視断面図）、図
６は、図５の６矢視より見た背面図、図７は前記実施例
の制御回路図である。また図８は、本発明の第２実施例
を示す、図２と同様の斜視図である。

【００１１】車両としての荷役自動車Ｖの車体Ｆ上には
荷箱１が搭載されており、この荷箱１の後端開口部１ａ
には開閉手段としてのシャッター２が設けられる。荷箱
１の後端部には、前記開口部１ａの左右両側において上
下に延びる左右一対の中空案内支柱Ｇがそれぞれ固設さ
れる。これら案内支柱Ｇは、荷箱１の左右後端隅部の支
柱と兼用してもよいし、或いは荷箱の支柱とは別個に構
成してもよい。

【００１２】各案内支柱Ｇ内には、上下方向に長い可動
支柱Ｇｉが昇降自在に嵌装されており、この可動支柱Ｇ
ｉ内には、昇降支持体としてのスライダＳが上下に複数
の案内ローラＲを介してそれぞれ昇降自在に案内支持さ
れている。このスライダＳは、それの上昇過程で可動支
柱Ｇｉに対する所定の相対上限位置に達すると可動支柱
Ｇｉの上端部に係合して該支柱Ｇｉと一体的に上昇する
ことができ、一方、下降過程では当初、可動支柱Ｇｉを
伴ってそれと一体的に下降するが、可動支柱Ｇｉが地面
に当接して下降停止するとその後は、所定の相対下限位
置まで単独で下降することができる。このようにスライ
ダＳを可動支柱Ｇｉを介して案内支柱Ｇに昇降自在に支
持させる構造は従来公知であるので、その具体的な説明
は省略する。

【００１３】前記スライダＳを昇降駆動する昇降駆動装
置として機能する油圧シリンダＣは、荷箱１の後端開口
部１ａ下縁に沿って左右に延びる車体Ｆの後端枠ｅ内に
沿設されている。この油圧シリンダＣのピストンロッド
部３は、滑車やワイヤを適宜組み合わせてなる公知の連
動機構Ｉを介して左右のスライダＳと連動連結されてお
り、即ち左右のスライダＳは、油圧シリンダＣが伸長作
動すると案内支柱Ｇに沿って同時に同量ずつ上昇し、ま
た同シリンダＣが収縮作動すると案内支柱Ｇに沿って同
時に同量ずつ下降する。尚、このように左右のスライダ
Ｓを互いに同調させて油圧シリンダＣに連動連結する連
動機構Ｉの構造もまた従来公知であるので、その具体的
な説明は省略する。

【００１４】前記各スライダＳには、対応する案内支柱
Ｇ及び可動支柱Ｇｉの各後壁にそれぞれ形成した上下方
向のスリット４，４′を通して外部に常時露出する支持
枠部Ｓａが連設され、この支持枠部Ｓａには、方形平板
状の荷受台Ｔの基端部が左右方向の枢軸ｐ₁ を介して軸
支されていて、図２〜４に示す略水平な伏倒位置Ｘと、
図５，６に示す略鉛直な起立格納位置Ｙとの間を起伏回
動し得るように構成されている。そしてスライダＳの最
上昇時には、その時の荷受台Ｔの伏倒位置Ｘ′が図１に
示すように荷箱１の床面１ｆよりも高くなるように設定
されていて、荷箱１内にダンボール等の荷物を上下複数
段に積み込む場合等の利便性が図られている。

【００１５】荷箱１と荷受台Ｔとの間には、起立格納位
置Ｙに在る荷受台Ｔを荷箱１にロックするための固縛装
置Ｌが設けられる。この固縛装置Ｌは、荷箱１の後端部
左右両側（図示例では案内支柱Ｇ）にそれぞれ固着した
フック５ａと、基部を荷受台Ｔの左右両側縁部に回動自
在且つ左右方向に所定範囲で摺動自在に支持したＬ字状
ロックレバー５ｂと、このレバー５ｂを荷受台Ｔの中央
寄りに付勢するバネ５ｃとを備える。また荷受台Ｔの側
縁部適所には、レバー５ｂが係脱し得る浅い係合凹部
（図示せず）が設けられており、この凹部に、バネ付勢
されたレバー５ｂの中間部を浅く嵌入係合させることに
より、レバー５ｂを車体内方寄りで且つ荷受台Ｔの側縁
に沿った所定格納位置（図１，２，４参照）に保持する
ことができ、この保持によりレバー５ｂとフック５ａと
を干渉させずに荷受台Ｔを起立回動させることができ
る。そして荷受台Ｔの起立後は、レバー５ｂをバネ５ｃ
の付勢力に抗して荷受台Ｔから離れる方向に引き出して
フック５ａの係止溝に係止させ、次いでこのレバー５ｂ
を略１８０度回動させることにより固縛装置Ｌがロック
作動状態となるため、荷受台Ｔを起立格納位置に確実に
ロック（図５，６参照）することができる。尚、ロック
解除は上記と逆の手順で行なえばよい。

【００１６】また車体Ｆと荷受台Ｔとの間には、荷受台
Ｔを伏倒位置Ｘから起立格納位置Ｙへ強制回動させ得る
格納装置Ｄが設けられる。この格納装置Ｄは、荷受台Ｔ
に支持されて所定の張出位置Ｍと退避位置Ｎとの間を移
動操作可能な規制アームＡと、スライダＳの上昇途中で
張出位置Ｍの規制アームＡに係合して荷受台Ｔを起立回
動させるべく車体Ｆに固定されるガイド部材６とより構
成され、そのガイド部材６は、図示例では後上がりに段
階的に傾斜する帯状のカム板より構成される。

【００１７】前記規制アームＡは図示例では基端部が荷
受台Ｔにその左右方向の枢軸ｐ₂ を介して軸支されてお
り、その枢軸ｐ₂ 回りの揺動により図２〜４に示す退避
位置Ｎと、図５，６に実線で、また図３に鎖線でそれぞ
れ示す張出位置Ｍとの間を選択的に移動操作可能とされ
る。この規制アームＡの自由端部には、そこに固着した
枢軸ｐ₃ を介してカムローラ８が回転自在に支持されて
おり、そのガイドローラ８は、規制アームＡを張出位置
Ｍに保持した状態で前記ガイド部材６のカム面６ａ直下
に位置している。従ってこの状態でスライダＳを上昇さ
せるとその上昇途中でカムローラ８がガイド部材６のカ
ム面６ａに係合し、そのカム作用によりその後は上昇量
に応じて荷受台Ｔを伏倒位置Ｘより徐々に起立回動させ
ることができる。一方、規制アームＡを退避位置Ｎに置
けば、ガイド部材６がカムローラ８の昇降軌跡外となる
（従ってガイド部材６にカムローラ８が係合しない）た
め、荷受台Ｔを伏倒位置Ｘに保持しつつ昇降させること
ができる。

【００１８】前記枢軸ｐ₃ の内端にはＬ字状のストッパ
部７が一体に連設されており、このストッパ部７は、後
述するように荷受台Ｔが起立回動し且つスライダＳが所
定の昇降中間位置まで上昇した時に、次に述べる安全装
置９の感知棒９ａと接触してスライダＳの上昇を自動停
止させるために働く。

【００１９】荷箱１の後端下部には、スライダＳ（従っ
て荷受台Ｔ）の上昇中に荷受台Ｔと車体Ｆの後端枠ｅと
の間に異物を挟んだことを検知して該スライダＳを緊急
停止させるための安全装置９が配設されており、この安
全装置９は、異物の挟み込みを機械的に検知し得る感知
部としての感知棒９ａと、この感知棒９ａに異物が圧接
したことを検出するための停止スイッチＳｗ₁ とを備え
る。而してこの安全装置９は、昇降支持体（スライダ
Ｓ）をその上昇途中で随時に停止させるべく昇降駆動装
置（油圧シリンダＣ）を制御し得る本発明の停止制御装
置を構成する。

【００２０】前記感知棒９ａは、車体後端枠ｅの後方で
荷箱１の横幅略一杯に延びており、その両端部は、車体
後端枠ｅに上下回動可能に軸支９ｐした左右一対の回動
腕９ｂの一端部間に横架連結される。左右の回動腕９ｂ
は、その少なくとも一方と車体後端枠ｅとの間に設けた
バネ９ｃの弾発力により、通常は所定の非感知位置（図
３参照）に付勢保持されている。また前記停止スイッチ
Ｓｗ₁ は、その開閉操作部１０を一方の回動腕９ｂの他
端部に臨ませて車体後端枠ｅに固着されており、感知棒
９ａの非感知状態では図３に示す如く開閉操作部１０に
回動腕９ｂの他端部が圧接することによりスイッチオン
状態に保たれ、また感知棒９ａの感知状態（即ち該棒９
ａに異物又は前記ストッパ部７が圧接した状態）では反
時計方向へ回動した回動腕９ｂの基端部が図５に示す如
く開閉操作部１０より離間してスイッチオフ状態に切替
えられる。

【００２１】図７には、スライダＳの上昇・下降（従っ
て油圧シリンダＣの伸長・収縮）を制御するための制御
系の電気及び油圧回路図が記載されている。バッテリに
連なる電源回路１１には、メインスイッチＳｗ₀ 及びヒ
ューズを直列に有する第１の回路１２₁ と、常開型のリ
レースイッチＳｗ₂ 及び電動モータＭを直列に有する第
２の回路１２₂ とが互いに並列に接続されており、更に
第１の回路１１₁ には、昇降切替えスイッチＳｗ₃ を介
してリレーコイル１３と電磁切換弁１４のソレノイドコ
イル１４ａとが互いに並列に接続される。

【００２２】一方、油圧回路においては、油溜１５と油
圧シリンダＣとの間に、電動モータＭで駆動されて油溜
１５の作動油を油圧シリンダＣに圧送する油圧ポンプＰ
と、前記電磁切換弁１４とが直列に介装されている。そ
の電磁切換弁１４は、ソレノイドコイル１４ａの非励磁
状態では油圧ポンプＰからシリンダＣ側への一方向への
油の流れだけを許容する一方向弁機能を持つ左側のポー
ト位置に在り、また同コイル１４ａの励磁状態では油圧
シリンダＣからポンプＰへの油の還流を許容する右側の
ポート位置に切換えられる。

【００２３】次に前記実施例の作用について説明する。
今、荷受台Ｔが図１，２に実線で示すように荷箱１の床
面１ｆより下降し且つ伏倒した使用位置に在るものとす
る。この状態で荷受台Ｔを荷物積卸しのために単に昇降
作動させるだけの場合には、規制アームＡを図１〜４に
示す退避位置Ｎに保持しておく。ここでメインスイッチ
Ｓｗ₁ をオンにし且つ昇降切替えスイッチＳｗ₃ を図７
で右側の上昇切替え位置に切替えると、リレーコイル１
３の励磁によりリレースイッチＳｗ₂ がオンとなって電
動モータＭが作動し、これにより油圧ポンプＰが駆動さ
れて油圧シリンダＣを伸長作動させるため、スライダ
Ｓ、延いては荷受台Ｔが上昇する。

【００２４】この上昇中に昇降切替えスイッチＳｗ₃ を
中立位置に随時切替えると、リレーコイル１３の非励磁
によりリレースイッチＳｗ₂ がオフとなって電動モータ
Ｍの停止させることで油圧ポンプＰが停止し、これに伴
い油圧シリンダＣの伸長が停止してスライダＳ、延いて
は荷受台Ｔの上昇が停止する。この場合、油圧シリンダ
Ｃからの油の還流は電磁切換弁１４により阻止されるた
め、荷受台Ｔ等の自重に抗して油圧シリンダＣの収縮が
阻止され、荷受台Ｔを荷物の積込みに適した任意の上昇
位置に保持することができる。更にこの状態より昇降切
替えスイッチＳｗ₃ を図７で左側の下降切替え位置に切
替えると、ソレノイドコイル１４ａが励磁状態となって
電磁切換弁１４が右側のポート位置に切換わるため、油
圧シリンダＣ内の油が油溜１５に還流して該シリンダＣ
を収縮させ、スライダＳが荷受台Ｔ等の自重により徐々
に下降する。

【００２５】ところで前述の荷受台Ｔの上昇過程で、荷
受台Ｔと車体Ｆの後端枠ｅとの間に異物、例えば荷物や
作業員の体等が万一挟み込まれたような場合には、その
異物が安全装置９の感知棒９ａに圧接することにより、
回動腕９ｂを介して停止スイッチＳｗ₁ をオフ状態に切
替える。これにより、リレーコイル１３が非励磁となっ
てリレースイッチＳｗ₂ がオフとなるから、電動モータ
Ｍ（従って油圧ポンプＰ）の停止により油圧シリンダＣ
が自動的に停止して、スライダＳ、延いては荷受台Ｔの
上昇が停止し、そのため、前記異物が荷受台Ｔと車体Ｆ
間で傷つけられる恐れはなく、安全性が高い。

【００２６】次に荷物の積み卸しが完了して荷受台Ｔを
図１〜４の状態より起立格納させる場合を想定する。こ
の場合には、先ず規制アームＡを張出位置Ｍまで手動で
移動操作する。次いでメインスイッチＳｗ₀ をオンにし
且つ昇降切替えスイッチＳｗ ₃ を図７で右側の上昇切替
え位置に切替えると、前記した荷物積卸しの場合におい
て昇降切替えスイッチＳｗ₃ を上昇切替え位置に切替え
た時と全く同様の作用でスライダＳ、延いては荷受台Ｔ
の上昇が開始される。その上昇途中で、規制アームＡの
カムローラ８は、該アームＡが張出位置Ｍに在ることに
起因してガイド部材６のカム面６ａに係合するに至り、
その後は荷受台Ｔを、その上昇量に応じて伏倒位置Ｘよ
り起立格納位置Ｙまで徐々に起立回動させる。

【００２７】このようにして荷受台Ｔが起立回動し且つ
スライダＳ（従って荷受台Ｔ）が所定の昇降中間位置ま
で上昇すれば、規制アームＡのストッパ部７が安全装置
９の感知棒９ａに圧接して停止スイッチＳｗ₁ をオフ状
態に切替えるに至り、これによりリレーコイル１３が非
励磁となってリレースイッチＳｗ₁ がオフ状態に切替わ
るため、電動モータＭの作動停止により油圧ポンプＰが
停止して油圧シリンダＣの伸長が停止する。この場合に
おいても、油圧シリンダＣからの油の還流は電磁切換弁
１４により阻止されるため、荷受台Ｔ等の自重に抗して
油圧シリンダＣの収縮が阻止され、従って荷受台Ｔを格
納に適した一定の高さ位置に保持することができる。そ
の後は、ロックレバー５ｂの操作により固縛装置Ｌをロ
ック作動させ、荷受台Ｔを起立格納位置Ｙに確実に固縛
する。

【００２８】かくして荷受台Ｔの起立格納時にはその上
昇動作を所定の昇降中間位置で自動的に停止させること
ができるので、作業員が荷受台Ｔの上昇動作を付きっ切
りで監視したり上昇停止位置を目測で決めたりする必要
はなくなり、それだけ作業能率が向上する。しかもその
上昇停止位置が常に一定しているため、固縛装置Ｌの荷
箱側要素（フック５ａ）と荷受台側要素（ロックレバー
５ｂ）との相互の位置ずれ防止に効果的で、荷受台Ｔの
格納時に固縛装置Ｌを常に的確に使用することができ、
更にガイド部材６の有効長さを、荷受台Ｔの上昇停止位
置のばらつきを見込んで必要以上に長く設定する必要も
ない。

【００２９】また図８には、本発明の第２実施例が記載
されている。この実施例において規制アームＡは、図８
に示す張出位置Ｍと、荷受台Ｔ内に収納された退避位置
との間を選択的に摺動操作し得るように荷受台Ｔの左右
中央部に支持されており、この規制アームＡが張出位置
Ｍに在り且つスライダＳ（従って荷受台Ｔ）が所定の昇
降中間位置まで上昇した時に、該アームＡのストッパ部
７たる先部上面が安全装置９の感知棒９ａと直接当接す
るように構成される。また規制アームＡに対応してガイ
ド部材６も車体Ｆの左右方向中央部に配設される。その
他の構成は、前実施例と同様であるので、対応する構成
部材に前実施例と同様の参照符号を付すに留め、説明は
省略する。而してこの実施例では規制アームＡの先端部
上面が感知棒９ａと直接当接し得る本発明のストッパ部
７となるため、一層の構造簡素化が図られる。尚、図示
はしていないが、本実施例では、規制アームＡを張出位
置Ｍにロックし得るロック機構が該アームＡと荷受台Ｔ
の間に設けられる。

【００３０】以上、本発明の実施例について説明した
が、本発明はその実施例に限定されることなく、本発明
の範囲内で種々の実施例が可能である。例えば前記実施
例では安全装置９を停止制御装置と兼用したものを示し
たが、請求項１の発明では安全装置とは別個の停止制御
装置を使用してもよい。更に安全装置９の感知部として
前記実施例では感知棒を用いたが、可撓性を有する紐状
の感知部を用いてもよく、また、前記実施例でスライダ
Ｓは可動支柱Ｇｉを介して昇降支柱Ｇに昇降自在に支持
したが、可動支柱を省略してスライダを昇降支柱に直接
支持させるようにしてもよい。また前記実施例で荷受台
Ｔは、荷箱１の後端開口部への荷物の積卸しに供すべく
荷箱後端部に設けたが、荷箱の開口部を荷箱側部に設け
た場合にはその開口部に対応して荷受台を荷箱側部に設
けてもよい。

【００３１】以上のように各請求項の発明によれば、荷
箱付き車両における荷受台作動装置において、荷受台格
納のために昇降支持体を上昇させる過程で該支持体が所
定の昇降中間位置まで上昇した時に、荷受台側のストッ
パ部と、車体側の停止制御装置との協働により昇降支持
体の上昇動作を自動的に停止させるようにしたので、荷
受台格納のために昇降支持体を上昇させる過程で、作業
員が荷受台の上昇動作を付きっきりで監視したり上昇停
止位置を目測で決めたりする必要はなくなり、それだけ
作業能率の向上に寄与することができる。しかもその上
昇停止位置が常に一定しているため、荷受台を起立格納
位置にロックするための固縛装置の荷箱側要素と荷受台
側要素との相互の位置ずれ防止に効果的である。

【００３２】また特に荷受台の格納装置が、荷受台に支
持されて所定の張出位置と退避位置との間を移動操作可
能な規制アームと、前記昇降支持体の上昇途中で張出位
置の規制アームに係合して荷受台を起立回動させるべく
車体に固定されるガイド部材とを備えるものにおいて、
その規制アームに前記ストッパ部が設けられるので、荷
受台を起立格納させる必要がない場合には、規制アーム
を退避位置に置くだけで該アームのストッパ部を停止制
御装置から無理なく簡単に逃がすことができて、取扱い
操作が頗る簡便であり、しかも規制アームがストッパ部
を兼ねることで構造の簡素化が図られる。更にガイド部
材は、これを、荷受台の上昇停止位置のばらつきを見込
んで必要以上に長く形成する必要はないため、その小型
化が図られる。

【００３３】さらに請求項２の発明によれば、昇降支持
体の上昇中に荷受台と車体との間に異物を挟んだことを
検知して昇降支持体を緊急停止させる安全装置を、前記
停止制御装置にそのまま兼用できるので、それだけ装置
の構造簡素化が図られ、コスト節減に寄与することがで
きる。

【００３４】さらにまた請求項３の発明によれば、上記
ストッパ部と安全装置の感知部との機械的な接触を利用
して荷受台の上昇動作を所定位置で簡単且つ確実に停止
させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例に係る車両を示す全体側面
図

【図２】荷受台を伏倒下降させた状態の荷箱後部を示す
斜視図

【図３】図２の３矢視より見た一部破断拡大断面図（図
４の３−３矢視断面図）

【図４】図２の４矢視より見た一部破断拡大断面図

【図５】荷受台の起立格納状態を示す、図３と同様断面
図（図６の５−５矢視断面図）

【図６】図５の６矢視より見た背面図

【図７】前記実施例の制御回路図

【図８】本発明の第２実施例を示す、図２と同様の斜視
図

【符号の説明】

Ａ・・・・・・・・規制アーム Ｃ・・・・・・・・昇降駆動装置としての油圧シリンダ Ｄ・・・・・・・・格納装置 Ｆ・・・・・・・・車体 Ｍ・・・・・・・・張出位置 Ｎ・・・・・・・・退避位置 Ｔ・・・・・・・・荷受台 Ｘ・・・・・・・・伏倒位置 Ｙ・・・・・・・・起立位置 １・・・・・・・・荷箱 １ａ・・・・・・・開口部 ７・・・・・・・・ストッパ部 ９・・・・・・・・停止制御装置としての安全装置 ９ａ・・・・・・・感知部としての感知棒

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体（Ｆ）上の荷箱（１）と、この荷箱
   （１）に昇降自在に設けた昇降支持体（Ｓ）と、その昇
   降支持体（Ｓ）を昇降駆動する昇降駆動装置（Ｃ）と、
   昇降支持体（Ｓ）に軸支され略水平な伏倒位置（Ｘ）と
   略鉛直な起立格納位置（Ｙ）との間を起伏回動自在な荷
   受台（Ｔ）と、この荷受台（Ｔ）を伏倒位置（Ｘ）から
   起立格納位置（Ｙ）へ強制回動させ得る格納装置（Ｄ）
   とを備え、昇降支持体（Ｓ）の最上昇時には伏倒位置
   （Ｘ）の荷受台（Ｔ）が荷箱（１）の床面（１ｆ）より
   も高くなるようにした、荷箱付き車両における荷受台作
   動装置において、 昇降支持体（Ｓ）をその上昇途中で随時に停止させるべ
   く昇降駆動装置（Ｃ）を制御し得る停止制御装置（９）
   が車体（Ｆ）に設けられ、前記格納装置（Ｄ）は、荷受台（Ｔ）に支持されて所定
   の張出位置（Ｍ）と退避位置（Ｎ）との間を移動操作可
   能な規制アーム（Ａ）と、前記昇降支持体（Ｓ）の上昇
   途中で張出位置（Ｍ）の規制アーム（Ａ）に係合して荷
   受台（Ｔ）を起立回動させるべく車体（Ｆ）に固定され
   るガイド部材（６）とを備え、 前記規制アーム（Ａ）には 、荷受台（Ｔ）格納のために
   該アーム（Ａ）を張出位置（Ｍ）に保持した状態で昇降
   支持体（Ｓ）を上昇させる過程で、停止制御装置（９）
   と協働して昇降支持体（Ｓ）を所定の昇降中間位置に停
   止させるストッパ部（７）が設けられることを特徴とす
   る、荷箱付き車両における荷受台作動装置。
2. 【請求項２】 前記停止制御装置は、前記昇降支持体
   （Ｓ）の上昇中に荷受台（Ｔ）と車体（Ｆ）との間に異
   物を挟んだことを検知して該昇降支持体（Ｓ）を緊急停
   止させるための安全装置（９）であることを特徴とす
   る、請求項１に記載の荷箱付き車両における荷受台作動
   装置。
3. 【請求項３】 前記安全装置（９）は、前記昇降支持体
   （Ｓ）の上昇中に荷受台（Ｔ）と車体（Ｆ）との間に異
   物を挟んだことを機械的に検知し得る感知部（９ａ）を
   有し、この感知部（９ａ）に前記ストッパ部（７）を、
   荷受台（Ｔ）が起立格納位置（Ｙ）まで起立回動し且つ
   昇降支持体（Ｓ）が所定の昇降中間位置まで上昇した時
   に当接させるようにしたことを特徴とする、請求項２に
   記載の荷箱付き車両における荷受台作動装置。