PL185028B1

PL185028B1 - Urządzenie do utrzymywania na ustalonym poziomie podwozia pojazdu, pojazd z urządzeniem do utrzymywania na ustalonym poziomie podwozia oraz sposób utrzymywania na ustalonym poziomie podwozia pojazdu

Info

Publication number: PL185028B1
Application number: PL97333107A
Authority: PL
Inventors: Roblot┴Philippe; Gandolfi┴Patrick
Original assignee: Gen Trailers France; General Trailers France
Priority date: 1996-11-06
Filing date: 1997-11-05
Publication date: 2003-02-28
Also published as: DE69723281D1; TNSN97171A1; DK0935538T3; NO992189D0; DE69723281T2; ATE244165T1; EP0935538A1; EP0935538B1; NO992189L; ES2201278T3; PL333107A1; PT935538E; FR2755402A1; WO1998019876A1; FR2755402B1; TR199900976T2

Abstract

1. Urzadzenie do utrzymywania na ustalonym poziomie podwozia pojazdu o zmiennym zawiesze- niu, który wyposazony jest w elementy zmiennego zawieszenia, polaczone z pierwszym zródlem pierw- szego plynu, przy czym urzadzenie to zamontowane jest miedzy podwoziem a osia pojazdu i wyposazone jest w srodki o zmiennym wysiegu zamocowane jednym ze swych konców do podwozia, znamienne tym, ze srodki o zmiennym wysiegu sa zamocowane na podwoziu (10) w taki sposób, ze drugi z ich kon- ców opiera sie, przynajmniej w polozeniu wysunie- tym, na osi (20) i tym, ze urzadzenie zawiera pierw- sze srodki (9, 91, 92) sterujace wysiegiem srodków o zmiennym wysiegu, drugie srodki sterujace (5, 9), zwiekszajace cisnienie pierwszego plynu zawartego w elementach zmiennego zawieszenia (40) w odpo- wiedzi na zwiekszenie obciazenia podwozia oraz trzecie srodki sterujace, zmniejszajace cisnienie pierwszego plynu zawartego w elementach zmienne- go zawieszenia (40) w odpowiedzi na zmniejszenie obciazenia podwozia. FIG.1 PL

Description

Przedmiotem wynalazku jest urządzenie do utrzymywania na ustalonym poziomie podwozia pojazdu, pojazd z urządzeniem do utrzymywania na ustalonym poziomie podwozia oraz sposób utrzymywania na ustalonym poziomie podwozia.

W trakcie załadunku i rozładunku pojazdu takiego jak ciężarówka, przyczepa lub naczepa, poziom platformy ładunkowej tego pojazdu może się wahać w miarę jak jest ona wypełniana lub opróżniana z towarów. Wahanie poziomu platformy ładunkowej nie ma znaczenia gdy załadunek lub rozładunek odbywa się bez użycia wózka lub jemu podobnego wjeżdżającego na platformę pojazdu, lecz stwarza ono poważny problem wtedy gdy załadunek lub rozładunek odbywa się za pomocą pojazdu do ładowania takiego jak np. podnośnik, który wjeżdża na platformę żeby rozładować lub załadować towar.

W trakcie rozładunku lub załadunku pojazdu przy rampie platforma ładunkowa może się podnosić lub obniżać w stosunku do rampy o wysokość rzędu 15 do 20 cm. Ta przybliżona wartość zależy od warunków załadunku lub rozładunku oraz od sztywności pojazdu. Taka różnica poziomów może stanowić przyczynę wypadku spowodowanego ryzykiem zakołysania się wózka załadowczego przy przekraczaniu tej różnicy poziomów. Różnica poziomów stanowi też dodatkową przeszkodę, którą trzeba pokonać, co powoduje istotne spowolnienie załadunku lub rozładunku pojazdu.

Celem wynalazku jest złagodzenie tej niedogodności i zaproponowanie rozwiązania zdolnego utrzymać platformę ładunkową pojazdu na poziomie, który został dopasowany przed załadunkiem lub rozładunkiem pojazdu.

Cel ten osiągnięto opracowując urządzenie do utrzymywania na ustalonym poziomie podwozia pojazdu o zmiennym zawieszeniu, którego poziom został odpowiednio dostosowany.

Termin „zmienne zawieszenie” oznacza w niniejszym opisie wszystkie typy zawieszenia rozwiązane tak, że możliwa jest zmiana poziomu platformy ładunkowej pojazdu nieruchomego w stosunku do podłoża. Urządzenie według wynalazku może być stosowane w pojazdach o zawieszeniu pneumatycznym, co odpowiada większości pojazdów, których poziom platformy ładunkowej może być regulowany. Ma ono również zastosowanie w analogiczny sposób w pojazdach o zawieszeniu hydraulicznym i o zawieszeniu mieszanym hydrauliczno/pneumatycznym.

Ponadto, mimo, iż wynalazek zostanie opisany poniżej w odniesieniu do pojazdu jednoosiowego (naczepy) lub o jednej tylnej osi (ciężarówki lub przyczepy), może on być równie dobrze stosowany w pojazdach wieloosiowych.

W takich przypadkach pojazd może być wyposażony w jedno lub więcej urządzeń według wynalazku.

Urządzenie według wynalazku, służy do utrzymywania na ustalonym poziomie podwozia pojazdu o zmiennym zawieszeniu, który wyposażony jest w elementy zmiennego zawieszenia, połączone z pierwszym źródłem pierwszego płynu, przy czym urządzenie to zamon4

185 028 towane jest między podwoziem a osią pojazdu i wyposażone jest w środki o zmiennym wysięgu zamocowane jednym ze swych końców do podwozia.

Urządzenie według wynalazku charakteryzuje się tym, że środki o zmiennym wysięgu są zamocowane na podwoziu w taki sposób, że drugi z ich końców opiera się, przynajmniej w położeniu wysuniętym, na osi i tym, że urządzenie zawiera pierwsze środki sterujące wysięgiem środków o zmiennym wysięgu, drugie środki sterujące, zwiększające ciśnienie pierwszego płynu zawartego w elementach zmiennego zawieszenia w odpowiedzi na zwiększenie obciążenia podwozia oraz trzecie środki sterujące, zmniejszające ciśnienie pierwszego płynu zawartego w elementach zmiennego zawieszenia w odpowiedzi na zmniejszenie obciążenia podwozia.

Korzystnie, środki o zmiennym wysięgu zawierają co najmniej jeden dźwignik.

Również korzystnie, urządzenie zawiera detektor oparcia połączony z pierwszymi środkami sterującymi i z trzecimi środkami sterującymi, zatrzymujący ich działanie w momencie gdy dźwignik oprze się na osi.

Detektor oparcia korzystnie połączony jest z trzecimi środkami sterującymi tak, że uruchamia ich działanie w momencie gdy dźwignik traci kontakt z osią.

Dźwignik może być dźwignikiem hydraulicznym zawierającym drugi płyn, zaś pierwszym płynem jest sprężone powietrze pochodzące ze źródła sprężonego powietrza układu pneumatycznego pojazdu.

W innym wariancie urządzenia według wynalazku, środki o zmiennym wysięgu zawierają co najmniej jeden amortyzator zawieszenia hydraulicznego zawierający drugi płyn, przy czym amortyzator jest zamocowany jednym końcem do podwozia a drugim końcem do osi tak, że jest na niej oparty.

Przedmiotem wynalazku jest również pojazd posiadający podwozie i co najmniej jedną oś połączoną z podwoziem za pomocą elementów zmiennego zawieszenia, połączonych z pierwszym źródłem pierwszego płynu, zawierający ponadto urządzenie do utrzymywania na ustalonym poziomie podwozia pojazdu, zamontowane między podwoziem a osią pojazdu i wyposażone w środki o zmiennym wysięgu zamocowane jednym ze sswch końców do podwozia, charakteryzujący się tym, że środki o zmiennym wysięgu urządzenia są zamocowane na podwoziu w taki sposób, że drugi z ich końców opiera się, przynajmniej w położeniu wysuniętym, na osi i tym, że urządzenie zawiera pierwsze środki sterujące wysięgiem środków o zmiennym wysięgu, drugie środki sterujące, zwiększające ciśnienie pierwszego płynu zawartego w elementach zmiennego zawieszenia w odpowiedzi na zwiększenie obciążenia podwozia oraz trzecie środki sterujące, zmniejszające ciśnienie pierwszego płynu zawartego w elementach zmiennego zawieszenia w odpowiedzi na zmniejszenie obciążenia podwozia.

Korzystnie, środki o zmiennym wysięgu są połączone z zasobnikiem przekaźnikowym, zawierającym sprężone powietrze pochodzące z pierwszego źródła pierwszego płynu, którym jest sprężone powietrze.

Kolejnym przedmiotem wynalazku jest sposób utrzymywania na ustalonym poziomie podwozia pojazdu o zmiennym zawieszeniu, w którym umieszcza się podwozie pojazdu na tym samym poziomie, co rampa rozładunkowa, działając na elementy zmiennego zawieszenia, które pozwalają na podniesienie i obniżenie poziomu podwozia, charakteryzujący się tym, że blokuje się podwozie na ustalonym poziomie opierając środki o zmiennym wysięgu zamocowane jednym końcem do podwozia, przynajmniej w stanie wysuniętym, na osi pojazdu połączonej z podwoziem za pomocą elementów zmiennego zawieszenia, następnie, w trakcie obciążania podwozia zwiększa się ciśnienie pierwszego płynu zawartego w elementach zmiennego zawieszenia aż do momentu gdy ciśnienie działające na środki o zmiennym wysięgu, które przekroczyło wskutek obciążenia podwozia pierwszą wartość graniczny, nie przekracza już tej pierwszej wartości granicznej, po czym w trakcie odciążania podwozia, gdy środki o zmiennym wysięgu nie dotykają już osi, zmniejsza się ciśnienie pierwszego płynu elementów zmiennego zawieszenia aż do ponownego oparcia środków o zmiennym wysięgu osi pojazdu, przy czym ciśnienie pierwszego płynu zwiększa się i zmniejsza tyle razy, ile zajdzie tego potrzeba podczas załadunku lub rozładunku pojazdu, zaś po zakończeniu załadunku lub rozładunku pojazdu odblokowuje się podwozie działając na środki o zmiennym wysięgu.

185 028

Urządzenie będące przedmiotem wynalazku zawiera środki o zmiennym wysięgu, takie jak np. jeden lub więcej dźwigników lub jeden, lub więcej amortyzatorów zawieszenia.

W zależności od rodzaju tych środków, mogą one być montowane między podwoziem a osią bądź jednym końcem podczas gdy drugi pozostaje wolny i opiera się na osi tylko po wysunięciu, ewentualnie dwoma końcami odpowiednio do podwozia i do osi. W pierwszym przypadku środki o zmiennym wysięgu zamocowane są jednostronne do podwozia, jednakże zamocowanie jednostronne na osi również odpowiada założeniom niniejszego wynalazku, zaś wolny koniec opiera się wówczas na podwoziu.

Wysunięcie środków o zmiennym wysięgu, jeśli stanowi je jeden lub więcej dźwigników, polega na wysunięciu ich części ruchomej tak, by oparły się na osi, jeżeli ich część stała zamontowana jest na podwoziu i na ich zablokowaniu w pozycji oparcia na osi.

Jeżeli środkami o zmiennym wysięgu są jeden lub więcej amortyzatorów zawieszenia, wysunięcie tych środków polega na zwiększeniu lub zmniejszeniu objętości lub ciśnienia zawartego w nich płynu aż do uzyskania żądanego poziomu platformy pojazdu i na zablokowaniu jednej części amortyzatora w stosunku do drugiej w pozycji, w której się one znajdują po dostosowaniu poziomu platformy. Środkami sterującymi przeznaczonymi odpowiednio do zwiększania lub zmniejszania ciśnienia płynu zawartego w elementach zmiennego zawieszenia mogą być np. presostaty i detektory końca przebiegu.

Urządzenie do utrzymywania poziomu według wynalazku jest energetycznie autonomiczne; źródłem zasilania jest korzystnie nadmiar sprężonego powietrza pochodzącego bądź z układu hamulcowego, bądź z układu zawieszenia pneumatycznego. W ten sposób urządzenie to może działać zamontowane w przyczepie lub naczepie, ciągniku zaprzężonym lub rozprzęgniętym. Biorąc pod uwagę używanie urządzenia zgodnie z wynalazkiem jako środka blokującego zawieszenie na dostosowanym poziomie, urządzenie to da się zastosować w regulowaniu zakresu odchylania zawieszenia.

Dźwignik jest dźwignikiem hydraulicznym zawierającym drugi płyn, który najkorzystniej jest olejem hydraulicznym, który może się znajdować w osobnym obwodzie układów hamulcowego i zawieszenia.

Pierwszy płyn jest to sprężone powietrze pochodzące z pierwszego źródła sprężonego powietrza. Pierwszym źródłem sprężonego powietrza może być zbiornik ciśnieniowy, taki jak zbiornik układu pneumatycznego układu hamulcowego na sprężone powietrze, lub osobny zbiornik ze sprężonym powietrzem, do którego podłączony jest również układ wznoszenieopadanie niezbędny do dostosowania poziomu platformy pojazdu. Napełnienie zbiornika ciśnieniowego może odbywać się automatycznie lub może być sterowane ręcznie.

Środki o zmiennym wysięgu stanowią co najmniej jeden amortyzator zawieszenia hydraulicznego zawierający trzeci płyn hydrauliczny. Trzecim płynem hydraulicznym jest korzystnie specjalny dla amortyzatorów olej hydrauliczny zawarty w osobnym zbiorniku, do którego podłączony jest amortyzator, bądź całkowicie w amortyzatorze, który posiada komorę wyrównawczą.

Możliwe jest jednakże użycie płynu hydraulicznego takiego jak olej hydrauliczny taki sam jak drugi płyn lub płynu hamulcowego pochodzącego ze zbiornika płynu hamulcowego w przypadku pojazdów, których obsługa nie wymaga stosowania hamulców na sprężone powietrze.

W przypadku pojazdu o zawieszeniu pneumatycznym, środki o zmiennym wysięgu zawieraj ą poduszki powietrzne zawieszenia pneumatycznego i są podłączone do pierwszego źródła sprężonego powietrza.

Drugie źródło sprężonego powietrza przewidziane jest dla odmian urządzenia według wynalazku, które zawierają dźwigniki lub amortyzatory sterowane za pomocą gazu pod ciśnieniem takiego jak sprężone powietrze.

Koncepcja opisanego powyżej urządzenia według wynalazku, do utrzymywania na ustalonym poziomie, jest znacznie uproszczona jeżeli jako źródło zasilania używa się wyłącznie sprężonego powietrza. Jednakże, jak przedstawiono powyżej możliwe jest również zasilanie energią elektryczną lub hydrauliczną w przypadku zastosowania urządzenia w pojeździe o napędzie elektrycznym lub w pojeździe zaopatrzonym w centralę hydrauliczną.

185 028

Urządzenie według wynalazku można również zastosować w przypadku pojazdu z podwoziem i co najmniej jedną osią połączoną z podwoziem elementami zmiennego zawieszenia, podłączonymi do pierwszego źródła pierwszego płynu. W takim pojeździe środki o zmiennym wysięgu mogą być połączone z zasobnikiem przenośnikowym zawierającym sprężone powietrze pochodzące z pierwszego źródła sprężonego powietrza.

Tak jak zostało przedstawione powyżej środkami o zmiennym wysięgu może być jeden lub więcej dźwigników lub jeden lub więcej amortyzatorów zawieszenia. W zależności od użytych środków etap polegający na działaniu na środki o zmiennym wysięgu polega na wysunięciu lub wsunięciu w przypadku użycia dźwigników, lub z zablokowania aktualnego wysięgu na koniec dopasowania poziomu platformy ładunkowej w przypadku użycia amortyzatorów zawieszenia.

Przedmiot wynalazku przedstawiono w przykładzie wykonania na rysunku na którym: fig. 1 przedstawia schemat urządzenia według wynalazku; fig. 2 przedstawia pierwszą odmianę urządzenia z fig. 1; fig. 3 przedstawia drugą odmianę urządzenia z fig. 1.

Urządzenie według wynalazku, dalej zwane również „układem blokującym” opisane jest przy użyciu takich samych odnośnych numerów dla jednakowych części. I tak układ blokujący składa się z dwóch dźwigników hydraulicznych 1, których jedne końce zamontowane do podwozia 10 pojazdu i tak skierowane, by w stanie wysuniętym wolne końcówki dźwigników opierały się na osi 20.

Dźwigniki hydrauliczne połączone są układem hydraulicznym z zasobnikiem przekaźnikowym 3. Między dźwignikami hydraulicznym 1 i zasobnikiem przekaźnikowym 3 znajduje się normalnie zamknięty dystrybutor zaworowy 4 sterowany pneumatycznie. Ponadto dźwigniki połączone są przewodem hydraulicznym z presostatem ładowawczym 5 sterowanym pneumatycznie.

Zarówno opieranie dźwigników 1 na osi 20 jak i ich odłączanie kontrolowane jest za pomocą czujników końca biegu 6 sterowanych pneumatycznie podłączonych do pneumatycznej komórki logicznej „I” 61 w celu zasygnalizowania oparcia tylko wtedy gdy dźwigniki oprą się na osi 20.

Układ blokujący jest połączony ze zbiornikiem hamulcowym 50 zaopatrzonym w zawór zaporowy 51 oraz z układem „wznoszenie-opuszczanie” 60 i zawiera poza filtrem smaru 7 pneumatyczną komórkę logiczną „Unieruchomienie” 8, połączoną z detektorami 6, dystrybutor zaworowy 9 sterowany pneumatycznie do napełniania i opróżniania poduszek powietrznych 40 zawieszenia pneumatycznego, pneumatyczne komórki logiczne „LUB” 11, „I” 12 i „Unieruchomienie” 13 jak również sterowany pneumatycznie przełącznik z pokrętłem 14. Przełącznik 14 pozwala wybrać zakres funkcjonowania układu blokującego tj. „Dźwigniki opuszczone” D, „Blokada zawieszenia” B i „Dźwigniki wniesione” R.

Układ blokujący zawiera też sprężynowy dystrybutor 16 sterowany pneumatycznie z centralnym otworem wydechowym. Świetlny wskaźnik pneumatyczny 17 przeznaczony do sygnalizowania kontaktu dźwigników 1 z osią 20 oraz układ weryfikacyjny umożliwiający stwierdzenie obecności ciśnienia w układzie hamulcowym uzupełniają układ blokujący.

Układ weryfikacyjny połączony jest z cylindrem hamulcowym 52 i z przewodem obsługi hamowania 53 oraz z pneumatycznymi komórek logicznych „LUB” 54 i„Unieruchomienie” 55.

Różne części składowe układu blokującego opisane powyżej połączone są według schematu przedstawionego na rys. 1 w sposób umożliwiający funkcjonowanie urządzenia do utrzymywania na poziomie jak następuje:

Podczas ruchu pojazdu przełącznik z pokrętłem 14 znajduje się w pozycji „Dźwigniki wniesione”, dystrybutor 16 również utrzymany jest w pozycji „Dźwigniki wniesione”.

Podczas postoju pojazdu, gdy jest on zaprzężony lub nie, zasobnik hamulcowy 50 jest pod ciśnieniem. Dystrybutor zaworowy 4 znajduje się w pozycji normalnie zamkniętej i uniemożliwia dźwigników.

Gdy pojazd jest ustawiony wzdłuż rampy rozładunkowej, poziom platformy ładunkowej 30 pojazdu, dostosowuje się za pomocą układu „wznoszenie opuszczanie” 60 do poziomu rampy. Po dostosowaniu poziomu zawieszenie zostaje zablokowane przez przekręcenie

185 028 pokrętła sterowniczego 14 blokady zawieszenia do pozycji „Dźwigniki opuszczone”. Na te komendę dźwigniki 1 zostają wysunięte.

Gdy tylko dźwigniki 1 zetkną się z osią 20, zapala się świetlny wskaźnik 17, a pokrętło sterownicze 14 zostaje przekręcone do pozycji „Blokada zawieszenia”. Tym sposobem dźwigniki zostają odizolowane od układu blokującego.

Funkcjonowanie urządzenia do utrzymywania na poziomie różni się w zależności od tego czy chodzi o załadunek czy o rozładunek pojazdu.

W przypadku załadunku funkcjonowanie pojazdu odbywa się w następujący sposób:

Gdy pojazd załadowczy taki, jak podnośnik, wjeżdża odpowiednio obciążony na platformę 30 pojazdu, dźwigniki 1 zapobiegają osiadaniu zawieszenia, co zwiększa ciśnienie „Pv” dźwigników 1. Jeżeli ciśnienie „Pv” jest większe od ciśnienia „Po” uruchamiającego presostat 5, powietrze zostaje przekazane do poduszek powietrznych 40 zawieszenia, do czasu aż ciśnienie dźwigników „Pv” stanie się niższe od ciśnienia „Pr” zamykającego presostat 5.

Kiedy wózek opuszcza pojazd po złożeniu w nim ładunku ciśnienie, które znajduje się wtedy w poduszkach powietrznych 40 jest, za duże w stosunku do ciężaru ładunku. W konsekwencji platforma 30 pojazdu podnosi się a dźwigniki 1 nie mają już kontaktu z osią 20. Ta utrata nacisku zostaje wykryta przez, detektory 6, których zmieniona pozycja powoduje upust powietrza z poduszek powietrznych 40 za pomocą dystrybutora zaworowego 9 aż do momentu gdy dźwigniki 1 zetkną się z osią.

Taki ciąg napełniania i opróżniania poduszek powietrznych będzie się powtarzał aż do zakończenia załadunku, po czym przełącznik z pokrętłem 14 znajdzie się w pozycji „Dźwigniki wniesione”. Dźwigniki 1 są cofnięte i zablokowane w pozycji wsuniętej. Następnie hamulec może zostać zwolniony i pojazd może ruszyć.

W trakcie rozładunku pojazdu przy rampie funkcjonowanie urządzenia do utrzymywania na poziomie jest następujące:

Gdy pusty wózek wjeżdża na platformę 30 pojazdu, dźwigniki 1 zapobiegają osiadaniu zawieszenia. Jednocześnie ciśnienie; dźwignika „Pv” wzrasta, nie powodując wzrostu ciśnienia poduszek powietrznych 40, ponieważ ciśnienie dźwigników „Pv” nie przekracza ciśnienia „Po” uruchamiającego presostat 5.

Gdy wózek po podjęciu ładunku opuszcza platformę 30 pojazdu, ta unosi się a dźwigniki 1 tracą kontakt z osią Ta utrata zostaje wykryta przez detektory 6 które uruchamiają upust powietrza z poduszek powietrznych 40 za pomocą dystrybutora z zaworem 9 aż do momentu, gdy dźwigniki 1 oprą się ponownie na osi 20.

Redukcja ciśnienia w poduszkach powietrznych zawieszenia wywołana jest tyle razy ile wózek zdejmuje odpowiedni ciężar z pojazdu.

Po rozładowaniu pokrętło selektora 14 ustawione jest w pozycji „Dźwigniki wniesione”, dźwigniki cofają się i zostają zablokowane w pozycji wsuniętej. Hamulec może być zwolniony i pojazd może ruszyć.

Figura 2 przedstawia odmianę urządzenia do utrzymywania na poziomie opisanego powyżej. Jest to urządzenie do utrzymywania na dostosowanym poziomie według wynalazku, w którym środki o zmiennym wysięgu stanowi tylko jeden dźwignik.

Według tej odmiany układ blokujący różni się od układu przedstawionego na rys. 1 tym, że zawiera tylko jeden dźwignik hydrauliczny 1 przymocowany jednym końcem do podwozia 10 pojazdu.

Dźwignik hydrauliczny 1 połączony jest z zasobnikiem przekaźnikowym 3 i z presostatem obciążenia 5 w sposób analogiczny jak w obwodzie blokującym przedstawionym na fig. 1.

Moment oparcia dźwignika 1 na osi 20 jak i utrata kontaktu z osią wychwycony jest jednym czujnikiem końca kursu 6 sterowanym pneumatycznie. Czujnik ten 6 jest połączony bezpośrednio z pneumatycznym wskaźnikiem świecącym 17 i z komórkami logicznymi „I” oraz „Unieruchomienie” 13 sterującymi presostatem i dystrybutorem zaworowym 9.

Funkcjonowanie układu blokującego według tej odmiany odpowiada funkcjonowaniu układu blokującego przedstawionego na fig. 1.

Figura 3 przedstawia w drugiej odmianie urządzenia do utrzymywania opisanego zgodnie z fig. 1, urządzenie do utrzymywania na dostosowanym poziomie według wynalazku,

185 028 w którym tryb funkcjonowania układu blokującego tj. opuszczanie dźwigników, blokada zawieszenia, podnoszenie dźwigników, jest sterowany przez dystrybutor o napędzie ręcznym 116, z centralnym upustem. Dystrybutor 116 jest blokowany na wezwanie sprężyny w samym środku.

Układ weryfikacyjny, podłączony do zaworów hamulca 52 i do przewodu obsługi hamowania 53 zawiera dystrybutor pneumatyczny sterowany pneumatycznie 180 i pneumatyczną komórkę logiczna „Unieruchomienie” 13 zamiast komórek logicznych 8, 54 i 55 opisanych powyżej.

Ponadto odmiana przedstawiona na fig. 3 zawiera w miejsce tylko jednego dozownika 9 do napełniania i opróżniania poduszek powietrznych 40 zawieszenia pneumatycznego, dozowniki z pojedynczymi zaworami 91 i 92 do każdej poduszki powietrznej 40 zawieszenia pneumatycznego.

Funkcjonowanie układu blokującego według drugiej odmiany odpowiada poza sterowaniem ręcznym zamiast sterowania pneumatycznego, funkcjonowaniu układu blokującego przedstawionego na fig. 1.

FIG. 2

185 028

δΧ_

FIG. 3

185 028

η

OS

FIG. I

Departament Wydawnictw UP RP. Nakład 50 egz. Cena 2,00 zł.

Claims

Zastrzeżenia patentowe , 1. ' Urządzenie do utrzymywania na ustalonym poziomie podwozia pojazdu o zmiennym zawieszeniu, który wyposażony jest w elementy zmiennego zawieszenia, połączone z pierwszym źródłem pierwszego płynu, przy czym urządzenie to zamontowane jest między podwoziem a osią pojazdu i wyposażone jest w środki o zmiennym wysięgu zamocowane jednym ze swych końców do podwozia, znamienne tym, że środki o zmiennym wysięgu są zamocowane na podwoziu (10) w taki sposób, że drugi z ich końców opiera się, przynajmniej w położeniu wysuniętym, na osi (20) i tym, że urządzenie zawiera pierwsze środki (9, 91, 92) sterujące wysięgiem środków o zmiennym wysięgu, drugie środki sterujące (5, 9), zwiększające ciśnienie pierwszego płynu zawartego w elementach zmiennego zawieszenia (40) w odpowiedzi na zwiększenie obciążenia podwozia oraz trzecie środki sterujące, zmniejszające ciśnienie pierwszego płynu zawartego w elementach zmiennego zawieszenia (40) w odpowiedzi na zmniejszenie obciążenia podwozia.
2. Urządzenie według zastrz. 1, znamienne tym, że środki o zmiennym wysięgu zawierają co najmniej jeden dźwignik (1).
3. Urządzenie według zastrz. 2, znamienne tym, że zawiera detektor oparcia (6) połączony z pierwszymi środkami sterującymi (14, 116) i z trzecimi środkami sterującymi (9), zatrzymujący ich działanie w momencie gdy dźwignik (1) oprze się na osi (20).
4. Urządzenie według zastrz. 3, znamienne tym, że detektor oparcia (6) połączony jest z trzecimi środkami sterującymi (9) tak, że uruchamia ich działanie w momencie gdy dźwignik traci kontakt z osią (20).
5. Urządzenie według zastrz. 2 albo 3, albo 4, znamienne tym, że dźwignik (1) jest dźwignikiem hydraulicznym zawierającym drugi płyn.
6. Urządzenie według zastrz. 1, znamienne tym, że pierwszym płynem jest sprężone powietrze pochodzące ze źródła sprężonego powietrza (5) układu pneumatycznego pojazdu.
7. Urządzenie według zastrz. 1, znamienne tym, że środki, o zmiennym wysięgu zawierają co najmniej jeden amortyzator zawieszenia hydraulicznego zawierający drugi płyn, przy czym amortyzator jest zamocowany jednym końcem do podwozia (10) a drugim końcem do osi (20) tak, że jest na niej oparty.
8. Pojazd posiadający podwozie i co najmniej jedną oś połączoną z podwoziem za pomocą elementów zmiennego zawieszenia, połączonych z pierwszym źródłem pierwszego płynu, zawierający ponadto urządzenie do utrzymywania na ustalonym poziomie podwozia pojazdu, zamontowane między podwoziem a osią pojazdu i wyposażone w środki o zmiennym wysięgu zamocowane jednym ze swych końców do podwozia, znamienny tym, że środki o zmiennym wysięgu urządzenia są zamocowane na podwoziu (10) w taki sposób, że drugi z ich końców opiera się, przynajmniej w położeniu wysuniętym, na osi (20) i tym, że urządzenie zawiera pierwsze środki (9, 91, 92) sterujące wysięgiem środków o zmiennym wysięgu, drugie środki sterujące (5, 9), zwiększające ciśnienie pierwszego płynu zawartego w elementach zmiennego zawieszenia (40) w odpowiedzi na zwiększenie obciążenia podwozia oraz trzecie środki sterujące, zmniejszające ciśnienie pierwszego płynu zawartego w elementach zmiennego zawieszenia (40) w odpowiedzi na zmniejszenie obciążenia podwozia.
9. Pojazd według zastrz. 8, znamienny tym, że środki o zmiennym wysięgu są połączone z zasobnikiem przekaźnikowym (3) zawierającym sprężone powietrze pochodzące z pierwszego źródła (50) pierwszego płynu, którym jest sprężone powietrze.
10. Sposób utrzymywania na ustalonym poziomie podwozia pojazdu o zmiennym zawieszeniu, w którym umieszcza się podwozie pojazdu na tym samym poziomie, co rampa rozładunkowa, działając na elementy zmiennego zawieszenia, które pozwalają na podniesienie

185 028 i obniżenie poziomu podwozia, znamienny tym, że blokuje się podwozie na ustalonym poziomie opierając środki o zmiennym wysięgu zamocowane jednym końcem do podwozia (10), przynajmniej w stanie wysuniętym, na osi (20) pojazdu połączonej z podwoziem (10) za pomocą elementów zmiennego zawieszenia (40), następnie, w trakcie obciążania podwozia (10) zwiększa się ciśnienie pierwszego płynu zawartego w elementach zmiennego zawieszenia (40) aż do momentu gdy ciśnienie działające na środki o zmiennym wysięgu, które przekroczyło wskutek obciążenia podwozia pierwszą wartość graniczną, nie przekracza już tej pierwszej wartości granicznej, po czym w trakcie odciążania podwozia, gdy środki o zmiennym wysięgu nie dotykają już osi (20), zmniejsza się ciśnienie pierwszego płynu elementów zmiennego zawieszenia (40) aż do ponownego oparcia środków o zmiennym wysięgu na osi pojazdu, przy czym ciśnienie pierwszego płynu zwiększa się i zmniejsza tyle razy, ile zajdzie tego potrzeba podczas załadunku lub rozładunku pojazdu, zaś po zakończeniu załadunku lub rozładunku pojazdu odblokowuje się podwozie (10) działając na środki o zmiennym wysięgu.