JP3362950B2 - 車両用キャブのエアサスペンション装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両用キャブのエアサ
スペンション装置の改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】トラックなどのキャブオーバー型の車両
においては、エアバネを介して支持するものが知られて
いる（例えば、実開平３−６４８８０号公報、実公平５
−４４７２号公報、実開平５−４４７７０号公報、実開
平５−８４５８０号公報、実開平５−８４５８１号公
報、特開平５−２８６４５５号公報参照）。

【０００３】このような車両用キャブのエアサスペンシ
ョン装置では、キャブの姿勢を保持するために車体に対
するキャブの変位に応じてエアバネに加圧空気を給排す
るレベリングバルブを備えている。

【０００４】このレベリングバルブは、キャブのティル
ト動作時に作動するとキャブの揺動を招く原因となるた
め、上記実公平５−４４７２号公報のようにレベリング
バルブとエアバネとの間にカットバルブを介装し、この
カットバルブをキャブのティルトロックロッドと連結し
てティルト動作時にエアバネへの加圧空気の給排を規制
してティルト動作中のキャブの揺動を抑制するものや、
上記実開平５−４４７７０号公報のようにレベリングバ
ルブとエアバネとの間に介装したカットバルブをパーキ
ングブレーキスイッチに応動させてティルト動作時にエ
アバネへの加圧空気の給排を規制してティルト動作中の
キャブの揺動を抑制するものもある。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、制動時
などで車体に減速方向の加速度が加わると、エアバネで
弾性的に支持されたキャブが前方へ向けて変位（ノーズ
ダイブ）し、このとき、レベリングバルブが作動して前
方側のエアバネに加圧空気を供給する一方、後方側のエ
アバネから加圧空気を排出するため、車両が停車した直
後などにはキャブが前後方向へ揺動することがあり、乗
心地を低下させる一因となっていた。また、上記従来例
の実公平５−４４７２号公報のようにティルト動作時の
揺動を抑制するために、カットバルブとティルトロック
ロッドとを機械的に連結したものではキャブ周辺の設計
の自由度を低下させる場合があり、同様に上記実開平５
−４４７７０号公報のようなものでは、ティルト完了時
にもカットバルブを常時通電駆動しなければならず、長
時間にわたる整備などではバッテリの負担が過大になる
だけでなく整備性を低下させる場合があった。

【０００６】そこで本発明は、車両の制動時などにおい
てキャブの過大な変位を抑制するとともに、設計の自由
度及び整備性を確保しながらティルト時にキャブの揺動
を抑制可能な車両用キャブのエアサスペンション装置を
提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】第１の発明は、キャブの
前後をそれぞれ支持する第１及び第２のエアバネと、前
記第１及び第２のエアバネと加圧空気供給手段との間に
それぞれ介装されるとともに、キャブの姿勢に応じて前
記第１及び第２のエアバネへ加圧空気の給排を行う姿勢
制御弁とを備えた車両用キャブのエアサスペンション装
置において、前記第１及び第２のエアバネと姿勢制御弁
との間の少なくとも一方に介装された遮断弁と、車体に
減速方向の加速度が加わる制動状態を検出する手段と、
この制動状態検出手段に応じて前記遮断弁を駆動する手
段とを備えたことを特徴とする。

【０００８】また、第２の発明は、前記第１の発明にお
いて、前記制動状態検出手段が、ブレーキスイッチで構
成される。

【０００９】第３の発明は、車体にヒンジ結合されたテ
ィルト可能なキャブと、キャブの前後をそれぞれ支持す
る第１及び第２のエアバネと、前記第１及び第２のエア
バネと加圧空気供給手段との間にそれぞれ介装されると
ともに、キャブの姿勢に応じて前記第１及び第２のエア
バネへ加圧空気の給排を行う姿勢制御弁とを備えた車両
用キャブのエアサスペンション装置において、キャブの
ティルト動作中を検出する手段と、前記第１及び第２の
エアバネと姿勢制御弁との間に介装され、前記検出手段
に応動して空気通路を選択的に遮断する遮断弁として通
電時に閉弁すると共に通電停止によって開弁する電磁弁
とを備えたことを特徴とする。

【００１０】また、第４の発明は、前記第３の発明にお
いて、前記検出手段が、キャブのロック解除を検出する
キャブロックスイッチと、キャブのティルトアップ位置
を検出するティルトストッパスイッチとを直列に配設す
る。

【００１１】

【作用】したがって、第１の発明は、車両の制動時には
第１及び第２のエアバネのうちのすくなくとも一方が姿
勢制御弁から遮断され、制動開始直前の内圧を保持して
制動直後のキャブを所定のレベルで支持することができ
るため、制動中のキャブの姿勢変化に追従する姿勢制御
弁の影響を抑制することができる。

【００１２】また、第２の発明は、第１の発明におい
て、前記駆動手段が、ブレーキスイッチで構成されたた
め、車両の制動状態を確実に検出することができる。

【００１３】また、第３の発明は、キャブのティルト動
作中にのみ遮断弁が作動して第１及び第２のエアバネを
姿勢制御弁から遮断するため、ティルトアップまたはダ
ウン中の荷重移動に伴う姿勢制御弁の作動に影響される
ことなく第１及び第２のエアバネの内圧をティルト動作
以前の値に保持することでキャブの揺動を抑制する一
方、ティルトアップ時には遮断弁の駆動を停止すること
で、長期間のティルトアップを行うことが可能となる。

【００１４】また、第４の発明は、前記第３の発明にお
いて、前記検出手段が、キャブのロック解除を検出する
キャブロックスイッチと、キャブのティルトアップ位置
を検出するティルトストッパスイッチとを直列に配設し
たため、キャブのティルト動作中のみ遮断弁を駆動する
一方、ティルトアップ位置では遮断弁の駆動を自動的に
停止することができる。

【００１５】

【実施例】以下、本発明の実施例を添付図面に基づいて
説明する。

【００１６】図１〜図３において、図示しないキャブを
支持するキャブロアメンバ２は、車体１の前方端部に配
設されたサスペンションリンク１１とヒンジ結合され、
回動支点２１、２１を軸に車体１の前方へ向けてティル
ト（回動）可能に支持される。

【００１７】キャブロアメンバ２の前方でヒンジ結合し
たサスペンションリンク１１と車体１との間には、車幅
方向で所定の間隔に配設された第１のエアバネとしての
エアバネ３Ｆ、３Ｆが介装されてキャブロアメンバ２を
弾性的に支持するとともに、同じくキャブロアメンバ２
の後方は車幅方向で所定の間隔に配設されたエアバネ３
Ｒ、３Ｒを介して弾性的に支持され、キャブロアメンバ
２は前後の４点に配設されたエアバネ３Ｆ、３Ｒで弾性
的に支持される。

【００１８】キャブロアメンバ２のティルト動作は、キ
ャブロアメンバ２と車体１との間に介装されたティルト
駆動機構７の伸縮駆動により行われる。このティルト駆
動機構７は、例えば油圧シリンダ等により構成され、伸
長駆動によりキャブロアメンバ２は回動支点２１を軸に
前方へ向けて所定のティルトアップ位置まで回動する一
方、ティルト駆動機構７の収縮によってキャブロアメン
バ２はティルトアップ位置から所定のティルトダウン位
置へ回動する。

【００１９】キャブロアメンバ２を弾性的に支持するエ
アバネ３Ｆ、３Ｒは図３に示すように、姿勢制御弁とし
てのレベリングバルブ４Ｆ、４Ｒを介して加圧空気源３
０からそれぞれ加圧空気の供給を受け、レベリングバル
ブ４Ｆ、４Ｒはロッド４１を介して車体１と連結したア
ーム４０の変位に応じてエアバネ３Ｆ、３Ｒへ加圧空気
の給排を行うことでキャブロアメンバ２、すなわち、図
示しないキャブを所定のレベルに保持するものである。

【００２０】レベリングバルブ４Ｆ、４Ｒには遮断弁と
しての電磁弁５Ｆ、５Ｒが一体に形成され、電磁弁５
Ｆ、５Ｒは通電時に閉弁することでエアバネ３Ｆ、３Ｒ
をレベリングバルブ４Ｆ、４Ｒから遮断する一方、通電
停止によって開弁することでエアバネ３Ｆ、３Ｒをレベ
リングバルブ４Ｆ、４Ｒとそれぞれ連通するこの電磁弁
５Ｆ、５Ｒは図示しないフットブレーキに連動した制動
状態検出手段としてのブレーキスイッチ６によって駆動
され、車両の制動時にはブレーキスイッチ６がオンとな
って電磁弁５Ｆ、５Ｒが閉弁駆動される一方、制動解除
時にはブレーキスイッチ６はオフとなって電磁弁５Ｆ、
５Ｒが開弁する。

【００２１】以上のように構成され、次に作用について
説明する。

【００２２】車両の定常走行中などではブレーキスイッ
チ６がオフとなっているため、レベリングバルブ４Ｆ、
４Ｒとエアバネ３Ｆ、３Ｒは連通し、図示しないキャブ
のレベル変動に応じてレベリングバルブ４Ｆ、４Ｒがエ
アバネ３Ｆ、３Ｒへ加圧空気の給排を行い、キャブは車
体１に対して所定のレベルに保持される。

【００２３】一方、車両の制動時にはブレーキスイッチ
６がオンとなって、電磁弁５Ｆ、５Ｒが作動してエアバ
ネ３Ｆ、３Ｒはレベリングバルブ４Ｆ、４Ｒから遮断さ
れる。

【００２４】制動時などで車体に減速方向の加速度が加
わると、エアバネ３Ｆ、３Ｒで弾性的に支持されたキャ
ブが前方へ向けて変位するノーズダイブが発生し、この
キャブのノーズダイブによってアーム４０が変位して、
レベリングバルブ４Ｆが前方側のエアバネ３Ｆに加圧空
気を供給する一方、レベリングバルブ４Ｒが後方側のエ
アバネ３Ｒから加圧空気を排出しようとする。

【００２５】ここで、電磁弁５Ｆ、５Ｒによってエアバ
ネ３Ｆ、３Ｒはレベリングバルブ４Ｆ、４Ｒからそれぞ
れ遮断されるため、エアバネ３Ｆ、３Ｒは制動開始直前
の内圧を保持することができ、制動中のキャブの姿勢変
化に追従するレベリングバルブ４Ｆ、４Ｒの影響を受け
ることがなくなって停車直後の過大なキャブの揺動を抑
制することが可能となって、乗心地の低下を抑制するこ
とができるのである。

【００２６】制動が終了した後にはブレーキスイッチ６
がオフとなって再びレベリングバルブ４Ｆ、４Ｒとエア
バネ３Ｆ、３Ｒが連通し、図示しないキャブが所定のレ
ベルとなるよう加圧空気の給排が行われる。

【００２７】なお、制動時におけるエアバネ３Ｆ、３Ｒ
の遮断は前後のどちらか一方だけ行っても制動直後のキ
ャブの揺動を低減することができ、例えば、レベリング
バルブ４Ｒから電磁弁５Ｒを取り外してキャブの前方側
のエアバネ３Ｆだけを電磁弁５Ｆで制動中に遮断するこ
とにより、制動中のキャブのノーズダイブによるエアバ
ネ３Ｆの内圧の上昇を抑制して制動直後のキャブの揺動
を抑制することができる。

【００２８】図４は他の実施例を示し、前記第１の実施
例においてブレーキスイッチ６によって駆動された電磁
弁５Ｆ、５Ｒを図示しないキャブのティルト動作中を検
出する手段としてのティルトストッパスイッチ７１及び
キャブロックスイッチ７２により駆動し、ティルト動作
中のキャブの揺動を抑制するものであり、その他の構成
は前記第１の実施例と同様である。

【００２９】図４は前記図２に示したティルト駆動機構
７へ図示しないポンプを駆動して圧油を供給するための
モータ７５を駆動する回路に、電磁弁５Ｆ、５Ｒを並列
的に接続したものである。

【００３０】ティルトストッパスイッチ７１は前記図２
に示すようにティルト駆動機構７に配設され、図示しな
いキャブのティルトアップ位置、すなわち、ティルト駆
動機構７の最大伸長位置でオフとなってティルトアップ
位置を検出する一方、その他の場合にはオンとなるスイ
ッチである。なお、ティルトアップ位置においてオフと
なったティルトストッパスイッチ７１は、キャブを所定
のティルトアップ位置に係止する図示しないティルトロ
ック手段によって駆動され、ティルトダウン時にティル
トロック手段が解除されると再びオンとなる。

【００３１】そして、ティルトストッパスイッチ７１と
直列に配設されたキャブロックスイッチ７２はティルト
ダウン位置で図示しないキャブを車体１に固定するロッ
クレバー２２に応動してロック解除状態を検出するもの
で、ロック中にはオフとなる一方、ロック解除時にはオ
ンとなる。

【００３２】方向切換スイッチ７３はティルト駆動機構
７の伸縮方向に応じて切り換えられるもので、ティルト
アップ時（ティルト駆動機構７の伸長時）には図中回路
Ｂに切り換えられてティルトストッパスイッチ７１、キ
ャブロックスイッチ７２を介してモータ７５を駆動する
リレー７６へ通電する一方、ティルトダウン時（ティル
ト駆動機構７の収縮時）には図中回路Ａに切り換えられ
てティルトストッパスイッチ７１のみを介してリレー７
６へ通電を行う。なお、方向切換スイッチ７３はティル
トダウン方向への動作においてはキャブの所定のティル
トダウン位置で自動的に回路Ａから回路Ｂへ切り換えら
れる。

【００３３】方向切換スイッチ７３とリレー７６との間
には起動スイッチ７４が介装され、この起動スイッチ７
４がオンの間だけリレー７６へ通電が行われてモータ７
５が駆動される。

【００３４】そして、方向切換スイッチ７３と起動スイ
ッチ７４との間には電磁弁５Ｆ、５Ｒがリレー７６と並
列に配設される。

【００３５】ここで、ティルトストッパスイッチ７１、
キャブロックスイッチ７２、方向切換スイッチ７３とキ
ャブの動作との関係を表１に示す。

【００３６】

【表１】

【００３７】キャブをティルトアップさせるためにロッ
クレバー２２を解除するとともに方向切換スイッチ７３
を回路Ｂへ切り換えられているため電磁弁５Ｆ、５Ｒが
通電によって閉弁し、エアバネ３Ｆ、３Ｒがレベリング
バルブ４Ｆ、４Ｒから遮断される。

【００３８】そして、起動スイッチ７４をオンにすると
モータ７５が駆動されてティルト駆動機構７が伸長して
図示しないキャブのティルトアップが開始される。

【００３９】ティルト動作中にはエアバネ３Ｆ、３Ｒが
電磁弁５Ｆ、５Ｒによってレベリングバルブ４Ｆ、４Ｒ
から遮断されてティルトアップ以前の内圧を保持するた
め、エアバネ３Ｆはティルトアップによるキャブの荷重
移動の増大に応じて収縮するだけとなり、収縮に応じて
作動したレベリングバルブ４Ｆからの加圧空気を遮断し
てキャブの揺動を防止することができる。

【００４０】一方、キャブの後方のエアバネ３Ｒはティ
ルトアップの荷重移動の減少に応じて伸長するだけとな
り、伸長に応じてレベリングバルブ４Ｒが排出しようと
する加圧空気を遮断することができ、キャブのティルト
ダウン時には再び所定のレベルでキャブを支持すること
ができる。

【００４１】ティルト駆動機構７が所定のティルトアッ
プ位置に達するとティルトストッパスイッチ７１がオフ
となるため、電磁弁５Ｆ、５Ｒが開弁してエアバネ３
Ｆ、３Ｒとレベリングバルブ４Ｆ、４Ｒが連通し、エア
バネ３Ｆ、３Ｒはキャブの荷重に抗して所定の中立位置
まで上昇する。

【００４２】このティルトアップ位置では電磁弁５Ｆ、
５Ｒへの通電が自動的に遮断されるため、整備などのた
めにキャブをティルトアップした状態で長時間放置して
もバッテリへの負担を増大させることがなく、電装回路
を遮断して整備を行うことができるため整備性の低下を
防止することができるのである。

【００４３】一方、ティルトダウンするには方向切換ス
イッチ７３を回路Ａ側に切り換えるとともに、図示しな
いキャブロック手段を解除してティルトストッパスイッ
チ７１をオンにすると、再び電磁弁５Ｆ、５Ｒが閉弁駆
動されてエアバネ３Ｆ、３Ｒが遮断される。

【００４４】この状態で起動スイッチ７４をオンにする
と、ティルト駆動機構７が収縮してキャブのティルトダ
ウンが開始され、上記ティルトアップ時と同様にキャブ
の揺動を防止しながらティルトダウンを行うことがで
き、所定のティルトダウン位置に達するとロックレバー
２２がロックしてキャブロックスイッチ７２がオフにな
るとともに、方向切換スイッチ７３が回路Ａに切り換わ
るので、電磁弁５Ｆ、５Ｒ及びリレー７６の駆動が自動
的に終了し、エアバネ３Ｆとレベリングバルブ４Ｆ、４
Ｒが再び連通して図示しないキャブのレベルを調整する
ことができるのである。

【００４５】このように、図示しないキャブのロック解
除を検出したときにオンとなるキャブロックスイッチ７
２と、キャブの所定のティルトアップ位置でオフとなる
ティルトストッパスイッチ７１と、電磁弁５Ｆを直列に
接続したため、キャブのティルト動作中にのみ電磁弁５
Ｆ、５Ｒの閉弁駆動によりエアバネ３Ｆ、３Ｒを遮断し
てキャブの揺動を抑制することができる一方、キャブの
ティルトアップ位置では電磁弁５Ｆ、５Ｒへの通電を自
動的に停止することが可能となり、整備などのためにキ
ャブをティルトアップした状態で長時間放置してもバッ
テリへの負担を増大させることがなく、電装回路を遮断
して整備を行うことができるため整備性の低下を防止す
ることができるのであり、キャブの動作中を検出する手
段を電気回路により構成したためキャブまわりの設計の
自由度を低下させることがない。

【００４６】なお、上記第２実施例において、電磁弁５
Ｆ、５Ｒをティルトストッパスイッチ７１、キャブロッ
クスイッチ７２で駆動したが、図示はしないが電磁弁５
Ｒを廃止してキャブの前方を支持するエアバネ３Ｆへの
加圧空気の給排を遮断する電磁弁５Ｆだけを配設して
も、ティルト動作中のキャブの揺動を抑制することがで
きる。

【００４７】

【発明の効果】第１の発明によれば、キャブの前後をそ
れぞれ支持する第１及び第２のエアバネと、前記第１及
び第２のエアバネと加圧空気供給手段との間にそれぞれ
介装されるとともに、キャブの姿勢に応じて前記第１及
び第２のエアバネへ加圧空気の給排を行う姿勢制御弁と
を備えた車両用キャブのエアサスペンション装置におい
て、前記第１及び第２のエアバネと姿勢制御弁との間の
少なくとも一方に介装された遮断弁と、車体に減速方向
の加速度が加わる制動状態を検出する手段と、この制動
状態検出手段に応じて前記遮断弁を駆動する手段とを備
え、車体に減速方向の加速度が加わると、遮断弁によっ
て第１及び第２のエアバネはそれぞれ姿勢制御弁から遮
断されるため、第１及び第２のエアバネの内圧を保持す
ることができ、停車直後の過大な揺動を抑制することが
可能となって、乗心地の低下を抑制することができるの
である。

【００４８】また、第２の発明は、前記第１の発明にお
いて、前記制動状態検出手段が、ブレーキスイッチで構
成され、車両の制動状態を簡易かつ確実に検出すること
ができる。

【００４９】第３の発明によれば、車体にヒンジ結合さ
れたティルト可能なキャブと、キャブの前後をそれぞれ
支持する第１及び第２のエアバネと、前記第１及び第２
のエアバネと加圧空気供給手段との間にそれぞれ介装さ
れるとともに、キャブの姿勢に応じて前記第１及び第２
のエアバネへ加圧空気の給排を行う姿勢制御弁とを備え
た車両用キャブのエアサスペンション装置において、キ
ャブのティルト動作中を検出する手段と、前記第１及び
第２のエアバネと姿勢制御弁との間に介装され、前記検
出手段に応動して空気通路を選択的に遮断する遮断弁と
して通電時に閉弁すると共に通電停止によって開弁する
電磁弁とを備え、キャブのティルト動作中にのみ遮断弁
の駆動により第１及び第２のエアバネを姿勢制御弁から
遮断してティルト動作中のキャブの揺動を抑制すること
ができる一方、キャブのティルトアップ位置では遮断弁
の駆動を自動的に停止させることが可能となり、整備な
どのためにキャブをティルトアップした状態に長時間放
置してもバッテリへの負担を増大させることなく、電装
回路を遮断して整備を行うことができるため整備性の低
下を防止することができる。

【００５０】そして、キャブの動作中を検出する手段を
電気回路により構成したためキャブまわりの設計の自由
度を低下させることがない。

【００５１】また、第４の発明は、前記第３の発明にお
いて、前記検出手段が、キャブのロック解除を検出する
キャブロックスイッチと、キャブのティルトアップ位置
を検出するティルトストッパスイッチとを直列に配設さ
れ、キャブの動作中を検出する手段を電気回路により構
成したためキャブまわりの設計の自由度を低下させるこ
とがない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例を示すエアサスペンション装置
の斜視図である。

【図２】同じくティルト駆動機構の側面図である。

【図３】同じく空圧回路のブロック図である。

【図４】他の実施例を示す制御回路のブロック図であ
る。

【符号の説明】

３Ｆ、３Ｒ エアバネ ４Ｆ、４Ｒ レベリングバルブ ５Ｆ、５Ｒ 電磁弁 ６ ブレーキスイッチ ７１ ティルトストッパスイッチ ７２ キャブロックスイッチ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 実開 平５−44770（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭62−145814（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭62−61710（ＪＰ，Ｕ) 実公 平５−4472（ＪＰ，Ｙ２) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B62D 27/04 F16F 9/50

Claims (4)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 キャブの前後をそれぞれ支持する第１及
   び第２のエアバネと、 前記第１及び第２のエアバネと加圧空気供給手段との間
   にそれぞれ介装されるとともに、キャブの姿勢に応じて
   前記第１及び第２のエアバネへ加圧空気の給排を行う姿
   勢制御弁とを備えた車両用キャブのエアサスペンション
   装置において、 前記第１及び第２のエアバネと姿勢制御弁との間の少な
   くとも一方に介装された遮断弁と、車体に減速方向の加速度が加わる 制動状態を検出する手
   段と、 この制動状態検出手段に応じて前記遮断弁を駆動する手
   段とを備えたことを特徴とする車両用キャブのエアサス
   ペンション装置。
2. 【請求項２】 前記制動状態検出手段が、ブレーキスイ
   ッチで構成されたことを特徴とする請求項１に記載の車
   両用キャブのエアサスペンション装置。
3. 【請求項３】 車体にヒンジ結合されたティルト可能な
   キャブと、 キャブの前後をそれぞれ支持する第１及び第２のエアバ
   ネと、 前記第１及び第２のエアバネと加圧空気供給手段との間
   にそれぞれ介装されるとともに、キャブの姿勢に応じて
   前記第１及び第２のエアバネへ加圧空気の給排を行う姿
   勢制御弁とを備えた車両用キャブのエアサスペンション
   装置において、 キャブのティルト動作中を検出する手段と、 前記第１及び第２のエアバネと姿勢制御弁との間に介装
   され、前記検出手段に応動して空気通路を選択的に遮断
   する遮断弁として通電時に閉弁すると共に通電停止によ
   って開弁する電磁弁とを備えたことを特徴とする車両用
   キャブのエアサスペンション装置。
4. 【請求項４】 前記検出手段が、キャブのロック解除を
   検出するキャブロックスイッチと、キャブのティルトア
   ップ位置を検出するティルトストッパスイッチとを直列
   に配設したことを特徴とする請求項３に記載の車両用キ
   ャブのエアサスペンション装置。