JPH09235096A - 産業車両におけるリフトシリンダ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 リフトシリンダにおいて、ピストンのエンド
位置での衝撃を簡単な構造で緩和する。 【解決手段】 ピストン１６の下降時には突部１６ｂが
凹部１１に嵌挿されるときの隙間が、突部１６ｂの周囲
の作動油が排出される際の絞りとなってピストンロッド
７の下降速度が抑えられる。また、ピストン１６はシリ
ンダ室内の空気を連通孔２１を介して空洞部２０に圧縮
排除することにより上昇し、この連通孔２１が規制部材
１４によって閉塞されると、ロッド側シリンダ室内に予
め蓄えられたオイルが絞り通路２４を介して通路２２に
排除される。この絞り通路２４の絞り作用によりピスト
ンロッド７の上昇速度が抑えられる。このとき、ピスト
ン１６の摺動部からのオイル漏れがあって空洞部２０内
の流体圧が設定値以上になると、その漏れ分のオイルが
チェック弁２３を介してピストン側シリンダ室に排除さ
れる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えばフォークリ
フト等の産業車両におけるリフトシリンダに関するもの
である。

【０００２】

【従来の技術】一般に、フォークリフトでは、左右のマ
スト後方に２本のリフトシリンダが配設されており、荷
を積載したフォークの昇降はリフトシリンダが駆動され
ることにより行われる。例えばリフトシリンダは図８に
示すように構成されていた。

【０００３】図８に示すように、リフトシリンダ５１の
シリンダ５２には、ピストン５３を備えたピストンロッ
ド５４が挿通されている。シリンダ５２の下部を構成す
るボトムブロック５５には室５５ａが設けられており、
この室５５ａ内に配設されたフローレギュレータバルブ
５６を介してシリンダ５２に対する作動油の供給・排出
が行われる。ピストンロッド５３はフローレギュレータ
バルブ５６を介して通路５７からシリンダ５２内に供給
される作動油によりピストン５２が押し上げられてシリ
ンダ５２内を上昇するとともに、フローレギュレータバ
ルブ５６に供給されていた作動油の油圧が解除されるこ
とにより、ピストンロッド５４はその自重（もしくは負
荷を含めた荷重）により下降する。

【０００４】フローレギュレータバルブ５６はピストン
５３の下降時にシリンダ５２内の作動油の圧力が高まる
と、その油圧力により作動して作動油の通路となる穴５
６ａが狭くなって作動油の流量を抑えるように機能す
る。そのため、ピストンロッド５４は負荷の大小に左右
されずほぼ一定速度で下降する。

【０００５】シリンダ５２の上端側部に形成された排気
口５２ａにはオーバーフローパイプ５８が固定されてお
り、ピストンロッド５４の上昇時にピストン５３により
圧縮される空気はこのオーバーフローパイプ５８を介し
てホース５９へ排気される。また、ピストン５３の摺動
部が摩耗するとその摺動部からピストン側シリンダ室内
に作動油が漏れるが、この漏れたオイルはピストン５３
が上死点近くに上昇した際にオーバーフローパイプ５８
から排除される。ホース５９は機台に設けられたコント
ロールバルブに接続されており、ホース５９に排除され
た漏れオイルは再び油圧回路内に戻される。

【０００６】ピストン５３が上死点に至ったときにはそ
の上面が規制部材６０に当たってピストン５３の上昇が
規制され、ピストン５３が下死点に至ったときにはその
下面がボトムブロック５５の上面を形成するボトム面６
１に当たってピストン５３の下降が規制されるようにな
っている。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】ピストン５３が上死点
あるいは下死点に達したとき、所定速度で上昇もしくは
下降するピストン５３が規制部材６０やボトム面６１に
当たって大きな衝撃が発生するという問題があった。

【０００８】ピストン５３が上死点や下死点に達したと
きの衝撃を緩和する機構として、例えばバネ等の弾性部
材を備えた衝撃吸収装置をシリンダ５２内のエンド部に
配設したリフトシリンダが知られている。このリフトシ
リンダによると、ピストンがエンド部に当たるときの衝
撃を弾性部材により吸収することによりエンド位置での
衝撃を緩和する。

【０００９】しかし、この衝撃吸収装置は弾性部材等の
複数部品が組付けられてその構造が複雑であるととも
に、シリンダのエンド部への組付けが必要となり組付工
数が増えることにもなる。そのため、リフトシリンダの
製造コストを上げる原因となっていた。

【００１０】また、リフトシリンダ５１の上端付近のオ
ーバーフローパイプ５８から機台のコントールバルブに
接続されたホース５９はマスト間を経由して延びている
ため、ホースが運転席からの視界を妨げるという問題が
あった。

【００１１】本発明は前記の問題点に鑑みてなされたも
のであって、第１の目的は、ピストンのエンド位置での
衝撃を簡単な構造で緩和することができる産業車両にお
けるリフトシリンダを提供することにある。また、第２
の目的は、オーバーフローパイプ等の配管類をシリンダ
から極力排除し、運転室からの良好な視界を確保するこ
とにある。

【００１２】

【課題を解決するための手段】上記問題点を解決するた
め請求項１に記載の発明では、シリンダ内を往復動する
ピストンが上死点または下死点でエンド部に当たるとき
の衝撃を吸収するための衝撃緩和機構を備えた産業車両
におけるリフトシリンダであって、前記衝撃緩和機構
は、ピストンがエンドに至る過程でピストンにより圧縮
される流体の少なくとも一部が流体排出部へ排除される
ときの流路の断面積を、ピストンがエンドに至る手前の
所定位置を越えるとピストンの移動速度を抑える絞りと
なるように狭くする絞り機構である。

【００１３】請求項２に記載の発明では、請求項１に記
載のリフトシリンダにおいて、前記絞り機構は、ピスト
ンとシリンダボトムとの双方を互いに嵌挿可能な凹凸形
状に形成するとともに、両者が嵌挿してできる隙間が絞
りとなる所定値に設定された。

【００１４】請求項３に記載の発明では、請求項２に記
載のリフトシリンダにおいて、前記絞り機構は、ピスト
ンにより圧縮された流体を前記流体排出部に排除するた
め、前記ピストンが前記所定位置を越えると少なくとも
遮断される排出通路と、該排出通路が遮断されていると
きに少なくとも前記流体排出部と連通状態とされる絞り
通路とを備えている。

【００１５】請求項４に記載の発明では、請求項３に記
載のリフトシリンダにおいて、前記流体排出部はピスト
ンロッド内に形成された空洞部である。請求項５に記載
の発明では、請求項４に記載のリフトシリンダにおい
て、前記シリンダのシリンダボトム側に作動油の給排口
が設けられ、前記空洞部はロッド側シリンダ室と連通さ
れるとともに、該空洞部内の流体圧が所定圧以上になる
とその流体の一部を排出する逆止弁を介して接続され、
前記空洞部と前記逆止弁とを繋ぐ通路には所定量の作動
油が予め蓄えられている。

【００１６】請求項６に記載の発明では、請求項２に記
載の絞り機構を下死点の衝撃緩和に用い、且つ請求項３
〜請求項５のいずれか一項に記載の絞り機構を上死点の
衝撃緩和に用いた。

【００１７】従って、請求項１に記載の発明によれば、
シリンダ内をピストンが往復動する際、ピストンにより
圧縮された流体は流体排除部から排除される。ピストン
が上死点または下死点でエンド部に当たるときには、ピ
ストンがエンドに至る手前の所定位置を越えると、絞り
機構により、ピストンにより圧縮された少なくとも一部
の流体が流体排出部へ排除されるときの流路断面積が狭
くなる。これが絞りとなって流体排出部へ流れる流体の
流量が抑えられるため、ピストンの移動速度が抑制され
る。その結果、ピストンがエンド部に当たるときの衝撃
が緩和される。

【００１８】請求項２に記載の発明によれば、ピストン
下降時（収縮時）にピストンが下死点に接近し、ピスト
ンとシリンダボトムとの双方の凹凸が互いに嵌挿し始め
る位置に達すると、シリンダ室内の流体の一部は流体排
出部に至るためには双方の凹凸が嵌挿したときの隙間を
通らねばならず、この隙間が絞りとなってピストンの速
度が抑制される。そのため、ピストンが下死点に至った
ときの衝撃が緩和される。

【００１９】請求項３に記載の発明によれば、絞り機構
により、ピストンにより圧縮された流体は排出通路から
流体排出部に排除される。そして、ピストンがエンドに
至る手前の所定位置に達すると、少なくとも排出通路は
遮断される。排出通路が遮断されているとき、絞り通路
は少なくとも流体排出部と連通状態とされる。そのた
め、ピストンが所定位置に達した以後は、ピストンによ
り圧縮される流体は絞り通路から排除されることにな
り、この絞り通路の絞り作用によりピストンの速度が抑
制される。その結果、ピストンがエンドに至ったときの
衝撃が緩和される。

【００２０】請求項４に記載の発明によれば、ピストン
により圧縮された流体（気体）がピストンロッド内に形
成された空洞部に排除されることにより、ピストンはエ
ンド部まで移動することが可能となる。従って、ピスト
ンがエンド部まで移動するときに流体を排除するための
ホース等をシリンダに接続する必要がなくなる。

【００２１】請求項５に記載の発明によれば、シリンダ
のシリンダボトム側に設けられた給排口から作動油が供
給・排出されることにより、ピストンロッドは伸縮駆動
する。ピストンの伸長移動時にシリンダとの摺動部から
作動油が漏れると、ピストンがエンドに至るときに空洞
部に排除される流体（気体）と作動油との総体積がその
漏れ分だけ増し、空洞部内の流体圧が高まることにな
る。そして、空洞部内の流体圧が所定圧以上に高くなる
と、空洞部と逆止弁を繋ぐ通路にあるオイルの一部が逆
止弁を介してピストン側シリンダ室に戻される。従っ
て、ピストンの摺動部から漏れたオイルを排除するため
のオーバーフローパイプ等の配管類が不要となる。

【００２２】請求項６に記載の発明によれば、請求項２
に記載の絞り機構によりピストンが下死点に至ったとき
の衝撃が緩和され、請求項３〜請求項５のいずれか一項
に記載の絞り機構によりピストンが上死点に至ったとき
の衝撃が緩和される。

【００２３】

【発明の実施の形態】以下、本発明を具体化した一実施
形態を図１〜図６に従って説明する。図６に示すよう
に、産業車両としてのフォークリフト１の機台２の前部
には、左右一対のマスト３が設けられている。マスト３
にはチェーン（図示せず）を介してフォーク装置４が昇
降可能に取付けられている。各マスト３の後方にはリフ
トシリンダ５が配設されており、運転室Ｒに設けられた
荷役レバー６を操作してリフトシリンダ５が伸縮駆動さ
れることにより、フォーク装置４がマスト３に沿って昇
降するようになっている。

【００２４】図１に示すように、リフトシリンダ５は、
シリンダ７とピストンロッド８とを備えている。シリン
ダ７は、円筒状の筒体９と、この筒体９の上端部に螺着
固定された略円筒状のアッパカバー１０と、筒体９の下
端に溶接固定されたボトムブロック１１とから構成され
ている。ピストンロッド８はアッパカバー１０の挿通口
１０ａを介してシリンダ７内に挿通されており、その挿
通口１０ａにはシール部材１２が介装されている。ま
た、アッパカバー１０の螺着部にはオーリング１３が介
装されている。シリンダ７の上端内周側には絞り機構を
構成するとともにエンド部としての略円筒状の規制部材
１４が嵌挿されており、この規制部材１４の下面が上死
点でのエンド位置となる。

【００２５】ピストンロッド８はロッド１５とピストン
１６が一体的に螺着固定されて構成されている。ピスト
ン１６はシリンダ７の内径とほぼ同程度の外径を有した
大径部１６ａと、該大径部１６ａから下方に突出すると
ともにシリンダ７の内径より小径に形成された絞り機構
を構成する突部１６ｂとを有する。

【００２６】ボトムブロック１１は、その上部にピスト
ン１６の突部１６ｂが嵌挿可能な絞り機構を構成する凹
部１１ａが形成されるとともに、その中央部内側にはフ
ローレギュレータバルブ１７が配設される凹部１１ｂが
形成されている。両凹部１１ａ，１１ｂは給排口として
の通路１１ｃを介して連通されている。

【００２７】凹部１１ａの内径は突部１６ｂの外径より
も若干（例えば０．５ｍｍ程度）大きく、両者が嵌挿状
態にあるとき突部１６ｂと凹部１１ａとの間に僅かな隙
間（クリアランス）が形成されるようになっている。大
径部１６ａの下面がボトムブロック１１の上端面（凹部
１１ａの周縁部上面）に当接した図１の状態が下死点の
状態であり、この下死点でピストン１６が当たるボトム
ブロック１１の上端面がエンド部としての規制面１１ｄ
となる。

【００２８】また、凹部１１ｂにフローレギュレータバ
ルブ１７が埋設されることにより、ボトムブロック１１
内に２つの室１８，１９が形成されている。フローレギ
ュレータバルブ１７はピストンロッド８の下降時の速度
調整をするためのバルブであって、一対の径の異なる有
底筒体が相対移動可能に嵌合されて形成されており、各
筒体の外周面には周方向に沿ってそれぞれ複数の穴１７
ａ，１７ｂが形成されている。これらの穴１７ａ，１７
ｂが作動油の流通経路となる。

【００２９】ボトムブロック１１には室１８と対応する
位置に、機台２に配設されたコントロールバルブ（図示
せず）に繋がれたホース（図示せず）が接続されてお
り、荷役レバー６の操作に基づきコントロールバルブが
駆動制御されることによりホースを介したフローレギュ
レータバルブ８に対する作動油の供給・排出が行われ
る。すなわち、荷役レバー６が上昇位置に操作されるこ
とによりコントロールバルブからホースを介して室１８
内に作動油が供給され、荷役レバー６が下降位置に操作
されることによりコントロールバルブが排出位置に作動
されてホースを介して室１８内にかかっていた油圧が解
除されるようになっている。この油圧解除時にピストン
ロッド８は自重（負荷を含めた荷重）により下降するよ
うになっている。

【００３０】作動油のシリンダ７内への供給・排出はこ
のフローレギュレータバルブ１７の２種類の穴１７ａ，
１７ｂを介して行われる。すなわち、室１８に供給され
た作動油は各穴１７ａ，１７ｂを介して室１９に流入
し、室１９から通路１１ｃを介してシリンダ７内に供給
され、このときピストンロッド８が伸長駆動する。ま
た、室１８にかかる油圧が解除されると、ピストンロッ
ド８の自重（荷重）によりシリンダ７内の作動油が通路
１１ｃを介して室１９に排出され、各穴１７ａ，１７ｂ
を介して室１９からホースを介して排出される。このと
きフローレギュレータバルブ１７を構成する室１９側の
筒体が室１９内の圧力が高まることにより室１８側に位
置変位して穴１７ａの開口面積を縮小させ、排出流量が
抑えられるようになっている。そのため、ピストンロッ
ド８の下降速度がフォーク装置４上の荷の有無など負荷
の違いに拘わらずほぼ一定に保持されるようになってい
る。

【００３１】ピストンロッド８にはロッド１５の内部に
流体排出部を構成する空洞部２０が形成されており、ロ
ッド１５の下端部にはこの空洞部２０と外周面とを連通
する絞り機構を構成するとともに排出通路としての２つ
の連通孔２１が形成されている。ピストン１６にはこの
空洞部２０と連通する流体排出部を構成する通路２２が
その軸心に沿って貫通して形成されており、その通路２
２の下部に形成された室２２ａには、空洞部２０側から
ピストン１６の下面側へのオイルの流出を許容する逆止
弁としてのチェック弁２３が配設されている。また、連
通孔２１より所定距離下がった大径部１６ａの上面近傍
にはピストンロッド８の外周面と通路２２とを連通する
絞り機構を構成する絞り通路２４が形成されている。こ
の絞り通路２４はその最小径が非常に小さく設定されて
いる。また、図４に示すようにロッド側シリンダ室内
は、連通孔２１の下端レベルまで予めオイルＯで満たさ
れている。

【００３２】空洞部２０はピストンロッド８の上昇時に
ロッド側シリンダ室内の空気を排除する排出場所として
機能する。すなわち、ピストンロッド８の上昇時にはロ
ッド１５外側のシリンダ室内の空気は連通孔２１を介し
て空洞部２０に圧縮排除され、ピストンロッド８の下降
時には空洞部２０に圧縮排除された空気がロッド１５外
側のシリンダ室内に戻るようになっている。ピストンロ
ッド８が上死点に至る手前で連通孔２１が規制部材１４
に閉塞されるようになっており、規制部材１４に閉塞さ
れるとその時点から上死点に至るまでの過程ではシリン
ダ室内のオイルＯが絞り通路２４を介して通路２２側に
排出されるようになっている。通路２２内の圧力がチェ
ック弁２３の設定圧を越えると、通路２２内のオイルＯ
の一部がチェック弁２３を介してピストン側シリンダ室
内に排除されるようになっている。このチェック弁２３
の設定圧は予めロッド側シリンダ室に蓄えられたオイル
液面が連通孔２１の下端レベルに常に保持される値に設
定されている。

【００３３】次に、上記のように構成されたリフトシリ
ンダ５の作用を説明する。荷役レバー６が上昇位置に操
作されると、コントロールバルブからホースを介して室
１８内に作動油が供給され、室１８に供給された作動油
はフローレギュレータバルブ１７の各穴１７ａ，１７ｂ
を介して室１９に流入し、室１９から通路１１ｃを介し
てシリンダ７内に供給される。その結果、シリンダ７内
に供給された作動油によりピストンロッド８が押し上げ
られ、リフトシリンダ５は伸長駆動する。

【００３４】一方、荷役レバー６が下降位置に操作され
ると、コントロールバルブが排出位置に作動されてホー
スを介して室１８内にかかっていた油圧が解除され、ピ
ストンロッド８の自重（荷重）によりシリンダ７内の作
動油が通路１１ｃを介して室１９に排出され、フローレ
ギュレータバルブ１７の各穴１７ａ，１７ｂを介して室
１９からホースを介して排出される。こうしてシリンダ
７室内の油圧が解除されることによりピストンロッド８
は自重（荷重）により下降する。このときフローレギュ
レータバルブ１７を構成する室１９側の筒体が室１９内
の圧力が高まることにより室１８側に位置変位し、穴１
７ａの開口面積をその室１９内に働く油圧に応じて縮小
させるため、穴１７ａ，１７ｂを介した作動油の排出流
量が抑えられる。そのため、フォーク装置４上の荷の有
無など負荷の違いに拘わらずピストンロッド８の下降速
度がほぼ一定に保持される。

【００３５】まずリフトシリンダ５の収縮時における衝
撃緩和の作用を説明する。なお、図２及び図３において
図示はしないがシリンダ７内は図４，図５と同様にオイ
ルＯで満たされているものとする。

【００３６】下降時にはピストンロッド８の自重（荷
重）によりシリンダ室内の作動油が通路１１ｃからフロ
ーレギュレータバルブ１７を介して排出される。そし
て、図２に示すようにピストン１６の突部１６ｂの下端
が規制面１１ｄに達すると、それ以後の下降過程におい
て突部１６ｂの外周側にある作動油は、図３に示すよう
に突部１６ｂと凹部１１ａとの間の僅かな隙間（例えば
０．５ｍｍ程度）を通って突部１６ｂの下面側へ流出す
ることになる。そのため、この隙間が絞りの働きをして
ピストンロッド８の下降速度が減速される。つまり、所
定速度で下降するピストンロッド８が下死点に近づき、
図２の位置状態に達すると、隙間による絞り作用により
その下降速度が抑制され、ピストン１６が規制面１１ｄ
に当たるときの衝撃が小さく抑えられる。

【００３７】次にリフトシリンダ５の伸長時における衝
撃緩和の作用を説明する。フローレギュレータバルブ１
７を介した作動油が通路１１ｃからシリンダ室内に供給
されることにより、ピストン１６の下面が押し上げられ
てピストンロッド８は上昇する。このピストンロッド８
の上昇によりロッド側のシリンダ室内の空気は、図４に
示すように連通孔２１を介して空洞部２０内に圧縮排除
される。そのため、外部に空気を排気する排気口を備え
ていなくてもシリンダ室内の空気圧が異常に高まること
なく、ピストン１６をそのストロークエンド（上死点）
まで移動させることが可能となる。

【００３８】そして、ピストンロッド８が上死点に近づ
いて連通孔２１が規制部材１４により閉塞される（図５
の位置状態）までに空気はほぼ全てシリンダ室内から空
洞部２０側へ排除され、ロッド側シリンダ室内はほぼオ
イルＯのみとなり、それ以後の上昇過程は、オイルＯの
絞り通路２４を介した通路２２側への排出過程となる。
この絞り通路２４はその最小径が非常に小さく形成され
ているため、この絞り通路２４を流出するオイルＯの絞
り作用によりピストンロッド８の上昇速度は抑制され
る。つまり、所定速度で上昇するピストンロッド８が上
死点に近づき、図５の位置状態に達すると、絞り通路２
４による絞り作用によりその上昇速度が減速される。そ
の結果、ピストン１６が規制部材１４に当たるときの衝
撃が小さく抑えられる。

【００３９】ところで、リフトシリンダ５が繰り返し伸
縮駆動されることによりピストン１６の外周に嵌着され
たブッシュ（パッキン）２５が摩耗すると、ピストンロ
ッド８が伸縮駆動される際にピストン側シリンダ室の作
動油の一部がピストン１６の摺動面を介してロッド側シ
リンダ室に漏れる現象が発生する。この場合、オイル漏
れによりロッド側シリンダ室に存在する空気とオイルＯ
の総量（一定圧下での総体積）が増えることになる。こ
のとき、漏れたオイルによりオイル液面が上昇する。

【００４０】しかし、このようなオイル漏れがあると、
ピストンロッド８が上死点に達するときに空洞部２０及
び通路２２内に排除される空気とオイルＯの総量が、オ
イル漏れがないときに比較して多くなる。つまり、外部
と密閉されたロッド側シリンダ室（空洞部２０等も含め
た）の所定体積中に収められる流体の総量が増えること
になる。そのため、漏れたオイルＯの増量分だけ空洞部
２０及び通路２２内の流体圧が高くなる。そして、上死
点に近づき通路２２内のオイル圧がチェック弁２３の設
定圧よりも高くなると、図５に二点鎖線で示すようにチ
ェック弁２３が開き、オイル漏れによる増量分に等しい
量のオイルＯがチェック弁２３を介してピストン側シリ
ンダ室に排除される。こうしてオイル漏れが発生しても
その漏れ分のオイルＯはチェック弁２３を介してピスト
ン側シリンダ室に還流される。

【００４１】その後、ピストンロッド８が上死点から下
降するときには、まず絞り通路２４を介して通路２２内
のオイルＯがロッド側シリンダ室内に流出し、やがて連
通孔２１の規制部材１４による閉塞が解除されると、空
洞部２０に圧縮されていた空気がピストンロッド８が下
降するにつれてロッド１５外側のシリンダ室内に流出す
る。

【００４２】なお、本実施形態では、チェック弁２３の
設定圧を、ロッド側シリンダ室内のオイル液面が連通孔
２１の下端に位置するような値に設定したが、その設定
圧を変更してオイル液面の設定高さを変更しても、通路
２２内に常に一定レベル（チェック弁２３を介してエア
が排気されないレベル）のオイルＯが確保されさえすれ
ば同様の作用効果が得られる。

【００４３】以上詳述したように本実施形態によれば、
以下に示す効果を得る。 （ａ）ピストン１６の下部に突部１６ｂを形成するとと
もに、突部１６ｂが嵌挿可能な凹部１１ａをボトムブロ
ック１１に形成し、さらに両者の間に僅かな隙間を設定
することにより、ピストンロッド８が下死点に至る過程
でその下降速度を減速させる絞り作用が得られるように
した。そのため、ピストンロッド８が下死点に至ったと
きの衝撃を緩和することができる。

【００４４】（ｂ）ピストン１６により圧縮された流体
を空洞部２０に排除するための連通孔２１を、ピストン
１６の上死点手前で規制部材１４により閉塞される位置
に設けるとともに、連通孔２１の下方に絞り通路２４を
設け、連通孔２１が閉塞された後の上昇過程では絞り通
路２４を介してオイルＯが通路２２側へ排除されるよう
にした。そのため、ピストン上昇時に上死点手前でピス
トンロッド８の上昇速度を抑えることができ、ピストン
１６が規制部材１４に当たるときの衝撃を緩和すること
ができる。

【００４５】（ｃ）ピストン１６が上昇するときに圧縮
排除する空気の排除場所としてピストンロッド８内に空
洞部２０を設け、シリンダ７の外部に圧縮空気を排除し
なくて済むようにした。そのため、従来、シリンダ７に
設けられていたオーバーフローパイプ及びこれに接続さ
れていたホースを無くすことができる。

【００４６】（ｄ）空洞部２０とピストン側シリンダ室
とを連通させる通路２２上に、空洞部２０側からピスト
ン側シリンダ室への流体の流出を許容するチェック弁２
３を設け、予めピストン１６の上面側に蓄えておいた設
定オイル量（本実施形態では連通孔２１の下端レベル）
を越えると、その増量分のオイルをピストン側シリンダ
室に還流するようにチェック弁２３の設定圧を設定し
た。そのため、ピストン１６の摺動部を介したオイル漏
れが発生した場合、その漏れ分に等しい量のオイルＯが
チェック弁２３を介してピストン側シリンダ室に還流さ
れるため、従来設けられていたオーバーフローパイプ等
の配管類を無くしても、漏れオイルを確実に元の油圧回
路内に戻すことができる。

【００４７】（ｅ）（ｃ）や（ｄ）の効果により、従
来、マスト３間を上下に延びるように配設され、運転室
からの視野を妨げる原因となっていたオーバーフローパ
イプに接続されるホースを無くすことができることか
ら、運転室からの視野を従来より広く確保することがで
きる。

【００４８】（ｆ）ピストン１６に絞り通路２４を設け
たり、ピストン１６とシリンダボトムを凹凸にするとい
う既存の部品の設計変更だけでエンド位置での衝撃を緩
和できるので、簡単な構造で済ませることができる。そ
のため、従来技術で述べたような弾性部材等を備えた衝
撃吸収装置をシリンダ内部に配設する必要がなく、部品
点数の増加や組付工数の増加を伴わずに衝撃緩和を達成
することができる。

【００４９】（ｇ）予めピストン１６の上面側に一定量
以上のオイルＯを蓄えておき、絞り通路２４を空気では
なくより粘性のあるオイルＯが通過するようにしたの
で、同じ減速効果を得るために必要な絞り通路２４の最
小径をさほど小さくしなくて済む。そのため、絞り通路
２４の加工が比較的し易い。

【００５０】尚、本発明は上記実施例に限定されるもの
ではなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で例えば次のよ
うに変更することができる。 （１）前記実施形態で述べた空洞部２０を形成せず、図
７に示すようにオーバーフローパイプ３１を備えた構成
において、上死点での衝撃を絞り作用により緩和する構
成とすることもできる。すなわち、ピストン上昇時に上
死点手前でオーバーフローパイプ３１が接続された排気
口３２がピストン１６により閉塞されると、ピストン１
６の上面側に圧縮された空気がピストン１６の上面と側
面とを連通するように形成された絞り通路３３及び凹部
３４を介して排気口３２に排気されるようにする。この
絞り通路３３による絞り作用により上死点に至る手前で
ピストンロッド８の上昇速度が抑制されて上死点に至っ
たときの衝撃が緩和される。凹部３４は、排気口３２が
閉塞されてから上死点に至るまでの上昇過程において絞
り通路３３を排気口３２に連通させるようにピストン１
６の軸心方向に所定長さでピストン１６の外周全体に亘
って形成されている。従って、ピストンロッド８がシリ
ンダ７内で回転しても、絞り通路３３からの空気は凹部
３４を介することにより確実に排気口３２に排出され
る。また、ピストン１６の上面側に漏れたオイルはピス
トン上昇時に排気口３２へ直接、もしくは排気口３２の
閉塞後に絞り通路３３を経由してオーバーフローパイプ
３１からホース３５へ排出される。

【００５１】また、絞り通路３３を形成する替わりに、
ピストン１６の側面に溝を形成してシリンダ７の内周面
との間で絞り通路を形成する構成としてもよい。さら
に、シリンダ７の内周面上に溝を形成し、ピストン１６
の外周面との間で絞り通路を形成する構成としてもよ
い。これらの構成によれば、孔を形成する必要がなく溝
を形成するだけで済むので、より簡単に加工をすること
ができる。また、後者のようにシリンダ７の内周面側に
溝を設ければ、ピストンロッド８がシリンダ内を回転し
ても溝を介するだけで排気が可能となるので、ピストン
１６の外周に亘る凹部３４を形成しなくて済む。

【００５２】（２）ピストン１６を凹部、シリンダボト
ムを凸部に形成してもよい。この構成によっても、隙間
を適宜絞り作用が得られるように設定することにより前
記実施形態と同様の効果を得ることができる。

【００５３】（３）前記実施形態で述べた上死点の衝撃
を緩和する機構と、下死点の衝撃を緩和する機構のそれ
ぞれを単独に採用してもよい。この場合、他の衝撃緩和
機構を併用してもよい。

【００５４】（４）凹部１１ａと突部１６ｂとの隙間
（クリアランス）や両者を嵌挿状態とするストローク長
は、所望するフィーリングが得られるようにリフトシリ
ンダ５を使用する際の最大負荷や設定油圧等の違いに応
じて適宜設定してよい。

【００５５】（５）フローレギュレータバルブ１７を一
体的に装備しないリフトシリンダに本発明を適用しても
よい。 （６）フォークリフト以外の産業車両に本発明を採用し
たリフトシリンダを装備してもよい。

【００５６】前記実施例から把握され、特許請求の範囲
に記載されていない発明を、その効果とともに以下に記
載する。 （イ）請求項３に記載の発明において、前記流体排出部
はシリンダの側部に配管を接続するために形成された排
出口であり、前記排出通路は該排出口であって、前記絞
り通路は該排出口が前記ピストンにより閉塞されると、
前記ピストンによる圧縮流体を前記排出口に排出するた
め前記ピストンの上面と側面とを連通するように形成さ
れた連通孔、もしくはピストンの側面あるいはシリンダ
の内周面に形成された溝である。この構成によれば、ピ
ストンから漏れたオイルを排出口から排出する配管を備
えた構成であっても、絞り作用によりピストンがエンド
位置に達したときの衝撃を緩和できる。

【００５７】（ロ）請求項３〜請求項５のいずれか一項
に記載の発明において、前記排出通路はシリンダのエン
ド部により閉塞される。この構成によれば、シリンダの
構成部品を利用して排出通路を閉塞するため、閉塞のた
めの余分な機構が不要である。

【００５８】（ハ）産業車両におけるリフトシリンダに
おいて、ピストンがシリンダ内を移動するためにシリン
ダ内の流体を圧縮排除するための流体排出部をピストン
ロッドの内部に形成した。この構成によれば、圧縮流体
を外部に排除するためにシリンダに接続されていた配管
類を無くすことができる。

【００５９】

【発明の効果】以上詳述したように請求項１に記載の発
明によれば、ピストンがエンドに至る過程でピストンに
より圧縮される流体の少なくとも一部が流体排出部へ排
除されるときの流路の断面積を、ピストンが所定位置を
越えると狭くする絞り機構を設けたので、シリンダ内を
往復動するピストンが上死点または下死点でエンド部に
当たる前にピストンの移動速度を抑制することができ、
ピストンがエンド部に当たるときの衝撃を緩和すること
ができる。

【００６０】請求項２に記載の発明によれば、ピストン
とシリンダボトムとの双方を互いに嵌挿可能な凹凸形状
に形成するとともに、両者が嵌挿してできる隙間を絞り
となる所定値に設定したので、ピストン下降時（収縮
時）にピストンがエンドに接近して双方の凹凸が互いに
嵌挿し得る位置に達すると、流体の一部は排除されるた
めにその隙間を通らねばならず、この隙間が絞りとなっ
てエンドに至る前でピストンの速度を抑制することがで
き、ピストンが下死点に至ったときの衝撃を緩和するこ
とができる。

【００６１】請求項３に記載の発明によれば、ピストン
により圧縮された流体を流体排出部に排除するととも
に、ピストンが所定位置に達すると少なくとも遮断され
る排出通路と、該排出通路が少なくとも遮断されている
ときに流体排出部と連通状態とされる絞り通路とを設け
たので、ピストンが所定位置に達した以後は、ピストン
により圧縮される流体は絞り通路から排除されることに
なり、この絞り通路の絞り作用によりエンドに至る前で
ピストンの速度を抑制することができ、ピストンがエン
ドに至ったときの衝撃を緩和することができる。

【００６２】請求項４に記載の発明によれば、ピストン
がエンドに至るときの流体を排除するための流体排除場
所としてピストンロッド内に空洞部を設けたので、流体
を排除するためシリンダに接続するホース等を無くすこ
とができる。

【００６３】請求項５に記載の発明によれば、空洞部内
の流体圧が所定圧以上になると空洞部内の流体を排出す
るための逆止弁を設けるとともに、空洞部と逆止弁とを
繋ぐ通路に予め所定量のオイルを蓄えておき、漏れオイ
ルの発生により空洞部内の流体圧が所定圧以上になると
その分のオイルが排出されるようにしたので、漏れオイ
ルを排除するためのオーバーフローパイプ等を無くすこ
とができる。

【００６４】請求項６に記載の発明によれば、請求項２
に記載の絞り機構を下死点の衝撃緩和に用い、且つ請求
項３〜請求項５のいずれか一項に記載の絞り機構を上死
点の衝撃緩和に用いたので、ピストンが上死点と下死点
に至るとき共にエンドに至ったときの衝撃を緩和するこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】リフトシリンダの断面図。

【図２】収縮駆動時における衝撃緩和作用を説明する要
部側断面図。

【図３】同じく要部側面図。

【図４】伸長駆動時における衝撃緩和作用を説明する要
部側断面図。

【図５】同じく要部側断面図。

【図６】フォークリフトの側面図。

【図７】別例のリフトシリンダの要部側断面図。

【図８】従来技術におけるリフトシリンダの断面図。

【符号の説明】

１…産業車両としてのフォークリフト、５…リフトシリ
ンダ、７…シリンダ、１１…シリンダボトムとしてのボ
トムブロック、１１ａ…絞り機構を構成する凹部、１１
ｃ…給排口としての通路、１１ｄ…エンド部としての規
制面、１４…絞り機構を構成するとともにエンド部とし
ての規制部材、１６…ピストン、１６ｂ…絞り機構を構
成する突部、２０…流体排出部を構成する空洞部、２１
…絞り機構を構成するとともに排出通路としての連通
孔、２２…流体排出部を構成する通路、２３…逆止弁と
してのチェック弁、２４…絞り機構を構成する絞り通
路、３２…流体排出部及び排出通路としての排気口、３
３…絞り機構を構成する絞り通路。

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シリンダ内を往復動するピストンが上死
   点または下死点でエンド部に当たるときの衝撃を吸収す
   るための衝撃緩和機構を備えた産業車両におけるリフト
   シリンダであって、 前記衝撃緩和機構は、ピストンがエンドに至る過程でピ
   ストンにより圧縮される流体の少なくとも一部が流体排
   出部へ排除されるときの流路の断面積を、ピストンがエ
   ンドに至る手前の所定位置を越えるとピストンの移動速
   度を抑える絞りとなるように狭くする絞り機構である産
   業車両におけるリフトシリンダ。
2. 【請求項２】 前記絞り機構は、ピストンとシリンダボ
   トムとの双方を互いに嵌挿可能な凹凸形状に形成すると
   ともに、両者が嵌挿してできる隙間が絞りとなる所定値
   に設定された請求項１に記載の産業車両におけるリフト
   シリンダ。
3. 【請求項３】 前記絞り機構は、ピストンにより圧縮さ
   れた流体を前記流体排出部に排除するため、前記ピスト
   ンが前記所定位置を越えると少なくとも遮断される排出
   通路と、該排出通路が遮断されているときに少なくとも
   前記流体排出部と連通状態とされる絞り通路とを備えて
   いる請求項２に記載の産業車両におけるリフトシリン
   ダ。
4. 【請求項４】 前記流体排出部はピストンロッド内に形
   成された空洞部である請求項３に記載の産業車両におけ
   るリフトシリンダ。
5. 【請求項５】 前記シリンダのシリンダボトム側に作動
   油の給排口が設けられ、前記空洞部はロッド側シリンダ
   室と連通されるとともに、該空洞部内の流体圧が所定圧
   以上になるとその流体の一部を排出する逆止弁を介して
   接続され、前記空洞部と前記逆止弁とを繋ぐ通路には所
   定量の作動油が予め蓄えられている請求項４に記載の産
   業車両におけるリフトシリンダ。
6. 【請求項６】 請求項２に記載の絞り機構を下死点の衝
   撃緩和に用い、且つ請求項３〜請求項５のいずれか一項
   に記載の絞り機構を上死点の衝撃緩和に用いた産業車両
   におけるリフトシリンダ。