JPH05162525A - 車高調整装置 - Google Patents
車高調整装置Info
- Publication number
- JPH05162525A JPH05162525A JP4113072A JP11307292A JPH05162525A JP H05162525 A JPH05162525 A JP H05162525A JP 4113072 A JP4113072 A JP 4113072A JP 11307292 A JP11307292 A JP 11307292A JP H05162525 A JPH05162525 A JP H05162525A
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- JP
- Japan
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- piston
- chamber
- oil
- inner cylinder
- vehicle height
- Prior art date
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- Granted
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
- B60G2202/10—Type of spring
- B60G2202/12—Wound spring
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
- B60G2202/40—Type of actuator
- B60G2202/41—Fluid actuator
- B60G2202/413—Hydraulic actuator
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
- B60G2204/124—Mounting of coil springs
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2500/00—Indexing codes relating to the regulated action or device
- B60G2500/20—Spring action or springs
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2500/00—Indexing codes relating to the regulated action or device
- B60G2500/30—Height or ground clearance
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- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 構造が簡単でコンパクトであり、ショックア
ブソーバとしてのピストンロッドストロークが十分にと
れる。 【構成】 アウターシリンダ１１内に第１のピストン１
２を介して中空なインナーシリンダ１３が移動自在に挿
入され、アウターシリンダ内には第１のピストンを介し
て二つの第１、第２の圧力室１４，１５が区画され、第
１、第２の圧力室は油圧源の高圧側と低圧側とに選択的
に接続され、インナーシリンダ内には第２のピストン１
６を介してピストンロッド１７が移動自在に挿入され、
インナーシリンダ内には第２のピストンを介してロッド
側油室１９とピストン側油室２０とが区画され、二つの
油室は第２のピストンに設けたオリフイス２２を介して
連通し、更にインナーシリンダ内にはピストン側油室と
対向するガス室２１又は空気室３３からなる気体室が設
けられていることを特徴とする。
ブソーバとしてのピストンロッドストロークが十分にと
れる。 【構成】 アウターシリンダ１１内に第１のピストン１
２を介して中空なインナーシリンダ１３が移動自在に挿
入され、アウターシリンダ内には第１のピストンを介し
て二つの第１、第２の圧力室１４，１５が区画され、第
１、第２の圧力室は油圧源の高圧側と低圧側とに選択的
に接続され、インナーシリンダ内には第２のピストン１
６を介してピストンロッド１７が移動自在に挿入され、
インナーシリンダ内には第２のピストンを介してロッド
側油室１９とピストン側油室２０とが区画され、二つの
油室は第２のピストンに設けたオリフイス２２を介して
連通し、更にインナーシリンダ内にはピストン側油室と
対向するガス室２１又は空気室３３からなる気体室が設
けられていることを特徴とする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は車両の車体と車軸間に介
装されて路面からの振動を減衰すると共に車高を任意の
高さに調整する緩衝器を兼ねた車高調整装置に関する。
装されて路面からの振動を減衰すると共に車高を任意の
高さに調整する緩衝器を兼ねた車高調整装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】この種の車高調整装置としては、例えば
図３に示すものが開発されている。
図３に示すものが開発されている。
【０００３】これは、ショックアブソーバ１のピストン
ロッド２上端部にアッパーマウント１０とこのアッパー
マウント１０内に組み込まれた車高調整用シリンダ３と
が取り付けられ、シリンダ３内にはピストン４が摺動自
在に挿入され、ピストン４は懸架ばね９のシート８に結
合され、シリンダ３内の圧力室５にはピストンロッド２
に設けた油路６とホース７を介して油圧源が接続された
ものである。
ロッド２上端部にアッパーマウント１０とこのアッパー
マウント１０内に組み込まれた車高調整用シリンダ３と
が取り付けられ、シリンダ３内にはピストン４が摺動自
在に挿入され、ピストン４は懸架ばね９のシート８に結
合され、シリンダ３内の圧力室５にはピストンロッド２
に設けた油路６とホース７を介して油圧源が接続された
ものである。
【０００４】上記の車高調整装置によれば、圧力室５の
油を抜くとシリンダ３が下降して車高がダウンし、圧力
室５に油を供給するとシリンダ３が図示のようにピスト
ン４に案内されて上昇して車高がアップし、ショックア
ブソーバ１は車高が任意の高さに設定された位置で減衰
作動を行なう。
油を抜くとシリンダ３が下降して車高がダウンし、圧力
室５に油を供給するとシリンダ３が図示のようにピスト
ン４に案内されて上昇して車高がアップし、ショックア
ブソーバ１は車高が任意の高さに設定された位置で減衰
作動を行なう。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
車高調整装置におけるシリンダ３とピストン４とはアッ
パーマウント１０内に組み込まれている為に、この部分
の構造が複雑であり、組み込み作業が困難である。
車高調整装置におけるシリンダ３とピストン４とはアッ
パーマウント１０内に組み込まれている為に、この部分
の構造が複雑であり、組み込み作業が困難である。
【０００６】更にシリンダ３とピストン４とがアッパー
マウント１０と懸架ばね９のシート８との間に介在して
いる為にシリンダ３のストロークがピストンロッド２の
ストロークの犠牲となっており、ショックアブソーバ１
のストロークが十分にとれないという不具合があった。
マウント１０と懸架ばね９のシート８との間に介在して
いる為にシリンダ３のストロークがピストンロッド２の
ストロークの犠牲となっており、ショックアブソーバ１
のストロークが十分にとれないという不具合があった。
【０００７】そこで、本発明の目的は、構造が簡単でコ
ンパクトであり、ショックアブソーバとしてのピストン
ロッドストロークも十分にとれる車高調整装置を提供す
ることである。
ンパクトであり、ショックアブソーバとしてのピストン
ロッドストロークも十分にとれる車高調整装置を提供す
ることである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、本発明の構成はアウターシリンダ内に第１のピスト
ンを介して中空なインナーシリンダが移動自在に挿入さ
れ、アウターシリンダ内には第１のピストンを介して二
つの第１、第２の圧力室が区画され、第１、第２の圧力
室は油圧源の高圧側と低圧側とに選択的に接続され、イ
ンナーシリンダ内には第２のピストンを介してピストン
ロッドが移動自在に挿入され、インナーシリンダ内には
第２のピストンを介してロッド側油室とピストン側油室
とが区画され、二つの油室は第２のピストンに設けたオ
リフイスを介して連通し、更にインナーシリンダ内には
ピストン側油室と対向する気体室が設けられていること
を特徴とするものである。
め、本発明の構成はアウターシリンダ内に第１のピスト
ンを介して中空なインナーシリンダが移動自在に挿入さ
れ、アウターシリンダ内には第１のピストンを介して二
つの第１、第２の圧力室が区画され、第１、第２の圧力
室は油圧源の高圧側と低圧側とに選択的に接続され、イ
ンナーシリンダ内には第２のピストンを介してピストン
ロッドが移動自在に挿入され、インナーシリンダ内には
第２のピストンを介してロッド側油室とピストン側油室
とが区画され、二つの油室は第２のピストンに設けたオ
リフイスを介して連通し、更にインナーシリンダ内には
ピストン側油室と対向する気体室が設けられていること
を特徴とするものである。
【０００９】
【作用】第１の圧力室に高圧油を導くと第１のピストン
が下降して車高がダウンし、第２の圧力室に高圧油を導
くと車高がアップする。
が下降して車高がダウンし、第２の圧力室に高圧油を導
くと車高がアップする。
【００１０】車高が任意の高さに設定されるとその後は
インナーシリンダとピストンロッドとからなる油圧緩衝
器が伸縮作動し、路面からの振動を減衰する。
インナーシリンダとピストンロッドとからなる油圧緩衝
器が伸縮作動し、路面からの振動を減衰する。
【００１１】
【実施例】以下、本発明を実施例にもとづいて説明する
が、図１は本発明の一実施例を示す。
が、図１は本発明の一実施例を示す。
【００１２】アウターシリンダ１１内に第１のピストン
１２を介して中空なインナーシリンダ１３が移動自在に
挿入され、アウターシリンダ１１内には第１のピストン
１２によって上方の第１の圧力室１４と下方の第２の圧
力室１５とが区画されている。
１２を介して中空なインナーシリンダ１３が移動自在に
挿入され、アウターシリンダ１１内には第１のピストン
１２によって上方の第１の圧力室１４と下方の第２の圧
力室１５とが区画されている。
【００１３】第１、第２の圧力室１４，１５はそれぞれ
回路２８，２９と切換弁３０とを介して油圧源たる高圧
側ポンプ２６又は低圧側タンク２７に選択的に接続され
ている。
回路２８，２９と切換弁３０とを介して油圧源たる高圧
側ポンプ２６又は低圧側タンク２７に選択的に接続され
ている。
【００１４】インナーシリンダ１３内には第２のピスト
ン１６を介してピストンロッド１７が移動自在に挿入さ
れ、ピストン１６はインナーシリンダ１３内に上方のロ
ッド側油室１９とピストン側油室２０とを区画し、二つ
の油室１９，２０はピストン２０に設けたオリフイス２
２を介して連通している。
ン１６を介してピストンロッド１７が移動自在に挿入さ
れ、ピストン１６はインナーシリンダ１３内に上方のロ
ッド側油室１９とピストン側油室２０とを区画し、二つ
の油室１９，２０はピストン２０に設けたオリフイス２
２を介して連通している。
【００１５】インナーシリンダ１３の下部内にはフリー
ピストン１８が上下スライド自在に挿入され、このフリ
ーピストン１８はピストン側油室２０に対向する気体室
たるガス室２１を区画し、ガス室２１はピストンロッド
１７の侵入体積を補償すると共に二つの油室１９，２０
を常時加圧している。
ピストン１８が上下スライド自在に挿入され、このフリ
ーピストン１８はピストン側油室２０に対向する気体室
たるガス室２１を区画し、ガス室２１はピストンロッド
１７の侵入体積を補償すると共に二つの油室１９，２０
を常時加圧している。
【００１６】アウターシリンダ１１はアイブラケット２
５を介して車軸側に結合され、ピストンロッド１７の外
端は車体側に結合されている。
５を介して車軸側に結合され、ピストンロッド１７の外
端は車体側に結合されている。
【００１７】ピストンロッド１７の上部に設けたスプリ
ングシート２４とインナーシリンダ１３の外周に設けた
スプリングシート３１との間には懸架ばね２３が介装さ
れている。
ングシート２４とインナーシリンダ１３の外周に設けた
スプリングシート３１との間には懸架ばね２３が介装さ
れている。
【００１８】切換弁３０を介して回路２８より第１の圧
力室１４に高圧油を導き、第２の圧力室１５を回路２９
よりタンク２７に連通すると第１のピストン１２とイン
ナーシリンダ１３とが下降して車高がダウンする。
力室１４に高圧油を導き、第２の圧力室１５を回路２９
よりタンク２７に連通すると第１のピストン１２とイン
ナーシリンダ１３とが下降して車高がダウンする。
【００１９】他方、第２の圧力室１５に切換弁３０を切
換えて高圧油を供給すると第１のピストン１２とインナ
ーシリンダ１３が上昇して車高がアップする。
換えて高圧油を供給すると第１のピストン１２とインナ
ーシリンダ１３が上昇して車高がアップする。
【００２０】任意の位置に車高が設定されると以後はイ
ンナーシリンダ１３とピストンロッド１７とからなるシ
ョックアブソーバが作動する。
ンナーシリンダ１３とピストンロッド１７とからなるシ
ョックアブソーバが作動する。
【００２１】路面からの振動で第２のピストン１６が上
昇するとロッド側油室１９の油がオリフイス２２を介し
てピストン側油室２０に流出してオリフイス２２により
減衰力を発生し、逆の場合はピストン側油室２０の油が
オリフイス２２よりロッド側油室１９に流出して同じく
オリフイス２２で減衰力を発生する。
昇するとロッド側油室１９の油がオリフイス２２を介し
てピストン側油室２０に流出してオリフイス２２により
減衰力を発生し、逆の場合はピストン側油室２０の油が
オリフイス２２よりロッド側油室１９に流出して同じく
オリフイス２２で減衰力を発生する。
【００２２】図２は本発明の他の実施例を示し、これは
図１の実施例を変形したもので、気体室として空気室を
ピストン側油室に対向して設けたものである。
図１の実施例を変形したもので、気体室として空気室を
ピストン側油室に対向して設けたものである。
【００２３】即ち、アウターシリンダ１１内に第２のピ
ストン１２を介してインナーシリンダ１３ａと外筒１３
ｂとが移動自在に挿入され、インナーシリンダ１３ａと
外筒１３ｂとは同芯に配置され、両者の間には上方の気
体室たる空気室３３と下方の油室３４とが区画されてい
る。
ストン１２を介してインナーシリンダ１３ａと外筒１３
ｂとが移動自在に挿入され、インナーシリンダ１３ａと
外筒１３ｂとは同芯に配置され、両者の間には上方の気
体室たる空気室３３と下方の油室３４とが区画されてい
る。
【００２４】空気室３３と油室３４とはリザーバを形成
し、下方の油室３４はインナーシリンダ１３ａに穿設し
たポート３２を介してピストン側油室２１に連通してい
る。
し、下方の油室３４はインナーシリンダ１３ａに穿設し
たポート３２を介してピストン側油室２１に連通してい
る。
【００２５】第２のピストン１６が下降するとピストン
側油室２１の油はオリフイス２２を介してロッド側油室
１９に流出すると共にピストンロッド侵入体積分の油は
油室３４にポート３２より流出する。
側油室２１の油はオリフイス２２を介してロッド側油室
１９に流出すると共にピストンロッド侵入体積分の油は
油室３４にポート３２より流出する。
【００２６】第２のピストン１６が伸長するとピストン
ロッド排出体積分の油は油室３４からピストン側油室２
１に導入される。
ロッド排出体積分の油は油室３４からピストン側油室２
１に導入される。
【００２７】その他の構造、作用、効果は図１の実施例
と同じである。
と同じである。
【００２８】アウターシリンダ内のショックアブソーバ
は単筒式のみならず複筒式でもよく、公知のショックア
ブソーバは全て使用可能である。
は単筒式のみならず複筒式でもよく、公知のショックア
ブソーバは全て使用可能である。
【００２９】図３は本発明の他の実施例を示し、これは
油圧源として正逆両用の油圧ポンプを使用したものであ
る。
油圧源として正逆両用の油圧ポンプを使用したものであ
る。
【００３０】即ち、第１の圧力室１４と第２の圧力室１
５は回路３２，３３を介して油圧ポンプ３４に接続さ
れ、モータ３５で油圧ポンプ３４を正転側に駆動すると
回路３２より第１の圧力室１４に高圧油が導かれて車高
を下げ、逆に油圧ポンプ３４を逆転側に駆動すると回路
２９より第２の圧力室１５に高圧油が導かれて車高が上
昇する。
５は回路３２，３３を介して油圧ポンプ３４に接続さ
れ、モータ３５で油圧ポンプ３４を正転側に駆動すると
回路３２より第１の圧力室１４に高圧油が導かれて車高
を下げ、逆に油圧ポンプ３４を逆転側に駆動すると回路
２９より第２の圧力室１５に高圧油が導かれて車高が上
昇する。
【００３１】その他の構造、作用、効果は図１の実施例
と同じであるから同一の構造には同一の符号を付すこと
で詳細は省略する。
と同じであるから同一の構造には同一の符号を付すこと
で詳細は省略する。
【００３２】
【発明の効果】本発明によれば、次の効果がある。
【００３３】車高調整用のアウターシリンダ内に減衰
力発生用のショックアブソーバ側インナーシリンダが挿
入されているから構造が簡単でコンパクトであり、組み
付け性が向上する。
力発生用のショックアブソーバ側インナーシリンダが挿
入されているから構造が簡単でコンパクトであり、組み
付け性が向上する。
【００３４】アウターシリンダ内の第１のピストンロ
ッドはピストンロッドのストロークに関係なく上下動す
るため、ピストンロッドのストロークが犠牲とならず、
ショックアブソーバのピストンロッドのストロークが十
分にとれる。
ッドはピストンロッドのストロークに関係なく上下動す
るため、ピストンロッドのストロークが犠牲とならず、
ショックアブソーバのピストンロッドのストロークが十
分にとれる。
【００３５】アウターシリンダと第１のピストンとが
機能しなくても車両には大きな問題は生じずフェールセ
ーフ機能も特に必要としない。
機能しなくても車両には大きな問題は生じずフェールセ
ーフ機能も特に必要としない。
【図１】本発明の一実施例に係る車高調整装置の縦断正
面図である。
面図である。
【図２】本発明の他の実施例に係る車高調整装置の縦断
正面図である。
正面図である。
【図３】本発明の他の実施例に係る車高調整装置の縦断
正面図である。
正面図である。
【図４】襲来の車高調整装置の一部切欠き縦断正面図で
ある。
ある。
１１ アウターシリンダ １２ 第１のピストン １３ インナーシリンダ １３ａ インナーシリンダ １３ｂ 外筒 １４，１５ 第１，第２の圧力室 １６ 第２のピストン １７ ピストンロッド １９ ロッド側油室 ２０ ピストン側油室 ２１ 気体室たるガス室 ２２ オリフイス ２３ 気体室たる空気室
Claims (1)
- 【請求項１】 アウターシリンダ内に第１のピストンを
介して中空なインナーシリンダが移動自在に挿入され、
アウターシリンダ内には第１のピストンを介して二つの
第１、第２の圧力室が区画され、第１、第２の圧力室は
油圧源の高圧側と低圧側とに選択的に接続され、インナ
ーシリンダ内には第２のピストンを介してピストンロッ
ドが移動自在に挿入され、インナーシリンダ内には第２
のピストンを介してロッド側油室とピストン側油室とが
区画され、二つの油室は第２のピストンに設けたオリフ
イスを介して連通し、更にインナーシリンダ内にはピス
トン側油室と対向する気体室が設けられていることを特
徴とする車高調整装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04113072A JP3088552B2 (ja) | 1991-10-15 | 1992-04-06 | 車高調整装置 |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29515891 | 1991-10-15 | ||
| JP3-295158 | 1991-10-15 | ||
| JP04113072A JP3088552B2 (ja) | 1991-10-15 | 1992-04-06 | 車高調整装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05162525A true JPH05162525A (ja) | 1993-06-29 |
| JP3088552B2 JP3088552B2 (ja) | 2000-09-18 |
Family
ID=26452095
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP04113072A Expired - Fee Related JP3088552B2 (ja) | 1991-10-15 | 1992-04-06 | 車高調整装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3088552B2 (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| NL1000983C2 (nl) * | 1995-08-15 | 1997-02-18 | Adrianus Theodorus Johannes Be | Automatische niveauregeling voor een voertuig. |
| JP2007127150A (ja) * | 2005-11-01 | 2007-05-24 | Carrosser Co Ltd | 切り替え弁および車両用懸架装置 |
| KR100791467B1 (ko) * | 2003-04-01 | 2008-01-04 | 주식회사 만도 | 쇽 업소버의 스토퍼 구조 |
| WO2008038321A1 (en) * | 2006-09-26 | 2008-04-03 | Tenneco Marzocchi Srl | Adjustable-height shock absorber provided with automatic or semiautomatic electrohydraulic actuator. |
| WO2009124742A1 (de) * | 2008-04-08 | 2009-10-15 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Dämpfvorrichtung mit einer federeinrichtung und einer teleskopeinrichtung |
| WO2009124741A1 (de) * | 2008-04-08 | 2009-10-15 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Achshebevorrichtung und verfahren zum anheben einer achse |
| JP2017165298A (ja) * | 2016-03-17 | 2017-09-21 | Ｋｙｂ株式会社 | 緩衝器の制御装置およびサスペンション装置 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102015208785B4 (de) * | 2015-05-12 | 2020-03-19 | Zf Friedrichshafen Ag | Verstellbarer Federträger |
-
1992
- 1992-04-06 JP JP04113072A patent/JP3088552B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| WO1997006970A1 (en) * | 1995-08-15 | 1997-02-27 | Bekkers Adrianus Theodorus Joh | Automatic ride-height control for a vehicle |
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