JP3088552B2 - 車高調整装置 - Google Patents
車高調整装置Info
- Publication number
- JP3088552B2 JP3088552B2 JP04113072A JP11307292A JP3088552B2 JP 3088552 B2 JP3088552 B2 JP 3088552B2 JP 04113072 A JP04113072 A JP 04113072A JP 11307292 A JP11307292 A JP 11307292A JP 3088552 B2 JP3088552 B2 JP 3088552B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- piston
- inner cylinder
- chamber
- oil chamber
- side oil
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
- B60G2202/10—Type of spring
- B60G2202/12—Wound spring
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
- B60G2202/40—Type of actuator
- B60G2202/41—Fluid actuator
- B60G2202/413—Hydraulic actuator
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
- B60G2204/124—Mounting of coil springs
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2500/00—Indexing codes relating to the regulated action or device
- B60G2500/20—Spring action or springs
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2500/00—Indexing codes relating to the regulated action or device
- B60G2500/30—Height or ground clearance
Landscapes
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は車両の車体と車軸間に介
装されて路面からの振動を減衰すると共に車高を任意の
高さに調整する緩衝器を兼ねた車高調整装置に関する。
装されて路面からの振動を減衰すると共に車高を任意の
高さに調整する緩衝器を兼ねた車高調整装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】この種の車高調整装置としては、例えば
図４に示すものが開発されている。
図４に示すものが開発されている。
【０００３】これは、ショックアブソーバ１のピストン
ロッド２上端部にアッパーマウント１０とこのアッパー
マウント１０内に組み込まれた車高調整用シリンダ３と
が取り付けられ、シリンダ３内にはピストン４が摺動自
在に挿入され、ピストン４は懸架ばね９のシート８に結
合され、シリンダ３内の圧力室５にはピストンロッド２
に設けた油路６とホース７を介して油圧源が接続された
ものである。
ロッド２上端部にアッパーマウント１０とこのアッパー
マウント１０内に組み込まれた車高調整用シリンダ３と
が取り付けられ、シリンダ３内にはピストン４が摺動自
在に挿入され、ピストン４は懸架ばね９のシート８に結
合され、シリンダ３内の圧力室５にはピストンロッド２
に設けた油路６とホース７を介して油圧源が接続された
ものである。
【０００４】上記の車高調整装置によれば、圧力室５の
油を抜くとシリンダ３が下降して車高がダウンし、圧力
室５に油を供給するとシリンダ３が図示のようにピスト
ン４に案内されて上昇して車高がアップし、ショックア
ブソーバ１は車高が任意の高さに設定された位置で減衰
作動を行なう。
油を抜くとシリンダ３が下降して車高がダウンし、圧力
室５に油を供給するとシリンダ３が図示のようにピスト
ン４に案内されて上昇して車高がアップし、ショックア
ブソーバ１は車高が任意の高さに設定された位置で減衰
作動を行なう。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
車高調整装置におけるシリンダ３とピストン４とはアッ
パーマウント１０内に組み込まれている為に、この部分
の構造が複雑であり、組み込み作業が困難である。
車高調整装置におけるシリンダ３とピストン４とはアッ
パーマウント１０内に組み込まれている為に、この部分
の構造が複雑であり、組み込み作業が困難である。
【０００６】更にシリンダ３とピストン４とがアッパー
マウント１０と懸架ばね９のシート８との間に介在して
いる為にシリンダ３のストロークがピストンロッド２の
ストロークの犠牲となっており、ショックアブソーバ１
のストロークが十分にとれないという不具合があった。
マウント１０と懸架ばね９のシート８との間に介在して
いる為にシリンダ３のストロークがピストンロッド２の
ストロークの犠牲となっており、ショックアブソーバ１
のストロークが十分にとれないという不具合があった。
【０００７】そこで、本発明の目的は、構造が簡単でコ
ンパクトであり、ショックアブソーバとしてのピストン
ロッドストロークも十分にとれる車高調整装置を提供す
ることである。
ンパクトであり、ショックアブソーバとしてのピストン
ロッドストロークも十分にとれる車高調整装置を提供す
ることである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、本発明の手段は、アウターシリンダと、アウターシ
リンダ内に第１のピストンを介して移動自在に挿入した
中空なインナーシリンダと、アウターシリンダ内に第１
のピストンを介して区画されると共に切換弁を介して油
圧源の高圧側又は低圧側に選択的に接続される第１，第
２の圧力室とで車高調整部を構成し、更に上記インナー
シリンダ内に第２のピストンを介して移動自在に挿入し
たピストンロッドと、同じくインナーシリンダ内に第２
のピストンを介して区画されたロッド側油室及びピスト
ン側油室と、第２のピストンに設けられてロッド側油室
とピストン側油室とを連通するオリフィスと、インナー
シリンダ内又はインナーシリンダ外にピストン側油室と
対向して設けた気体室とでダンパー部を構成してなるこ
とを特徴とするものである。
め、本発明の手段は、アウターシリンダと、アウターシ
リンダ内に第１のピストンを介して移動自在に挿入した
中空なインナーシリンダと、アウターシリンダ内に第１
のピストンを介して区画されると共に切換弁を介して油
圧源の高圧側又は低圧側に選択的に接続される第１，第
２の圧力室とで車高調整部を構成し、更に上記インナー
シリンダ内に第２のピストンを介して移動自在に挿入し
たピストンロッドと、同じくインナーシリンダ内に第２
のピストンを介して区画されたロッド側油室及びピスト
ン側油室と、第２のピストンに設けられてロッド側油室
とピストン側油室とを連通するオリフィスと、インナー
シリンダ内又はインナーシリンダ外にピストン側油室と
対向して設けた気体室とでダンパー部を構成してなるこ
とを特徴とするものである。
【０００９】
【作用】第１の圧力室に高圧油を導くと第１のピストン
が下降して車高がダウンし、第２の圧力室に高圧油を導
くと車高がアップする。
が下降して車高がダウンし、第２の圧力室に高圧油を導
くと車高がアップする。
【００１０】車高が任意の高さに設定されるとその後は
インナーシリンダとピストンロッドとからなる油圧緩衝
器が伸縮作動し、路面からの振動を減衰する。
インナーシリンダとピストンロッドとからなる油圧緩衝
器が伸縮作動し、路面からの振動を減衰する。
【００１１】
【実施例】以下、本発明を実施例にもとづいて説明する
が、図１は本発明の一実施例を示す。
が、図１は本発明の一実施例を示す。
【００１２】アウターシリンダ１１内に第１のピストン
１２を介して中空なインナーシリンダ１３が移動自在に
挿入され、アウターシリンダ１１内には第１のピストン
１２によって上方の第１の圧力室１４と下方の第２の圧
力室１５とが区画されている。
１２を介して中空なインナーシリンダ１３が移動自在に
挿入され、アウターシリンダ１１内には第１のピストン
１２によって上方の第１の圧力室１４と下方の第２の圧
力室１５とが区画されている。
【００１３】第１、第２の圧力室１４，１５はそれぞれ
回路２８，２９と切換弁３０とを介して油圧源たる高圧
側ポンプ２６又は低圧側タンク２７に選択的に接続され
ている。これによりアウターシリンダ１１と第１のピス
トン１２とインナーシリンダ１３と二つの圧力室１４，
１５と切換弁３０とポンプ２６及びタンク２７とで車高
調整部を構成している。
回路２８，２９と切換弁３０とを介して油圧源たる高圧
側ポンプ２６又は低圧側タンク２７に選択的に接続され
ている。これによりアウターシリンダ１１と第１のピス
トン１２とインナーシリンダ１３と二つの圧力室１４，
１５と切換弁３０とポンプ２６及びタンク２７とで車高
調整部を構成している。
【００１４】次に、インナーシリンダ１３内には第２の
ピストン１６を介してピストンロッド１７が移動自在に
挿入され、ピストン１６はインナーシリンダ１３内に上
方のロッド側油室１９とピストン側油室２０とを区画
し、二つの油室１９，２０はピストン２０に設けたオリ
フイス２２を介して連通している。
ピストン１６を介してピストンロッド１７が移動自在に
挿入され、ピストン１６はインナーシリンダ１３内に上
方のロッド側油室１９とピストン側油室２０とを区画
し、二つの油室１９，２０はピストン２０に設けたオリ
フイス２２を介して連通している。
【００１５】インナーシリンダ１３の下部内にはフリー
ピストン１８が上下スライド自在に挿入され、このフリ
ーピストン１８はピストン側油室２０に対向する気体室
たるガス室２１を区画し、ガス室２１はピストンロッド
１７の侵入体積を補償すると共に二つの油室１９，２０
を常時加圧している。これにより、インナーシリンダ１
３と第２のピストン１６とピストンロッド１７とロッド
側油室１９及びピストン側油室２０とオリフィス２２と
ガス室２１とでダンパー部を構成している。
ピストン１８が上下スライド自在に挿入され、このフリ
ーピストン１８はピストン側油室２０に対向する気体室
たるガス室２１を区画し、ガス室２１はピストンロッド
１７の侵入体積を補償すると共に二つの油室１９，２０
を常時加圧している。これにより、インナーシリンダ１
３と第２のピストン１６とピストンロッド１７とロッド
側油室１９及びピストン側油室２０とオリフィス２２と
ガス室２１とでダンパー部を構成している。
【００１６】アウターシリンダ１１はアイブラケット２
５を介して車軸側に結合され、ピストンロッド１７の外
端は車体側に結合されている。
５を介して車軸側に結合され、ピストンロッド１７の外
端は車体側に結合されている。
【００１７】ピストンロッド１７の上部に設けたスプリ
ングシート２４とインナーシリンダ１３の外周に設けた
スプリングシート３１との間には懸架ばね２３が介装さ
れている。
ングシート２４とインナーシリンダ１３の外周に設けた
スプリングシート３１との間には懸架ばね２３が介装さ
れている。
【００１８】切換弁３０を介して回路２８より第１の圧
力室１４に高圧油を導き、第２の圧力室１５を回路２９
よりタンク２７に連通すると第１のピストン１２とイン
ナーシリンダ１３とが下降して車高がダウンする。
力室１４に高圧油を導き、第２の圧力室１５を回路２９
よりタンク２７に連通すると第１のピストン１２とイン
ナーシリンダ１３とが下降して車高がダウンする。
【００１９】他方、第２の圧力室１５に切換弁３０を切
換えて高圧油を供給すると第１のピストン１２とインナ
ーシリンダ１３が上昇して車高がアップする。
換えて高圧油を供給すると第１のピストン１２とインナ
ーシリンダ１３が上昇して車高がアップする。
【００２０】任意の位置に車高が設定されると以後はイ
ンナーシリンダ１３とピストンロッド１７とからなるシ
ョックアブソーバが作動する。
ンナーシリンダ１３とピストンロッド１７とからなるシ
ョックアブソーバが作動する。
【００２１】路面からの振動で第２のピストン１６が上
昇するとロッド側油室１９の油がオリフイス２２を介し
てピストン側油室２０に流出してオリフイス２２により
減衰力を発生し、逆の場合はピストン側油室２０の油が
オリフイス２２よりロッド側油室１９に流出して同じく
オリフイス２２で減衰力を発生する。
昇するとロッド側油室１９の油がオリフイス２２を介し
てピストン側油室２０に流出してオリフイス２２により
減衰力を発生し、逆の場合はピストン側油室２０の油が
オリフイス２２よりロッド側油室１９に流出して同じく
オリフイス２２で減衰力を発生する。
【００２２】図２は本発明の他の実施例を示し、これは
図１の実施例を変形したもので、インナーシリンダ１３
ａ外に気体室として空気室をピストン側油室に対向して
設けたものである。
図１の実施例を変形したもので、インナーシリンダ１３
ａ外に気体室として空気室をピストン側油室に対向して
設けたものである。
【００２３】即ち、アウターシリンダ１１内に第２のピ
ストン１２を介してインナーシリンダ１３ａと外筒１３
ｂとが移動自在に挿入され、インナーシリンダ１３ａと
外筒１３ｂとは同芯に配置され、両者の間には上方の気
体室たる空気室３３と下方の油室３４とが区画されてい
る。
ストン１２を介してインナーシリンダ１３ａと外筒１３
ｂとが移動自在に挿入され、インナーシリンダ１３ａと
外筒１３ｂとは同芯に配置され、両者の間には上方の気
体室たる空気室３３と下方の油室３４とが区画されてい
る。
【００２４】空気室３３と油室３４とはリザーバを形成
し、下方の油室３４はインナーシリンダ１３ａに穿設し
たポート３２を介してピストン側油室２０に連通してい
る。
し、下方の油室３４はインナーシリンダ１３ａに穿設し
たポート３２を介してピストン側油室２０に連通してい
る。
【００２５】第２のピストン１６が下降するとピストン
側油室２０の油はオリフイス２２を介してロッド側油室
１９に流出すると共にピストンロッド侵入体積分の油は
油室３４にポート３２より流出する。
側油室２０の油はオリフイス２２を介してロッド側油室
１９に流出すると共にピストンロッド侵入体積分の油は
油室３４にポート３２より流出する。
【００２６】第２のピストン１６が伸長するとピストン
ロッド排出体積分の油は油室３４からピストン側油室２
１に導入される。
ロッド排出体積分の油は油室３４からピストン側油室２
１に導入される。
【００２７】その他の構造、作用、効果は図１の実施例
と同じである。
と同じである。
【００２８】アウターシリンダ内のショックアブソーバ
は単筒式のみならず複筒式でもよく、公知のショックア
ブソーバは全て使用可能である。
は単筒式のみならず複筒式でもよく、公知のショックア
ブソーバは全て使用可能である。
【００２９】図３は本発明の他の実施例を示し、これは
油圧源として正逆両用の油圧ポンプを使用したものであ
る。
油圧源として正逆両用の油圧ポンプを使用したものであ
る。
【００３０】即ち、第１の圧力室１４と第２の圧力室１
５は回路３２，３３を介して油圧ポンプ３４に接続さ
れ、モータ３５で油圧ポンプ３４を正転側に駆動すると
回路３２より第１の圧力室１４に高圧油が導かれて車高
を下げ、逆に油圧ポンプ３４を逆転側に駆動すると回路
２９より第２の圧力室１５に高圧油が導かれて車高が上
昇する。
５は回路３２，３３を介して油圧ポンプ３４に接続さ
れ、モータ３５で油圧ポンプ３４を正転側に駆動すると
回路３２より第１の圧力室１４に高圧油が導かれて車高
を下げ、逆に油圧ポンプ３４を逆転側に駆動すると回路
２９より第２の圧力室１５に高圧油が導かれて車高が上
昇する。
【００３１】その他の構造、作用、効果は図１の実施例
と同じであるから同一の構造には同一の符号を付すこと
で詳細は省略する。
と同じであるから同一の構造には同一の符号を付すこと
で詳細は省略する。
【００３２】
【発明の効果】本発明によれば、次の効果がある。
【００３３】車高調整用のアウターシリンダ内に減衰
力発生用のショックアブソーバ側インナーシリンダが挿
入されているから構造が簡単でコンパクトであり、組み
付け性が向上する。
力発生用のショックアブソーバ側インナーシリンダが挿
入されているから構造が簡単でコンパクトであり、組み
付け性が向上する。
【００３４】アウターシリンダ内の第１のピストンロ
ッドはピストンロッドのストロークに関係なく上下動す
るため、ピストンロッドのストロークが犠牲とならず、
ショックアブソーバのピストンロッドのストロークが十
分にとれる。
ッドはピストンロッドのストロークに関係なく上下動す
るため、ピストンロッドのストロークが犠牲とならず、
ショックアブソーバのピストンロッドのストロークが十
分にとれる。
【００３５】アウターシリンダと第１のピストン等か
らなる車高調整部が機能しなくてもダンパー部のみで車
両の走行が可能となり、車両には大きな問題は生じずフ
ェールセーフ機能も特に必要としない。
らなる車高調整部が機能しなくてもダンパー部のみで車
両の走行が可能となり、車両には大きな問題は生じずフ
ェールセーフ機能も特に必要としない。
【００３６】車高調整部とダンパー部とを備えている
からサスペンションとしての基本機能はダンパー部のみ
でも達成できるから、車高調整は車両の停車時と走行時
のいかなる場合でも行なうことができる。
からサスペンションとしての基本機能はダンパー部のみ
でも達成できるから、車高調整は車両の停車時と走行時
のいかなる場合でも行なうことができる。
【図１】本発明の一実施例に係る車高調整装置の縦断正
面図である。
面図である。
【図２】本発明の他の実施例に係る車高調整装置の縦断
正面図である。
正面図である。
【図３】本発明の他の実施例に係る車高調整装置の縦断
正面図である。
正面図である。
【図４】従来の車高調整装置の一部切欠き縦断正面図で
ある。
ある。
１１ アウターシリンダ １２ 第１のピストン １３ インナーシリンダ １３ａ インナーシリンダ １３ｂ 外筒 １４，１５ 第１，第２の圧力室 １６ 第２のピストン １７ ピストンロッド １９ ロッド側油室 ２０ ピストン側油室 ２１ 気体室たるガス室 ２２ オリフイス ３３ 気体室たる空気室
Claims (1)
- 【請求項１】 アウターシリンダと、アウターシリンダ
内に第１のピストンを介して移動自在に挿入した中空な
インナーシリンダと、アウターシリンダ内に第１のピス
トンを介して区画されると共に切換弁を介して油圧源の
高圧側又は低圧側に選択的に接続される第１，第２の圧
力室とで車高調整部を構成し、更に上記インナーシリン
ダ内に第２のピストンを介して移動自在に挿入したピス
トンロッドと、同じくインナーシリンダ内に第２のピス
トンを介して区画されたロッド側油室及びピストン側油
室と、第２のピストンに設けられてロッド側油室とピス
トン側油室とを連通するオリフィスと、インナーシリン
ダ内又はインナーシリンダ外にピストン側油室と対向し
て設けた気体室とでダンパー部を構成してなる車高調整
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04113072A JP3088552B2 (ja) | 1991-10-15 | 1992-04-06 | 車高調整装置 |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3-295158 | 1991-10-15 | ||
| JP29515891 | 1991-10-15 | ||
| JP04113072A JP3088552B2 (ja) | 1991-10-15 | 1992-04-06 | 車高調整装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05162525A JPH05162525A (ja) | 1993-06-29 |
| JP3088552B2 true JP3088552B2 (ja) | 2000-09-18 |
Family
ID=26452095
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP04113072A Expired - Fee Related JP3088552B2 (ja) | 1991-10-15 | 1992-04-06 | 車高調整装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3088552B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20180008546A (ko) * | 2015-05-12 | 2018-01-24 | 젯트에프 프리드리히스하펜 아게 | 조정 가능한 스프링 지지대 |
Families Citing this family (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| NL1000983C2 (nl) * | 1995-08-15 | 1997-02-18 | Adrianus Theodorus Johannes Be | Automatische niveauregeling voor een voertuig. |
| KR100791467B1 (ko) * | 2003-04-01 | 2008-01-04 | 주식회사 만도 | 쇽 업소버의 스토퍼 구조 |
| JP4634909B2 (ja) * | 2005-11-01 | 2011-02-16 | 株式会社キャロッセ | 切り替え弁および車両用懸架装置 |
| ITAN20060052A1 (it) * | 2006-09-26 | 2008-03-27 | Marzocchi Spa | Ammortizzatore ad altezza regolabile tramite un attuatore elettro-idraulico ad azionamento automatico o semiautomatico. |
| DE102008017702B4 (de) * | 2008-04-08 | 2011-03-31 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Achshebevorrichtung und Verfahren zum Anheben einer Achse |
| DE102008017705A1 (de) * | 2008-04-08 | 2009-10-22 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Dämpfvorrichtung |
| JP6744733B2 (ja) * | 2016-03-17 | 2020-08-19 | Ｋｙｂ株式会社 | 緩衝器の制御装置およびサスペンション装置 |
| CN113232472B (zh) * | 2021-04-08 | 2024-11-08 | 成都立航科技股份有限公司 | 一种基于挂弹车底盘升降调节与减震的油气悬挂装置 |
| DE112021008020T5 (de) * | 2021-07-26 | 2024-05-29 | Kyb Corporation | Stossdämpfer mit funktion zum anpassen der fahrzeughöhe |
-
1992
- 1992-04-06 JP JP04113072A patent/JP3088552B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20180008546A (ko) * | 2015-05-12 | 2018-01-24 | 젯트에프 프리드리히스하펜 아게 | 조정 가능한 스프링 지지대 |
| JP2018514438A (ja) * | 2015-05-12 | 2018-06-07 | ツェットエフ、フリードリッヒスハーフェン、アクチエンゲゼルシャフトＺｆ Ｆｒｉｅｄｒｉｃｈｓｈａｆｅｎ Ａｇ | 調整可能なスプリングサポート |
| KR102444888B1 (ko) * | 2015-05-12 | 2022-09-19 | 젯트에프 프리드리히스하펜 아게 | 조정 가능한 스프링 지지대 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH05162525A (ja) | 1993-06-29 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US10539202B2 (en) | Vehicular shock absorber and method for controlling same | |
| US6837343B1 (en) | Shock absorber | |
| KR100311864B1 (ko) | 서스펜션장치 | |
| JP4244171B2 (ja) | 液圧緩衝器 | |
| US20020121416A1 (en) | Hydraulic cylinder apparatus | |
| US8215620B2 (en) | Self-pumping ride level control system | |
| EP1937995B1 (en) | Arrangement for telescopic fork leg with parallel damping | |
| JPH0379830A (ja) | 車両用油圧緩衝器のセルフポンプ式車高調整装置 | |
| JP3088552B2 (ja) | 車高調整装置 | |
| US6296235B1 (en) | Automobile stabilization assembly | |
| JP2002127727A (ja) | サスペンション装置 | |
| JP4137541B2 (ja) | 車両用の油圧緩衝器 | |
| JP2017166572A (ja) | 緩衝器 | |
| JP2001330076A (ja) | 倒立型油圧緩衝器 | |
| JP2008008471A (ja) | 減衰力調整式油圧緩衝器 | |
| CN223708390U (zh) | 减震器及具有其的车辆 | |
| JP2529993Y2 (ja) | 倒立型フロントフォーク | |
| KR102486887B1 (ko) | 유압 액추에이터 및 이를 포함하는 차량용 액티브 서스펜션 장치 | |
| JP3943259B2 (ja) | 二段伸縮式油圧緩衝器 | |
| JPH0539203Y2 (ja) | ||
| JPH0234823B2 (ja) | ||
| JP2936004B2 (ja) | 車高調整装置を備えた車両用油圧緩衝器 | |
| JP3279127B2 (ja) | セルフポンピング式ショックアブソーバ | |
| JPS6234862Y2 (ja) | ||
| JP2007022499A (ja) | 液圧緩衝装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |