KR20080081484A - 감쇠력 가변식 쇽업소버 - Google Patents

Abstract

본 발명은 감쇠력을 가변시키는 밸브구조를 내부에 형성하여 구조가 간단해지고, 차량과의 장착성이 향상되며 부품수의 감소로 인한 제조원가를 절감하는 감쇠력 가변식 쇽업소버에 관한 것으로서, 감쇠력을 가변시키는 밸브를 쇽업소버의 내부에 설치하여, 쇽업소버의 차량 장착시 간섭되는 부분을 최소화할 수 있어 설치가 용이하며, 감쇠력 가변 밸브의 설치를 위한 별도의 공정이 필요없게 되고, 이에 따라 이물질의 유입을 차단할 수 있어 제품의 고장이 방지되도록 한 감쇠력 가변식 쇽업소버를 제공하는 것을 목적으로 한다. 상기한 목적을 달성하기 위해 본 발명에 따른 감쇠력 가변 밸브는 베이스 쉘과, 상기 베이스 쉘의 내측에 설치되며 피스톤 로드의 단부에 설치된 피스톤 밸브에 의해 내부가 컴프레션 챔버와 리바운드 챔버로 구획되며, 하부에는 바디 밸브가 설치된 인너 튜브와, 상기 베이스 쉘과 상기 인너 튜브 사이에 설치되어 상기 베이스 쉘의 내부를 리바운드 챔버와 연결되는 고압측과 리저버 챔버인 저압측으로 구획하는 세퍼레이터 튜브와, 상기 바디 밸브의 하부에 설치되며 상기 고압측 또는 상기 저압측과 각각 연결되는 고압측 유로 및 저압측 유로가 형성된 감쇠력 가변 밸브를 포함한다.

쇽업소버, 인너 튜브, 베이스 쉘, 세퍼레이터 튜브, 하우징, 감쇠력, 가변

Description

감쇠력 가변식 쇽업소버 {DAMPING FORCE CONTROLLING SHOCK ABSORBER}

도 1은 종래 기술에 따른 감쇠력 가변식 쇽업소버를 도시한 단면도.

도 2는 본 발명에 따른 감쇠력 가변식 쇽업소버를 도시한 단면도.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

50 : 쇽업소버 52 : 베이스 쉘

54 : 인너 튜브 54a : 내부홀

56 : 세퍼레이터 튜브 60 : 리바운드 챔버

62 : 컴프레션 챔버 64 : 피스톤 로드

65 :피스톤 밸브 66 : 로드 가이드

67 : 바디 밸브 68 : 하부 유로

69 : 베이스 캡 70 : 리저버 챔버

80 : 감쇠력 가변 밸브 81 : 하우징

82 : 솔레노이드 84 : 스풀

86 : 고압측 유로 87 : 저압측 유로

본 발명은 감쇠력 가변식 쇽업소버에 관한 것으로서, 감쇠력을 가변시키는 밸브구조를 내부에 형성하여 구조가 간단해지고, 차량과의 장착성이 향상되며 부품수의 감소로 인한 제조원가를 절감하는 감쇠력 가변식 쇽업소버에 관한 것이다.

일반적으로 쇽업소버는 자동차 등의 이동수단에 설치되며 주행시 노면으로부터 받는 진동이나 충격 등을 흡수/완충하여 승차감을 향상시킨다.

이러한 쇽업소버는 실린더와, 상기 실린더에 압축/신장가능하게 설치된 피스톤 로드를 포함하며, 상기 실린더와 상기 피스톤 로드가 각각 차체 또는 바퀴나 차축에 설치된다.

상기 쇽업소버 중 감쇠력이 낮게 설정된 쇽업소버는 주행시 노면의 요철에 의한 진동을 흡수하여 승차감을 향상시킬 수 있다. 반면에, 감쇠력이 높게 설정된 쇽업소버는 차체의 자세 변화가 억제되어 조종 안정성이 향상되는 특성이 있다. 따라서, 종래의 차량에는 차량의 사용 목적에 따라 감쇠력 특성이 다르게 설정된 쇽업소버가 적용된다.

한편, 최근의 쇽업소버는 일측에 감쇠력 특성을 적절하게 조정할 수 있는 감쇠력 가변식 밸브가 구비되어, 노면 및 주행상태 등에 따라 승차감이나 조종안정성의 향상을 위해 감쇠력 특성을 적절하게 조정할 수 있는 감쇠력 가변식 쇽업소버로 발전되었다.

도 1은 종래 기술에 따른 감쇠력 가변식 쇽업소버를 도시한 단면도로서, 감쇠력 가변식 쇽업소버(10)는 베이스 쉘(12)과, 상기 베이스 쉘(12)의 내측에 설치되며 피스톤 로드(24)가 길이방향으로 이동가능하게 설치되는 인너 튜브(14)를 포 함한다. 또한, 상기 인너 튜브(14)와 상기 베이스 쉘(12)의 상단과 하단에는 각각 로드 가이드(26)와 바디 밸브(27)가 설치된다. 또한, 상기 인너 튜브(14)의 내부에는 내부의 공간을 리바운드 챔버(20)와 컴프레션 챔버(22)로 구획하는 피스톤 밸브(25)가 피스톤 로드(24)의 일단에 결합된다. 그리고, 베이스 쉘(12)의 상부와 하부에는 각각 상부 캡(28)과 베이스 캡(29)이 설치된다.

상기 인너 튜브(14)와 베이스 쉘(12) 사이에는 피스톤 로드(24)의 왕복 운동에 따른 인너 튜브(14) 내부의 체적 변화를 보상하는 리저버 챔버(30)를 형성하며, 리저버 챔버(30)는 바디 밸브(27)에 의해 컴프레션 챔버(22)와의 작동유체 유동이 제어된다.

또한, 상기 베이스 쉘(12)의 내측에는 세퍼레이터 튜브(16)가 설치되며, 상기 세퍼레이터 튜브(16)에 의해 상기 베이스 쉘(12)의 내부가 상기 리바운드 챔버(20)와 연결되는 고압측(PH) 및 리저버 챔버(30)인 저압측(PL)으로 구획된다.

상기 고압측(PH)은 상기 인너 튜브(14)의 내부홀(14a)을 통해 상기 리바운드 챔버(20)와 연결된다. 한편, 상기 저압측(PL)은 상기 바디 밸브(27)의 몸체부와 상기 베이스 쉘(12) 사이에 형성되는 하부 유로(32)를 통해 바디 밸브(27)의 유로로 연결된다.

한편, 쇽업소버(10)는 베이스 쉘(12)의 일측에 감쇠력을 가변하기 위한 감쇠력 가변 밸브(40)가 설치된다. 여기에서, 상기 감쇠력 가변 밸브(40)에는 상기 베이스 쉘(12)과 상기 세퍼레이터 튜브(16)에 연결되며 각각 고압측(PH) 및 저압측(PL)과 연통하는 오일유로가 형성된다. 또한, 상기 감쇠력 가변 밸브(40)에는 액츄에이터(42)의 구동에 의해 이동하는 스풀(44)이 설치되며, 상기 스풀(44)의 이동에 의해 상기 고압측(PH) 및 저압측(PL)과 연통하는 내부 유로가 가변되며 쇽업소버(10)의 감쇠력을 가변한다.

그러나, 종래의 감쇠력 가변식 쇽업소버(10)는 감쇠력을 가변하기 위한 감쇠력 가변 밸브(40)가 상기 베이스 쉘(12)의 일측면에 부착되는 바, 상기 감쇠력 가변 밸브(40)의 설치로 인해 쇽업소버(10)의 크기가 증가하고 있으며, 이에 따라 차량에 장착시 주변부와의 간섭 등으로 인해 설치가 용이하지 않다. 또한, 종래의 감쇠력 가변식 쇽업소버(10)는 감쇠력 가변 밸브(40)의 설치 및 결합을 위해 용접공정이 필요하며, 이에 따라 공정이 복잡해지고, 용접과정중에 제품의 물성이 변하게 되거나, 용접시 발생한 이물질들이 내부 유로를 막게 되며, 이로 인해 제품에 고장을 일으키는 요인이 되고 있다.

본 발명의 목적은 전술된 종래 기술의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 감쇠력을 가변시키는 밸브를 쇽업소버의 내부에 설치하여, 쇽업소버의 차량 장착시 간섭되는 부분을 최소화할 수 있어 설치가 용이하며, 감쇠력 가변 밸브의 설치를 위한 별도의 공정이 필요없게 되고, 이에 따라 이물질의 유입을 차단할 수 있어 제품의 고장이 방지되도록 한 감쇠력 가변식 쇽업소버를 제공하는 것이다.

상기한 목적을 달성하기 위해 본 발명에 따른 감쇠력 가변 밸브는 베이스 쉘과, 상기 베이스 쉘의 내측에 설치되며 피스톤 로드의 단부에 설치된 피스톤 밸브 에 의해 내부가 컴프레션 챔버와 리바운드 챔버로 구획되며, 하부에는 바디 밸브가 설치된 인너 튜브와, 상기 베이스 쉘과 상기 인너 튜브 사이에 설치되어 상기 베이스 쉘의 내부를 리바운드 챔버와 연결되는 고압측과 리저버 챔버인 저압측으로 구획하는 세퍼레이터 튜브와, 상기 바디 밸브의 하부에 설치되며 상기 고압측 또는 상기 저압측과 각각 연결되는 고압측 유로 및 저압측 유로가 형성된 감쇠력 가변 밸브를 포함한다.

여기에서, 상기 감쇠력 가변 밸브는 내부에 유로가 형성되어 스풀에 의해 가변 되는 유로구조를 갖는 하우징을 포함하고, 상기 하우징은 상기 바디 밸브의 유로와 상기 저압측을 연결하는 하부 유로를 더 포함할 수 있다. 또한, 상기 고압측 유로는 상기 하우징의 상부에 상기 바디 밸브의 하부와 상기 세퍼레이터 튜브 사이를 관통 형성하며 상기 고압측과 상기 감쇠력 가변 밸브의 내부 유로를 연결하는 것이 바람직하다. 또한, 상기 하우징은 상기 베이스 쉘의 내측에 밀폐되게 설치되고, 상기 저압측 유로는 상기 하우징의 측면을 관통 형성하며 상기 저압측과 상기 감쇠력 가변 밸브의 내부 유로를 연결하는 것도 가능하다.

이하, 본 발명의 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다.

도 2는 본 발명에 따른 감쇠력 가변식 쇽업소버조를 도시한 단면도이다.

본 발명에 따른 감쇠력 가변식 쇽업소버(50)는, 도 2에 도시된 바와 같이, 소정의 길이와 직경으로 형성되어 내부를 보호하는 베이스 쉘(52)을 갖고, 상기 베이스 쉘(52)의 내부에는 인너 튜브(54)가 설치된다. 상기 인너 튜브(54)에는 일단이 차체와 연결되며 단부가 길이방향으로 이동가능한 피스톤 로드(64)가 삽입 설치 된다.

상기 인너 튜브(54) 및 상기 베이스 쉘(52)의 내부에는 가스 또는 오일 등의 작동유체가 채워지고, 상기 인너 튜브(54) 및 상기 베이스 쉘(52)의 상단과 하단에는 각각 로드 가이드(66)와 바디 밸브(67)가 설치된다.

또한, 상기 피스톤 로드(64)의 단부에는 상기 인너 튜브(54)의 내부 공간을 리바운드 챔버(60)와 컴프레션 챔버(62)로 구획하는 피스톤 밸브(65)가 설치된다. 또한, 상기 인너 튜브(54)와 상기 베이스 쉘(52)의 사이에는 상기 피스톤 로드(64)의 왕복 운동에 따른 인너 튜브(54) 내부의 체적 변화를 보상하는 리저버 챔버(70)를 형성한다.

또한, 상기 베이스 쉘(52)의 내측에는 세퍼레이터 튜브(56)가 설치되며, 상기 세퍼레이터 튜브(56)에 의해 상기 베이스 쉘(52)의 내부가 리바운드 챔버(60)와 연결되는 고압측(PH) 및 리저버 챔버(70)인 저압측(PL)으로 구획된다. 이를 위해, 상기 인너 튜브(54)의 상부에는 상기 리바운드 챔버(60)와 상기 고압측(PH)을 연통하기 위한 내부홀(54a)이 형성된다.

한편, 상기 바디 밸브(67)의 하부에는 감쇠력을 가변하기 위한 감쇠력 가변 밸브(80)가 설치된다. 상기 감쇠력 가변 밸브(80)는 상기 쇽업소버(50)의 고압측(PH) 및 저압측(PL)과 각각 연결된다.

이를 위해, 상기 감쇠력 가변 밸브(80)는 내부에 유로가 형성된 하우징(81)을 포함하고, 상기 유로는 솔레노이드(83)에 전류공급시 액츄에이터(82)가 작동하고, 상기 액츄에이터(82)에 의해 작동하는 스풀(84)에 의해 유로가 가변되며 감쇠 력이 제어된다. 또한, 상기 하우징(81)에 형성된 내부 유로는 상기 고압측(PH) 또는 상기 저압측(PL)과 각각 연결되는 고압측 유로(86) 및 저압측 유로(87)를 더 포함하며, 상기 고압측(PH)에서 상기 저압측(PL)으로 순환하는 유체를 제어함에 따라 감쇠력을 가변하게 된다.

상기 감쇠력 가변 밸브(80)는 상기 쇽업소버(50)의 내측에 고정 설치되며, 상세하게는 상기 하우징(81)의 상단에 단차부가 형성되어 내측 단차부가 상기 바디 밸브(67)의 몸체 하단에 결합되고, 외측 단차부가 상기 세퍼레이터 튜브(56)의 하단에 결합된다.

그리고, 상기 하우징(81)은 상기 베이스 쉘(52)의 내측에 설치되며, 상기 베이스 쉘(52)의 하단에 결합된 베이스 캡(69)에 의해 밀폐 유지된다.

또한, 상기 하우징(81)은 상기 바디 밸브(67)의 하부 유로와 상기 리저버 챔버(70)인 저압측(PL)을 연결하는 하부 유로(88)를 더 포함한다.

한편, 상기 고압측 유로(86)는 상기 하우징(81)의 상부에 관통 형성되며, 바람직하게는 상기 하우징(81)의 상부에 상기 바디 밸브(67)의 하부와 상기 세퍼레이터 튜브(56) 사이의 공간을 관통 하여 상기 고압측(PH)과 상기 감쇠력 가변 밸브(80)의 내부 유로를 연결한다.

또한, 상기 저압측 유로(87)는 상기 하우징(81)의 측면을 관통 형성하며 상기 저압측(PL)과 상기 감쇠력 가변 밸브(80)의 내부 유로를 연결한다.

전술된 바와 같이 구성된 감쇠력 가변식 쇽업소버(50)의 작용을 설명하면 다음과 같다.

먼저, 감쇠력 가변식 쇽업소버(50)의 인너 튜브(54)와 세퍼레이터 튜브(56) 사이에 형성된 고압측(PH)에 저장된 작동유체는 바디 밸브(67)의 하단과 상기 세퍼레이터 튜브(56)의 하단 사이에서 하우징(81)의 상부와 연통하는 고압측 유로(86)로 순환한다.

그리고, 작동유체는 상기 감쇠력 가변 밸브(80)의 스풀(84)이 작동함에 따라 가변되는 내부 유로를 순환하고, 이과정에서 감쇠력이 가변한다. 이와 같이 감쇠력 가변 밸브(80)의 내부 유로를 순환한 작동유체는 상기 하우징(81)의 측면에 관통 형성된 저압측 유로(87)로 배출된다.

다음으로, 상기 저압측 유로(87)로 배출된 작동유체는 베이스 쉘(52)과 상기 세퍼레이터 튜브(56)에 사이에 형성되는 저압측(PL)으로 순환한다.

이와 같이, 본 발명의 감쇠력 가변식 쇽업소버(50)는 감쇠력을 가변하는 감쇠력 밸브의 구조가 쇽업소버(50)의 내부에 마련됨에 따라 그 구성이 간결해지고, 차량과의 장착시 간섭이 최소화되어 설치가 용이하다.

이상과 같이 본 발명에 따른 감쇠력 가변식 쇽업소버를 예시된 도면을 참조하여 설명하였으나, 본 발명은 이상에서 설명된 실시예와 도면에 의해 한정되지 않으며, 특허청구범위 내에서 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자들에 의해 다양한 수정 및 변형될 수 있음은 물론이다.

전술된 바와 같이 구성된 본 발명에 따른 감쇠력 가변식 쇽업소버는 감쇠력을 발생하는 밸브구조가 쇽업소버의 내부에 설치되므로, 감쇠력 가변 밸브의 용접 으로 인한 제품의 불량을 방지할 수 있고, 제품의 소형화가 가능하며, 차체에 장착시 다른 부품들과의 간섭이 발생하지 않는 장점이 있다.

Claims (4)

1. 베이스 쉘과,

   상기 베이스 쉘의 내측에 설치되며 피스톤 로드의 단부에 설치된 피스톤 밸브에 의해 내부가 컴프레션 챔버와 리바운드 챔버로 구획되며, 하부에는 바디 밸브가 설치된 인너 튜브와,

   상기 베이스 쉘과 상기 인너 튜브 사이에 설치되어 상기 베이스 쉘의 내부를 리바운드 챔버와 연결되는 고압측과 리저버 챔버인 저압측으로 구획하는 세퍼레이터 튜브와,

   상기 바디 밸브의 하부에 설치되며 상기 고압측 또는 상기 저압측과 각각 연결되는 고압측 유로 및 저압측 유로가 형성된 감쇠력 가변 밸브를 포함하는 것을 특징으로 하는 감쇠력 가변식 쇽업소버.
2. 청구항 1에 있어서,

   상기 감쇠력 가변 밸브는 내부에 유로가 형성되어 스풀에 의해 가변 되는 유로구조를 갖는 하우징을 포함하고,

   상기 하우징은 상기 바디 밸브의 유로와 상기 저압측을 연결하는 하부 유로를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 감쇠력 가변식 쇽업소버.
3. 청구항 2에 있어서,

   상기 고압측 유로는 상기 하우징의 상부에 상기 바디 밸브의 하부와 상기 세퍼레이터 튜브 사이를 관통 형성하며 상기 고압측과 상기 감쇠력 가변 밸브의 내부 유로를 연결하는 것을 특징으로 하는 감쇠력 가변식 쇽업소버.
4. 청구항 2에 있어서,

   상기 하우징은 상기 베이스 쉘의 내측에 밀폐되게 설치되고,

   상기 저압측 유로는 상기 하우징의 측면을 관통 형성하며 상기 저압측과 상기 감쇠력 가변 밸브의 내부 유로를 연결하는 것을 특징으로 하는 감쇠력 가변식 쇽업소버.

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