KR101263455B1 - 감쇠력 가변식 쇽업소버 - Google Patents

감쇠력 가변식 쇽업소버 Download PDF

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KR101263455B1 KR1020070021533A KR20070021533A KR101263455B1 KR 101263455 B1 KR101263455 B1 KR 101263455B1 KR 1020070021533 A KR1020070021533 A KR 1020070021533A KR 20070021533 A KR20070021533 A KR 20070021533A KR 101263455 B1 KR101263455 B1 KR 101263455B1
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Abstract

본 발명은 감쇠력을 가변시키는 밸브구조를 내부에 형성하여 구조가 간단해지고, 차량과의 장착성이 향상되며 부품수의 감소로 인한 제조원가를 절감하는 감쇠력 가변식 쇽업소버에 관한 것으로서, 감쇠력을 가변시키는 감쇠력 가변 밸브를 포함하며, 상기 감쇠력 가변 밸브는 상기 고압측 및 상기 저압측과 연결되는 내부 유로가 형성되며 상기 바디 밸브의 하측에 설치되어 상기 고압측 또는 상기 저압측과 각각 연결되는 고압측 유로 및 저압측 유로가 형성된 하우징과, 상기 하우징 내부에 설치되며 상기 고압측 유로 및 상기 저압측 유로로 연통하는 내부 유로를 가변하는 스풀과 감쇠력을 발생하는 디스크를 갖는 밸브부와, 상기 밸브부의 측면에 결합되며 상기 스풀을 구동시키는 액츄에이터부를 포함한다.
쇽업소버, 인터 튜브, 베이스 쉘, 세퍼레이터 튜브, 하우징, 감쇠력, 가변

Description

감쇠력 가변식 쇽업소버 {DAMPING FORCE CONTROLLING SHOCK ABSORBER}
도 1은 종래 기술에 따른 감쇠력 가변식 쇽업소버를 도시한 단면도.
도 2는 본 발명에 따른 감쇠력 가변식 쇽업소버를 도시한 단면도.
도 3은 본 발명에 따른 감쇠력 가변식 쇽업소버의 일부를 확대한 단면도.
<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>
50 : 쇽업소버 52 : 베이스 쉘
54 : 인너 튜브 54a : 내부홀
56 : 세퍼레이터 튜브 60 : 리바운드 챔버
62 : 컴프레션 챔버 64 : 피스톤 로드
65 : 피스톤 밸브 66 : 로드 가이드
67 : 바디 밸브 69 : 베이스 캡
70 : 리저버 챔버 80 : 감쇠력 가변 밸브
82 : 하우징 84 : 고압측 유로
86 : 저압측 유로 90 : 밸브부
91 : 중공부 94 : 디스크
94a : 슬릿 디스크 94b : 메인 디스크
94c : 링 디스크 96 : 파일럿 챔버
98 : 플러그 98a : 중공유로
99 : 스프링 100 : 액츄에이터부
104 : 작동로드
본 발명은 감쇠력 가변식 쇽업소버에 관한 것으로서, 감쇠력을 가변시키는 밸브구조를 내부에 형성하여 구조가 간단해지고, 차량과의 장착성이 향상되며 부품수의 감소로 인한 제조원가를 절감하는 감쇠력 가변식 쇽업소버에 관한 것이다.
일반적으로 쇽업소버는 자동차 등의 이동수단에 설치되며 주행시 노면으로부터 받는 진동이나 충격 등을 흡수/완충하여 승차감을 향상시킨다.
이러한 쇽업소버는 실린더와, 상기 실린더에 압축/신장가능하게 설치된 피스톤 로드를 포함하며, 상기 실린더와 상기 피스톤 로드가 각각 차체 또는 바퀴나 차축에 설치된다.
상기 쇽업소버 중 감쇠력이 낮게 설정된 쇽업소버는 주행시 노면의 요철에 의한 진동을 흡수하여 승차감을 향상시킬 수 있다. 반면에, 감쇠력이 높게 설정된 쇽업소버는 차체의 자세 변화가 억제되어 조종 안정성이 향상되는 특성이 있다. 따라서, 종래의 차량에는 차량의 사용 목적에 따라 감쇠력 특성이 다르게 설정된 쇽업소버가 적용된다.
한편, 최근의 쇽업소버는 일측에 감쇠력 특성을 적절하게 조정할 수 있는 감 쇠력 가변 밸브가 구비되어, 노면 및 주행상태 등에 따라 승차감이나 조종안정성의 향상을 위해 감쇠력 특성을 적절하게 조정할 수 있는 감쇠력 가변식 쇽업소버로 발전되었다.
도 1은 종래 기술에 따른 감쇠력 가변식 쇽업소버를 도시한 단면도로서, 감쇠력 가변식 쇽업소버(10)는 베이스 쉘(12)과, 상기 베이스 쉘(12)의 내측에 설치되며 피스톤 로드(24)가 길이방향으로 이동가능하게 설치되는 인너 튜브(14)를 포함한다. 또한, 상기 인너 튜브(14)와 상기 베이스 쉘(12)의 상단과 하단에는 각각 로드 가이드(26)와 바디 밸브(27)가 설치된다. 또한, 상기 인너 튜브(14)의 내부에는 내부의 공간을 리바운드 챔버(20)와 컴프레션 챔버(22)로 구획하는 피스톤 밸브(25)가 피스톤 로드(24)의 일단에 결합된다. 그리고, 베이스 쉘(12)의 상부와 하부에는 각각 상부 캡(28)과 베이스 캡(29)이 설치된다.
상기 인너 튜브(14)와 베이스 쉘(12) 사이에는 피스톤 로드(24)의 왕복 운동에 따른 인너 튜브(14) 내부의 체적 변화를 보상하는 리저버 챔버(30)를 형성하며, 리저버 챔버(30)는 바디 밸브(27)에 의해 컴프레션 챔버(22)와의 작동유체 유동이 제어된다.
또한, 상기 베이스 쉘(12)의 내측에는 세퍼레이터 튜브(16)가 설치되며, 상기 세퍼레이터 튜브(16)에 의해 상기 베이스 쉘(12)의 내부가 상기 리바운드 챔버(20)와 연결되는 고압측(PH) 및 리저버 챔버(30)인 저압측(PL)으로 구획된다.
상기 고압측(PH)은 상기 인너 튜브(14)의 내부홀(14a)을 통해 상기 리바운드 챔버(20)와 연결된다. 한편, 상기 저압측(PL)은 상기 바디 밸브(27)의 몸체부와 상기 베이스 쉘(12) 사이에 형성되는 하부 유로(32)를 통해 바디 밸브(27)의 유로로 연결된다.
한편, 쇽업소버(10)는 베이스 쉘(12)의 일측에 감쇠력을 가변하기 위한 감쇠력 가변 밸브(40)가 설치된다. 여기에서, 상기 감쇠력 가변 밸브(40)에는 상기 베이스 쉘(12)과 상기 세퍼레이터 튜브(16)에 연결되며 각각 고압측(PH) 및 저압측(PL)과 연통하는 오일유로가 형성된다. 또한, 상기 감쇠력 가변 밸브(40)에는 액츄에이터(42)의 구동에 의해 이동하는 스풀(44)이 설치되며, 상기 스풀(44)의 이동에 의해 상기 고압측(PH) 및 저압측(PL)과 연통하는 내부 유로가 가변되며 쇽업소버(10)의 감쇠력을 가변한다.
그러나, 종래의 감쇠력 가변식 쇽업소버(10)는 감쇠력을 가변하기 위한 감쇠력 가변 밸브(40)가 상기 베이스 쉘(12)의 일측면에 부착되는 바, 상기 감쇠력 가변 밸브(40)의 설치로 인해 쇽업소버(10)의 크기가 증가하고 있으며, 이에 따라 차량에 장착시 주변부와의 간섭 등으로 인해 설치가 용이하지 않다. 또한, 종래의 감쇠력 가변식 쇽업소버(10)는 감쇠력 가변 밸브(40)의 설치 및 결합을 위해 용접공정이 필요하며, 이에 따라 공정이 복잡해지고, 용접과정중에 제품의 물성이 변하게 되거나, 용접시 발생한 이물질들이 내부 유로를 막게 되며, 이로 인해 제품에 고장을 일으키는 요인이 되고 있다.
본 발명의 목적은 전술된 종래 기술의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 감쇠력을 가변시키는 밸브를 쇽업소버의 내부에 설치하여, 쇽업소버의 차량 장착시 간섭되는 부분을 최소화할 수 있어 설치가 용이하며, 감쇠력 가변 밸브의 설치를 위한 별도의 공정이 필요없게 되고, 이에 따라 이물질의 유입을 차단할 수 있어 제품의 고장이 방지되도록 한 감쇠력 가변식 쇽업소버를 제공하는 것이다.
상기한 목적을 달성하기 위해 본 발명에 따른 감쇠력 가변 밸브는 베이스 쉘과, 상기 베이스 쉘의 내측에 설치되며 피스톤 로드의 단부에 설치된 피스톤 밸브에 의해 내부가 컴프레션 챔버와 리바운드 챔버로 구획되며, 하부에는 바디 밸브가 설치된 인너 튜브와, 상기 베이스 쉘과 상기 인너 튜브 사이에 설치되어 상기 베이스 쉘의 내부를 리바운드 챔버와 연결되는 고압측과 리저버 챔버인 저압측으로 구획하는 세퍼레이터 튜브와, 상기 고압측 및 상기 저압측과 연결되며 감쇠력을 가변하는 감쇠력 가변 밸브를 포함하는 감쇠력 가변식 쇽업소버에 있어서, 상기 감쇠력 가변 밸브는 상기 고압측 및 상기 저압측과 연결되는 내부 유로가 형성되며 상기 바디 밸브의 하측에 설치되어 상기 고압측 또는 상기 저압측과 각각 연결되는 고압측 유로 및 저압측 유로가 형성된 하우징과, 상기 하우징 내부에 설치되며 상기 고압측 유로 및 상기 저압측 유로로 연통하는 내부 유로를 가변하는 스풀과 감쇠력을 발생하는 디스크를 갖는 밸브부와, 상기 밸브부의 측면에 결합되며 상기 스풀을 구동시키는 액츄에이터부를 포함한다.
또한, 상기 밸브부는 상기 고압측 유로와 연결되는 유로가 형성되고, 내측에 감쇠력 가변에 이용되는 디스크 밸브와 파일럿 챔버가 형성된 몸체부를 포함하고, 상기 몸체부는 상기 스풀이 이동가능한 중공부와, 상기 스풀에 의해 제어되며 상기 고압측와 상기 파일럿 챔버를 연결하는 제1오리피스와, 상기 고압측와 상기 저압측을 연결하는 제2오리피스가 형성될 수 있다. 또한, 상기 바디 밸브는 상기 인너 튜브 및 상기 세퍼레이터 튜브의 하단에 밀폐되게 설치되고, 상기 인너 튜브와 상기 세퍼레이터 튜브 사이를 관통하여 상기 하우징의 고압측 유로와 연결되는 고압측 연결 유로가 형성될 수 있다. 여기에서, 상기 고압측 유로는 상기 하우징의 상부에 형성되어, 상기 고압측 연결 유로와 상기 밸브부의 내부 유로를 연결할 수 있다. 또한, 상기 바디 밸브는 상기 인너 튜브 및 상기 세퍼레이터 튜브의 하단에 밀폐되게 설치되고, 상기 베이스 쉘과 상기 바디 밸브 사이를 관통하여 상기 바디 밸브의 하부 유로와 연결되는 저압측 연결 유로가 형성될 수 있다. 여기에서, 상기 저압측 유로는 상기 하우징의 측면을 관통 형성하며 상기 저압측과 상기 밸브부의 내부 유로를 연결할 수 있다.
이하, 본 발명의 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다.
도 2는 본 발명에 따른 감쇠력 가변식 쇽업소버를 도시한 단면도이다.
본 발명에 따른 감쇠력 가변식 쇽업소버(50)는, 도 2에 도시된 바와 같이, 소정의 길이와 직경으로 형성되어 내부를 보호하는 베이스 쉘(52)을 갖고, 상기 베이스 쉘(52)의 내부에는 인너 튜브(54)가 설치된다. 상기 인너 튜브(54)에는 일단이 차체와 연결되며 단부가 길이방향으로 이동가능한 피스톤 로드(64)가 삽입 설치된다.
상기 인너 튜브(54) 및 상기 베이스 쉘(52)의 내부에는 가스 또는 오일 등의 작동유체가 채워지고, 상기 인너 튜브(54) 및 상기 베이스 쉘(52)의 상단과 하단에 는 각각 로드 가이드(66)와 바디 밸브(67)가 설치된다.
또한, 상기 피스톤 로드(64)의 단부에는 상기 인너 튜브(54)의 내부 공간을 리바운드 챔버(60)와 컴프레션 챔버(62)로 구획하는 피스톤 밸브(65)가 설치된다. 또한, 상기 인너 튜브(54)와 상기 베이스 쉘(52)의 사이에는 상기 피스톤 로드(64)의 왕복 운동에 따른 인너 튜브(54) 내부의 체적 변화를 보상하는 리저버 챔버(70)를 형성한다.
또한, 상기 베이스 쉘(52)의 내측에는 세퍼레이터 튜브(56)가 설치되며, 상기 세퍼레이터 튜브(56)에 의해 상기 베이스 쉘(52)의 내부가 리바운드 챔버(60)와 연결되는 고압측(PH) 및 리저버 챔버(70)인 저압측(PL)으로 구획된다. 이를 위해, 상기 인너 튜브(54)의 상부에는 상기 리바운드 챔버(60)와 상기 고압측(PH)을 연통하기 위한 내부홀(54a)이 형성된다.
한편, 상기 바디 밸브(67)의 하부에는 감쇠력을 가변하기 위한 감쇠력 가변 밸브(80)가 설치된다. 상기 감쇠력 가변 밸브(80)는 상기 쇽업소버(50)의 고압측(PH) 및 저압측(PL)과 각각 연결된다.
본 발명에 따른 감쇠력 가변식 쇽업소버의 일부를 확대한 단면도인 도 3을 참고하면, 상기 감쇠력 가변 밸브(80)는 상기 감쇠력 가변식 쇽업소버(50)의 하부에 설치되며, 외관을 이루며 상기 바디 밸브(67)의 하측에 설치되는 하우징(82)과, 상기 하우징(82)의 내부에 설치되는 밸브부(90)와, 상기 밸브부(90)와 연결된 액츄에이터부(100)로 이루어진다.
여기에서, 상기 하우징(82)은 상기 베이스 쉘(52)의 내측에 위치되며, 상기 밸브부(90)의 하부에는 상기 베이스 쉘(52)과 상기 밸브부(90)의 하부를 밀폐 유지시키는 베이스 캡(69)이 설치된다.
상기 하우징(82)은 상기 고압측(PH) 및 상기 저압측(PL)과 연결되는 내부 유로가 형성되며, 상기 고압측(PH) 또는 상기 저압측(PL)과 각각 연결되는 고압측 유로(84) 및 저압측 유로(86)가 형성된다.
상기 밸브부(90)는 상기 스풀(92)이 설치되는 중공부(91) 및 상기 중공부(91)에 결합되며 중공유로(98a)가 형성된 플러그(98)를 포함하고, 상기 플러그(98)와 상기 스풀(92) 사이에는 스프링(99)이 개제되어 상기 스풀(92)에 초기 예하중을 발생시킨다.
또한, 상기 액츄체이터부(100)는 상기 밸브부(90)의 측면에 설치되어 상기 밸브부(90)에 이동가능하게 설치된 스풀(92)을 구동시킨다.
상기 액츄에이터부(100)는 솔레노이드(102)가 구비되며, 상기 솔레노이드(102)에 의해 작동하는 작동로드(104)가 마련된다. 상기 액츄에이터부(100)는 전원의 인가에 따라 상기 솔레노이드(102)가 작동하며, 이에 따라 상기 작동로드(104)가 작동하여 상기 스풀(92)의 이동을 제어한다.
상기 스풀(92)은 상기 고압측 유로(84) 또는 상기 저압측 유로(86)로 연통하는 내부 유로를 가변하고, 상기 디스크(94)는 상기 고압측(PH)과 상기 저압측(PL) 사이의 유체 유동을 제어하여 감쇠력을 발생한다. 여기서, 상기 스풀(92)은 복수의 단차구조로 이루어져, 그 단차진 부분으로 유로를 형성한다.
또한, 상기 밸브부(90)는 다수의 디스크(94)로 이루어져 감쇠력을 발생하는 밸브 구조가 내부 유로에 설치된다. 또한, 상기 디스크(94)는 탄성을 갖도록 이루어지며, 외주부에 슬릿이 형성된 슬릿 디스크(94a)와, 상기 슬릿 디스크(94a)의 하부에 배치된 메인 디스크(94b)를 포함하고, 상기 메인 디스크(94b)는 외측 가장자리가 상기 하우징(82)에 지지되는 링 디스크(94c)를 더 포함하며, 상기 디스크(94)들은 고속의 감쇠력을 발생하는 메인 밸브를 이루게 된다. 이와 같이 구성된 디스크(94)는 하나의 일례로서, 감쇠력의 향상을 위해 그 배열된 디스크의 종류, 형태 및 구조가 변경되는 것도 물론 가능하다.
또한, 상기 밸브부(90)는 상기 고압측 유로(84)와 연결되는 유로가 형성되고, 내측에 설치되어 감쇠력 가변에 이용되는 디스크(94)와, 상기 디스크(94)의 개폐압력을 제어하기 위한 파일럿 챔버(96)가 형성된다. 이를 위해, 상기 밸브부에는 상기 스풀(92)의 단차부 및 내부 유로에 의해 제1오리피스(O1)와, 제2오리피스(O2)가 형성될 수 있다.
상기 제1오리피스(O1)는 상기 액츄에이터부(100)에 미약한 전류 또는 소정의 전류가 공급됨에 따라 개방되며, 상기 고압측(PH)으로부터 유입된 유체가 상기 파일럿 챔버(96)로 공급되도록 연결된다.
또한, 상기 제2오리피스(O2)는 상기 액츄에이터부(100)에 전류가 공급되지 않거나 최소 전류가 공급됨에 따라 후퇴하는 스풀(92)에 의해 형성되며, 상기 고압측(PH)과 상기 저압측(PL)을 연결한다.
한편, 상기 바디 밸브(67)는 상기 인너 튜브(54) 및 상기 세퍼레이터 튜브(56)의 하단에 밀폐되게 설치되고, 상기 인너 튜브(54)와 상기 세퍼레이터 튜 브(56) 사이를 관통하여 상기 하우징(82)의 고압측 유로(84)와 연결되는 고압측 연결 유로(67a)가 형성된다. 또한, 상기 바디 밸브(67)에는 상기 베이스 쉘(52)과 상기 바디 밸브(67) 사이를 관통하여 상기 바디 밸브(67)의 하부 유로와 연결되는 저압측 연결 유로(67b)가 형성된다.
또한, 상기 고압측 유로(84)는 상기 하우징(82)의 상부에 관통 형성되어, 상기 고압측 연결 유로(67a)와 상기 밸브부(90)의 내부 유로를 연결하는 통로로 제공된다. 더불어, 상기 저압측 유로(86)는 상기 하우징(82)의 측면을 관통 형성하며, 상기 저압측(PL)과 상기 밸브부(90)의 내부 유로를 연결한다. 상기 저압측 유로(86)는 상기 밸브부(90)의 디스크(94)를 통과하며 감쇠력을 발생시킨 유체가 상기 저압측(PL)으로 배출되는 유로로 제공된다.
전술된 바와 같이 구성된 감쇠력 가변식 쇽업소버의 작용을 설명하면 다음과 같다.
먼저, 감쇠력 가변식 쇽업소버(50)의 인너 튜브(54)와 세퍼레이터 튜브(56) 사이에 형성된 고압측(PH)에 저장된 작동유체는 바디 밸브(67)에 형성된 고압측 연결 유로(67a)로 공급되고, 상기 고압측 연결 유로(67a)를 통과한 유체는 감쇠력 가변 밸브(80)의 하우징(82) 상부에 형성된 고압측 유로(84)로 공급된다. 그리고, 상기 고압측 유로(84)로부터 공급된 유체는 상기 밸브부(90)의 내부 유로를 순환하고, 이과정에서 감쇠력이 가변한다. 이와 같이 상기 밸브부(90)의 내부 유로를 순환한 유체는 상기 하우징(82)의 측면에 관통 형성된 저압측 유로(86)로 배출되어, 상기 저압측(PL)으로 순환된다.
여기에서, 상기 감쇠력 가변 밸브(80)는 액츄에이터부(100)가 작동함에 따라 작동로드(102)가 상기 밸브부(90)의 스풀(92)을 이동시키고, 이에 따라 제1오리피스(O1) 또는 제2오리피스(O2)가 가변되며 유로를 형성한다.
즉, 상기 감쇠력 가변 밸브(80)는 상기 고압측 유로(84)로 공급된 후, 슬릿 디스크(94a)와 메인 디스크(94b)를 휨 변형시키며 순환되고, 저압측 유로(86)를 통해 저압측(PL)으로 배출된다. 상기 감쇠력 가변 밸브(80)는 이과정에서 고속의 감쇠력이 발생한다.
한편, 상기 감쇠력 가변 밸브(80)는 상기 고압측 유로(84)로 공급된 후 유체의 일부가 제1오리피스(O1)를 통해 파일럿 챔버(96)로 공급되어 디스크(94)들의 조합에 의해 이루어진 메인 밸브의 개방압력을 제어할 수 있으며, 이에 따라 메인 밸브가 닫혀지게 된다. 그리고, 상기 고압측 유로(84)로 공급된 나머지 유체는 상기 슬릿 디스크(94a)의 슬릿으로 배출된 후, 저압측 유로(86)를 통해 저압측(PL)으로 배출된다. 상기 감쇠력 가변 밸브(80)는 이과정에서 극저속의 감쇠력이 발생한다.
또한, 상기 감쇠력 가변 밸브(80)는 상기 액츄에이터부(100)에 미약한 전류 또는 전류가 공급되지 않을 경우, 작동로드(102) 및 스풀(92)이 후퇴하게 되며 제2오리피스(O2)가 개방된다. 이에 따라 상기 고압측(PH)의 유체가 상기 제2오리피스(O2)를 거쳐 저압측(PL)으로 배출되며, 이과정에서 저속의 감쇠력이 발생한다.
이와 같이, 본 발명의 감쇠력 가변식 쇽업소버(50)는 내부에 장착된 하우징(82) 및 밸브부(90)와, 그 측면에 설치되는 액츄에이터부(100)로 이루어진 감쇠력 가변 밸브(80)에 의해 감쇠력이 가변되고, 그 장착구조가 간결해짐에 따라 차량 과의 장착시 간섭이 최소화되어 설치가 용이하다.
이상과 같이 본 발명에 따른 감쇠력 가변식 쇽업소버를 예시된 도면을 참조하여 설명하였으나, 본 발명은 이상에서 설명된 실시예와 도면에 의해 한정되지 않으며, 특허청구범위 내에서 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자들에 의해 다양한 수정 및 변형될 수 있음은 물론이다.
전술된 바와 같이 구성된 본 발명에 따른 감쇠력 가변식 쇽업소버는 내부에 장착된 하우징 및 밸브부와, 그 측면에 설치되는 액츄에이터부로 이루어진 감쇠력 가변 밸브에 의해 감쇠력이 가변되고, 그 장착구조가 간결해짐에 따라 차량과의 장착시 간섭이 최소화되어 설치가 용이하다. 또한, 상기 쇽업소버는 감쇠력 가변 밸브의 설치시 고압측 또는 저압측과 연결되는 유로를 용접하지 않아도 되므로, 용접용접으로 인한 제품의 불량을 방지할 수 있고, 제품의 소형화가 가능하며, 차체에 장착시 다른 부품들과의 간섭이 최소화되는 이점이 있다.

Claims (6)

  1. 베이스 쉘과,
    상기 베이스 쉘의 내측에 설치되며 피스톤 로드의 단부에 설치된 피스톤 밸브에 의해 내부가 컴프레션 챔버와 리바운드 챔버로 구획되며, 하부에는 바디 밸브가 설치된 인너 튜브와,
    상기 베이스 쉘과 상기 인너 튜브 사이에 설치되어 상기 베이스 쉘의 내부를 리바운드 챔버와 연결되는 고압측과 리저버 챔버인 저압측으로 구획하는 세퍼레이터 튜브와,
    상기 고압측 및 상기 저압측과 연결되며 감쇠력을 가변하는 감쇠력 가변 밸브를 포함하는 감쇠력 가변식 쇽업소버에 있어서,
    상기 감쇠력 가변 밸브는 상기 고압측 및 상기 저압측과 연결되는 내부 유로가 형성되며 상기 바디 밸브의 하측에 설치되어 상기 고압측 또는 상기 저압측과 각각 연결되는 고압측 유로 및 저압측 유로가 형성된 하우징과,
    상기 하우징 내부에 설치되며 상기 고압측 유로 또는 상기 저압측 유로로 연통하는 내부 유로를 가변하는 스풀과 감쇠력을 발생하는 디스크를 갖는 밸브부와,
    상기 밸브부의 측면에 결합되며 상기 스풀을 구동시키는 액츄에이터부를 포함하며,
    상기 바디 밸브는 상기 인너 튜브 및 상기 세퍼레이터 튜브의 하단에 밀폐되게 설치되고,
    상기 인너 튜브와 상기 세퍼레이터 튜브 사이를 관통하여 상기 하우징의 고압측 유로와 연결되는 고압측 연결 유로가 형성된 것을 특징으로 하는 감쇠력 가변식 쇽업소버.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 밸브부는 상기 고압측 유로와 연결되는 유로가 형성되고, 내측에 감쇠력 가변에 이용되는 디스크 밸브와 파일럿 챔버가 형성된 몸체부를 포함하고,
    상기 몸체부는 상기 스풀이 이동가능한 중공부와, 상기 스풀에 의해 제어되며 상기 고압측와 상기 파일럿 챔버를 연결하는 제1오리피스와, 상기 고압측와 상기 저압측을 연결하는 제2오리피스가 형성된 것을 특징으로 하는 감쇠력 가변식 쇽업소버.
  3. 삭제
  4. 청구항 1에 있어서,
    상기 고압측 유로는 상기 하우징의 상부에 관통 형성되어, 상기 고압측 연결 유로와 상기 밸브부의 내부 유로를 연결하는 것을 특징으로 하는 감쇠력 가변식 쇽업소버.
  5. 청구항 1에 있어서,
    상기 베이스 쉘과 상기 바디 밸브 사이를 관통하여 상기 바디 밸브의 하부 유로와 연결되는 저압측 연결 유로가 형성된 것을 특징으로 하는 감쇠력 가변식 쇽업소버.
  6. 청구항 5에 있어서,
    상기 저압측 유로는 상기 하우징의 측면을 관통 형성되어, 상기 저압측과 상기 밸브부의 내부 유로를 연결하는 것을 특징으로 하는 감쇠력 가변식 쇽업소버.
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