JPH0539088A - 船外機のチルトシリンダユニツト - Google Patents
船外機のチルトシリンダユニツトInfo
- Publication number
- JPH0539088A JPH0539088A JP3219219A JP21921991A JPH0539088A JP H0539088 A JPH0539088 A JP H0539088A JP 3219219 A JP3219219 A JP 3219219A JP 21921991 A JP21921991 A JP 21921991A JP H0539088 A JPH0539088 A JP H0539088A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- chamber
- cylinder unit
- pressure
- check valve
- valve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 abstract description 6
- 230000035939 shock Effects 0.000 abstract 1
- 238000010521 absorption reaction Methods 0.000 description 3
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 2
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 2
- 230000008602 contraction Effects 0.000 description 2
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 2
- 238000003825 pressing Methods 0.000 description 2
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
- 230000000630 rising effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Actuator (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 浅瀬走行を行う場合等に船外機の傾き角を一
定にして安定した走行を可能とし、かつ開閉弁を開のま
ま走行した時に船外機が水中の障害物に当ったとしても
充分なエネルギ吸収性能を得ることができ、船外機の損
傷を防止することができる。 【構成】 チルトシリンダユニットのシリンダ本体１１
内をピストン１３によりシリンダユニットが伸長する際
に膨張する第１室Ｓ１と圧縮する第２室Ｓ２とに画成
し、これら第１室Ｓ１と第２室Ｓ２とを開閉弁２０及び
第１室Ｓ１の圧よりも第２室Ｓ２の圧が所定値以上高く
なった時に閉じるパイロットチェック弁２３を備えた連
通路１９で連通せしめ、この連通路１９の開閉弁２０と
パイロットチェック弁２３との間をサブタンク３３を連
通し、更にサブタンク３３と第２室Ｓ２との間に圧力緩
衝室３５を設けた。
定にして安定した走行を可能とし、かつ開閉弁を開のま
ま走行した時に船外機が水中の障害物に当ったとしても
充分なエネルギ吸収性能を得ることができ、船外機の損
傷を防止することができる。 【構成】 チルトシリンダユニットのシリンダ本体１１
内をピストン１３によりシリンダユニットが伸長する際
に膨張する第１室Ｓ１と圧縮する第２室Ｓ２とに画成
し、これら第１室Ｓ１と第２室Ｓ２とを開閉弁２０及び
第１室Ｓ１の圧よりも第２室Ｓ２の圧が所定値以上高く
なった時に閉じるパイロットチェック弁２３を備えた連
通路１９で連通せしめ、この連通路１９の開閉弁２０と
パイロットチェック弁２３との間をサブタンク３３を連
通し、更にサブタンク３３と第２室Ｓ２との間に圧力緩
衝室３５を設けた。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は船外機を船体に対してロ
ックしたり、強い力が作用した時等には該ロックを解除
するチルトシリンダユニットに関する。
ックしたり、強い力が作用した時等には該ロックを解除
するチルトシリンダユニットに関する。
【０００２】
【従来の技術】モータボート等の小型船舶は船体に対し
船外機を上下回動自在に支持するとともにこれらの間
（実際にはブラケット間）にチルトシリンダユニットを
配置し、このチルトシリンダユニットにチルトロック機
能をもたせている。
船外機を上下回動自在に支持するとともにこれらの間
（実際にはブラケット間）にチルトシリンダユニットを
配置し、このチルトシリンダユニットにチルトロック機
能をもたせている。
【０００３】例えば特公平２−５８１５５号に開示され
るものが先行技術として知られている。この先行技術に
開示されるチルトシリンダユニットは、図１２に示すよ
うにロッド１００に固着したピストン１０１にてシリン
ダユニットが伸長する際に膨張する第１室Ｓ１と圧縮す
る第２室Ｓ２とを画成し、これら室Ｓ１，Ｓ２を切替弁
１０２（開閉弁）を設けた連通路１０３でつなぎ、また
ピストン１０１には室Ｓ１，Ｓ２をつなぐ逆止弁１０
４，１０５を設けた構成とすることで、後進時、減速時
及び制動時に船外機が跳ね上がることがなく、一方流木
等に衝突した際には船外機が跳ね上がるようにしてい
る。
るものが先行技術として知られている。この先行技術に
開示されるチルトシリンダユニットは、図１２に示すよ
うにロッド１００に固着したピストン１０１にてシリン
ダユニットが伸長する際に膨張する第１室Ｓ１と圧縮す
る第２室Ｓ２とを画成し、これら室Ｓ１，Ｓ２を切替弁
１０２（開閉弁）を設けた連通路１０３でつなぎ、また
ピストン１０１には室Ｓ１，Ｓ２をつなぐ逆止弁１０
４，１０５を設けた構成とすることで、後進時、減速時
及び制動時に船外機が跳ね上がることがなく、一方流木
等に衝突した際には船外機が跳ね上がるようにしてい
る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上述した従来のチルト
シリンダユニットにあっては、シリンダユニットが伸長
する際に膨張する第１室Ｓ１の一部またはこの第１室Ｓ
１に直接連通するようにガス室Ｓ３を設け、ロッド１０
０のシリンダに対する進退動に伴う容積変化を補償して
いるが、この構成だと、浅瀬走行のようにある程度シリ
ンダユニットを伸ばした状態で走行しなければならない
時に、縮み方向の力に対してガスの持つスプリング作用
が働き、船外機がバウンドして不安定になる。
シリンダユニットにあっては、シリンダユニットが伸長
する際に膨張する第１室Ｓ１の一部またはこの第１室Ｓ
１に直接連通するようにガス室Ｓ３を設け、ロッド１０
０のシリンダに対する進退動に伴う容積変化を補償して
いるが、この構成だと、浅瀬走行のようにある程度シリ
ンダユニットを伸ばした状態で走行しなければならない
時に、縮み方向の力に対してガスの持つスプリング作用
が働き、船外機がバウンドして不安定になる。
【０００５】また、従来の構造では誤って切替弁１０２
を開にしたままで前進走行した場合に、船外機が流木等
に衝突した際には連通路１０３を通って第２室Ｓ２の油
は第１室Ｓ１に流れ込み、エネルギ吸収性能は著しく減
じられ、機器の損傷を招く。
を開にしたままで前進走行した場合に、船外機が流木等
に衝突した際には連通路１０３を通って第２室Ｓ２の油
は第１室Ｓ１に流れ込み、エネルギ吸収性能は著しく減
じられ、機器の損傷を招く。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決すべく本
発明は、チルトシリンダユニットのシリンダ内をピスト
ンによりシリンダユニットが伸長する際に膨張する第１
室と圧縮する第２室とに画成し、第１室と第２室との間
は第１室寄りに配置した開閉弁及び第１室の圧よりも第
２室の圧が所定値以上高くなった時に閉じる第２室寄り
に配置したパイロットチェック弁を備えた連通路で連通
せしめ、この連通路の前記開閉弁とパイロットチェック
弁との間に接続したサブタンクを設け、このサブタンク
と第２室との間には圧力緩衝室を設けた。
発明は、チルトシリンダユニットのシリンダ内をピスト
ンによりシリンダユニットが伸長する際に膨張する第１
室と圧縮する第２室とに画成し、第１室と第２室との間
は第１室寄りに配置した開閉弁及び第１室の圧よりも第
２室の圧が所定値以上高くなった時に閉じる第２室寄り
に配置したパイロットチェック弁を備えた連通路で連通
せしめ、この連通路の前記開閉弁とパイロットチェック
弁との間に接続したサブタンクを設け、このサブタンク
と第２室との間には圧力緩衝室を設けた。
【０００７】
【作用】シリンダユニットが伸長する際に圧縮する第２
室側にサブタンクを開閉弁によって遮断されないように
配置し、しかも第２室とサブタンクとの間に圧力緩衝室
を介装することで、浅瀬走行の際にガス室がスプリング
作用を生じることがない。
室側にサブタンクを開閉弁によって遮断されないように
配置し、しかも第２室とサブタンクとの間に圧力緩衝室
を介装することで、浅瀬走行の際にガス室がスプリング
作用を生じることがない。
【０００８】
【実施例】以下に本発明の実施例を添付図面に基づいて
説明する。ここで、図１は本特許に係るチルトシリンダ
ユニットを適用した小型船舶の後部側面図、図２は同チ
ルトシリンダユニットの縦断面図、図３はサブタンクの
別実施例を示す断面図、図４乃至図１１は同チルトシリ
ンダユニットの作用を説明する断面図である。
説明する。ここで、図１は本特許に係るチルトシリンダ
ユニットを適用した小型船舶の後部側面図、図２は同チ
ルトシリンダユニットの縦断面図、図３はサブタンクの
別実施例を示す断面図、図４乃至図１１は同チルトシリ
ンダユニットの作用を説明する断面図である。
【０００９】図１において船体１の後部にはクランプブ
ラケット２が固定され、このクランプブラケット２にス
イベルブラケット３が上下回動自在に連結され、このス
イベルブラケット３に船外機４が支持され、更に前記各
ブラケット２，３間に本特許に係るチルトシリンダユニ
ット１０を取り付けている。
ラケット２が固定され、このクランプブラケット２にス
イベルブラケット３が上下回動自在に連結され、このス
イベルブラケット３に船外機４が支持され、更に前記各
ブラケット２，３間に本特許に係るチルトシリンダユニ
ット１０を取り付けている。
【００１０】チルトシリンダユニット１０は図２に示す
ように、シリンダ本体１１内にロッド１２を挿入し、こ
のロッド１２先端にシリンダ本体１１内周面に摺接する
ピストン１３を固着し、このピストン１３によりシリン
ダユニットが伸長する際に膨張する第１室Ｓ１と圧縮す
る第２室Ｓ２とを画成し、またピストン１３には第１室
Ｓ１と第２室Ｓ２とを連通する油路を形成し、これら油
路にチェック弁１４，１５を設けている。
ように、シリンダ本体１１内にロッド１２を挿入し、こ
のロッド１２先端にシリンダ本体１１内周面に摺接する
ピストン１３を固着し、このピストン１３によりシリン
ダユニットが伸長する際に膨張する第１室Ｓ１と圧縮す
る第２室Ｓ２とを画成し、またピストン１３には第１室
Ｓ１と第２室Ｓ２とを連通する油路を形成し、これら油
路にチェック弁１４，１５を設けている。
【００１１】チェック弁１４はロッド１２に伸び方向の
力が作用し、第２室Ｓ２の圧力が第１室Ｓ１の圧力より
も２００kg/cm2程度高くなった時点で開となり、第２室
Ｓ２内の油が第１室Ｓ１に流入し、またチェック弁１５
はロッド１２に縮み方向の力が作用した際に開となる
が、その圧力はほんの数kg/cm2で開となる。
力が作用し、第２室Ｓ２の圧力が第１室Ｓ１の圧力より
も２００kg/cm2程度高くなった時点で開となり、第２室
Ｓ２内の油が第１室Ｓ１に流入し、またチェック弁１５
はロッド１２に縮み方向の力が作用した際に開となる
が、その圧力はほんの数kg/cm2で開となる。
【００１２】またシリンダ本体１１の上端に設けた筒状
のジョイントメタル部１６を前記スイベルブラケット３
に回動自在に連結し、ロッド１３下端に設けたジョイン
トメタル部１７に前記クランプブラケット２を回動自在
に連結している。
のジョイントメタル部１６を前記スイベルブラケット３
に回動自在に連結し、ロッド１３下端に設けたジョイン
トメタル部１７に前記クランプブラケット２を回動自在
に連結している。
【００１３】一方、前記第１室Ｓ１の上方部分と前記第
２室Ｓ２とを連通路１９で連通せしめ、この連通路１９
の途中に開閉弁２０及びパイロットチェック弁２３を、
開閉弁２０を第１室Ｓ１寄り、パイロットチェック弁２
３を第２室Ｓ２寄りにして設けている。尚、フリーピス
トン１８は通常はピストン１３と接して移動し、後述す
る流木等に衝突した際の元位置に復帰させるためのもの
である。
２室Ｓ２とを連通路１９で連通せしめ、この連通路１９
の途中に開閉弁２０及びパイロットチェック弁２３を、
開閉弁２０を第１室Ｓ１寄り、パイロットチェック弁２
３を第２室Ｓ２寄りにして設けている。尚、フリーピス
トン１８は通常はピストン１３と接して移動し、後述す
る流木等に衝突した際の元位置に復帰させるためのもの
である。
【００１４】開閉弁２０はスプリング２１によって閉方
向に付勢されるチェック弁２２を備えている。このチェ
ック弁２２は５０kg/cm2程度で開くように設定する。ま
た、パイロットチェック弁２３はパイロット圧室２４と
油路の一部をなす部分２５，２５’とからなり、油路の
一部をなす部分２５にはスプリング２６で閉方向に付勢
されるチェック弁２７を配置し、パイロット圧室２４に
はスプリング２８で前記チェック弁２７を開方向に押圧
する操作子２９を配設し、更にパイロット圧室２４には
導圧路３０により第１室Ｓ１の圧力を作用させている。
向に付勢されるチェック弁２２を備えている。このチェ
ック弁２２は５０kg/cm2程度で開くように設定する。ま
た、パイロットチェック弁２３はパイロット圧室２４と
油路の一部をなす部分２５，２５’とからなり、油路の
一部をなす部分２５にはスプリング２６で閉方向に付勢
されるチェック弁２７を配置し、パイロット圧室２４に
はスプリング２８で前記チェック弁２７を開方向に押圧
する操作子２９を配設し、更にパイロット圧室２４には
導圧路３０により第１室Ｓ１の圧力を作用させている。
【００１５】そして、このパイロットチェック弁２３の
スプリング２６，２８の設定圧は第１室Ｓ１の圧よりも
第２室Ｓ２の圧が所定値以上高くなった時に閉じ、同圧
の場合や第１室Ｓ１の圧よりも第２室Ｓ２の圧が低い場
合には開となるようにしている。
スプリング２６，２８の設定圧は第１室Ｓ１の圧よりも
第２室Ｓ２の圧が所定値以上高くなった時に閉じ、同圧
の場合や第１室Ｓ１の圧よりも第２室Ｓ２の圧が低い場
合には開となるようにしている。
【００１６】また、連通路１９の前記開閉弁２０とパイ
ロットチェック弁２３との間をバイパス油路３１を通じ
てサブタンク３３に連通している。このサブタンク３３
内はフリーピストン３４にて油室Ｓ３とガス室Ｓ４に画
成され、油室Ｓ３がバイパス油路３１を介して連通路１
９につながっている。
ロットチェック弁２３との間をバイパス油路３１を通じ
てサブタンク３３に連通している。このサブタンク３３
内はフリーピストン３４にて油室Ｓ３とガス室Ｓ４に画
成され、油室Ｓ３がバイパス油路３１を介して連通路１
９につながっている。
【００１７】またサブタンク３３と第２室Ｓ２との間に
は圧力緩衝室３５を介装している。この圧力緩衝室３５
内はフリーピストン３６にて第１油室Ｓ５と第２油室Ｓ
６に画成され、第２油室Ｓ６内にフリーピストン３６を
第１油室Ｓ５側に付勢するスプリング３７を設けてい
る。そして、第１油室Ｓ５は第２室Ｓ２側に連通し、第
２油室Ｓ６はサブタンク３３の油室Ｓ３に連通して開閉
弁２０を介して第１室Ｓ１に連通している。この圧力緩
衝室３５のフリーピストン３６はチェック弁１４が開く
まで動くようにスプリング３７を設定している。
は圧力緩衝室３５を介装している。この圧力緩衝室３５
内はフリーピストン３６にて第１油室Ｓ５と第２油室Ｓ
６に画成され、第２油室Ｓ６内にフリーピストン３６を
第１油室Ｓ５側に付勢するスプリング３７を設けてい
る。そして、第１油室Ｓ５は第２室Ｓ２側に連通し、第
２油室Ｓ６はサブタンク３３の油室Ｓ３に連通して開閉
弁２０を介して第１室Ｓ１に連通している。この圧力緩
衝室３５のフリーピストン３６はチェック弁１４が開く
まで動くようにスプリング３７を設定している。
【００１８】図３は前記サブタンクの別実施例を示す断
面図であり、この実施例にあってはサブタンク２３のガ
ス室Ｓ４にスプリング３８を設けている。このようにす
ることで、流木等に衝突してチルトシリンダユニットが
急激に伸長する際にガス室Ｓ４の圧力がチェック弁１４
の開弁圧まで上昇することを防止できる。ガス室の圧力
は安全上できるだけ低くしたいので、スプリング３８の
他にストッパを設けてもよい。
面図であり、この実施例にあってはサブタンク２３のガ
ス室Ｓ４にスプリング３８を設けている。このようにす
ることで、流木等に衝突してチルトシリンダユニットが
急激に伸長する際にガス室Ｓ４の圧力がチェック弁１４
の開弁圧まで上昇することを防止できる。ガス室の圧力
は安全上できるだけ低くしたいので、スプリング３８の
他にストッパを設けてもよい。
【００１９】以上のごとき構成のチルトシリンダユニッ
トの作用を各条件毎に分けて図４〜図１１に従って以下
に説明する。
トの作用を各条件毎に分けて図４〜図１１に従って以下
に説明する。
【００２０】図４及び図５は手動により船外機を上下さ
せる場合を示し、この場合は開閉弁２０を開として行
う。そして、この状態で船外機４を引き上げようとする
と、図４の矢印で示すようにパイロットチェック弁２３
は開となっているので、第２室Ｓ２の油はパイロットチ
ェック弁２３、開閉弁２０を通って第１室Ｓ１に流入す
る。この時ロッド退出分の容積に等しい量の油がサブタ
ンク３３から第１室Ｓ１に供給される。一方、開閉弁２
０を開とした状態で船外機４を下げようとすると、図５
に示すように、パイロットチェック弁２３は開となって
いるので、第１室Ｓ１の油は開閉弁２０、パイロットチ
ェック弁２３を通って第２室Ｓ２に流入する。この時ロ
ッド進入分の容積に等しい量の油が第１室Ｓ１からサブ
タンク３３に供給される。
せる場合を示し、この場合は開閉弁２０を開として行
う。そして、この状態で船外機４を引き上げようとする
と、図４の矢印で示すようにパイロットチェック弁２３
は開となっているので、第２室Ｓ２の油はパイロットチ
ェック弁２３、開閉弁２０を通って第１室Ｓ１に流入す
る。この時ロッド退出分の容積に等しい量の油がサブタ
ンク３３から第１室Ｓ１に供給される。一方、開閉弁２
０を開とした状態で船外機４を下げようとすると、図５
に示すように、パイロットチェック弁２３は開となって
いるので、第１室Ｓ１の油は開閉弁２０、パイロットチ
ェック弁２３を通って第２室Ｓ２に流入する。この時ロ
ッド進入分の容積に等しい量の油が第１室Ｓ１からサブ
タンク３３に供給される。
【００２１】図６は開閉弁２０を開とした状態で前進走
行している時に流木等に衝突した場合を示し、この場合
はロッド１２に大きな伸び方向の力が作用するので、第
２室Ｓ２の圧が上がり、パイロットチェック弁２３が閉
じる。従って、第２室Ｓ２の油は圧力緩衝室３５の第１
油室Ｓ５内に流入し、この流入はピストン１３のチェッ
ク弁１４が開くまで続き、その後、第１室Ｓ１と第２室
Ｓ２の差が所定値を超えると、ピストン１３のチェック
弁１４が開となり直接第２室Ｓ２からフリーピストン１
８を元位置に残して第１室Ｓ１に油が流れる。そしてこ
の時エネルギーが吸収されるので、エネルギー吸収性能
は著しく向上する。この時ロッド退出分の容積に等しい
量の油がサブタンク３３から第１室Ｓ１に供給される。
行している時に流木等に衝突した場合を示し、この場合
はロッド１２に大きな伸び方向の力が作用するので、第
２室Ｓ２の圧が上がり、パイロットチェック弁２３が閉
じる。従って、第２室Ｓ２の油は圧力緩衝室３５の第１
油室Ｓ５内に流入し、この流入はピストン１３のチェッ
ク弁１４が開くまで続き、その後、第１室Ｓ１と第２室
Ｓ２の差が所定値を超えると、ピストン１３のチェック
弁１４が開となり直接第２室Ｓ２からフリーピストン１
８を元位置に残して第１室Ｓ１に油が流れる。そしてこ
の時エネルギーが吸収されるので、エネルギー吸収性能
は著しく向上する。この時ロッド退出分の容積に等しい
量の油がサブタンク３３から第１室Ｓ１に供給される。
【００２２】以上のようにして衝突のエネルギーを吸収
した後は、図７に示すように船外機４の重量が圧縮動と
してロッド１２に伝わり、第１室Ｓ１内の圧が高まり、
ピストン１３のチェック弁１５が開き、第１室Ｓ１の油
が第２室Ｓ２に流入し、チルトシリンダユニットは元の
位置まで縮む。そして、この時ロッド進入分の油はパイ
ロットチェック弁２３を介してサブタンク３３に流入す
る。
した後は、図７に示すように船外機４の重量が圧縮動と
してロッド１２に伝わり、第１室Ｓ１内の圧が高まり、
ピストン１３のチェック弁１５が開き、第１室Ｓ１の油
が第２室Ｓ２に流入し、チルトシリンダユニットは元の
位置まで縮む。そして、この時ロッド進入分の油はパイ
ロットチェック弁２３を介してサブタンク３３に流入す
る。
【００２３】図８は開閉弁２０を閉じた状態でゆっくり
と浅瀬走行している場合を示し、この場合には船外機の
推力によってロッド１２には縮み方向の力が作用する
が、開閉弁２０のチェック弁２２が開となるまでは船外
機４はその傾き角を維持する。そして、例えば浅瀬を脱
出したような場合に船外機の推力を大きくすると、図８
の状態から図９に示すように、開閉弁２０のチェック弁
２２が開となり、第１室Ｓ１の油は開閉弁２０、パイロ
ットチェック弁２３を通って第２室Ｓ２に流入し、また
第１室Ｓ１の油の一部はサブタンク３３に入り、船外機
を回動ダウンさせることができる。
と浅瀬走行している場合を示し、この場合には船外機の
推力によってロッド１２には縮み方向の力が作用する
が、開閉弁２０のチェック弁２２が開となるまでは船外
機４はその傾き角を維持する。そして、例えば浅瀬を脱
出したような場合に船外機の推力を大きくすると、図８
の状態から図９に示すように、開閉弁２０のチェック弁
２２が開となり、第１室Ｓ１の油は開閉弁２０、パイロ
ットチェック弁２３を通って第２室Ｓ２に流入し、また
第１室Ｓ１の油の一部はサブタンク３３に入り、船外機
を回動ダウンさせることができる。
【００２４】図１０は開閉弁２０を閉じて前進している
状態で減速または制動を行った場合を示し、この場合に
はロッド１２に伸び方向の力が作用するため、第１室Ｓ
１の圧が下がり、パイロットチェック弁２３は閉じる。
したがって、チルトシリンダユニットは殆ど伸長しな
い。ただし、第２室Ｓ２内が圧力が上昇するので油が圧
力緩衝室３５の第１油室Ｓ５内に流入して、フリーピス
トン３６がスプリング３７の付勢力に抗して第２油室Ｓ
６側に移動するので、サブタンク３３の内圧が上昇す
る。サブタンク３３の内圧が所定値以上になると、パイ
ロットチェック弁２３が開となるので、サブタンク３３
内の圧力は第２室Ｓ２内の圧力とほぼ同程度までしか上
昇しない。
状態で減速または制動を行った場合を示し、この場合に
はロッド１２に伸び方向の力が作用するため、第１室Ｓ
１の圧が下がり、パイロットチェック弁２３は閉じる。
したがって、チルトシリンダユニットは殆ど伸長しな
い。ただし、第２室Ｓ２内が圧力が上昇するので油が圧
力緩衝室３５の第１油室Ｓ５内に流入して、フリーピス
トン３６がスプリング３７の付勢力に抗して第２油室Ｓ
６側に移動するので、サブタンク３３の内圧が上昇す
る。サブタンク３３の内圧が所定値以上になると、パイ
ロットチェック弁２３が開となるので、サブタンク３３
内の圧力は第２室Ｓ２内の圧力とほぼ同程度までしか上
昇しない。
【００２５】図１１は開閉弁２０を閉じた状態で後進し
ている場合を示し、この場合は船外機４の斜め上方への
推力によってロッド１２に伸び方向の力が作用する為、
回路の働きは前記段落の説明と同様である。
ている場合を示し、この場合は船外機４の斜め上方への
推力によってロッド１２に伸び方向の力が作用する為、
回路の働きは前記段落の説明と同様である。
【００２６】
【発明の効果】以上に説明したように本発明によれば、
シリンダユニットが伸長する際に圧縮する第２室側にガ
ス室を有するサブタンクを設けたので、浅瀬走行の際な
どのように、ある程度シリンダユニットを伸ばした状態
で走行しなければならない時に、ガス室のスプリング作
用をなくし、船外機の傾き角を一定にした安定した走行
が可能になる。
シリンダユニットが伸長する際に圧縮する第２室側にガ
ス室を有するサブタンクを設けたので、浅瀬走行の際な
どのように、ある程度シリンダユニットを伸ばした状態
で走行しなければならない時に、ガス室のスプリング作
用をなくし、船外機の傾き角を一定にした安定した走行
が可能になる。
【００２７】またサブタンクと第２室との間にパイロッ
トチェック弁及び圧力緩衝室を設けたので、誤って開閉
弁を開にした状態で走行し、障害物に当った場合でもエ
ネルギ吸収性能は向上し、船外機の損傷を防止すること
ができる。
トチェック弁及び圧力緩衝室を設けたので、誤って開閉
弁を開にした状態で走行し、障害物に当った場合でもエ
ネルギ吸収性能は向上し、船外機の損傷を防止すること
ができる。
【図１】本特許に係るチルトシリンダユニットを適用し
た小型船舶の後部側面図
た小型船舶の後部側面図
【図２】同チルトシリンダユニットの縦断面図
【図３】サブタンクの別実施例を示す断面図
【図４】チルトシリンダユニットの作用を説明する断面
図
図
【図５】チルトシリンダユニットの作用を説明する断面
図
図
【図６】チルトシリンダユニットの作用を説明する断面
図
図
【図７】チルトシリンダユニットの作用を説明する断面
図
図
【図８】チルトシリンダユニットの作用を説明する断面
図
図
【図９】チルトシリンダユニットの作用を説明する断面
図
図
【図１０】チルトシリンダユニットの作用を説明する断
面図
面図
【図１１】チルトシリンダユニットの作用を説明する断
面図
面図
【図１２】従来のチルトシリンダユニットの概略構成図
４…船外機、１０…チルトシリンダユニット、１１…シ
リンダ本体、１２…ロッド、１３…ピストン、１４，１
５，２２，２７…チェック弁、２０…開閉弁、２３…パ
イロットチェック弁、２３…サブタンク、３５…圧力緩
衝室、Ｓ１…第１室、Ｓ２…第２室、Ｓ４…ガス室、Ｓ
５…第１油室、Ｓ６…第２油室。
リンダ本体、１２…ロッド、１３…ピストン、１４，１
５，２２，２７…チェック弁、２０…開閉弁、２３…パ
イロットチェック弁、２３…サブタンク、３５…圧力緩
衝室、Ｓ１…第１室、Ｓ２…第２室、Ｓ４…ガス室、Ｓ
５…第１油室、Ｓ６…第２油室。
Claims (1)
- 【請求項１】 シリンダ及びこのシリンダ内に挿入され
るロッドの一方を船体側のブラケットに他方を船外機側
のブラケットに取り付けたチルトシリンダユニットにお
いて、前記シリンダ内を前記ロッド先端に固着したピス
トンによりシリンダユニットが伸長する際に膨張する第
１室と圧縮する第２室とに画成し、第１室と第２室との
間は第１室寄りに配置した開閉弁及び第１室の圧よりも
第２室の圧が所定値以上高くなった時に閉じる第２室寄
りに配置したパイロットチェック弁を備えた連通路で連
通せしめ、この連通路の前記開閉弁とパイロットチェッ
ク弁との間にサブタンクを接続し、更にフリーピストン
により第１油室と第２油室とを画成するとともに第２油
室内に前記フリーピストンを付勢するスプリングを配設
した圧力緩衝室をサブタンクと第２室との間に設け、こ
の圧力緩衝室の第１油室を前記第２室に、第２油室をサ
ブタンクにそれぞれ連通したことを特徴とする船外機の
チルトシリンダユニット。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03219219A JP3100688B2 (ja) | 1991-08-05 | 1991-08-05 | 船外機のチルトシリンダユニット |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03219219A JP3100688B2 (ja) | 1991-08-05 | 1991-08-05 | 船外機のチルトシリンダユニット |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0539088A true JPH0539088A (ja) | 1993-02-19 |
| JP3100688B2 JP3100688B2 (ja) | 2000-10-16 |
Family
ID=16732072
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP03219219A Expired - Fee Related JP3100688B2 (ja) | 1991-08-05 | 1991-08-05 | 船外機のチルトシリンダユニット |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3100688B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7297035B2 (en) | 2002-09-17 | 2007-11-20 | Gator Tail, L.L.C. | Marine craft adapted for shallow water operation |
| JP2010096341A (ja) * | 2008-10-20 | 2010-04-30 | Honda Motor Co Ltd | 船外機の制御装置 |
| US8303466B2 (en) | 2008-10-20 | 2012-11-06 | Honda Motor Co., Ltd. | Outboard motor control apparatus |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR200478445Y1 (ko) | 2013-09-25 | 2015-10-07 | 오창훈 | 기능성 화분 |
-
1991
- 1991-08-05 JP JP03219219A patent/JP3100688B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7297035B2 (en) | 2002-09-17 | 2007-11-20 | Gator Tail, L.L.C. | Marine craft adapted for shallow water operation |
| JP2010096341A (ja) * | 2008-10-20 | 2010-04-30 | Honda Motor Co Ltd | 船外機の制御装置 |
| US8303466B2 (en) | 2008-10-20 | 2012-11-06 | Honda Motor Co., Ltd. | Outboard motor control apparatus |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3100688B2 (ja) | 2000-10-16 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US3983835A (en) | Gas pressurized hydraulic marine propulsion tilting system with automatic let-down assembly | |
| US3863592A (en) | Combined damping and lift means for marine propulsion device | |
| US4551104A (en) | Tilt lock mechanism for marine propulsion device | |
| JPH031200B2 (ja) | ||
| JPH0233557B2 (ja) | ||
| JPH0539088A (ja) | 船外機のチルトシリンダユニツト | |
| US4575342A (en) | Tilt lock mechanism for marine propulsion device | |
| JPH026674B2 (ja) | ||
| JP3720115B2 (ja) | パワーチルトシリンダ装置 | |
| JPH0739273B2 (ja) | キヤブテイルト・サスペンシヨン装置 | |
| JPH05301597A (ja) | 船外機のチルトシリンダユニット | |
| US6390867B2 (en) | Tilt device for marine propulsion unit | |
| JP3054487B2 (ja) | 船外機のチルトロック装置 | |
| JPH01131343A (ja) | シリンダ | |
| JP2514945Y2 (ja) | シリンダ装置 | |
| JP2945071B2 (ja) | 船外機用チルトシリンダ装置 | |
| JPH04358992A (ja) | 船外機のチルトシリンダユニット | |
| JP2553177Y2 (ja) | 船外機のチルトシリンダユニット | |
| JPH0739272B2 (ja) | キヤブテイルト・サスペンシヨン装置 | |
| US6390868B1 (en) | Tilt device for marine propulsion unit | |
| JP2798922B2 (ja) | シリンダ | |
| JPH026675B2 (ja) | ||
| JPH0633224Y2 (ja) | シリンダ装置 | |
| JP2709067B2 (ja) | シリンダ | |
| JP2905484B2 (ja) | 船外機の操舵用ロックダンパ装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20000808 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |