JP2009248835A - 船外機及び船外機に用いられるフックアッセンブリー - Google Patents

Abstract

【課題】船舶の走行中に障害物が船外機に衝突した際にも係合状態が解除されにくく、かつ操作性が高い船外機のフックアッセンブリーを提供する。
【解決手段】フックアッセンブリー３０は、被係合部材と係合して第１の筐体と第２の筐体とを相互に固定する。フックアッセンブリー３０は、回転軸３２と、フック部材３３と、レバー３１と、ウエイト３７とを有する。回転軸３２は、第１の筐体に回転可能に取り付けられている。フック部材３３には、凹部３３ｃが形成されている。凹部３３ｃは、回転方向一方側に開口している。凹部３３ｃは、被係合部材と係合する。レバー３１は、回転軸３２から凹部の開口方向とは反対方向に延びる。ウエイト３７は、フック部材３３と被係合部材とが係合した状態において、フック部材３３が回転方向他方側に回転することを規制する。
【選択図】図９

Description

本発明は船外機及び船外機に用いられるフックアッセンブリーに関する。

従来、ボトムカウリングとトップカウリングとの固定方法が種々提案されている。例えば、特許文献１では、ボトムカウリングとトップカウリングとをフック部材を用いて固定する方法が提案されている。
特開平２−１４１３９０号公報

ところで、船舶の走行中において、例えば立木などの障害物が船外機に衝突する場合がある。船舶の走行中に障害物が船外機に衝突すると、船外機本体が跳ね上げられる。このため、トップカウリングとボトムカウリングとの間にトップカウリングとボトムカウリングとが相互に近づく方向の力が加わる。これによって、トップカウリングとボトムカウリングとの間に配置されたシール部材が圧縮される。その結果、トップカウリングとボトムカウリングとの間の距離が短くなる。また、フック部材を操作するためのレバーに慣性力が発生する。従って、単にボトムカウリングとトップカウリングとをフック部材を用いて固定したのでは、船舶の走行中に障害物が船外機に衝突した際に、フック部材とレバーとが回転し、フック部材の係合状態が解除されてしまう虞がある。

例えば、船舶の走行中に障害物が船外機に衝突した際に、フック部材の係合状態が解除されないようにする方法としては、フック部材を係合状態となる方向に付勢する付勢部材を設ける方法が挙げられる。

しかしながら、付勢部材を設けると、レバーの操作に大きな力が必要となり、レバーの操作性が低下する傾向にある。

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的は、船舶の走行中に障害物が船外機に衝突した際にも係合状態が解除されにくく、かつ操作性が高い船外機のフックアッセンブリーを提供することにある。

本発明に係る船外機は、第１の筐体と、第２の筐体と、弾性部材と、フックアッセンブリーとを備えている。第２の筐体は、第１の筐体の上に取り付けられている。第２の筐体は、被係合部材を有する。弾性部材は、第１の筐体と第２の筐体との間に配置されている。フックアッセンブリーは、第１の筐体に取り付けられている。フックアッセンブリーは、被係合部材と係合して第１の筐体と第２の筐体とを相互に固定する。フックアッセンブリーは、回転軸と、フック部材と、レバーと、回転規制部材とを有する。回転軸は、第１の筐体に回転可能に取り付けられている。フック部材は、回転軸に固定されている。フック部材には、凹部が形成されている。凹部は、回転方向一方側に開口している。凹部は、被係合部材と係合する。レバーは、回転軸に固定されている。レバーは、回転軸から凹部の開口方向とは反対方向に延びる。回転規制部材は、フック部材と被係合部材とが係合した状態において、フック部材が回転方向他方側に回転することを規制する。

本発明に係るフックアッセンブリーは、第１の筐体と、第１の筐体の上に取り付けられ、被係合部材を有する第２の筐体と、第１の筐体と第２の筐体との間に配置された弾性部材とを有する船外機の第１の筐体に取り付けられ、被係合部材と係合して第１の筐体と第２の筐体とを相互に固定するフックアッセンブリーに関する。

本発明に係るフックアッセンブリーは、回転軸と、フック部材と、レバーと、回転規制部材とを有する。回転軸は、第１の筐体に回転可能に取り付けられている。フック部材は、回転軸に固定されている。フック部材には、凹部が形成されている。凹部は、回転方向一方側に開口している。凹部は、被係合部材と係合する。レバーは、回転軸に固定されている。レバーは、回転軸から凹部の開口方向とは反対方向に延びる。回転規制部材は、フック部材と被係合部材とが係合した状態において、フック部材が回転方向他方側に回転することを規制する。

本発明によれば、船舶の走行中に障害物が船外機に衝突した際にも係合状態が解除されにくく、かつ操作性が高い船外機のフックアッセンブリーを実現できる。

《第１の実施形態》
以下、本発明を実施した好ましい形態の一例について図１に船外機１を例に挙げて説明する。但し、以下の実施形態は、単なる例示である。本発明は以下の実施形態に限定されない。

図１は、本実施形態に係る船外機１の左側面図である。図１に示すように、船外機１は、船外機本体１０と、チルト機構１１とを備えている。チルト機構１１は、船外機本体１０をチルト動作及びトリム動作させるものである。

チルト機構１１は、マウントブラケット１２と、スイベルブラケット１３とを備えている。マウントブラケット１２は、例えば、ボルトなどによって船体に固定される。マウントブラケット１２とスイベルブラケット１３とは、揺動軸１４によって相互に取り付けられている。スイベルブラケット１３は、マウントブラケット１２に対して、揺動軸１４の軸線を中心として揺動可能である。スイベルブラケット１３には、船外機本体１０が取り付けられている。

船外機本体１０は、筐体２０を備えている。筐体２０の内部には、図示しない動力源やシフト機構などが収納されている。動力源により発生した動力は、図１に示すプロペラ１５に伝達される。なお、動力源は、例えば、エンジンであってもよく、電動モータであってもよい。

筐体２０は、第２の筐体としてのトップカウル２１と、第１の筐体としてのボトムカウル２２と、アッパケーシング２３と、ロアケーシング２４とを備えている。アッパケーシング２３は、ロアケーシング２４の上に配置されている。アッパケーシング２３の上には、ボトムカウル２２が取り付けられている。ボトムカウル２２の上には、トップカウル２１が取り付けられている。このボトムカウル２２とトップカウル２１とによって、図示しない動力源の収納空間が区画形成されている。なお、図８に示すように、ボトムカウル２２とトップカウル２１との間には、例えばリング状のラバー製弾性部材２５が全周にわたって配置されている。この弾性部材２５によって、ボトムカウル２２とトップカウル２１との間がシールされている。

図４は、トップカウル２１の底面図である。図４に示すように、トップカウル２１は、カウル本体２１ａを有する。カウル本体２１ａには、凸部２１ｂが形成されている。凸部２１ｂは、トップカウル２１の前半部分に形成されている。凸部２１ｂは、前方に向かって突出している。一方、図５に示すボトムカウル２２には、凹部２２ａが形成されている。凹部２２ａは、ボトムカウル２２の前半部分に形成されている。この凸部２１ｂと凹部２２ａとが係合されることで、トップカウル２１の前半部分とボトムカウル２２の前半部分とが相互に固定される。

また、図４及び図８に示すように、カウル本体２１ａには、被係合部材２６が取り付けられている。被係合部材２６は、トップカウル２１の内面の後方部分に設けられている。一方、ボトムカウル２２には、図５及び図８に示すように、フックアッセンブリー３０が取り付けられている。このフックアッセンブリー３０が被係合部材２６と係合されることで、トップカウル２１の後半部分とボトムカウル２２の後半部分とが相互に固定される。

図８に示すように、被係合部材２６は、係合部材本体２７と、架橋部材２８とを備えている。係合部材本体２７は、第１の板状部材２７ａと第２の板状部材２７ｂとを備えている。第１の板状部材２７ａと第２の板状部材２７ｂとは、ボルト２９によって、共にカウル本体２１ａに固定されている。第１の板状部材２７ａの先端部と第２の板状部材２７ｂの先端部とは、相互に離間している。第１の板状部材２７ａの先端部と第２の板状部材２７ｂの先端部との間には、略円柱状の架橋部材２８が架橋されている。

図９に示すように、フックアッセンブリー３０は、回転軸３２と、フック部材３３と、レバー３１と、回転規制部材としてのウエイト３７とを備えている。

図８に示すように、回転軸３２は、ボトムカウル２２に回転可能に取り付けられている。回転軸３２の内側の端部には、フック部材３３が固定されている。図９に示すように、フック部材３３は、フック部材本体３３ａと、係合部３３ｂとを備えている。フック部材本体３３ａは、回転軸３２に固定されている。フック部材本体３３ａの一部は、回転軸３２に対して、レバー３１とは反対側に位置している。

係合部３３ｂは、フック部材本体３３ａに接続されている。係合部３３ｂには、凹部３３ｃが形成されている。凹部３３ｃは、回転方向Ｒの一方側Ｒ１に開口している。凹部３３ｃは、係合部３３ｂが回転軸３２を中心として回転することで、被係合部材２６の架橋部材２８と係脱する。

図８に示すように、レバー３１は、回転軸３２の外側の端部に固定されている。レバー３１は、ボトムカウル２２の外側に配置されている。図９に示すように、レバー３１は、回転軸３２から凹部３３ｃの開口方向とは反対方向Ｒ２に延びている。

図６に示すように、フック部材３３には、付勢部材としての引張コイルバネ３５の一方の端部が取り付けられている。引張コイルバネ３５の他方の端部は、ボトムカウル２２に設けられた固定部２２ｄに取り付けられている。フック部材３３は、フック部材３３と被係合部材２６とが係合した状態において、この引張コイルバネ３５によって、凹部３３ｃの開口方向とは反対方向に付勢されている。

図９に示すように、本実施形態では、フック部材本体３３ａの回転軸３２に対してレバー３１とは反対側の部分には、回転規制部材としてのウエイト３７が固定されている。すなわち、ウエイト３７は、回転軸３２の軸心３２ｃに対して凹部３３ｃの開口方向Ｒ１側に位置している。ウエイト３７の重心は、フック部材３３と被係合部材２６とが係合した状態において、回転軸３２の軸心３２ｃに対して回転方向Ｒ１側に位置している。なお、ウエイト３７は、図７及び図９に示すように、リベット３８により固定されている。

このウエイト３７により、フック部材３３と被係合部材２６とが係合した状態において、フックアッセンブリー３０の重心が、回転軸３２の軸心３２ｃと等しい位置か、または軸心３２ｃよりも凹部３３ｃの開口方向Ｒ１側に位置するようにされている。具体的に、本実施形態では、図９に示すように、フックアッセンブリー３０の重心Ｗ１は、回転軸３２の軸心３２ｃよりも凹部３３ｃの開口方向Ｒ１側に位置している。

なお、本実施形態では、図９に示すように、ウエイト３７の重心Ｗ３と、回転軸３２の軸心３２ｃと、レバー３１の重心Ｗ４とが略直線状に位置している。

図８に示すように、ボトムカウル２２のフックアッセンブリー３０の取り付け部２２ｅには、オイル供給孔２２ｆが形成されている。オイル供給孔２２ｆは、回転軸３２に開口している。オイル供給孔２２ｆは、上方に延びている。このオイル供給孔２２ｆから、取り付け部２２ｅと回転軸３２との間に潤滑油が供給される。

次に、ボトムカウル２２とトップカウル２１との係脱手順について説明する。ボトムカウル２２にトップカウル２１を取り付ける場合、まず、凸部２１ｂを凹部２２ａに係合させる。レバー３１を図３に示す位置に回転させた状態で、トップカウル２１とボトムカウル２２とを突き合わせる。その後、図２に示すように、レバー３１を水平になるまで操作する。それにより、図８に示すように、フック部材３３と被係合部材２６とが係合し、ボトムカウル２２とトップカウル２１とが固定される。

トップカウル２１をボトムカウル２２から取り外す場合は、レバー３１を図３に示す位置にまで操作する。これにより、フック部材３３と被係合部材２６との係合が解除される。従って、トップカウル２１がボトムカウル２２に対して取り外し可能となる。

以上説明したように、本実施形態では、図９に示すように、回転規制部材としてのウエイト３７が設けられている。これにより、フックアッセンブリー３０の重心Ｗ１は、回転軸３２の軸心３２ｃに対して凹部３３ｃの開口方向Ｒ１側に位置している。このため、流木などの障害物がアッパケーシング２３やロアケーシング２４に衝突した場合に、フックアッセンブリー３０に作用する慣性力の方向は、開口方向Ｒ１となる。よって、アッパケーシング２３やロアケーシング２４に後方への力が加わり、係合部３３ｂと架橋部材２８とが離れたときにおいても、フックアッセンブリー３０が方向Ｒ２に回転することが抑制される。従って、フックアッセンブリー３０と被係合部材２６との係合が解除されることが抑制される。その結果、流木などの障害物がアッパケーシング２３やロアケーシング２４に衝突した場合において、トップカウル２１のボトムカウル２２からの脱落が抑制される。

なお、本実施形態では、フックアッセンブリー３０の重心Ｗ１が回転軸３２の軸心３２ｃに対して凹部３３ｃの開口方向Ｒ１側に位置する場合について説明した。但し、重心Ｗ１は、回転軸３２の軸心３２ｃ付近に位置していてもよい。重心Ｗ１が軸心３２ｃ付近に位置している場合、流木などの障害物がアッパケーシング２３やロアケーシング２４に衝突した際に、フックアッセンブリー３０にそれほど大きな慣性力が作用しない。従って、この場合も同様に、トップカウル２１のボトムカウル２２からの脱落が抑制される。

ところで、例えば、回転軸３２の軸心の延びる方向から視た際に、ウエイトの重心と、回転軸の軸心と、レバーの重心とが直線状にない場合であっても、レバーが水平状態であるときには、フックアッセンブリーのバランスが保たれるため、フックアッセンブリーの回転を抑制することができる。但し、この場合は、フックアッセンブリーが少しでも回転してレバーが水平位置ではなくなると、フックアッセンブリーのバランスが崩れる傾向にあるため、フックアッセンブリーが回転しやすくなる傾向にある。

それに対して、本実施形態では、図９に示すように、回転軸３２の軸心３２ｃの延びる方向から視た際に、ウエイト３７の重心Ｗ３と、回転軸３２の軸心３２ｃと、レバー３１の重心Ｗ４とは、略直線状に配置されている。このため、フックアッセンブリー３０が回転し、レバー３１が水平状態でなくなったときであっても、フックアッセンブリー３０のバランスが崩れにくい。従って、本実施形態のように、軸心３２ｃの延びる方向から視た際に、重心Ｗ３と、軸心３２ｃと、重心Ｗ４とを略直線状に位置させることによりフックアッセンブリーの回転をより効果的に抑制することができる。

ところで、フックアッセンブリーが被係合部材と係合した状態において、フックアッセンブリーの重心が回転軸の軸心よりも、レバー側にある場合であっても、フックアッセンブリーを、図９に示す方向Ｒ１側に強く付勢する付勢部材を設けることによりフックアッセンブリーと被係合部材との係合状態が解除されにくくすることも考えられる。しかしながら、その場合は、フックアッセンブリーの操作に大きな力が必要となる。従って、フックアッセンブリーの操作性が低下する傾向にある。

それに対して本実施形態では、強い付勢力を付与する付勢部材を設ける必要がない。従って、フックアッセンブリー３０の高い操作性が実現されている。

但し、フックアッセンブリー３０が被係合部材２６と係合した状態における重心Ｗ１の位置を軸心３２ｃに対して方向Ｒ１側に位置させる場合であっても、フックアッセンブリー３０の操作に影響を及ぼさない程度の比較的弱い付勢力を有する引張コイルバネ３５を設けることが好ましい。そうすることにより、トップカウル２１のボトムカウル２２からの脱落をさらに効果的に抑制することができる。

ウエイト３７の固定方法は特に限定されない。ウエイト３７は、溶接によりフック部材３３に固定してもよい。また、ウエイト３７は、ビスによりフック部材３３に固定してもよい。但し、ウエイト３７は、本実施形態のように、リベット３８によりフック部材３３に固定されることが特に好ましい。ウエイト３７を強固に固定できると共に、ウエイト３７の脱落をより確実に抑制することができるからである。

本実施形態では、オイル供給孔２２ｆが上方に延びるように形成されている。このため、レバー３１を水平にした状態で、回転軸３２と取り付け部２２ｅとの間に容易に潤滑オイルを供給することができる。

《第２の実施形態》
上記第１の実施形態では、回転規制部材としてウエイト３７を設ける例について説明した。但し、回転規制部材は、ウエイト３７に限定されない。すなわち、回転規制部材は、フックアッセンブリーの重心を開口方向Ｒ１側に移動させるものでなくてもよい。

回転規制部材は、例えば、フックアッセンブリーが回転方向Ｒ２に移動しようとした際に、フック部材に回転方向Ｒ１の反力を付与するものであってもよい。本実施形態では、回転規制部材がフックアッセンブリーが回転方向Ｒ２に移動しようとした際に、フック部材に回転方向Ｒ１の反力を付与するものである場合の一例について説明する。なお、以下の説明において、上記第１の実施形態と実質的に共通の機能を有する部材を共通の符号で表し、説明を省略する。また、図８を上記第１の実施形態と共通に参照する。

図１０に示すように、本実施形態では、係合部３３ｂに、回転規制部材として第１の突起部３３ｄと第２の突起部３３ｅとが形成されている。第１の突起部３３ｄと第２の突起部３３ｅとは、フック部材３３と被係合部材２６とが係合した状態において、被係合部材２６よりも凹部３３ｃの開口方向に位置している。第１の突起部３３ｄと第２の突起部３３ｅとは、フック部材３３から径方向に突出している。

このため、図１０に示すように、フックアッセンブリー３０が被係合部材２６側に移動した際に、第１の突起部３３ｄは、第２の板状部材２７ｂの水平部２７ｂ１と係合する。また、第２の突起部３３ｅは、架橋部材２８と係合する。このため、フックアッセンブリーが回転方向Ｒ２に移動しようとした際に、第１の突起部３３ｄ及び第２の突起部３３ｅにおいて、係合部３３ｂに回転方向Ｒ１の反力が作用する。よって、フックアッセンブリー３０が凹部３３ｃの開口方向とは反対方向に回転することが抑制される。従って、フックアッセンブリー３０と被係合部材２６との係合が解除されることが抑制される。その結果、トップカウル２１のボトムカウル２２からの脱落を抑制することができる。

なお、第１の突起部３３ｄと第２の突起部３３ｅとのうちの一方のみ設けてもよい。また、第１の突起部３３ｄと第２の突起部３３ｅとのうちの少なくとも一方と、第１の実施形態のウエイト３７との両方を設けてもよい。

第１の実施形態に係る船外機の左側面図である。 係合状態のトップカウルとボトムカウルを表す背面図である。 非係合状態のトップカウルとボトムカウルを表す背面図である。 トップカウルの底面図である。 ボトムカウルの平面図である。 ボトムカウルの一部を拡大した平面図である。 図６におけるＶＩＩ−ＶＩＩ矢視図である。 図６におけるＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ矢視図である。 フックアッセンブリーの正面図である。 第１の実施形態におけるフックアッセンブリーの正面図である。

符号の説明

１ 船外機
１０ 船外機本体
１２ マウントブラケット
１３ スイベルブラケット
２１ トップカウル（第２の筐体）
２２ ボトムカウル（第１の筐体）
２２ｆ オイル供給孔
２５ 弾性部材
３０ フックアッセンブリー
３０ａ フックアッセンブリー
３１ レバー
３２ 回転軸
３２ｃ 軸心
３３ フック部材
３３ｃ 凹部
３３ｄ 第１の突起部（回転規制部材）
３３ｅ 第２の突起部（回転規制部材）
３５ 引張コイルバネ（付勢部材）
３７ ウエイト（回転規制部材）
３８ リベット

Claims (11)

1. 第１の筐体と、
   前記第１の筐体の上に取り付けられ、被係合部材を有する第２の筐体と、
   前記第１の筐体と前記第２の筐体との間に配置された弾性部材と、
   前記第１の筐体に取り付けられ、前記被係合部材と係合して前記第１の筐体と前記第２の筐体とを相互に固定するフックアッセンブリーと、
   を備え、
   前記フックアッセンブリーは、
   前記第１の筐体に回転可能に取り付けられた回転軸と、
   前記回転軸に固定され、回転方向一方側に開口し、前記被係合部材と係合する凹部が形成されたフック部材と、
   前記回転軸に固定され、前記回転軸から前記凹部の開口方向とは反対方向に延びるレバーと、
   前記フック部材と前記被係合部材とが係合した状態において、前記フック部材が回転方向他方側に回転することを規制する回転規制部材と、
   を有する船外機。
2. 請求項１に記載された船外機において、
   前記回転規制部材は、前記フック部材と前記被係合部材とが係合した状態において、前記フックアッセンブリーの重心を、前記凹部の開口方向において、前記回転軸の軸心と実質的に等しい位置か、または前記回転軸の軸心よりも前記凹部の開口方向側に位置させる船外機。
3. 請求項１に記載された船外機において、
   前記フックアッセンブリーの重心は、前記フック部材と前記被係合部材とが係合した状態において、前記回転軸の軸心方向から視た際に、前記回転軸の軸心の周辺部に位置している船外機。
4. 請求項１に記載された船外機において、
   前記回転規制部材は、前記回転軸の軸心よりも前記凹部の開口方向側に重心が位置するウエイトを有する船外機。
5. 請求項４に記載された船外機において、
   前記回転軸の軸心の延びる方向から視た際に、前記ウエイトの重心と、前記回転軸の軸心と、前記レバーの重心とは、略直線状に位置している船外機。
6. 請求項４に記載された船外機において、
   前記フックアッセンブリーは、前記ウエイトと前記フック部材とを相互に固定するリベットをさらに有する船外機。
7. 請求項１に記載された船外機において、
   前記回転規制部材は、前記フック部材と前記被係合部材とが係合した状態において、前記被係合部材よりも前記凹部の開口方向側に位置する前記フック部材の部分に設けられ、前記フック部材から径方向に突出する突出部を有する船外機。
8. 請求項１に記載された船外機において、
   前記フックアッセンブリーは、一端部が前記第１の筐体に取り付けられ、前記フック部材と前記被係合部材とが係合した状態において、前記フック部材を前記凹部の開口方向とは反対方向に付勢する付勢部材をさらに有する船外機。
9. 請求項１に記載された船外機において、
   前記フック部材と前記被係合部材とが係合した状態において、前記凹部の開口方向は略水平方向であり、
   前記第１の筐体の前記フックアッセンブリーの取り付け部には、前記回転軸に開口し、前記回転軸から上方に延びるオイル供給孔が形成されている船外機。
10. 請求項１に記載された船外機において、
    前記第１の筐体と前記第２の筐体とを有する船外機本体と、
    船体に固定されるマウントブラケットと、
    前記マウントブラケットによって、揺動軸線回りに上下方向に揺動可能に支持され、前記船外機本体が取り付けられたスイベルブラケットと、
    を備えた船外機。
11. 第１の筐体と、前記第１の筐体の上に取り付けられ、被係合部材を有する第２の筐体と、前記第１の筐体と前記第２の筐体との間に配置された弾性部材とを有する船外機の前記第１の筐体に取り付けられ、前記被係合部材と係合して前記第１の筐体と前記第２の筐体とを相互に固定するフックアッセンブリーであって、
    前記第１の筐体に回転可能に取り付けられた回転軸と、
    前記回転軸に固定され、回転方向一方側に開口し、前記被係合部材と係合する凹部が形成されたフック部材と、
    前記回転軸に固定され、前記回転軸から前記凹部の開口方向とは反対方向に延びるレバーと、
    前記フック部材と前記被係合部材とが係合した状態において、前記フック部材が回転方向他方側に回転することを規制する回転規制部材と、
    を備えたフックアッセンブリー。

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