JP2005212704A - 船外機のカウル構造 - Google Patents

Abstract

【課題】トップカウルがリサイクル可能で、強度を有して軽量化と高級外観品質の向上を両立させることが可能である。
【解決手段】トップカウル４０とボトムカウル２０とで内燃機関１０を覆う船外機１のカウル構造において、トップカウル４０は非鉄金属材料をプレス成形して形成され、トップカウル４０の開口縁部４０ａの内側面４０ａ１に環状レール８０の取付面８０ａ，８０ｃ１を固着している。
【選択図】図９

Description

この発明は、トップカウルとボトムカウルとで内燃機関を覆う船外機のカウル構造に関する。

従来より小型船舶に搭載される船外機は、推進ユニットの内燃機関がトップカウルとボトムカウルとで覆われている。このトップカウルとボトムカウルは、ボトムカウルの開口縁部に取り付けたボトム側フックと、トップカウルの開口縁部に取り付けたトップ側フックとを係合して取り付けられる（例えば、特許文献１）。
特開２００２−３４９２５７号公報

ところで、船外機のトップカウルは、強化樹脂で形成されており、重量があるうえ、リサイクルできない等の問題がある。また、固定するためのトップ側フックを取り付けるフック取付ボスは、トップカウルと一体構造としてあるため、型抜等の型製法上の理由により、カウル上面付近まで駄肉が付いている。

また、フック取付ボスをトップカウルと別体に形成し、フック取付ボスを後付けする構造もあるが、カウル外観上にボス接合構造の一部が露出しており、体裁が悪い等の問題がある。

この発明は、かかる点に鑑みてなされたもので、トップカウルがリサイクル可能で、強度を有して軽量化と高級外観品質の向上を両立させることが可能な船外機のカウル構造を提供することを目的としている。

前記課題を解決し、かつ目的を達成するために、この発明は、以下のように構成した。

請求項１に記載の発明は、トップカウルとボトムカウルとで内燃機関を覆う船外機のカウル構造において、
前記トップカウルは非鉄金属材料をプレス成形して形成され、
前記トップカウルの開口縁部の内側面に環状レールを固着したことを特徴とする。

請求項２に記載の発明は、前記開口縁部の内側面と環状レールの取付面を接着剤によって固着したことを特徴とする。

請求項３に記載の発明は、前記環状レールに前記トップ側フックを取り付け、 前記ボトムカウルの開口縁部に取り付けたボトム側フックと、前記トップ側フックとを係合可能にしたことを特徴とする。

請求項４に記載の発明は、前記環状レールに前記開口縁部より下方に突出する脚部材を取り付けたことを特徴とする。

請求項５に記載の発明は、前記ボトムカウルの開口縁部に環状リブを形成し、 前記環状リブと、前記トップカウルの開口縁部の内側面及び前記環状レールとでシール部を形成することを特徴とする。

請求項６に記載の発明は、前記トップカウルの内側面の複数箇所に取付ボスを接着し、この取付ボスに環状レールを固着させたことを特徴とする。

前記構成により、この発明は、以下のような効果を有する。

請求項１に記載の発明では、トップカウルは非鉄金属材料をプレス成形して形成され、他金属製法に比較して、より薄く成形することが可能となり、トップカウルがリサイクル可能で、かつ軽量化に大きく貢献できると共に、鋳造のようにバリ取りやバフ仕上げを行なわずに表面形状を形成できるので、外観品質を保持しやすく、作業工程も少なくできる。また、トップカウルの開口縁部の内側面に環状レールを固着することで開口縁部が補強され、トップカウルの取付強度が向上する。

請求項２に記載の発明では、開口縁部の内側面と環状レールの取付面を接着剤によって簡単かつ確実に固着することができる。

請求項３に記載の発明では、環状レールにトップ側フックを取り付け、強度を有する環状レールを利用してトップ側フックを簡単かつ確実に取り付けることができる。

請求項４に記載の発明では、開口縁部より下方へ突出する脚部材を環状レールに取り付け、強度を有する環状レールを利用して脚部材を簡単かつ確実に取り付けることができる。

請求項５に記載の発明では、ボトムカウルの開口縁部の環状リブと、トップカウルの開口縁部の内側面及び環状レールとでシール部を形成することで、異なる方向のシール面で確実にシールすることができる。

請求項６に記載の発明では、トップカウルの内側面の複数箇所に取付ボスを接着し、この取付ボスに環状レールを固着させたことで、環状レールを強固に固定できると共に、開口縁部が補強され、よりトップカウルの取付強度が向上する。

以下、この発明の船外機のカウル構造の実施の形態について説明するが、この発明は、この実施の形態に限定されない。また、この発明の実施の形態は、発明の最も好ましい形態を示すものであり、この発明の用語はこれに限定されない。 先ず、船外機の全体構成を図１に基づいて概説する。図１は船外機の側面図である。

船外機１はクランプブラケット２によって船体１００の船尾板１００ａに取り付けられており、クランプブラケット２には上下のダンパ部材３によって推進ユニット４を弾性支持するスイベルブラケット５がチルト軸６によって上下に回動自在に枢着されている。

推進ユニット４はカウリング７とアッパーケース８及びロアーケース９とで構成されるハウジングを有しており、カウリング７内には４サイクル内燃機関１０が収納されている。アッパーケース８は、エキゾーストガイド１１の下部に取り付けられている。エンジン１０は、エキゾーストガイド１１によって支持されている。

内燃機関１０にはクランク軸１２が縦方向に配されており、クランク軸１２には、アッパーケース８内を縦方向に縦断するドライブ軸１３の上端が連結されている。ドライブ軸１３の下端はロアーケース９内に収納された前後進切換機構１４に連結されており、前後進切換機構１４からはプロペラ軸１５が水平方向に延び、このプロペラ軸１５のロアーケース９外へ突出する後端部にはプロペラ１６が取り付けられている。

カウリング７は、ボトムカウル２０とトップカウル４０とで構成され、このボトムカウル２０とトップカウル４０は、図２乃至図１２に示すように取り付けられる。図２は内燃機関を配置したボトムカウルの平面図、図３はトップカウルの取付部を破断した側面図、図４はトップカウルの内面図、図５はボトム側取付部の平面図、図６は図５のＶＩ−ＶＩ線に沿う断面図、図７は図５のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿う断面図、図８はトップカウルにトップ側フックを取り付けた状態を示す図、図９はトップカウルと環状レールの取付状態を示す図、図１０はトップカウルとボトムカウルの取付状態を示す図、図１１はトップカウルとボトムカウルのシール部の断面図、図１２は環状レールの他の実施の形態の断面図である。

この実施の形態のボトムカウル２０には、図２に示すように、内部に内燃機関１０が配置されている。このボトムカウル２０は、アルミニウム材料でダイキャスト成形される。このボトムカウル２０の開口縁部２０ａには、リブ２０ａ１が上方に延出して全周に形成されている。このリブ２０ａ１は開口縁部２０ａの外側面より所定距離内側に形成されている。このボトムカウル２０の開口縁部２０ａには、船体側と左右両側の３箇所にボトム側取付部２１が設けられている。

このボトム側取付部２１は、図５乃至図７に示すように、支持ホルダ２２、ボトム側フック２３、取付ボルト２４、スプリング２５、レバー２６等から構成される。支持ホルダ２２は、取付ボルト２７によりボトムカウル２０の開口縁部２０ａの内側に突出する取付ボス２０ｂに締付固定されている。この支持ホルダ２２の回動可能に設けられた支持軸２８には、ボトム側フック２３が取付ボルト２４によって取り付けられる。取付ボス２０ｂには、ステー２９が取付ボルト３０によって取り付けられ、このステー２９とボトム側フック２３の支持部２３ａとの間にスプリング２５が設けれている。このスプリング２５は、ボトム側フック２３の係止部２３ｂが立上る方向に常に付勢され、ボトム側フック２３はボトムカウル２０の開口縁部２０ａに取り付けられている。また、支持ホルダ２２には、位置決め凹部２２ａが設けられている。

この実施の形態のトップカウル４０には、図３及び図４に示すように、内部に邪魔板４１がトップカウル４０の吸気開口４２を覆うように取り付けられている。この邪魔板４１には左右一対の空気取入開口４１ａが形成され、吸気開口４２から導入される空気が空気取入開口４１ａから吸気され、この空気で内燃機関１０を冷却するととも図示しないエアクリーナに吸気される。邪魔板４１によって分離された水滴は、排出ホース４９によって集められて内燃機関１０上に落下しないように排出される。

このトップカウル４０は、アルミニウム、マグネシウム等の非鉄金属材料でプレス成形して形成され、例えば非鉄金属の板金材料をプレス成形して形成される。このトップカウル４０の開口縁部４０ａには、その内側面４０ａ１に環状レール８０が固着されている。この環状レール８０は、長い帯状の金属材料を開口縁部４０ａの内周に沿う形状に曲げて形成されるが、これに限らず大きな板状の金属材料を開口縁部４０ａの内周に沿う形状に打ち抜いて形成してもよい。環状レール８０にはトップカウル４０の開口縁部４０ａから内側へ略水平方向に延びる延出部が設けられる。

また、環状レール８０の断面形状は、上下に対向する一方の面、この実施の形態では上側面に凸状部８０ａを形成して強度を向上させているが、下側に形成してもよく、両側に形成してもよい。また、環状レール８０の断面形状は、図１２に示すように、平板状でもよく、複数枚を積層したものでもよい。また、環状レール８０は、金属材料として、鉄、ＳＵＳ等を用いることができるが特に限定されず、アルミニウム等でもよい。

この環状レール８０の固着は、図８及び図９に示すように、環状レール８０の取付面８０ｂをトップカウル４０の開口縁部４０ａの内側面４０ａ１に接着剤によって固着される。また、環状レール８０に形成した取付ボス８０ｃの取付面８０ｃ１をトップカウル４０の開口縁部４０ａの内側面４０ａ１に接着剤によって固着され、簡単かつ確実に固着することができる。

このように、トップカウル４０の開口縁部４０ａの内側面４０ａ１に環状レール８０の取付面８０ｂ，８０ｃ１を固着することで開口縁部４０ａが補強され、トップカウル４０の取付強度が向上する。

この環状レール８０には、船体側と左右両側の３箇所にトップ側取付部４３が設けられている。

このトップ側取付部４３は、図８及び図９に示すように、取付ボス８０ｃ、トップ側フック４５、取付ボルト４６等から構成される。取付ボス８０ｃは、環状レール８０に固定に形成され、この取付ボス８０ｃにトップ側フック４５が取付ボルト４６により締付固定される。このように、トップカウル４０の内側に固着した取付ボス８０ｃにトップ側フック４５を取り付けることで、外観上、取付構造を露出することがなくなり、外観品質を飛躍的に向上することができる。この取付ボス８０ｃには、位置決めダンパ４７が設けられている。

また、トップカウル４０の内側に環状レール８０を固着する手段、あるいは環状レール８０に取付ボス８０ｃを固着する手段は、接着剤に限定されず、溶接等によって固着してもよい。また、環状レール８０に取付ボス８０ｃを介してトップ側フック４５を取り付けることで、強度を有する環状レール８０を利用してトップ側フック４５を簡単かつ確実に取り付けることができる。

また、環状レール８０には、脚部材８１が開口縁部４０ａより突出するように取り付けられる。この脚部材８１の取付は、係合部８１ａを環状レール８０の取付孔８０ｄに下方から挿着して取り付けられる。このように、脚部材８１は、強度を有する環状レール８０を利用して簡単かつ確実に取り付けられる。

また、トップカウル４０の内側面４０ａ１の複数箇所に取付ボス８０ｃを接着し、この取付ボス８０ｃに環状レール８０を固着させたことで、環状レール８０を強固に固定できると共に、開口縁部４０ａが補強され、よりトップカウル４０の取付強度が向上する。この取付ボス８０ｃに環状レール８０を固着させる手段としては、接着、溶接、溶着、ボルト、あるいはネジ等種々の手段があり、特に限定されない。

このトップカウル４０とボトムカウル２０の取付状態を図１０に示し、トップカウル４０を閉じる時には、トップ側フック４５の係止部４５ａをボトム側フック２３の係止部２３ｂに当てがい押すと、ボトム側フック２３がスプリング２５に抗して回転する。このボトム側フック２３の回転によって逃げ、トップ側フック４５の係止部４５ａを下側にしてボトム側フック２３の係止部２３ｂがスプリング２５によって逆方向に回転して復帰し、図１０の係合状態になる。

このトップカウル４０とボトムカウル２０の取付状態では、トップ側取付部４３の位置決めダンパ４７が、ボトム側取付部２１の位置決め凹部２２ａが係合され、高さ方向の位置決めが行われる。

このトップカウル４０とボトムカウル２０の取付状態では、図１１に示すように、シール部材５０によってシールされる。シール部材５０は、係合部５０ａとシール部５０ｂを有する。シール部材５０は、係合部５０ａをボトムカウル２０の開口縁部２０ａの環状リブ２０ａ１に係合して取り付けられ、シール部５０ｂは開口縁部２０ａの全周に存在する。

このトップカウル４０とボトムカウル２０の取付状態では、シール部５０ｂが環状レール８０の下面と開口縁部４０ａの内側面４０ａ１に圧接されてシールする。この実施の形態では、ボトムカウル２０の開口縁部２０ａに形成した環状リブ２０ａ１と、トップカウル４０の開口縁部４０ａの内側面４０ａ１及び環状レール８０とでシール部を形成し、異なる方向のシール面で確実にシールすることができる。

この発明は、ボトムカウル２０の開口縁部２０ａに取り付けたボトム側フック２３と、トップカウル４０の開口縁部４０ａに取り付けたトップ側フック４３とを係合し、トップカウル４０とボトムカウル２０とで内燃機関１０を覆う船外機のカウル構造に適用できる。

船外機の側面図である。 内燃機関を配置したボトムカウルの平面図である。 トップカウルの取付部を破断した側面図である。 トップカウルの内面図である。 ボトム側取付部の平面図である。 図５のＶＩ−ＶＩ線に沿う断面図である。 図５のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿う断面図である。 トップカウルにトップ側フックを取り付けた状態を示す図である。 トップカウルと環状レールの取付状態を示す図である。 トップカウルとボトムカウルの取付状態を示す図である。 トップカウルとボトムカウルのシール部の断面図である。 環状レールの他の実施の形態の断面図である。

符号の説明

１ 船外機
１０ 内燃機関
２０ ボトムカウル
２０ａ 開口縁部
２３ ボトム側フック
４０ トップカウル
４０ａ 開口縁部
４３ トップ側フック
８０ 環状レール

Claims (6)

1. トップカウルとボトムカウルとで内燃機関を覆う船外機のカウル構造において、
   前記トップカウルは非鉄金属材料をプレス成形して形成され、
   前記トップカウルの開口縁部の内側面に環状レールを固着したことを特徴とする船外機のカウル構造。
2. 前記開口縁部の内側面と環状レールの取付面を接着剤によって固着したことを特徴とする請求項１に記載の船外機のカウル構造。
3. 前記環状レールに前記トップ側フックを取り付け、
   前記ボトムカウルの開口縁部に取り付けたボトム側フックと、前記トップ側フックとを係合可能にしたことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の船外機のカウル構造。
4. 前記環状レールに前記開口縁部より下方に突出する脚部材を取り付けたことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の船外機のカウル構造。
5. 前記ボトムカウルの開口縁部に環状リブを形成し、
   前記環状リブと、前記トップカウルの開口縁部の内側面及び前記環状レールとでシール部を形成することを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載の船外機のカウル構造。
6. 前記トップカウルの内側面の複数箇所に取付ボスを接着し、この取付ボスに環状レールを固着させたことを特徴とする請求項１乃至請求項５のいずれか１項に記載の船外機のカウル構造。

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