JP2005212701A - 船外機のカウル構造 - Google Patents

Abstract

【課題】トップカウルがリサイクル可能で、軽量化と高級外観品質の向上を両立させることが可能である。
【解決手段】ボトムカウル２０の開口縁部２０ａに取り付けたボトム側フック２３と、トップカウル４０の開口縁部４０ａに取り付けたトップ側フック４３とを係合し、トップカウル４０とボトムカウル２０とで内燃機関１０を覆う船外機１のカウル取付装置において、トップカウル４０は非鉄金属材料をプレス成形して形成され、トップカウル４０の開口縁部４０ａを内側に曲げて曲げ部４０ａを形成している。
【選択図】図８

Description

この発明は、トップカウルとボトムカウルとで内燃機関を覆う船外機のカウル構造に関する。

従来より小型船舶に搭載される船外機は、推進ユニットの内燃機関がトップカウルとボトムカウルとで覆われている。このトップカウルとボトムカウルは、ボトムカウルの開口縁部に取り付けたボトム側フックと、トップカウルの開口縁部に取り付けたトップ側フックとを係合して取り付けられる（例えば、特許文献１）。
特開２００２−３４９２５７号公報

ところで、船外機のトップカウルは、強化樹脂で形成されており、重量があるうえ、リサイクルできない等の問題がある。また、固定するためのトップ側フックを取り付けるフック取付ボスは、トップカウルと一体構造としてあるため、型抜等の型製法上の理由により、カウル上面付近まで駄肉が付いている。

また、フック取付ボスをトップカウルと別体に形成し、フック取付ボスを後付けする構造もあるが、カウル外観上にボス接合構造の一部が露出しており、体裁が悪い等の問題がある。

この発明は、かかる点に鑑みてなされたもので、トップカウルがリサイクル可能で、軽量化と高級外観品質の向上を両立させることが可能な船外機のカウル構造を提供することを目的としている。

前記課題を解決し、かつ目的を達成するために、この発明は、以下のように構成した。

請求項１に記載の発明は、トップカウルとボトムカウルとで内燃機関を覆う船外機のカウル構造において、
前記トップカウルは非鉄金属材料をプレス成形して形成され、
前記トップカウルの開口縁部を内側に曲げて曲げ部を形成したことを特徴とする。

請求項２に記載の発明は、前記曲げ部をプレス成形によりカーリング形状に形成したことを特徴とする。

請求項３に記載の発明は、前記曲げ部をプレス成形によりヘミング形状に形成したことを特徴とする。

請求項４に記載の発明は、前記トップカウルの内側に固着したフック取付部材の一部を前記トップカウルの開口縁部の曲げ部に係合固定し、
前記ボトムカウルの開口縁部に取り付けたボトム側フックと、前記トップカウルの開口縁部に取り付けたトップ側フックとを係合することを特徴とする。

請求項５に記載の発明は、前記トップカウルの開口縁部の曲げ部と、前記ボトムカウルの開口縁部とでシール部を形成することを特徴とする。

前記構成により、この発明は、以下のような効果を有する。

請求項１に記載の発明では、トップカウルは非鉄金属材料をプレス成形して形成され、他金属製法に比較して、より薄く成形することが可能となり、トップカウルがリサイクル可能で、かつ軽量化に大きく貢献できると共に、鋳造のようにバリ取りやパフ仕上げを行なわずに表面形状を形成できるので、外観品質を保持しやすく、作業工程も少なくできる。また、トップカウルの開口縁部を内側に曲げて曲げ部を形成することで開口部の強度が向上し、さらにトップカウルの取付強度が向上する。

請求項２に記載の発明では、曲げ部をプレス成形によりカーリングに形状することで、最小の重量マスで最大の剛性アップが可能となり、軽量化と口元高剛性化の両立が可能となる。

請求項３に記載の発明では、曲げ部をプレス成形によりヘミング形状に形成することで、最小の重量マスで最大の剛性アップが可能となり、軽量化と口元高剛性化の両立が可能となる。

請求項４に記載の発明では、トップカウルの内側に固着したフック取付部材の一部をトップカウルの開口縁部の曲げ部に係合固定することで、外観上、取付構造を露出することがなくなり、外観品質を飛躍的に向上することができる。

請求項５に記載の発明では、トップカウルの開口縁部の曲げ部と、ボトムカウルの開口縁部とでシール部を形成することで、シールが簡単かつ確実になる。

以下、この発明の船外機のカウル構造の実施の形態について説明するが、この発明は、この実施の形態に限定されない。また、この発明の実施の形態は、発明の最も好ましい形態を示すものであり、この発明の用語はこれに限定されない。 先ず、船外機の全体構成を図１に基づいて概説する。図１は船外機の側面図である。

船外機１はクランプブラケット２によって船体１００の船尾板１００ａに取り付けられており、クランプブラケット２には上下のダンパ部材３によって推進ユニット４を弾性支持するスイベルブラケット５がチルト軸６によって上下に回動自在に枢着されている。

推進ユニット４はカウリング７とアッパーケース８及びロアーケース９とで構成されるハウジングを有しており、カウリング７内には４サイクル内燃機関１０が収納されている。アッパーケース８は、エキゾーストガイド１１の下部に取り付けられている。エンジン１０は、エキゾーストガイド１１によって支持されている。

内燃機関１０にはクランク軸１２が縦方向に配されており、クランク軸１２には、アッパーケース８内を縦方向に縦断するドライブ軸１３の上端が連結されている。ドライブ軸１３の下端はロアーケース９内に収納された前後進切換機構１４に連結されており、前後進切換機構１４からはプロペラ軸１５が水平方向に延び、このプロペラ軸１５のロアーケース９外へ突出する後端部にはプロペラ１６が取り付けられている。

カウリング７は、ボトムカウル２０とトップカウル４０とで構成され、このボトムカウル２０とトップカウル４０は、図２乃至図１０に示すように取り付けられる。図２は内燃機関を配置したボトムカウルの平面図、図３はトップカウルの取付部を破断した側面図、図４はトップカウルの内面図、図５はボトム側取付部の平面図、図６は図５のＶＩ−ＶＩ線に沿う断面図、図７は図５のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿う断面図、図８はトップカウルにトップ側フックを取り付けた状態を示す図、図９はトップカウルとボトムカウルの取付状態を示す図、図１０はトップカウルとボトムカウルのシール部の断面図である。

この実施の形態のボトムカウル２０には、図２に示すように、内部に内燃機関１０が配置されている。このボトムカウル２０は、アルミニウム材料でダイキャスト成形される。このボトムカウル２０の開口縁部２０ａには、リブ２０ａ１が上方に延出して全周に形成されている。このボトムカウル２０の開口縁部２０ａには、船体側と左右両側の３箇所にボトム側取付部２１が設けられている。

このボトム側取付部２１は、図５乃至図７に示すように、支持ホルダ２２、ボトム側フック２３、取付ボルト２４、スプリング２５、レバー２６等から構成される。支持ホルダ２２は、取付ボルト２７によりボトムカウル２０の開口縁部２０ａの内側に突出する取付ボス２０ｂに締付固定されている。この支持ホルダ２２の回動可能に設けられた支持軸２８には、ボトム側フック２３が取付ボルト２４によって取り付けられる。取付ボス２０ｂには、ステー２９が取付ボルト３０によって取り付けられ、このステー２９とボトム側フック２３の支持部２３ａとの間にスプリング２５が設けれている。このスプリング２５は、ボトム側フック２３の係止部２３ｂが立上る方向に常に付勢され、ボトム側フック２３はボトムカウル２０の開口縁部２０ａに取り付けられている。また、支持ホルダ２２には、位置決め凹部２２ａが設けられている。

この実施の形態のトップカウル４０には、図３及び図４に示すように、内部に邪魔板４１がトップカウル４０の吸気開口４２を覆うように取り付けられている。この邪魔板４１には左右一対の空気取入開口４１ａが形成され、吸気開口４２から導入される空気が空気取入開口４１ａから吸気され、この空気で内燃機関１０を冷却するととも図示しないエアクリーナに吸気される。邪魔板４１によって分離された水滴は、排出ホース４９によって集められて内燃機関１０上に落下しないように排出される。

このトップカウル４０は、アルミニウム、マグネシウム等の非鉄金属材料でプレス成形して形成される。このトップカウル４０の開口縁部４０ａには、開口縁部４０ａを内側に曲げて曲げ部４０ａ１を形成している。この曲げ部４０ａ１は、図８に示すように、トップカウル４０の開口縁部４０ａをプレス成形によりカーリング形状に曲げて曲げ部４０ａ１を形成している。曲げ部４０ａ１は、円弧曲げ形状になっており、詳しくはＵ字状に上方へ開放された円弧曲げ形状であり、開口縁部４０ａの全周にわたって連続して形成されている。

このトップカウル４０の開口縁部４０ａには、船体側と左右両側の３箇所にトップ側取付部４３が設けられている。フック取付部材４４は下端の屈曲部４４ａ１をトップカウル４０の開口縁部４０ａに形成される曲げ部４０ａ１の内側に係合支持されている。

このトップ側取付部４３は、図８に示すように、フック取付部材４４、トップ側フック４５、取付ボルト４６等から構成される。フック取付部材４４は、下側取付アーム部４４ａと上側取付アーム部４４ｂを有する。フック取付部材４４は、下側取付アーム部４４ａの屈曲部４４ａ１をトップカウル４０の曲げ部４０ａ１に係合し、この下側取付アーム部４４ａと上側取付アーム部４４ｂはトップカウル４３の内側に接着剤により固着される。このように、トップカウル４０の内側に固着したフック取付部材４４の一部をトップカウル４０の開口縁部４０ａの曲げ部４０ａ１に係合固定することで、外観上、取付構造を露出することがなくなり、外観品質を飛躍的に向上することができる。このフック取付部材４４には、位置決めダンパ４７が設けられている。

また、トップカウル４０の内側にフック取付部材４４を固着する手段は、接着剤に限定されず、溶接によって固着してもよい。また、フック取付部材４４の一部をトップカウル４０の開口縁部４０ａの曲げ部４０ａ１に係合固定する手段は、接着剤、あるいは溶接によって固定してもよく、あるいはカシメ、あるいはリベットで固定してもよく、外部から見えないように固定する。

このように、トップカウル４０の開口縁部４０ａをプレス成形によりカーリング形状に曲げて曲げ部４０ａ１を形成することで、最小の重量マスで最大の剛性アップが可能となり、軽量化と口元高剛性化の両立が可能となる。

このトップカウル４０とボトムカウル２０の取付状態を図９に示し、トップカウル４０を閉じる時には、トップ側フック４５の係止部４５ａをボトム側フック２３の係止部２３ｂに当てがい押すと、ボトム側フック２３がスプリング２５に抗して回転する。このボトム側フック２３の回転によって逃げ、トップ側フック４５の係止部４５ａを下側にしてボトム側フック２３の係止部２３ｂがスプリング２５によって逆方向に回転して復帰し、図９の係合状態になる。

このトップカウル４０とボトムカウル２０の取付状態では、トップ側取付部４３の位置決めダンパ４７が、ボトム側取付部２１の位置決め凹部２２ａが係合され、高さ方向の位置決めが行われる。

このトップカウル４０とボトムカウル２０の取付状態では、図１０に示すように、シール部材５０によってシールされる。シール部材５０は、係合部５０ａとシール部５０ｂを有する。シール部材５０は、係合部５０ａをフック取付部材４４の下側取付アーム部４４ａを除いた部分でトップカウル４０の開口縁部４０ａの曲げ部４０ａ１に係合して取り付けられ、シール部５０ｂは開口縁部４０ａの全周に存在する。

このトップカウル４０とボトムカウル２０の取付状態では、シール部５０ｂがボトムカウル２０の開口縁部２０ａのリブ２０ａ１と開口縁部２０ａの内側平面部２０ｃに圧接されてシールする。この実施の形態では、トップカウル４０の開口縁部４０ａの曲げ部４０ａ１と、ボトムカウル２０の開口縁部２０ａとでシール部を形成し、シール部材５０がトップカウル４０の取り付けによって圧接されるからシールが簡単かつ確実になる。なお、この実施の形態では、シール部材５０をトップカウル４０側に取り付けているが、ボトムカウル２０側に取り付けてもよい。

図１１は他の実施の形態のトップカウルにトップ側フックを取り付けた状態を示す図である。この実施の形態では、トップカウル４０の開口縁部４０ａをプレス成形によりヘミング形状に曲げて曲げ部４０ａ２を形成している。曲げ部４０ａ２は、つぶし曲げ形状になっている。トップカウル４０の内側に固着したフック取付部材４４の一部をトップカウル４０の開口縁部４０ａの曲げ部４０ａ２に係合固定する。

このように、トップカウル４０の開口縁部４０ａをプレス成形によりヘミング形状に曲げて曲げ部４０ａ２を形成することで、最小の重量マスで最大の剛性アップが可能となり、軽量化と口元高剛性化の両立が可能となる。

このように、この発明では、トップカウル４０は非鉄金属材料をプレス成形して形成され、他金属製法に比較して、より薄く成形することが可能となり、トップカウル４０がリサイクル可能で、かつ軽量化に大きく貢献できると共に、鋳造のように表面仕上げに左右されることなく外観品質の維持が図れる。また、トップカウル４０の開口縁部４０ａを内側に曲げて曲げ部を形成することで強度があり、トップカウル４０の取付強度が向上する。

この発明は、ボトムカウル２０の開口縁部２０ａに取り付けたボトム側フック２３と、トップカウル４０の開口縁部４０ａに取り付けたトップ側フック４３とを係合し、トップカウル４０とボトムカウル２０とで内燃機関１０を覆う船外機のカウル構造に適用できる。

船外機の側面図である。 内燃機関を配置したボトムカウルの平面図である。 トップカウルの取付部を破断した側面図である。 トップカウルの内面図である。 ボトム側取付部の平面図である。 図５のＶＩ−ＶＩ線に沿う断面図である。 図５のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿う断面図である。 トップカウルにトップ側フックを取り付けた状態を示す図である。 トップカウルとボトムカウルの取付状態を示す図である。 トップカウルとボトムカウルのシール部の断面図である。 他の実施の形態のトップカウルにトップ側フックを取り付けた状態を示す図である。

符号の説明

１ 船外機
１０ 内燃機関
２０ ボトムカウル
２０ａ 開口縁部
２３ ボトム側フック
４０ トップカウル
４０ａ 開口縁部
４０ａ１ 曲げ部
４３ トップ側フック

Claims (5)

1. トップカウルとボトムカウルとで内燃機関を覆う船外機のカウル構造において、
   前記トップカウルは非鉄金属材料をプレス成形して形成され、
   前記トップカウルの開口縁部を内側に曲げて曲げ部を形成したことを特徴とする船外機のカウル構造。
2. 前記曲げ部をプレス成形によりカーリング形状に形成したことを特徴とする請求項１に記載の船外機のカウル構造。
3. 前記曲げ部をプレス成形によりヘミング形状に形成したことを特徴とする請求項１に記載の船外機のカウル構造。
4. 前記トップカウルの内側に固着したフック取付部材の一部を前記トップカウルの開口縁部の曲げ部に係合固定し、
   前記ボトムカウルの開口縁部に取り付けたボトム側フックと、前記トップカウルの開口縁部に取り付けたトップ側フックとを係合することを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の船外機のカウル構造。
5. 前記トップカウルの開口縁部の曲げ部と、前記ボトムカウルの開口縁部とでシール部を形成することを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載の船外機のカウル構造。

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