JP4414817B2 - スペアー用のタイヤの取付け装置 - Google Patents

Description

本発明は、スペアー用のタイヤを、その回転中心線を略水平に向けて車体外部に取付ける取付け装置に係わり、特に搭載中のタイヤの劣化を抑制しうるスペアー用のタイヤの取付け装置に関する。

近年、レジャー用のオフロード車両などにあっては、室内スペースの有効活用を図るために、図８に示すように、スペアー用のタイヤＴを車体外部ａに露出させて取り付けることが提案されている。そして、これに用いる取付け装置として、例えば特許文献１、２などに例示するように、車体外部ａに、タイヤＴを縦向きで（タイヤの回転中心線ｉを略水平に向けて）かつ回転しないように固定する構造が採用されている。

特開２００２−１７８９５７号公報 特開平８−１０４２５９号公報

しかし、このようにタイヤＴを固定する構造では、タイヤ上部ＴＵが常に直射日光にさらされるため、その表面温度が７０℃近くにまで上昇する。そしてこの温度上昇は、ゴムの分子間運動を活発化させるためゴム劣化を促進させる。

その結果、ゴム劣化が大きいタイヤ上部ＴＵでは、タイヤ充填内圧による周方向への引張り応力によってベルト層に層間剥離が生じやすくなり、タイヤ損傷を招くという問題がある。なお直射日光にさらされないタイヤ下部ＴＬでは、その表面温度は外気温度と略程度の低温に保たれている。

そこで本発明は、スペアー用のタイヤを、一方向に回転可能に保持することを基本として、直射日光などによるタイヤの局部的な温度上昇及びそれに基づくゴム劣化を抑えることができ、ベルト層の層間剥離を抑制しタイヤ損傷を防止しうるスペアー用のタイヤの取付け装置を提供することを目的としている。

前記目的を達成するために、本願請求項１の発明は、スペアー用のタイヤを、該タイヤの回転中心線を略水平に向けて車体外部に取付けるスペアー用のタイヤの取付け装置であって、
前記車体外部に、前記スペアー用のタイヤを取付けるブラケット部を形成するとともに、このブラケット部は、前記タイヤを可回転に取付ける枢着手段と、前記タイヤの一方向の回転のみを許容するクラッチ手段とを具えることを特徴としている。

又請求項２の発明では、前記ブラケット部は、前記スペアー用のタイヤの回転を減じるブレーキ手段を具えることを特徴としている。

又請求項３の発明では、前記ブラケット部は、車体の加減速、又は旋回に際して前記タイヤを回転させる回転駆動手段を具えることを特徴としている。

本発明は叙上の如く構成しているため、直射日光などによるタイヤの局部的な温度上昇及びそれに基づくゴム劣化を抑えることができ、ベルト層の層間剥離を抑制しスペアー用のタイヤの損傷を防止することが可能となる。

以下、本発明の実施の一形態を、図示例とともに説明する。
図１は、本発明のスペアー用のタイヤの取付け装置（以下取付け装置という）を示す斜視図、図２、３はその主要部を拡大して示す断面図である。

図１、２に示すように、本実施形態の取付け装置１は、スペアー用のタイヤＴを、その回転中心線ｉを略水平に向けて車体外部２に取付ける装置であって、車体外部２に、タイヤＴを取付けるブラケット部３を形成するとともに、このブラケット部３は、前記タイヤＴを可回転に取付ける枢着手段４と、前記タイヤの一方向の回転のみを許容するクラッチ手段５とを具えて構成される。

なおスペアー用の前記タイヤＴは、周知の如く、タイヤホイール６と、そのリム部６Ａにリム組されたタイヤ本体７とからなり、タイヤ内圧が充填されたインフレート状態で取付け装置１に取り付けられる。又前記「回転中心線ｉが略水平」とは、前記回転中心線ｉが水平面に対して１５°以下の角度で配されることを意味する。

次に前記取付け装置１のブラケット部３は、本例では、車体２Ａに水平回動可能に支持されるパイプフレーム１０と、このパイプフレーム１０に固定される支持金具１１と、該支持金具１１に回転可能に支持されるタイヤ取付けブラケット１２とを含んで構成される。

前記パイプフレーム１０は、本例では、前記車体２Ａの側面に設けるヒンジ金具１３に一端が枢支され、かつ他端間を継ぎパイプ片で連結した上下一対のフレーム片１０Ａを具える。このパイプフレーム１０は、周知の如く、後部ドアに沿う閉状態から、後方かつ側方へ開放する開状態まで水平回動でき、これによって後部ドアを開閉する際の該後部ドアとの衝合を防止しうる。又パイプフレーム１０には、前記フレーム片１０Ａ、１０Ａ間に、支持金具固定用の中の継ぎパイプ片１０Ｂ、１０Ｂを架け渡している。

前記支持金具１１は、図３に拡大して示すように、例えば前記中の継ぎパイプ片１０Ｂ、１０Ｂ間に跨って固定される固定板部１１Ａを具えるとともに、この固定板部１１Ａには、後方にのびる支軸部１１Ｂを突設している。なお要求により、支持金具１１を車体２Ａに直接固定し、パイプフレーム１０を排除することもできる。

次に、前記タイヤ取付けブラケット１２は、前記支軸部１１Ｂに枢着される円筒状の胴部１２Ａと、この胴部１２Ａから後方に向かって例えばコーン状にのびる継ぎ部１２Ｂと、その後端に配され前記タイヤＴを取り付けるリング状のフランジ部１２Ｃとを具える。なお前記支軸部１１Ｂと胴部１２Ａとの間には、軸受け部材１４が介在するとともに、本例ではこの軸受け部材１４として、一方向の回転のみを許容する軸受け内蔵型の一方向クラッチ（所謂ローラクラッチ）を採用している。従って、本例では、前記支軸部１１Ｂと胴部１２Ａと軸受け部材１４とにより枢着手段４を構成するとともに、前記軸受け部材１４によってクラッチ手段５を構成している。

又前記フランジ部１２Ｃは、その後面に、前記タイヤホイール６のディスク部６Ｂに設けるボルト挿入孔６Ｂ１に挿通されるボルト１５が突出している。そしてこのボルト１５に螺着するナット金具１６によって、前記タイヤホイール６（即ちタイヤＴ）は、タイヤ取付けブラケット１２に取り付けられる。

このように、本実施形態の取付け装置１は、タイヤＴを取付けるブラケット部３に、枢着手段４とクラッチ手段５とを設けている。従って、例えば走行中の振動などの外力により、タイヤＴを一方向のみに徐々に回転させることができる。即ち、直射日光にさらされる部位を徐々に変化させうるため、例えば図７に例示する如く、直射日光によるタイヤ表面温度の上昇を、周方向に分散して低く抑えることができる。その結果、温度上昇によるゴム劣化を抑制でき、ベルト層の層間剥離などのタイヤ損傷を防止することが可能となる。

なお本例では、タイヤＴの回転を減じ、安全性を充分に確保するために、前記ブラケット部３にブレーキ手段１７を設けている。このブレーキ手段１７は、本例では、前記図３に示す如く、前記固定板部１１Ａと胴部１２Ａとの間に配する摩擦板１９と、この摩擦板１９に前記胴部１２Ａを圧接させる圧接手段２０とから構成される。なお圧接手段２０は、前記支軸部１１Ｂの後端にナット止めされる仕切板２０Ａ、この仕切板２０Ａと前記胴部１２Ａ後端との間に配される仕切板２０Ｂ、及び仕切板２０Ａ，２０Ｂ間に配されるバネ材２１とからなり、本例では、仕切板２０Ｂと胴部１２Ａとの間にも摩擦板１９を配したものを例示している。

又図４（Ａ）、（Ｂ）に、クラッチ手段５の他の例を示している。なお前記軸受け部材１４は、本例では通常の軸受けであって、胴部１２Ａを一方向他方向の双方に回転可能に枢支する。又クラッチ手段５には、所謂ラチェット機構２２が採用される。具体的には、クラッチ手段５は、前記胴部１２Ａの外周に形成されるラチェットホイール２２Ａと、その歯部２２Ａ１に先端が噛み合うラチェット２２Ｂとからなる。又ラチェット２２Ｂは、その後端部が前記固定板部１１Ａに枢着されるとともに、バネ材２２Ｃによって前記歯部２２Ａ１と噛み合う向きに付勢される。従って、クラッチ手段５は、ラチェット２２Ｂとの噛み合いが外れる向きの回転Ｍのみを許容できる。

又取付け装置１では、前記振動以外の外力、例えば車体２Ａの加減速における前後の加速度、又は旋回における横の加速度により、タイヤを回転させる回転駆動手段２４を設けることができる。図５（Ａ）、（Ｂ）に横の加速度による回転駆動手段２４Ａの一例を、又図６に前後の加速度による回転駆動手段２４Ｂの一例をそれぞれ例示している。

図５（Ａ）、（Ｂ）において、横の加速度による回転駆動手段２４Ａは、本例では、前記胴部１２Ａの外周に、軸受け部材２５を介して取り付く環状部２６Ａと、この環状部２６Ａからのびるアーム先端に形成されかつ自重によって下方に垂下しうる錘部２６Ｂとを有する錘部材２６を具える。なお軸受け部材２５としては、前記軸受け部材１４と同様、軸受け内蔵型の一方向クラッチを採用しており、本例では、回転駆動手段２４Ａ以外は前記図３と同構造としている。本例の回転駆動手段２４Ａでは、例えば一方側の横の加速度Ｆ１が作用したとき、錘部材２６のみが空回りして一方側に跳ね上がり、その後、錘部材２６が自重によって下方に垂下する。その際、錘部材２６は前記胴部１２Ａと供回りし、この胴部１２Ａを他方側に回転できる。又他方側の横の加速度Ｆ２が作用したときには、錘部材２６は胴部１２Ａと供回りして他方側に跳ね上がり、胴部１２Ａを他方側に回転できる。その後、錘部材２６が自重によって下方に垂下する際、錘部材２６のみが回転し、胴部１２Ａの一方側への回転は阻止される。

次に、前後の加速度による回転駆動手段２４Ｂは、図６に示すように、前記支軸部１１Ｂに螺刻するネジ部２７、このネジ部２７に螺合するナット金具２８、該ナット金具２８を例えば前方に付勢するバネ部材２９、及び前記ナット金具２８と胴部１２Ａとの間に介在する軸受け部材３０を具える。なお軸受け部材３０としては、軸受け内蔵型の一方向クラッチが採用される。本例の回転駆動手段２４Ｂでは、例えば後方への加速度Ｆｒが作用したとき、ネジ部２７に螺合するナット金具２８は、後方に向かって他方側に回転しながら移動する。このとき、例えばナット金具２８は胴部１２Ａと供回りし、該胴部１２Ａを同方向に回転できる。その後、ナット金具２８はバネ部材２９の付勢により、前方に向かって他方側に回転しながら移動する。このときには、ナット金具２８のみが空回りし、胴部１２Ａの一方側への回転は阻止される。

なお回転駆動手段２４Ｂでは、前方への加速度Ｆｆが作用したときにタイヤＴを回転させる如く構成しても良く、又バネ部材２９によるナット金具２８の移動の際にタイヤＴを回転させる如く構成することもできる。

以上、本発明の特に好ましい実施形態について詳述したが、本発明は図示の実施形態に限定されることなく、種々の態様に変形して実施しうる。

本発明のスペアー用のタイヤの取付け装置の一実施例を示す斜視図である。 その主要部を拡大して示す断面図である。 その主要部をさらに拡大して示す断面図である。 （Ａ）、（Ｂ）は、クラッチ手段の他の例を示す断面図、及び略側面図である。 （Ａ）、（Ｂ）は、回転駆動手段の一例を示す断面図、及び略側面図である。 回転駆動手段の他の例を示す断面図である。 本発明の効果を例示するグラフである。 従来技術の問題点を説明する斜視図である。

符号の説明

２ 車体外部
３ ブラケット部
４ 枢着手段
５ クラッチ手段
１７ ブレーキ手段
２４ 回転駆動手段
Ｔ タイヤ

Claims (3)

1. スペアー用のタイヤを、該タイヤの回転中心線を略水平に向けて車体外部に取付けるスペアー用のタイヤの取付け装置であって、
   前記車体外部に、前記スペアー用のタイヤを取付けるブラケット部を形成するとともに、このブラケット部は、前記タイヤを可回転に取付ける枢着手段と、前記タイヤの一方向の回転のみを許容するクラッチ手段とを具えることを特徴とするスペアー用のタイヤの取付け装置。
2. 前記ブラケット部は、前記スペアー用のタイヤの回転を減じるブレーキ手段を具えることを特徴とする請求項１記載のスペアー用のタイヤの取付け装置。
3. 前記ブラケット部は、車体の加減速、又は旋回に際して前記タイヤを回転させる回転駆動手段を具えることを特徴とする請求項１又は２記載のスペアー用のタイヤの取付け装置。

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