JP2580190Y2 - 車両用ラダー - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、車両、例えばオフロー
ド車、レクリエーショナルビークル車等に装備される車
両用ラダーに関する。

【０００２】

【従来の技術】オフロード車、レクリエーショナルビー
クル車等の車両においては、例えばルーフラックに対す
る荷物の積み卸しに便利なラダーが装備されることが多
い。従来、例えば図５に示されるリフトタイプのバック
ドア５２をもつリフトゲート車５１の場合には、そのバ
ックドア５２にラダー５３が装備される。なお図５中、
（ａ）は車両の後面図、（ｂ）はラダー取付部の断面図
である。

【０００３】また、図６に示される観音開きタイプのバ
ックドア６２，６４をもつカンノンドア車６１の場合に
は、その一方のバックドア６４にスペアタイヤ６５が図
示しないスペアタイヤキャリアを介して保持されるた
め、他方のバックドア６２にラダー６３が装備される。
なお図６中、（ａ）は車両の後面図、（ｂ）はラダー取
付部の断面図である。なお前記各ラダーは、いずれの車
両の場合でもラダー上下端部が当該バックドア５２，６
２の上下のドアフランジに対し取付用ねじ、アタッチメ
ント等の取付部品５６，６６を使用して固定されてい
る。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】前記従来のラダー５
３，６３によると、それを取り付けるバックドア形状に
対応した専用設計が必要となるためコスト高となる。ま
た、ラダー５３，６３をバックドア５２，６２に取付部
品５６，６６によって固定しているため、運転者のバッ
クウインド５７，６７を通しての後方視界がラダー５
３，６３によって妨げられる。

【０００５】そこで本考案は、前記した問題点を解決す
るためになされたものであり、その目的はバックドア形
状に対応した専用設計を要することなく、また運転者の
後方視界を妨げを回避することのできる車両用ラダーを
提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決する本考
案は、スペアタイヤキャリアをバック側に備える車両に
おいて、前記スペアタイヤキャリアに設けられかつその
キャリアに保持したスペアタイヤのセンター孔を貫通す
る固定シャフトと、その固定シャフトに回動可能に設け
られたラダーフレームと、そのラダーフレームを起立位
置と横倒し位置とに選択的に固定可能な固定手段とを備
えてなる。

【０００７】

【作用】前記手段によれば、ラダー使用時にはラダーフ
レームが起立位置とした状態に固定手段によって固定さ
れる。またラダーの非使用時には、前記固定手段による
固定を解除し、ラダーフレームを固定シャフトを中心に
回動させて横倒し位置としたのち固定手段によって固定
する。

【０００８】

【実施例】本考案の一実施例を図面にしたがって説明す
る。車両用ラダーが図１に分解斜視図で示され、また図
２（ａ）に車両用ラダーの縦断面図が示されているとと
もに同図（ｂ）に（ａ）のＡ−Ａ線断面拡大図が示され
ている。図１および図２（ａ）において、スペアタイヤ
キャリア１３は、周知のもので、図示しない車両のバッ
クドアに取り付けられる取付ブラケット１４上のタイヤ
キャリア固定プレート４にハブボルト４ａを配置してな
る。このスペアタイヤキャリア１３には、通常、スペア
タイヤ１５がそのホイールディスク１６をハブナットに
より締着することによって保持される。

【０００９】前記タイヤキャリア固定プレート４の中央
部には、先端にねじ部５ａをもつ固定シャフト５が突出
されている。この固定シャフト５は、スペアタイヤキャ
リア１３に保持したスペアタイヤ１５のホイールディス
ク１６のセンター孔１６ａを貫通する。前記固定シャフ
ト５には、スペアタイヤ１５の後に次に述べる固定ブラ
ケット３、ラダーフレーム１が順に挿通された後、その
ねじ部５ａに固定ハンドル６がねじ付けられる。

【００１０】固定ブラケット３は、ほぼ四分の一円形状
をなしかつ前記固定シャフト５のねじ部５ａが貫通する
貫通孔１７ａをもつ支持部１７と、その支持部１７の外
周部に連続状に形成されかつ前記スペアタイヤ１５の外
周部を取り囲むほぼチャンネル状をした固定部１８とか
らなる。この固定部１８には固定ストラップ２が設けら
れている。固定ストラップ２は、図１に示されるように
固定部１８にワイヤ端末が取り付けられた一対のストラ
ップワイヤ２ａと、その両ストラップワイヤ２ａの相互
自由端を前記スペアタイヤ１５の外周に巻き付けた状態
で止め付ける周知のクリップタイプあるいはバックルタ
イプ等の止め金具２ｂとからなる。

【００１１】また図１及び図２において、前記固定部１
８の両フランジ部には、前記支持部１７の貫通孔中心を
中心とする円弧状のガイド溝７が対称状に形成されてい
る。ガイド溝７の両端部には係止溝７ａが前記貫通孔１
７ａに向けて鉤形をなすように形成されている。このガ
イド溝７には、その溝に沿って平行移動可能なローラー
シャフト９が架設されている。ローラーシャフト９に
は、固定部１８の両フランジ部の間に位置するローラー
８が回転可能に支持されている。前記固定部１８の両フ
ランジ部間には、ローラー８が転動するローラーガイド
プレート１１がその固定部１８を箱状に取り囲むように
溶接等によって取り付けられている。ローラーガイドプ
レート１１の両端部には、図２（ｂ）に示されるように
ローラシャフト９が係止溝７ａに嵌まったときにローラ
ー８を収容する凹部１１ａが形成されている。またロー
ラーシャフト９は、次に述べるラダーフレーム１に組付
けられている。

【００１２】ラダーフレーム１は、金属パイプ製でその
上下端部が前記スペアタイヤ１５の外形にほぼ倣うよう
に折曲されている。ラダーフレーム１の中央部には、前
記固定シャフト５のねじ部５ａが貫通する貫通孔１９ａ
をもつ取付プレート１９が溶接等によって取り付けられ
ている。ラダーフレーム１の上部には、前記固定ブラケ
ット３の固定部１８の両フランジ部の上方にそれぞれ位
置する横架パイプ１ａが設定されている。この両横架パ
イプ１ａに前記ローラーシャフト９が次のように組付け
られている。

【００１３】ローラーシャフト９の組付部分を断面図で
示した図４において、横架パイプ１ａの中央部にはガイ
ドパイプ２０が溶接等によって垂下状に取り付けられて
いる。またローラーシャフト９には、ガイドロッド２１
が溶接等によって垂直状に取り付けられている。ガイド
ロッド２１は、ガイドパイプ２０にスライド可能に挿入
されている。横架パイプ１ａには前記ガイドロッド２１
の先端部が係入可能な開口孔２２が開けられている。こ
の開口孔２２の口縁部と前記ガイドロッド２１の段付部
との間には、ロックスプリング２３がそのロッドに嵌装
した状態で介在されている。ロックスプリング２３は、
ガイドロッド２１を図示下方に付勢している。なおガイ
ドロッド２１は、それに取り付けた抜け止めリング２４
と、前記ガイドパイプ２０の開口縁のかしめ部２０ａと
によって抜け止めされる。

【００１４】前記車両用ラダーは、車両のバックドアの
スペアタイヤキャリア１３にスペアタイヤ１５とともに
次のように装備される。まず図１及び図２において、ス
ペアタイヤキャリア１３のハブボルト４ａにスペアタイ
ヤ１５のホイールディスク１６を嵌めた後、そのホイー
ルディスク１６のセンター孔１６ａを貫通した固定シャ
フト５のねじ部５ａに固定ブラケット３の支持部１７の
貫通孔１７ａ、ラダーフレーム１の取付プレート１９の
貫通孔１９ａが順に挿通された後、そのねじ部５ａに固
定ハンドル６が仮締め状態にねじ付けられる。なお前記
支持部１７及び取付プレート１９は、固定シャフト５の
段付部に当接し支持される。

【００１５】次に、固定ブラケット３の固定ストラップ
２をスペアタイヤ１５に巻き付けて止め金具２ｂで固定
する。このとき、ローラーシャフト９がロックスプリン
グ２３の弾性によって上側の係止溝７ａに嵌まるととも
にローラー８がローラーガイドプレート１１の凹部１１
ａに嵌まることにより起立位置に位置決めされる。この
状態では、ラダーフレーム１がスペアタイヤ１５に背負
われる形態をなしている。

【００１６】前記固定ストラップ２による固定ブラケッ
ト３の固定終了後、固定ハンドル６をねじ付けてラダー
フレーム１の最終固定を行う。この状態が図２に相当す
る。なお本例では、固定ハンドル６、固定ブラケット３
の固定ストラップ２による取付手段、および、ローラー
８とローラーガイドプレート１１による位置決め手段な
どによって、本考案でいう固定手段が構成されている。
この状態がラダー使用時の状態であり、ラダーフレーム
１をその使用目的であるラダーとして使用することがで
きる。

【００１７】またラダーの非使用時には、固定ハンドル
６を緩めた後、前記ローラーシャフト９をロックスプリ
ング２３の付勢に抗して持ち上げてその係止溝７ａに対
する係合を解除する。この状態で、ラダーフレーム１を
図１において左回り方向へ回動させることで、ローラー
８がローラーガイドプレート１１上を転動しつつ、ロー
ラーシャフト９がガイド溝７に沿って移動し、最終的に
はローラーシャフト９がロックスプリング２３の付勢に
よって他方の係止溝７ａに係入しかつローラー８がロー
ラーガイドプレート１１の凹部１１ａに嵌まることによ
り横倒し位置に位置決めされてロックとなる。

【００１８】このように、ラダーフレーム１を横倒し位
置に位置変更させた後、固定ハンドル６を再びねじ付け
てラダーフレーム１の最終固定を行う。この状態が図３
に斜視図で示される非使用状態である。この状態では、
運転者の後方視界の妨げといった不具合を回避すること
ができる。

【００１９】また再びラダーを使用する場合には、前記
非使用時における位置帆変更手順とほぼ同様の操作によ
って、ラダーフレーム１を図３に示される起立位置に固
定すればよい。

【００２０】また本ラダーをスペアタイヤ１５に対する
取り付けの逆順によって取り外すことで、スペアタイヤ
１５の交換が行える。

【００２１】なお本実施例の固定ハンドル６、固定ブラ
ケット３の固定ストラップ２およびローラーシャフト９
による固定手段によると、従来装置などによる取付部品
に比べてスペアタイヤ１５に対する脱着を容易に行え
る。またスペアタイヤ１５のハブボルト４ａに対するハ
ブナット締めを省略することが可能である。

【００２２】

【考案の効果】本考案によれば、従来のバックドアのド
アフランジを利用して固定するものと異なり、バックド
ア形状に対応した専用設計を不要にすることができ、よ
ってコスト低減を図ることができる。またラダーフレー
ムがスペアタイヤに背負われる形態をもって配置されか
つラダー非使用時にはラダーフレームが横倒し位置に固
定されることにより、運転者の後方視界の妨げといった
不具合を回避することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】車両用ラダーを示す分解斜視図である。

【図２】車両用ラダーの使用状態を示す説明図である。

【図３】車両用ラダーの非使用状態を示す斜視図であ
る。

【図４】ラダーフレームに対するローラーシャフトの組
付部分を示す断面図である。

【図５】従来例を示す説明図である。

【図６】別の従来例を示す説明図である。

【符号の説明】

１ ラダーフレーム ５ 固定シャフト １３ スペアタイヤキャリア

フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) B60R 3/00 B62D 43/02

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 スペアタイヤキャリアをバック側に備え
   る車両において、前記スペアタイヤキャリアに設けられ
   かつそのキャリアに保持したスペアタイヤのセンター孔
   を貫通する固定シャフトと、その固定シャフトに回動可
   能に設けられたラダーフレームと、そのラダーフレーム
   を起立位置と横倒し位置とに選択的に固定可能な固定手
   段とを備えてなる車両用ラダー。