JPH111186A - 車両用スペアタイヤホルダ - Google Patents
車両用スペアタイヤホルダInfo
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- JPH111186A JPH111186A JP15658497A JP15658497A JPH111186A JP H111186 A JPH111186 A JP H111186A JP 15658497 A JP15658497 A JP 15658497A JP 15658497 A JP15658497 A JP 15658497A JP H111186 A JPH111186 A JP H111186A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 バンパの位置に関係なくスペアタイヤの脱着
が行える車両用スペアタイヤホルダを提供することにあ
る。 【解決手段】 車両本体側のスペアタイヤ保持部Ｈに固
設された前部ホルダ３と、該前部ホルダ３に、ヒンジ５
を介して回動自在に支持された後部ホルダ１とから構成
された車両用スペアタイヤホルダにおいて、前記ヒンジ
５の一方の部材をスライダ４ａ、４ｂを介して前記前部
ホルダ３に連結すると共に、前記ヒンジ５の他方の部材
を前記後部ホルダ１に固着したことにより、スライダ４
ａ、４ｂによりヒンジ５を後方Ｒに摺動させることによ
り、後部ホルダ１がバンパＢの位置に関係なく自由に回
動可能となり、軽労働でスペアタイヤＴの脱着ができる
こととなる。
が行える車両用スペアタイヤホルダを提供することにあ
る。 【解決手段】 車両本体側のスペアタイヤ保持部Ｈに固
設された前部ホルダ３と、該前部ホルダ３に、ヒンジ５
を介して回動自在に支持された後部ホルダ１とから構成
された車両用スペアタイヤホルダにおいて、前記ヒンジ
５の一方の部材をスライダ４ａ、４ｂを介して前記前部
ホルダ３に連結すると共に、前記ヒンジ５の他方の部材
を前記後部ホルダ１に固着したことにより、スライダ４
ａ、４ｂによりヒンジ５を後方Ｒに摺動させることによ
り、後部ホルダ１がバンパＢの位置に関係なく自由に回
動可能となり、軽労働でスペアタイヤＴの脱着ができる
こととなる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】車両用のタイヤを保持する車
両用スペアタイヤホルダ、特に、車両のボディ−外側に
タイヤを保持する車両用スペアタイヤホルダに関する。
両用スペアタイヤホルダ、特に、車両のボディ−外側に
タイヤを保持する車両用スペアタイヤホルダに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の車両用スペアタイヤを保持する車
両用スペアタイヤホルダとして、図７に示すように、レ
クリエ−ショナルビ−クル車（ＲＶ車）の車両本体後部
にスペアタイヤを取付けたものが一般的であり、車両本
体後部ドアＢＤに形成されたスペアタイヤ保持部Ｈに取
付ネジ１０が固着してあり、この取付ネジ１０に、スペ
アタイヤＴのホイ−ル１１に穿設されたハブボルト孔１
１ａを遊嵌し、ナット止めすることにより車両本体後部
ドアＢＤに固定し、最後に、ビニル製のタイヤカバ−１
４を取り付けている。
両用スペアタイヤホルダとして、図７に示すように、レ
クリエ−ショナルビ−クル車（ＲＶ車）の車両本体後部
にスペアタイヤを取付けたものが一般的であり、車両本
体後部ドアＢＤに形成されたスペアタイヤ保持部Ｈに取
付ネジ１０が固着してあり、この取付ネジ１０に、スペ
アタイヤＴのホイ−ル１１に穿設されたハブボルト孔１
１ａを遊嵌し、ナット止めすることにより車両本体後部
ドアＢＤに固定し、最後に、ビニル製のタイヤカバ−１
４を取り付けている。
【０００３】また、図８に示すように、実開平６−７８
１７４号公報等に開示されている車両用スペアタイヤホ
ルダとして、開口を後方に向けて、車両本体後部ドアＢ
Ｄに固定部１６を介して固定された、半割円筒状の前部
ホルダ３と、該前部ホルダ３の開口を覆う、前記前部ホ
ルダ３と概略同一形状の後部ホルダ１と、前部ホルダ３
と後部ホルダ１の接合面の下端部に設けられ、後部ホル
ダ１を上下方向に回動可能に支持するヒンジ５から構成
されるものもあり、スペアタイヤを取付ける場合、後部
ホルダ１を下方に回動させ、その上端部を接地させ、後
部ホルダ１に設けた固定ネジ１５に、スペアタイヤのホ
イ−ルに穿設されたハブボルト孔とを位置合わせして、
スペアタイヤを後部ホルダ１内に収納した後に、該スペ
アタイヤのハブボルト孔から突出した固定ネジ１５にナ
ットを螺合してスペアタイヤを固定し、スペアタイヤＴ
を固定した後、ヒンジ５を介して後部ホルダ１を上方に
回動させ、前部ホルダ３と後部ホルダ１との周縁が接す
るまで持ち上げ、その後、両カバ−の上端部に対向して
径方向に向けて設けられたロック突片１1 、３1 を接合
させて、該ロック突片１1 、３1 にボルトとナットを螺
合し、後部ホルダ１を前部ホルダ３に保持している。
１７４号公報等に開示されている車両用スペアタイヤホ
ルダとして、開口を後方に向けて、車両本体後部ドアＢ
Ｄに固定部１６を介して固定された、半割円筒状の前部
ホルダ３と、該前部ホルダ３の開口を覆う、前記前部ホ
ルダ３と概略同一形状の後部ホルダ１と、前部ホルダ３
と後部ホルダ１の接合面の下端部に設けられ、後部ホル
ダ１を上下方向に回動可能に支持するヒンジ５から構成
されるものもあり、スペアタイヤを取付ける場合、後部
ホルダ１を下方に回動させ、その上端部を接地させ、後
部ホルダ１に設けた固定ネジ１５に、スペアタイヤのホ
イ−ルに穿設されたハブボルト孔とを位置合わせして、
スペアタイヤを後部ホルダ１内に収納した後に、該スペ
アタイヤのハブボルト孔から突出した固定ネジ１５にナ
ットを螺合してスペアタイヤを固定し、スペアタイヤＴ
を固定した後、ヒンジ５を介して後部ホルダ１を上方に
回動させ、前部ホルダ３と後部ホルダ１との周縁が接す
るまで持ち上げ、その後、両カバ−の上端部に対向して
径方向に向けて設けられたロック突片１1 、３1 を接合
させて、該ロック突片１1 、３1 にボルトとナットを螺
合し、後部ホルダ１を前部ホルダ３に保持している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、図７に示す場
合のように、車両本体後部ドアＢＤに形成されたスペア
タイヤ保持部ＨにスペアタイヤＴを保持させるには、普
通自動車のスペアタイヤに比べて重いレクリエ−ショナ
ルビ−クル車のスペアタイヤＴを該スペアタイヤ保持部
Ｈに固着された取付ネジ１０まで持ち上げると同時に、
その状態を保持しながら、該取付ネジ１０に、スペアタ
イヤＴのホイ−ル１１に穿設されたハブボルト孔１１ａ
を遊嵌し、ナット止めしなければならなず、かなり重労
働であり、特に、女性ドライバ−にあっては体力的にも
困難な作業であった。
合のように、車両本体後部ドアＢＤに形成されたスペア
タイヤ保持部ＨにスペアタイヤＴを保持させるには、普
通自動車のスペアタイヤに比べて重いレクリエ−ショナ
ルビ−クル車のスペアタイヤＴを該スペアタイヤ保持部
Ｈに固着された取付ネジ１０まで持ち上げると同時に、
その状態を保持しながら、該取付ネジ１０に、スペアタ
イヤＴのホイ−ル１１に穿設されたハブボルト孔１１ａ
を遊嵌し、ナット止めしなければならなず、かなり重労
働であり、特に、女性ドライバ−にあっては体力的にも
困難な作業であった。
【０００５】一方、図８に示すような従来例において
は、スペアタイヤを車両用スペアタイヤホルダに取付け
る場合、車両用スペアタイヤホルダの後部ホルダ１をヒ
ンジ５を介して下方に回動し、その上端部を接地させて
から、後部ホルダ１に備え付けられた固定ネジ１５に、
スペアタイヤのホイ−ルに穿設されたハブボルト孔を位
置合わせさせているが、近年のバンパの大型化の傾向に
より大型のバンパＢに交換すると、バンパＢが車両本体
後部ドアＢＤから大きく突き出ることとなり、後部ホル
ダ１を下方に回動させる妨げとなり、その上端部を接地
させることはもちろんのこと、後部ホルダ１を回動する
ことも困難となる。これを解決するため、ヒンジ５をバ
ンパＢより後方にずらす等の改良が必要となるが、ヒン
ジ５を後方にずらすと、スペアタイヤは後部ホルダ１に
固定されているので、走行時に後部ホルダ１に繰返しモ
−メント荷重がかかるという新たな問題が生ずることと
なる。本発明は、上記従来の問題を解決することを課題
としてなされたもので、その目的とするところは、軽労
働でスペアタイヤを車両本体後部ドアに直接保持可能で
あり、かつ、バンパの位置に関係なく後部ホルダが自由
に回動可能で、重量増加の原因となる強度部材や大型部
材を極力控えた車両用スペアタイヤホルダを提供するこ
とにある。
は、スペアタイヤを車両用スペアタイヤホルダに取付け
る場合、車両用スペアタイヤホルダの後部ホルダ１をヒ
ンジ５を介して下方に回動し、その上端部を接地させて
から、後部ホルダ１に備え付けられた固定ネジ１５に、
スペアタイヤのホイ−ルに穿設されたハブボルト孔を位
置合わせさせているが、近年のバンパの大型化の傾向に
より大型のバンパＢに交換すると、バンパＢが車両本体
後部ドアＢＤから大きく突き出ることとなり、後部ホル
ダ１を下方に回動させる妨げとなり、その上端部を接地
させることはもちろんのこと、後部ホルダ１を回動する
ことも困難となる。これを解決するため、ヒンジ５をバ
ンパＢより後方にずらす等の改良が必要となるが、ヒン
ジ５を後方にずらすと、スペアタイヤは後部ホルダ１に
固定されているので、走行時に後部ホルダ１に繰返しモ
−メント荷重がかかるという新たな問題が生ずることと
なる。本発明は、上記従来の問題を解決することを課題
としてなされたもので、その目的とするところは、軽労
働でスペアタイヤを車両本体後部ドアに直接保持可能で
あり、かつ、バンパの位置に関係なく後部ホルダが自由
に回動可能で、重量増加の原因となる強度部材や大型部
材を極力控えた車両用スペアタイヤホルダを提供するこ
とにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
車両本体側のスペアタイヤ保持部に固設された前部ホル
ダと、該前部ホルダに、ヒンジを介して回動自在に支持
された後部ホルダとから構成された車両用スペアタイヤ
ホルダにおいて、前記ヒンジに一方の部材をスライダを
介して前記前部ホルダに連結すると共に、前記ヒンジの
他方の部材を前記後部ホルダに固着したことを特徴とす
る。
車両本体側のスペアタイヤ保持部に固設された前部ホル
ダと、該前部ホルダに、ヒンジを介して回動自在に支持
された後部ホルダとから構成された車両用スペアタイヤ
ホルダにおいて、前記ヒンジに一方の部材をスライダを
介して前記前部ホルダに連結すると共に、前記ヒンジの
他方の部材を前記後部ホルダに固着したことを特徴とす
る。
【０００７】請求項２記載の発明は、請求項１記載の車
両用スペアタイヤホルダにおいて、前記後部ホルダの一
部に車両本体側部に設けられたスペアタイヤ保持部に対
応させて作業の孔を穿設したことを特徴とする。
両用スペアタイヤホルダにおいて、前記後部ホルダの一
部に車両本体側部に設けられたスペアタイヤ保持部に対
応させて作業の孔を穿設したことを特徴とする。
【０００８】請求項３記載の発明は、請求項１記載の車
両用スペアタイヤホルダにおいて、前記スライダを、左
右一対の筒体と棒体から構成したことを特徴とする。
両用スペアタイヤホルダにおいて、前記スライダを、左
右一対の筒体と棒体から構成したことを特徴とする。
【０００９】
【作用】図３、４に示すように、まず、筒体４ａ1 ，４
ｂ1 と棒体４ａ2 ，４ｂ2 で構成されたスライダ４ａ、
４ｂを介して、ヒンジ５を後方Ｒに摺動させることによ
り、後部ホルダ１をバンパＢに接触することなく下方Ｄ
へ自由に回動できることとなり、後部ホルダ１上端部を
接地させてスペアタイヤＴを後部ホルダ１に収納させ
る。
ｂ1 と棒体４ａ2 ，４ｂ2 で構成されたスライダ４ａ、
４ｂを介して、ヒンジ５を後方Ｒに摺動させることによ
り、後部ホルダ１をバンパＢに接触することなく下方Ｄ
へ自由に回動できることとなり、後部ホルダ１上端部を
接地させてスペアタイヤＴを後部ホルダ１に収納させ
る。
【００１０】次に、スペアタイヤＴを後部ホルダ１内に
収納した後に、ヒンジ５により後部ホルダ１を上方Ｕに
回動させ、前記スライダ４ａ、４ｂを介して、後部ホル
ダ１を前部ホルダ３に接するまで前方Ｆに摺動させる。
すると、スペアタイヤＴのホイ−ル１１に穿設されたハ
ブボルト孔１１ａが車両本体後部ドアＢＤのスペアタイ
ヤ保持部Ｈに配設された取付ネジ１０に遊嵌される。そ
して、後部ホルダ１の一部に穿設した作業孔１ａからス
ペアタイヤＴのホイ−ル１１に穿設されたハブボルト孔
１１ａから突出した取付ネジ１０にナット１２を螺合す
ることにより、スペアタイヤＴを車両本体後部ドアＢＤ
に直接保持させる。つまり、スペアタイヤＴが車両本体
後部ドアＢＤに形成されたスペアタイヤ保持部Ｈに直接
支持されるので、車両走行時の繰返しモ−メント荷重が
車両用スペアタイヤホルダにかかることはない。
収納した後に、ヒンジ５により後部ホルダ１を上方Ｕに
回動させ、前記スライダ４ａ、４ｂを介して、後部ホル
ダ１を前部ホルダ３に接するまで前方Ｆに摺動させる。
すると、スペアタイヤＴのホイ−ル１１に穿設されたハ
ブボルト孔１１ａが車両本体後部ドアＢＤのスペアタイ
ヤ保持部Ｈに配設された取付ネジ１０に遊嵌される。そ
して、後部ホルダ１の一部に穿設した作業孔１ａからス
ペアタイヤＴのホイ−ル１１に穿設されたハブボルト孔
１１ａから突出した取付ネジ１０にナット１２を螺合す
ることにより、スペアタイヤＴを車両本体後部ドアＢＤ
に直接保持させる。つまり、スペアタイヤＴが車両本体
後部ドアＢＤに形成されたスペアタイヤ保持部Ｈに直接
支持されるので、車両走行時の繰返しモ−メント荷重が
車両用スペアタイヤホルダにかかることはない。
【００１１】
【発明の実施の形態】次に、図面を参照しながら本発明
の実施の形態を詳細に説明するが、本発明はこの実施の
形態に限定されるものではない。また、本実施の形態に
おいて従来例と同一部材は同一符号を使用する。本実施
例における車両用スペアタイヤホルダは、図１及び図２
に示すように、開口を後方に向けて、車両本体後部ドア
ＢＤに形成されたスペアタイヤ保持部Ｈに取付けられた
半割円筒形状の前部ホルダ３と、該前部ホルダ３の開口
を覆う略同一形状の後部ホルダ１と、前部ホルダ３と後
部ホルダ１の接合面の下端部に設けられ、後部ホルダ１
を上下方向に回動可能に支持するヒンジ５と、前部ホル
ダ３に後部ホルダ１をロックする部材であり、各々のホ
ルダに設けられたロック突片１1 、３1 と、前記ヒンジ
５を、車両前後方向に摺動させる手段であるスライダ４
ａ，４ｂにより概略構成されている。
の実施の形態を詳細に説明するが、本発明はこの実施の
形態に限定されるものではない。また、本実施の形態に
おいて従来例と同一部材は同一符号を使用する。本実施
例における車両用スペアタイヤホルダは、図１及び図２
に示すように、開口を後方に向けて、車両本体後部ドア
ＢＤに形成されたスペアタイヤ保持部Ｈに取付けられた
半割円筒形状の前部ホルダ３と、該前部ホルダ３の開口
を覆う略同一形状の後部ホルダ１と、前部ホルダ３と後
部ホルダ１の接合面の下端部に設けられ、後部ホルダ１
を上下方向に回動可能に支持するヒンジ５と、前部ホル
ダ３に後部ホルダ１をロックする部材であり、各々のホ
ルダに設けられたロック突片１1 、３1 と、前記ヒンジ
５を、車両前後方向に摺動させる手段であるスライダ４
ａ，４ｂにより概略構成されている。
【００１２】さらに詳細は、前部ホルダ３は合成樹脂製
であり、車両本体後部ドアＢＤのリヤウインドガラスの
下方部分に配設してあるスペアタイヤ保持部Ｈに合わせ
て内側に隆起せしめた凹形状３ａをなしており、ボルト
９によりスペアタイヤ保持部Ｈに取付けられている。
であり、車両本体後部ドアＢＤのリヤウインドガラスの
下方部分に配設してあるスペアタイヤ保持部Ｈに合わせ
て内側に隆起せしめた凹形状３ａをなしており、ボルト
９によりスペアタイヤ保持部Ｈに取付けられている。
【００１３】また、後部ホルダ１も合成樹脂製であり、
該後部ホルダ１と前記前部ホルダ３とが対向して形成さ
れるスペアタイヤＴの収納スペ−ス１３にスペアタイヤ
Ｔが収納された場合に、該スペアタイヤＴを車両本体に
直接保持する作業を行うため、つまり、スペアタイヤＴ
のホイ−ル１１に穿設されたハブボルト孔１１ａから車
両本体後部ドアＢＤに配設されたスペアタイヤ保持部Ｈ
の取付ネジ１０を突出させてナット１２で螺合するた
め、該後部ホルダ１に作業孔１ａが穿設されている。
該後部ホルダ１と前記前部ホルダ３とが対向して形成さ
れるスペアタイヤＴの収納スペ−ス１３にスペアタイヤ
Ｔが収納された場合に、該スペアタイヤＴを車両本体に
直接保持する作業を行うため、つまり、スペアタイヤＴ
のホイ−ル１１に穿設されたハブボルト孔１１ａから車
両本体後部ドアＢＤに配設されたスペアタイヤ保持部Ｈ
の取付ネジ１０を突出させてナット１２で螺合するた
め、該後部ホルダ１に作業孔１ａが穿設されている。
【００１４】さらに、前部ホルダ３と後部ホルダ１の接
合面における上端部には、それぞれ対向して径方向外方
に向けて、取付孔を有するロック突片１1 、３1 が設け
られており、前部ホルダ３と後部ホルダ１の周縁を接合
させた時、前記ロック突片１ 1 、３1 を接合させて、前
記取付孔にボルトとナットを螺合して後部ホルダ１を前
部ホルダ３に接した状態に保持するようになっている。
合面における上端部には、それぞれ対向して径方向外方
に向けて、取付孔を有するロック突片１1 、３1 が設け
られており、前部ホルダ３と後部ホルダ１の周縁を接合
させた時、前記ロック突片１ 1 、３1 を接合させて、前
記取付孔にボルトとナットを螺合して後部ホルダ１を前
部ホルダ３に接した状態に保持するようになっている。
【００１５】また、後部ホルダ１の作業孔１ａには、一
般走行時には雨滴やゴミがホルダ内に侵入しないように
作業孔１ａと略同一形状である防滴効果を備えた合成樹
脂製の蓋体２が装着されており、該蓋体２には、図６に
示すように作業孔１ａに蓋体２を装着する複数の爪２1
と該蓋体２を装着する時に位置決めを行う突起２2 と、
スペアタイヤＴを後部ホルダ１に乗せる際の位置決め手
段であるマ−ク２3 とが付設されている。ここで、爪２
1 は、作業孔１ａの周面に合う位置に付設され、蓋体２
が作業孔１ａに装着された時に作業孔１ａの周面に密着
し、走行中に発生する振動に対し、後部ホルダ１より脱
落することのない形状をなしている。また、位置決めを
行う突起２2 は、作業孔１ａの直径方向外向きに穿設さ
れた位置決め切欠１ｂに合わさるように、蓋体２に付設
され、作業孔１ａに装着する際に使用される。
般走行時には雨滴やゴミがホルダ内に侵入しないように
作業孔１ａと略同一形状である防滴効果を備えた合成樹
脂製の蓋体２が装着されており、該蓋体２には、図６に
示すように作業孔１ａに蓋体２を装着する複数の爪２1
と該蓋体２を装着する時に位置決めを行う突起２2 と、
スペアタイヤＴを後部ホルダ１に乗せる際の位置決め手
段であるマ−ク２3 とが付設されている。ここで、爪２
1 は、作業孔１ａの周面に合う位置に付設され、蓋体２
が作業孔１ａに装着された時に作業孔１ａの周面に密着
し、走行中に発生する振動に対し、後部ホルダ１より脱
落することのない形状をなしている。また、位置決めを
行う突起２2 は、作業孔１ａの直径方向外向きに穿設さ
れた位置決め切欠１ｂに合わさるように、蓋体２に付設
され、作業孔１ａに装着する際に使用される。
【００１６】さらに、蓋体２の爪２1 が付設された面に
は、スペアタイヤＴを後部ホルダ１に乗せる際の位置決
め手段であるマ−ク２3 が付設されており、後部ホルダ
１を接地させた状態で、スペアタイヤＴを収納する際
に、スペアタイヤＴのホイ−ル１１に穿設されたハブボ
ルト孔１１ａから前記マ−ク２3 が見えるような位置で
収納させることで、スペアタイヤＴを車両本体に直接保
持する作業を行う時に、スペアタイヤＴのホイ−ル１１
に穿設されたハブボルト孔１１ａから車両本体後部ドア
ＢＤに配設されたスペアタイヤ保持部Ｈの取付ネジ１０
を突出させることが可能となる。
は、スペアタイヤＴを後部ホルダ１に乗せる際の位置決
め手段であるマ−ク２3 が付設されており、後部ホルダ
１を接地させた状態で、スペアタイヤＴを収納する際
に、スペアタイヤＴのホイ−ル１１に穿設されたハブボ
ルト孔１１ａから前記マ−ク２3 が見えるような位置で
収納させることで、スペアタイヤＴを車両本体に直接保
持する作業を行う時に、スペアタイヤＴのホイ−ル１１
に穿設されたハブボルト孔１１ａから車両本体後部ドア
ＢＤに配設されたスペアタイヤ保持部Ｈの取付ネジ１０
を突出させることが可能となる。
【００１７】また、前部ホルダ３の下端部には、図３及
び図５に示すように，スライダ取付部材７が前部ホルダ
３を挟むようにボルト８で車両本体後部ドアＢＤに螺合
されている。 スライダ取付部材７にはスライダ４ａ，
４ｂの一端である筒体４ａ1，４ｂ1 が取付けられてお
り、スライダ４ａ、４ｂの他端である、棒体４ａ2 ，４
ｂ2 はヒンジ５の一方の部材５2 に取付けられており、
ヒンジ５の他方の部材５3 は、後部ホルダ１にボルト６
により螺合されている。これにより、後部ホルダ１を後
方Ｒに引出すことにより、スライダ４ａ、４ｂが伸び、
バンパＢに接触することなく後部ホルダ１が下方Ｄへ回
動可能となり、また、後部ホルダ１を車両本体側Ｆに押
すことにより、スライダ４ａ、４ｂが短縮し、後部ホル
ダ１と前部ホルダ３の周縁の接触が可能となる。
び図５に示すように，スライダ取付部材７が前部ホルダ
３を挟むようにボルト８で車両本体後部ドアＢＤに螺合
されている。 スライダ取付部材７にはスライダ４ａ，
４ｂの一端である筒体４ａ1，４ｂ1 が取付けられてお
り、スライダ４ａ、４ｂの他端である、棒体４ａ2 ，４
ｂ2 はヒンジ５の一方の部材５2 に取付けられており、
ヒンジ５の他方の部材５3 は、後部ホルダ１にボルト６
により螺合されている。これにより、後部ホルダ１を後
方Ｒに引出すことにより、スライダ４ａ、４ｂが伸び、
バンパＢに接触することなく後部ホルダ１が下方Ｄへ回
動可能となり、また、後部ホルダ１を車両本体側Ｆに押
すことにより、スライダ４ａ、４ｂが短縮し、後部ホル
ダ１と前部ホルダ３の周縁の接触が可能となる。
【００１８】次に、対をなしたスライダ４ａ、４ｂは図
４に詳細に示すように、筒体４ａ1と棒体４ａ2 の挿嵌
により、摺動体が構成されたスライダ４ａと、同様に、
筒体４ｂ1 と棒体４ｂ2 の挿嵌により、摺動体が構成さ
れたスライダ４ｂから構成されている。また、該スライ
ダ４ａ、４ｂは、図３及び図４に示すＲ方向に摺動させ
た場合には、棒体４ａ2 、４ｂ2 に一定のモ−メント荷
重を受ける構造となるため、強度的に十分な材質が使用
され、また、円滑に摺動させるために潤滑手段を設けて
いる。
４に詳細に示すように、筒体４ａ1と棒体４ａ2 の挿嵌
により、摺動体が構成されたスライダ４ａと、同様に、
筒体４ｂ1 と棒体４ｂ2 の挿嵌により、摺動体が構成さ
れたスライダ４ｂから構成されている。また、該スライ
ダ４ａ、４ｂは、図３及び図４に示すＲ方向に摺動させ
た場合には、棒体４ａ2 、４ｂ2 に一定のモ−メント荷
重を受ける構造となるため、強度的に十分な材質が使用
され、また、円滑に摺動させるために潤滑手段を設けて
いる。
【００１９】ここで、スライダ４ａ、４ｂ、の摺動長さ
は、後部ホルダ１を後方Ｒに引出し、ヒンジ５により後
部ホルダ１を下方Ｄに回動させる場合に、バンパＢに接
触することのない長さがあれば足りる。また、バンパＢ
を大型のものに変更した場合の余裕を残せる長さにする
ことも可能である。なお、スライダ４ａ、４ｂ、には、
スライダ４ａ、４ｂ、を摺動させ、最後まで伸びきった
時に、筒体４ａ1 ，４ｂ1 から棒体４ａ2 ，４ｂ2 が抜
けないように、ストッパが設けられている。
は、後部ホルダ１を後方Ｒに引出し、ヒンジ５により後
部ホルダ１を下方Ｄに回動させる場合に、バンパＢに接
触することのない長さがあれば足りる。また、バンパＢ
を大型のものに変更した場合の余裕を残せる長さにする
ことも可能である。なお、スライダ４ａ、４ｂ、には、
スライダ４ａ、４ｂ、を摺動させ、最後まで伸びきった
時に、筒体４ａ1 ，４ｂ1 から棒体４ａ2 ，４ｂ2 が抜
けないように、ストッパが設けられている。
【００２０】また、ヒンジ５は、図３及び図４に詳細に
示すように、一方の部材５2 と、回転軸である軸芯５1
を挟みこように回転可能に設けられた、他方部材５3 で
構成されており、本実施の形態では、一方の部材５2
が、スライダ４ａ、４ｂ、の棒対４ａ2 ，４ｂ2 に接合
され、他方の部材５3 は、後部ホルダ１にボルト６によ
り固着されている。これにより後部ホルダ１が、上下方
向に回動可能となっている。
示すように、一方の部材５2 と、回転軸である軸芯５1
を挟みこように回転可能に設けられた、他方部材５3 で
構成されており、本実施の形態では、一方の部材５2
が、スライダ４ａ、４ｂ、の棒対４ａ2 ，４ｂ2 に接合
され、他方の部材５3 は、後部ホルダ１にボルト６によ
り固着されている。これにより後部ホルダ１が、上下方
向に回動可能となっている。
【００２１】次に、車両用スペアタイヤホルダを開け、
スペアタイヤＴを収納する場合の動作を順を追って説明
する。まず、図１に示すように、スライダ４ａ、４ｂ、
により後部ホルダ１を後方Ｒに引出し、ヒンジ５の軸芯
５1 により後部ホルダ１を下方Ｄに回動し、後部ホルダ
１の上端部を地面に接地さる。次に、スペアタイヤＴを
後部ホルダ１内に収納するが、後部ホルダ１に装着され
た蓋体２に付設されたマ−ク２3 に、スペアタイヤＴの
ホイ−ル１１に穿設されたハブボルト孔１１ａを合わせ
るように収納する。この後、ヒンジ５の軸芯５1 により
後部ホルダ１を上方Ｕに回動さた後、スライダ４ａ、４
ｂ、を介して、後部ホルダ１を前方Ｆに前部ホルダ３と
周縁が接するまで摺動させる。すると、図２に示すよう
に、スペアタイヤＴのホイ−ル１１に穿設されたハブボ
ルト孔１１ａと車両本体後部ドアＢＤに配設されたスペ
アタイヤ保持部Ｈの取付ネジ１０が確実に遊嵌され、後
部ホルダ１に穿設された作業孔１ａに装着された蓋体２
を該作業孔１ａより取り外し、スペアタイヤＴのホイ−
ル１１のハブボルト孔１１ａから突出した取付ネジ１０
にナット１２を螺合することにより、スペアタイヤＴは
車両本体後部ドアＢＤに保持されることとなる。
スペアタイヤＴを収納する場合の動作を順を追って説明
する。まず、図１に示すように、スライダ４ａ、４ｂ、
により後部ホルダ１を後方Ｒに引出し、ヒンジ５の軸芯
５1 により後部ホルダ１を下方Ｄに回動し、後部ホルダ
１の上端部を地面に接地さる。次に、スペアタイヤＴを
後部ホルダ１内に収納するが、後部ホルダ１に装着され
た蓋体２に付設されたマ−ク２3 に、スペアタイヤＴの
ホイ−ル１１に穿設されたハブボルト孔１１ａを合わせ
るように収納する。この後、ヒンジ５の軸芯５1 により
後部ホルダ１を上方Ｕに回動さた後、スライダ４ａ、４
ｂ、を介して、後部ホルダ１を前方Ｆに前部ホルダ３と
周縁が接するまで摺動させる。すると、図２に示すよう
に、スペアタイヤＴのホイ−ル１１に穿設されたハブボ
ルト孔１１ａと車両本体後部ドアＢＤに配設されたスペ
アタイヤ保持部Ｈの取付ネジ１０が確実に遊嵌され、後
部ホルダ１に穿設された作業孔１ａに装着された蓋体２
を該作業孔１ａより取り外し、スペアタイヤＴのホイ−
ル１１のハブボルト孔１１ａから突出した取付ネジ１０
にナット１２を螺合することにより、スペアタイヤＴは
車両本体後部ドアＢＤに保持されることとなる。
【００２２】ここで、スペアタイヤＴを蓋体２に付設さ
れたマ−ク２3 に合わせて収納した後すぐに、作業孔１
ａから蓋体２を取り外し、その後の作業を進めることも
可能てある。最後に、後部ホルダ１の作業孔１ａを、蓋
体２で覆うことにより、一般走行時には、雨滴やゴミが
車両用スペアタイヤホルダ内に侵入しないようにする。
また、車両用スペアタイヤホルダからスペアタイヤＴを
取出す場合には、上記と逆の手順となる。
れたマ−ク２3 に合わせて収納した後すぐに、作業孔１
ａから蓋体２を取り外し、その後の作業を進めることも
可能てある。最後に、後部ホルダ１の作業孔１ａを、蓋
体２で覆うことにより、一般走行時には、雨滴やゴミが
車両用スペアタイヤホルダ内に侵入しないようにする。
また、車両用スペアタイヤホルダからスペアタイヤＴを
取出す場合には、上記と逆の手順となる。
【００２３】
【発明の効果】車両本体側のスペアタイヤ保持部に固設
された前部ホルダと、該前部ホルダに、ヒンジを介して
回動自在に支持された後部ホルダとから構成された車両
用スペアタイヤホルダにおいて、前記ヒンジの一方の部
材をスライダを介して前記前部ホルダに連結すると共
に、前記ヒンジの他方の部材を前記後部ホルダに固着し
たことにより、前記ヒンジをスライダを介して後方に摺
動させることにより、後部ホルダがバンパの位置による
ことなく自由に回動可能となり、軽労働でスペアタイヤ
の脱着ができることとなる。
された前部ホルダと、該前部ホルダに、ヒンジを介して
回動自在に支持された後部ホルダとから構成された車両
用スペアタイヤホルダにおいて、前記ヒンジの一方の部
材をスライダを介して前記前部ホルダに連結すると共
に、前記ヒンジの他方の部材を前記後部ホルダに固着し
たことにより、前記ヒンジをスライダを介して後方に摺
動させることにより、後部ホルダがバンパの位置による
ことなく自由に回動可能となり、軽労働でスペアタイヤ
の脱着ができることとなる。
【００２４】また、後部ホルダ本体の一部に車両本体側
部に設けられたスペアタイヤに対応させて作業孔を穿設
して、該作業孔を介してスペアタイヤを車両本体側のス
ペアタイヤ保持部に直接保持できるようにしたので、収
納時のスペアタイヤの位置決めが簡単であると共に、繰
り返しモ−メント荷重をホルダ本体で受けることが無く
なるため、重量増加の原因となる強度部材を控えつつ、
一定強度を保持できることとなる。さらに、前記スライ
ダを、左右一対の筒体と棒体から構成したことにより、
スライダを後方に摺動させた場合に加わるモ−メント荷
重が各スライダに分担されることによりスライダ各部材
の小型化が可能となり、ひいてはスペアタイヤホルダ自
体の小型化が可能となり、小スペ−スで取付け可能とな
る。
部に設けられたスペアタイヤに対応させて作業孔を穿設
して、該作業孔を介してスペアタイヤを車両本体側のス
ペアタイヤ保持部に直接保持できるようにしたので、収
納時のスペアタイヤの位置決めが簡単であると共に、繰
り返しモ−メント荷重をホルダ本体で受けることが無く
なるため、重量増加の原因となる強度部材を控えつつ、
一定強度を保持できることとなる。さらに、前記スライ
ダを、左右一対の筒体と棒体から構成したことにより、
スライダを後方に摺動させた場合に加わるモ−メント荷
重が各スライダに分担されることによりスライダ各部材
の小型化が可能となり、ひいてはスペアタイヤホルダ自
体の小型化が可能となり、小スペ−スで取付け可能とな
る。
【００２５】
【図１】本発明にかかる車両用スペアタイヤホルダの側
面図を示す。
面図を示す。
【図２】本発明にかかる車両用スペアタイヤホルダのス
ペアタイヤ収納時の側面図を示す。
ペアタイヤ収納時の側面図を示す。
【図３】本発明にかかるスライダ取付金具の側面詳細図
を示す。
を示す。
【図４】本発明にかかるスライダの詳細図を示す。
【図５】本発明にかかるスライダ取付金具の正面図を示
す。
す。
【図６】図１のＺ−Ｚ矢視図を示す。
【図７】従来例にかかる車両用スペアタイヤホルダの斜
視図を示す。
視図を示す。
【図８】従来例にかかる車両用スペアタイヤホルダの斜
視図を示す。
視図を示す。
１ 後部ホルダ ２ 蓋体 ３ 前部ホルダ ５ ヒンジ ４ａ、４ｂ スライダ １ａ 作業孔 Ｈ スペアタイヤ保持部
Claims (3)
- 【請求項１】 車両本体側のスペアタイヤ保持部に固設
された前部ホルダと、該前部ホルダに、ヒンジを介して
回動自在に支持された後部ホルダとから構成された車両
用スペアタイヤホルダにおいて、前記ヒンジの一方の部
材をスライダを介して前記前部ホルダに連結すると共
に、前記ヒンジの他方の部材を前記後部ホルダに固着し
たことを特徴とする車両用スペアタイヤホルダ。 - 【請求項２】 前記後部ホルダ本体の一部に車両本体側
部に設けられたスペアタイヤ保持部に対応させて作業孔
を穿設したことを特徴とする請求項１記載の車両用スペ
アタイヤホルダ。 - 【請求項３】 前記スライダを、左右一対の筒体と棒体
から構成したことを特徴とする請求項１記載の車両用ス
ペアタイヤホルダ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15658497A JP3584956B2 (ja) | 1997-06-13 | 1997-06-13 | 車両用スペアタイヤホルダ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15658497A JP3584956B2 (ja) | 1997-06-13 | 1997-06-13 | 車両用スペアタイヤホルダ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH111186A true JPH111186A (ja) | 1999-01-06 |
| JP3584956B2 JP3584956B2 (ja) | 2004-11-04 |
Family
ID=15630968
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15658497A Expired - Fee Related JP3584956B2 (ja) | 1997-06-13 | 1997-06-13 | 車両用スペアタイヤホルダ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3584956B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| AU757861B2 (en) * | 2001-04-17 | 2003-03-06 | John Raymond Taylor | Spare wheel handling device for off road vehicles |
| CN107089103A (zh) * | 2017-03-06 | 2017-08-25 | 浙江陆虎汽车有限公司 | 外挂式备胎快换装置及备胎装卸方法 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US11767069B2 (en) | 2021-11-24 | 2023-09-26 | Ford Global Technologies, Llc | Spare tire cover systems for motor vehicles |
-
1997
- 1997-06-13 JP JP15658497A patent/JP3584956B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| AU757861B2 (en) * | 2001-04-17 | 2003-03-06 | John Raymond Taylor | Spare wheel handling device for off road vehicles |
| CN107089103A (zh) * | 2017-03-06 | 2017-08-25 | 浙江陆虎汽车有限公司 | 外挂式备胎快换装置及备胎装卸方法 |
| CN107089103B (zh) * | 2017-03-06 | 2019-03-05 | 浙江陆虎汽车有限公司 | 外挂式备胎快换装置及备胎装卸方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3584956B2 (ja) | 2004-11-04 |
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Legal Events
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