JP3922745B2

JP3922745B2 - タイヤキャリヤ

Info

Publication number: JP3922745B2
Application number: JP23943496A
Authority: JP
Inventors: 康夫紀藤; 幸宏柴田
Original assignee: 万能工業株式会社
Priority date: 1996-09-10
Filing date: 1996-09-10
Publication date: 2007-05-30
Anticipated expiration: 2016-09-10
Also published as: JPH1081263A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は小型トラックや４輪駆動車等の予備タイヤを保持するタイヤキャリヤに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、内歯揺動機構よりなる巻上機構を設け、該巻上機構のワイヤ巻込ホイールに、タイヤ懸架盤のワイヤを係止させたタイヤキャリヤは、巻上シャフトの軸線上先方部にハンドル係止部を形成している。このため、ハンドル係止部の延長方向には必ず巻き戻しハンドルを差し込む空間が必要となり、タイヤキャリヤの取付位置には種々の制約が生じた。また、このようなタイヤキャリヤは小型トラックの荷台下面等に装着するのを普通とするため、予備タイヤは車外に懸架され、ハンドル係止部に係止できる巻き戻し用のハンドルを持っていれば、誰でも予備タイヤを外すことが可能であった。しかし、トラック用のタイヤは用途が限られるため盗難されることは殆どなかった。ところが、近年、ファッション性から小型トラック等に高価なオフロードタイヤを装着することが多くなったことから、盗難を防止できるタイヤキャリヤの開発が要望されていた。また、４輪駆動車等のＲＶ車では、フロントバンパーやリヤゲートに鍵付のタイア保持部を設けて予備タイヤを装着するのを普通としているが、フロントバンパーやリヤゲートに予備タイヤを装着するためには、フロントバンパーやリヤゲートがタイヤの重量に耐えるよう補強する必要があり、車体重量の増加の原因となるうえに、タイヤの取付位置が高く、走行性能を悪化させるうえに、空気抵抗により燃費も悪くなるという問題もあった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は取付位置の制約を減らすことができるうえに、盗難防止にも役立ち、走行性能や燃費も良好となるタイヤキャリヤを提供することを目的とするものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
前述の目的を達成するため、ケース内に設けられ内歯揺動機構よりなる巻上機構のワイヤ巻込ホイールに、タイヤ懸架盤のワイヤを係止させるとともに、前記巻上機構の巻上シャフトを通す中心孔の周囲に一定方向の傾斜を持つ保持台をケースの側面に設け、巻上シャフトの先端に前記斜面によって常に一定角度の屈曲を持ったまま回動できるように、ハンドル係止部を連結したタイヤキャリヤを請求項１の発明とし、請求項１の発明において、保持台 (15) がケース (1) との間にコイルばね (16) を介在させて設けられるタイヤキャリヤを請求項２の発明とし、ハンドル係止部と巻上シャフトとが傘歯車機構を介して連結されているタイヤキャリヤを請求項３の発明とするものである。
【０００５】
【発明の実施の形態】
次に、本発明の好ましい実施の形態を図に基づいて詳細に説明する。
１はトラフ状の金属製のケースであり、該ケース１内には内歯揺動機構よりなる巻上機構２が設けられている。該巻上機構２は特公昭５６−１１６２５号公報に記載された内歯揺動機構と基本的に同じ機構であり、詳しく説明すれば、該巻上機構２は巻上シャフト５の中心軸部に軸支されるワイヤ巻込ホイール３と、巻上シャフト５の偏心軸部５ａに軸支される揺動体４とよりなるもので、前記ワイヤ巻込ホイール３は小径円板３ａを２枚の大径円板３ｂで挟持して中間にワイヤ巻込用の隙間６を形成したものであり、一方の大径円板３ｂの側面には内歯車９が固着されている。そして、小径円板３ａと大径円板３ｂとには後記するワイヤ８の止め具８ａを嵌合係止させる係止切欠３ｃが形成されている。また、前記揺動体４は略梨形のストッパ板４ａの一側に外歯車７を固着したものであり、該ストッパ板４ａはケース１に一端を掛止したコイルばね４ｂによ付勢されて回り止めされ、その先端部はケース１の内底面と接している。８はタイヤ懸架板２０を吊り下げるワイヤで、該ワイヤ８は先端部に固着された円柱形状の止め具８ａを小径円板３ａと大径円板３ｂの係止切欠３ｃに嵌合係止させることによりワイヤ巻込ホイール３にワイヤ８は装着されている。
【０００６】
１１はプラスチック製のカバーであり、該カバー１１はワイヤ巻込ホイール３と揺動体４を被套してワイヤ巻込ホイール３に巻き込まれたワイヤ８が外れないようにしている。１２は巻上シャフト５の先端に自在継手を介して一定角度屈曲できるように連結されるハンドル係止部であり、その自在継手による連結は巻上シャフト５の先端に形成された係止ピン５ｃを張出させた球状部５ｂと、球状部５ｂをプラスチック製のブシュ５ｄを介して嵌合させるハンドル係止部１２の拡大筒部１２ａとよりなり、拡大筒部１２ａとブシュ５ｄには係止ピン５ｃを係止ガイドする切欠１３、１４が形成されて、ハンドル係止部１２が一定角度の屈曲をもったまま回動できるようになっている。１５はハンドル係止部１２を一定角度屈曲状態に維持するプラスチック製の保持台であり、該保持台１５は巻上シャフト５を通す中心孔１５ａの周囲に一定方向の傾斜をもつ凹段部１５ｂを形成したものであり、この傾斜によりハンドル係止部１２は斜め上方に屈曲される。１６は保持台１５の内面とケース１の側面間に装着されるコイルばねであり、該コイルばね１６は保持台１５をハンドル係止部１２の端縁に遊動自在に圧接され、屈曲されたハンドル係止部１２が円滑に回動するようにしている。１７はケース１の側面に形成される突出部であり、該突出部１７は保持台１５の上端に形成された凹部１５ｃに嵌着係止され、保持台１５が回動することを防止している。１８はケース１の上縁に形成される車体取付部であり、該車体取付部１８には取付用のねじ孔１８ａが形成されている。１９はワイヤ８の基端ストッパ８ｂに係止されるタイヤ懸架盤２０のばね受け２０ａとタイヤ受け２０ｂ間に装着されるコイルばね、２１はブシュ５ｄをハンドル係止部１２の拡大筒部１２ａに固定するビスである。
【０００７】
このように構成されたものは、車体取付部１８のねじ孔１８ａを通じて螺挿されるボルトにより車体後部下面にケース１を固定する。このとき、斜め上方に屈曲されたハンドル係止部１２の延長軸線方向は車輌のトランクルームや荷室内に向かうようになっている。そして、トランクルームや荷室にはハンドル係止部１２に係止される巻き戻し用のハンドルのハンドル軸を挿入するための斜めの貫通孔が透設されている。そして、常時タイヤ懸架盤２０に予備タイヤを保持させておき、パンク等が生じた際には、トランクを開けるか荷室のリヤゲートを開放したうえ、トランクルームあるいは荷室に透設された斜めの貫通孔を通じて、巻き戻し用のハンドルのハンドル軸を挿通し、巻上機構２のハンドル係止部１２に巻き戻し用のハンドルを係止させて巻上シャフト５に対し一定角度屈曲されているハンドル係止部１２を回動させれば、巻上シャフト５の係止ピン５ｃと切欠１３、１４を介して係止されるハンドル係止部１２により巻上シャフト５は回動されることとなる。
【０００８】
この巻上シャフト５の回動により、巻上シャフト５の偏心軸部５ａに軸支されている揺動体４の外歯車７は偏心回動を行うこととなり、外歯車７と噛合しているワイヤ巻込ホイール３の内歯車９は、特公昭５６−１１６２５号公報に記載された内歯揺動機構と同じ原理によって揺動体４の外歯車７の偏心揺動回動により１歯ずつ回動され、ワイヤ巻込ホイール３に巻き込まれているワイヤ８は巻き戻されてゆくこととなり、タイヤ懸架盤２０はゆっくりと下降される。そしてタイヤ懸架盤２０が下降されたら、タイヤ懸架盤２０から予備タイヤを外してタイヤハブに装着することは従来と同様である。そして、パンクしたタイヤはタイヤ懸架盤２０に係止させて前記と逆の操作を行い、ワイヤ８を巻き上げてタイヤを保持させればよい。なお、好ましい実施の形態では、巻上シャフト５とハンドル係止部１２は自在継手を介して連結されているが、巻上シャフト５の先端とハンドル係止部１２の基端に傘歯車を設けて、両傘歯車を一定の傾斜角度をもって噛合させた傘歯車機構を介して巻上シャフト５とハンドル係止部１２とを連結させ、巻上シャフト５に対してハンドル係止部１２を一定角度屈曲させたものとしても良いことは勿論である。
【０００９】
【発明の効果】
本発明は前記説明によって明らかなように、巻上機構の巻上シャフトに一定角度屈曲できるハンドル係止部を連結させることにより、ハンドル係止部の軸線方向を自由に設定でき、ハンドル係止部をトランクルームや荷室に臨ませたり、付属品等の障害物のない方向に設定することが容易となるので、第三者が車外からハンドル係止部を操作してタイヤを外すことを確実に防止でき、高価なオフロード用タイヤ等の盗難を的確に防止することができるうえに、タイヤキャリヤの取付位置の設定が自由になり、デザイン上も有利なものとなる。しかも、ＲＶ車のように、フロントバンパーやリヤゲートに鍵付のタイヤ保持部を形成する必要がなくなるので、フロントバンパーやリヤゲートを補強する必要がなく、車体の軽量化を図ることができ、燃費を向上させることができる。しかも、重量の大なオフロード用のタイヤをフロントバンパーやリヤゲート等の高い位置に保持する必要がないので、重心が高くならず、走行性を損なうこともない等種々の利点を有するものである。
従って、本発明は従来の問題点を解決したタイヤキャリヤとして業界の発展に寄与するところ大ものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の好ましい実施の形態を示す縦断側面図である。
【図２】本発明の好ましい実施の形態を示す一部切欠背面図である。
【図３】本発明の好ましい実施の形態を示す平面図である。
【図４】本発明の好ましい実施の形態の巻上機構の要部を示す一部切欠背面図である。
【図５】本発明の好ましい実施の形態のハンドル係止部の傾斜方向を示す要部の側面図である。
【図６】本発明の好ましい実施の形態を分解して示す斜視図である。
【符号の説明】
１ケース
２巻上機構
３ワイヤ巻込ホイール
５巻上シャフト
８ワイヤ
12 ハンドル係止部
15 保持台
15a 中心孔
16 コイルばね
20 タイヤ懸架盤

Claims

ケース (1) 内に設けられ内歯揺動機構よりなる巻上機構(2) のワイヤ巻込ホイール(3) に、タイヤ懸架盤(20)のワイヤ(8) を係止させるとともに、前記巻上機構(2)の巻上シャフト(5)を通す中心孔 (15a) の周囲に一定方向の傾斜を持つ保持台 (15) をケース (1) の側面に設け、巻上シャフト (5) の先端に前記斜面によって常に一定角度の屈曲を持ったまま回動できるように、ハンドル係止部(12)を連結したことを特徴とするタイヤキャリヤ。
保持台 (15) がケース (1) との間にコイルばね (16) を介在させて設けられる請求項１に記載のタイヤキャリヤ。
ハンドル係止部(12)と巻上シャフト(5) とが傘歯車機構を介して連結されている請求項１に記載のタイヤキャリヤ。