JPS632373Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、車体の後部に配設されてスペアタイ
ヤを支持するスペアタイヤ用キヤリアに関する。

バン型車両、オフロード車両、４輪駆動車両等
においては、荷室、フロア下等のスペースの有効
利用を図るため、またスタイリング上、走行性等
のために、スペアタイヤを第１図および第２図に
示すように車体１の背部に配設したスペアタイヤ
用キヤリア２に支持する場合がある。しかして、
これらの車両に配設されるスペアタイヤ用キヤリ
ア２は第３図および第４図に示すように、コ字状
に屈曲形成されて所定量後方へ突出するもので、
その取付プレート部２ａには後方へ突出する複数
の取付ボルト３が溶接されている。これにより、
スペアタイヤＴはそのデイスクホイールTdの各
取付孔に各取付ボルト３を挿通させかつ各取付ボ
ルト３にハブナツト等を螺着して支持固定され
る。

ところで、車両用タイヤは同一車種においても
仕向先、車両グレードの違いにより多種類存在
し、またそれらのサイズも異つている。このた
め、サイズの大きなスペアタイヤＴを例えば第１
図および第２図に示すようにバツクドア１ａに配
設したキヤリア２にて支持すると、バツクドア１
ａの開度が制限されて荷物の積卸、人員の後方か
らの乗降等に支障をきたすおそれがあり、また後
方視認性が悪くなるおそれがある。さらに、一般
には車両のバンパー１ｂとスペアタイヤＴとの間
隔がとれなくなるおそれがある。

これらの問題を解決するためには、バツクドア
１ａ等車体の背部にキヤリア２取付用孔を多数設
けて、支持するスペアタイヤＴのサイズに合せて
キヤリア２の配設位置を変更させる手段が考えら
れる。しかしながら、かかる手段においては、キ
ヤリア２の配設位置の変更にキヤリア２を取外し
かつ再度取付けるという煩雑な作業が伴い、極め
て面倒であるとともに、車体の背部に多数の取付
用孔を設けなければならないという不都合もあ
る。また、スペアタイヤＴの支持位置を異にする
形状の異なる複数のキヤリアを用意して、これら
キヤリアをスペアタイヤＴのサイズに合せて交換
する手段も考えられる。しかしながら、かかる手
段においては、前者の手段と同様キヤリアを取外
しかつ再度取付けるという煩雑な作業が伴い極め
て面倒であるとともに、種類の異なる複数のキヤ
リアを用意しなければならないという不都合があ
る。

本考案は、これらの問題に対処しようとするの
で、その主たる目的は、キヤリアを車体の後部に
固定されるキヤリア本体と、複数の取付ボルトを
支持しキヤリア本体の取付プレート部に組付けら
れるホルダとにより構成して、各取付ボルトの全
てまたはそれらの１個を除く他の全てをスペアタ
イヤのサイズに合せて移動させることにより、前
記両手段の不都合を生じさせることなくバツクド
アの開度の制限、これによる荷物の積卸、人員の
後方からの除降等に対する支障、後方視認性の悪
化、バンパーとスペアタイヤとの干渉等を防止す
ることにある。

かかる目的を達成すべく、本考案においてはキ
ヤリアを、複数の挿通孔を設けた取付プレート部
を備え前記車体の後部に固定されるキヤリア本体
と、同キヤリア本体の各挿通孔に挿通可能な複数
の取付ボルトを支持し同取付ボルトを前記各挿通
孔に挿通して突出させて組付けられるホルダとに
より構成し、かつ前記キヤリア本体の各挿通孔の
全てまたはそれらの１個を除く他の全ての挿通孔
を同一方向に延びる長孔または同一方向に所定間
隔にて位置する複数の独立孔にて形成し、同キヤ
リア本体に対して前記各取付ボルトの全てまたは
それらの１個を除く他の全てを所定方向へ移動可
能にしたことにその構成上の特徴がある。

従つて、本考案においてはスペアタイヤを支持
する各取付ボルトの全てまたはそれらの１個を回
動中心として他の全てを所定方向へ回動させるこ
とにより、スペアタイヤの支持位置を所定範囲内
の任意の位置にすることができる。このため、本
考案によれば、１個のキヤリアでしかもこれを取
外しかつ再度取付けるという煩雑な作業をするこ
となく、バツクドアの開度の制限、荷物の積卸、
人員の後方からの乗降等に対する支障、後方視認
性の悪化、バンパーとスペアタイヤとの干渉等を
防止することができる。

以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明す
るに、第５図および第６図には本考案に係るスペ
アタイヤ用キヤリアの第１実施例が示されてい
る。このスペアタイヤ用キヤリア１０（以下単に
キヤリアという）は、キヤリア本体１１と複数の
取付ボルト１２を備えたホルダ１３とを主要構成
部材としている。キヤリア本体１１は、従来のキ
ヤリアに類似するコ字状に屈曲形成されて所定量
後方へ突出するもので、その略中央部に上下方向
に延びる方形の取付プレート部１１ａを備えてい
る。また、キヤリア本体１１の上下両端には、第
１図および第２図に示す車両のバツクドア１ａへ
の取付部１１ｂを備えている。かかるキヤリア本
体１１においては、取付プレート部１１ａの略中
央部に小径の円孔１１ｃが形成され、かつ円孔１
１ｃの外周側に３個の長孔１１ｄが形成されてい
る。各長孔１１ｄは互に等間隔に形成されてい
て、第６図に示すように図示右上方および左下方
へ傾斜して互に平行に所定長延びている。

ホルダ１３は、キヤリア本体１１の取付プレー
ト部１１ａの幅よりわずかに短い辺を一辺とする
正三角形のプレートで、その略中央部には取付プ
レート部１１ａの円孔１１ｃに部分的に重合する
長孔１３ａが形成されている。この長孔１３ａ
は、取付プレート部１１ａの各長孔１１ｄと同方
向へ傾斜して互に平行に所定長延びている。かか
るホルダ１３においては、その頂部３箇所にその
背面側から各取付ボルト１２が挿通されて溶接さ
れており、各取付ボルト１２は取付プレート部１
１ａの各長孔１１ｄに対向する位置にある。

かかるホルダ１３は、キヤリア本体１１の背面
側から取付プレート部１１ａの各長孔１１ｄに各
取付ボルト１２を第７図に示す状態に挿通するこ
とにより取付プレート部１１ａの背面に取付けら
れ、かつ取付プレート部１１ａの正面側からその
円孔１１ｃおよびホルダ１３の長孔１３ａに挿通
した支持ピン１４と、この支持ピン１４の内端に
嵌合したワツシヤ１５およびこの内端に挿通固定
したクリツプ１６とにより第６図および第８図に
示す状態に組付けられている。これにより、ホル
ダ１３はキヤリア本体１１の取付プレート部１１
ａの背面に対して、各長孔１１ｄに沿つてそれら
の長手方向へ移動可能に組付けられている。

このように構成したキヤリア１０においては、
従来のキヤリアと同様に車両のバツクドア１ａに
取付けられる。また、このキヤリア１０において
は従来のキヤリアと同様に、各取付ボルト１２を
スペアタイヤのデイスクホイールの各取付孔に挿
通させた状態にて、各取付ボルト１２とこれらの
先端に螺着される各ハブナツト等によりスペアタ
イヤＴを支持する。これにより、スペアタイヤＴ
は各取付ボルト１２と各ハブナツト等との締付作
用にて、キヤリア本体１１の取付プレート部１１
ａにホルダ１３と一体的に固定される。

しかして、このキヤリア１０においては、各取
付ボルト１２を備えたホルダ１３をキヤリア本体
１１の取付プレート部１１ａに対して各長孔１１
ｃの長手方向へ所定量移動可能に構成されてい
る。従つて、支持すべきスペアタイヤＴのサイズ
に合せて各取付ボルト１２の突出位置を移動させ
ることができる。これにより、本実施例のキヤリ
ア１０によれば、支持すべきスペアタイヤＴによ
りバツクドア１ａの開度が制限される場合、後方
視認性が悪くなる場合、バンパーとスペアタイヤ
Ｔとが干渉する場合等においては、スペアタイヤ
Ｔを支持したホルダ１３を適宜移動させ、当該位
置にて各ハブナツト等を締付けてスペアタイヤＴ
を固定するようにすれば、スペアタイヤＴの支持
位置を所定範囲内の任意の位置にすることがで
き、上記各不都合をそれぞれ防止することができ
る。

なお、本実施例においては、ホルダ１３のキヤ
リア本体１１に対する脱落防止手段として支持ピ
ン１４、ワツシヤ１５およびクリツプ１６を採用
した例について示したが、かかる脱落防止手段に
換えて第９図に示すようにボルト１４Ａおよびこ
れに螺着されるナツト１６Ａからなる脱落防止手
段、第１０図に示すようにボルト１４Ｂおよびこ
れが螺着されるウエルドナツト１６Ｂからなる脱
落防止手段を採用することができる。また、第１
実施例の脱落防止手段を採用する場合には、第１
１図に示すように２枚のワツシヤ１５Ａ，１５Ｂ
間に圧縮スプリング１７を介装させてもよい。こ
の場合には、圧縮スプリング１７の付勢力にてホ
ルダ１３を取付プレート部１１ａに所定範囲内の
任意の位置にて固定できる。

第１２図には、本考案に係るスペアタイヤ用キ
ヤリアの第２実施例が示されている。このキヤリ
ア２０は、第１実施例のキヤリア１０におけるキ
ヤリア本体１１およびホルダ１３と同一形状のキ
ヤリア本体２１およびホルダ２３を主要構成部材
としている。しかして、キヤリア本体２１の取付
プレート部２１ａには、その略中央部に円孔２１
ｃが形成され、かつ円孔２１ｃの外周側に３個の
円孔２１d₁，２１d₂，２１d₃が形成されている。
また、円孔２１d₂，２１d₃の各両側にはそれぞ一
対の同一形の円孔２１d₂′，２１d₃′が形成されて
いる。これら各円孔２１d₂，２１d₂′および２１
d₃，２１d₃′は、円孔２１d₁を中心とする一円周
上に設けられていて、円孔２１d₂と２１d₂′およ
び円孔２１d₃と２１d₃′とは等間隔に位置してい
る。

一方、ホルダ２３の一頂部には、その背面側か
ら挿通した取付ボルト２２ａが溶接されている。
このホルダ２３においては、その略中央部におい
て取付ボルト２２ａを中心とする円周上に円弧状
長孔２３ａが形成されており、かつホルダ２３の
他の各頂部には円孔２３b₁，２３b₂が形成されて
いる。円弧状長孔２３ａは、取付ボルト２２ａを
取付プレート部２１ａの円孔２１d₁に挿通してホ
ルダ２３をキヤリア本体２１に取付けたとき取付
プレート部２１ａの円孔２１ｃに一部重合し、ま
た円孔２３b₁は取付プレート部２１ａの各円孔２
１d₂，２１d₂′に選択的に重合し、かつ円孔２３
b₂は取付プレート部２１ａの各円孔２１d₃，２１
d₃′に選択的に重合する。

かかるホルダ２３は、キヤリア本体２１の背面
側から取付プレート部２１ａの円孔２１d₁に取付
ボルト２２ａを挿通させて、取付プレート部２１
ａの正面側からその円孔２１ｃおよびホルダ２３
の円弧状長孔２３ａに挿通した支持ピン２４によ
り取付けられている。かかる取付状態において、
ホルダ２３は取付ボルト２２ａを中心に円弧状長
孔２３ａに沿つて回動可能になつていて、ホルダ
２３の各円孔２３b₁，２３b₂に挿通した他の取付
ボルト２２b₁，２２b₂を取付プレート部２１ａの
各円孔２１d₂または２１d₂′各円孔２１d₃または
２１d₃′に挿通することによりキヤリア本体２１
に組付けられている。

従つて、この第２実施例のキヤリア２０におい
ては、各取付ボルト２２b₁，２２b₂を取外せばホ
ルダ２３は取付ボルト２２ａを中心に回動可能と
なり、他の取付ボルト２２b₁，２２b₂を挿通させ
る円孔２１d₂，２１d₃または２１d₂′，２１d₃′に
変更させることができる。このため、スペアタイ
ヤＴの支持位置を所定範囲内の任意の位置にする
ことができる。

第１３図および第１４図には、本考案に係るス
ペアタイヤ用キヤリアの第３実施例が示されてい
る。このキヤリア３０は、第１実施例のキヤリア
１０におけるキヤリア本体１１と同一形状のキヤ
リア本体３１と、各取付ボルト３２を支持する３
個のホルダ３３とを主要構成部材としている。し
かして、キヤリア本体３１の取付プレート部３１
ａには、３個の長孔３１ｃが等間隔に形成されて
いる。これら長孔３１ｃは３角形状に配置されて
いて、第１３図の図示右上方および左下方へ傾斜
して互に平行に所定長延びている。一方、各ホル
ダ３３は第１５図に示すように長孔３１ｃより若
干長い長方状の蓋体に形成されている。これら各
ホルダ３３は、第１６図に示すように、各取付ボ
ルト３２を取付プレート部３１ａの各長孔３１ｃ
に挿通させた状態にて、各取付ボルト３２の頭部
３２ａを覆蓋して取付プレート部３１ａの背面に
溶接されている。これにより、各ホルダ３３は各
取付ボルト３２の脱落を防止し、かつ各取付ボル
ト３２を各長孔３１ｃに沿つて移動可能に支持し
ている。従つて、本実施例のキヤリア３０におい
ても、スペアタイヤＴの支持位置を所定範囲内の
任意の位置にすることができる。

第１７図には、本考案に係るスペアタイヤ用キ
ヤリアの第４実施例が示されている。このキヤリ
ア４０は、第１実施例のキヤリア１０におけるキ
ヤリア本体１１およびホルダ１３と同一形状のキ
ヤリア本体４１およびホルダ４３と、支持プレー
ト４４とを主要構成部材としている。しかして、
キヤリア本体４１の取付プレート部４１ａには第
３実施例におけるキヤリア本体３１の取付プレー
ト部３１ａと同様に各長孔４１ｃが形成され、ま
たホルダ４３には各頂部に第１実施例におけるホ
ルダ１３と同様に各取付ボルト４２が溶接されて
いる。一方、支持プレート４４は第１８図に示す
ように、３角形のプレート４４ａの各頂部に取付
フランジ部４４ｂを備えたもので、ホルダ４３を
取付プレート部４１ａに取付けた状態にて、その
背面側から各取付フランジ部４４ｂにて取付プレ
ート部４１ａの背面に溶接されている。これによ
り、支持プレート４４はホルダ４３の脱落を防止
し、かつホルダ４３を各長孔４１ｃに沿つて移動
可能に支持している。従つて、本実施例のキヤリ
ア４０においても、スペアタイヤＴの支持位置を
所定範囲内の任意の位置にすることができる。

第１９図には、本考案に係るスペアタイヤ用キ
ヤリアの第５実施例が示されている。このキヤリ
ア５０は、第４実施例のキヤリア４０におけるキ
ヤリア本体４１、ホルダ４３および支持プレート
４４と同一形状のキヤリア本体５１、ホルダ５３
および支持プレート５４を主要構成部材としてい
る。このキヤリア５０においては、キヤリア本体
５１の取付プレート部５１ａに１個の円孔５１ｃ
と、この円孔５１ｃを中心とする同一円周上に２
個の円弧状長孔５１ｄが形成されている。これに
より、ホルダ５３は円孔５１ｃに挿通させた取付
ボルト５２を中心に円弧状長孔５１ｄに沿つて回
動可能になつている。従つて、ホルダ５３を適宜
回動させることにより、スペアタイヤＴの支持位
置を所定範囲内の任意の位置にすることができ
る。

第２０図および第２１図には、第５実施例の２
つの変形例が示されている。第２０図に示す第１
変形例においては、キヤリア本体５１の取付プレ
ート部５１ａとホルダ５３との間に圧縮コイルス
プリング５５Ａが介装されている。圧縮コイルス
プリング５５Ａは、ホルダ５３を常に図示時計方
向へ付勢していて、スペアタイヤＴを支持してい
ない場合には、２本の取付ボルト５２を各円弧状
長孔５１ｄの一端へ弾撥的に当接させている。ま
た、第２１図に示す第２変形例においては、キヤ
リア本体５１の取付プレート部５１ａとホルダ５
３の回動中心である取付ボルト５２との間に渦巻
状のトーシヨンスプリング５５Ｂが介装されてい
る。トーシヨンスプリング５５Ｂは、取付ボルト
５２を介してホルダ５３を常に図示反時計方向へ
付勢していて、スペアタイヤＴを支持していない
場合には、圧縮コイルスプリング５５Ａと同様に
２本の取付ボルト５２を各円弧状長孔５１ｄの一
端へ弾撥的に当接させている。従つて、これら両
変形例によれば、スペアタイヤＴを支持していな
い場合のホルダ５３のガタ防止が図られる。

以上の各実施例および変形例のその他の構成は
第１実施例と同様であるので、同一構成部には20
番台〜50番台の類似の符号を付してそれらの説明
を省略する。

なお、本考案に係るスペアタイヤ用キヤリア
は、第１図および第２図に示す１枚の横開きバツ
クドアを備えた車両にかぎらず、両開きのバツク
ドア、幌ドア等を備えた車両にも採用でき、また
その取付け場所についても車体の後部の外側（背
面）のみならず内側であつてもよい。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るスペアタイヤ用キヤリア
が採用される車両の側面図、第２図は同背面図、
第３図および第４図は従来のキヤリアをそれぞれ
示す斜視図、第５図は本考案に係るキヤリアの第
１実施例を示す分解斜視図、第６図は同正面図、
第７図は第６図の−線に沿う拡大断面図、第
８図は第６図の−線に沿う拡大断面図、第９
図は第１実施例の第１変形例を示す第８図に対応
する断面図、第１０図は同第２変形例を示す第８
図に対応する断面図、第１１図は同第３変形例を
示す第８図に対応する断面図、第１２図は第２実
施例を示す正面図、第１３図は第３実施例を示す
正面図、第１４図は同側面図、第１５図はホルダ
の拡大斜視図、第１６図は第１３図の−線に
沿う拡大断面図、第１７図は第４実施例を示す正
面図、第１８図はホルダと支持プレートを示す分
解斜視図、第１９図は第５実施例を示す正面図、
第２０図は第５実施例の第１変形例を示す正面側
からみた拡大斜視図、第２１図は同第２変形例を
示す背面側からみた拡大斜視図である。 符号の説明、１０，２０，３０，４０，５０…
…キヤリア、１１，２１，３１，４１，５１……
キヤリア本体、１２，２２，３２，４２，５２…
…取付ボルト、１３，２３，３３，４３，５３…
…ホルダ、４４，５４……支持プレート、Ｔ……
スペアタイヤ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 複数の取付ボルトをその取付プレート部に備え
   たキヤリアを車体の後部に配設して、前記各取付
   ボルトと同取付ボルトに螺着される各ナツトとに
   よりスペアタイヤを支持するようにした車両にお
   いて、前記キヤリアを、複数の挿通孔を設けた取
   付プレート部を備え前記車体の後部に固定される
   キヤリア本体と、同キヤリア本体の各挿通孔に挿
   通可能な複数の取付ボルトを支持し同取付ボルト
   を前記各挿通孔に挿通して突出させて組付けられ
   るホルダとにより構成し、かつ前記キヤリア本体
   の各挿通孔の全てまたはそれらの１個を除く他の
   全の挿通孔を同一方向に延びる長孔または同一方
   向に所定間隔にて位置する複数の独立孔にて形成
   し、同キヤリア本体に対して前記各取付ボルトの
   全てまたはそれらの１個を除く他の全てを所定方
   向へ移動可能にしたことを特徴とする車両におけ
   るスペアタイヤ用キヤリア。