JPS6030149Y2 - 自動車のスペアタイヤキヤリヤ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は自動車のスペアタイヤを固定するためのスペア
タイヤキャリヤに関する。

（従来の技術） 従来、特に、リヤゲートを有する自動車において、この
リヤゲート部にスペアタイヤを取付ける形式のスペアタ
イヤキャリヤは、当該キャリヤの取部部を自動車のボデ
ィ側とし、他端をリヤゲートに固定する方式であった。

（考案が解決しようとする問題点） そのため、スペアタイヤの交換を行うにあたっては、ま
ず。

スペアタイヤキャリヤの開放作業を行なった後、リヤゲ
ートへのスペアタイヤの固定を解除するという手順を必
要としている。

したがって、スペアタイヤの交換作業が煩雑になると共
に、スペアタイヤキャリヤ自体の構造も複雑となり、重
量も大きく、車体への組付作業工数も多くなるという問
題点を有していた。

さらに、従来のスペアタイヤキャリヤは、車体よりも大
きく突出した構造であるため、このスペアタイヤキャリ
ヤの存在のために車体寸法が制限されてしまうという問
題点をも有していた。

本考案はこのような問題点を解決すべくなされたもので
、構造を単純化すると共に車体寸法が極力制限されるこ
とのないスペアタイヤキャリヤを提供しようとするもの
である。

（問題点を解決するための手段） 本考案のスペアタイヤキャリヤは大別すると、キャリヤ
ベースとタイヤハンガ一部材とタイヤ固定用ボルトとの
三つの部材から構成されている。

これらを説明すると、まず、キャリヤベースがリヤゲー
ト部などの車体側に固定されており、このキャリヤベー
スの上端部にスペアタイヤのディスクホイール部分と係
合するタイヤハンガ一部材が軸着されている。

このタイヤハンガ一部材の軸着部にはコイルスプリング
等の弾性手段が取付けられており、使用時即ちスペアタ
イヤ固定時にはタイヤハンガ一部材がキャリヤベースよ
りも突出する方向に回動可能となっている。

そして、非使用時即ちスペアタイヤを固定していない時
には、上記の弾性手段の付勢力によりタイヤハンガ一部
材がキャリヤベースよりも突出しない位置にある収納位
置に自動的に復帰できるようになっている。

タイヤハンガ一部材が軸着されている上記キャリヤベー
スの上端部よりも下方の部分には、スペアタイヤのディ
スクホイール部分を締着するためのタイヤ固定用ボルト
が軸着されている。

このタイヤ固定用ボルトは、上記タイヤハンガ一部材と
同様に、使用時にはキャリヤベースよりも突出する方向
に回動可能となっている。

そして、非使用時にはタイヤ固定用ボルトの先端部が自
重によって垂れ下がるようになっており、キャリヤベー
スよりも突出しないようになっている。

（作 用） このように構成されるスペアタイヤキャリアを用いてス
ペアタイヤの交換作業を行うには次のようにする。

まず、スペアタイヤを取付ける場合には、タイヤハンガ
一部材を手前側に回動させ、タイヤハンガ一部材をスペ
アタイヤのディスクホイールの一方の側に係合させる。

次いで、タイヤ固定用ボルトを手前側に回動させ、スペ
アタイヤのディスクホイールの他方の側に設けられてい
るボルト孔にこのタイヤ固定用ボルトを挿通させる。

そして、ナツト等によりこのディスクホイールの他方の
側を締着することにより、スペアタイヤの取付けが完了
する。

スペアタイヤを取外す場合には上記と逆の手順により行
えばよい。

すなわち、ディスクホイールの他方の側を締着している
ナツト等を取外し、タイヤ固定用ボルトをディスクホイ
ールから引抜く。

すると、タイヤ固定用ボルトの先端部は自重により下方
に垂れ下がることとなる。

次いで、ディスクホイールの一方の側とタイヤハンガ一
部材との係合を解除させれば、タイヤハンガ一部材は弾
性手段の付勢力により上述した収納位置へ自動復帰する
。

この状態においては、タイヤハンガ一部材及びタイヤ固
定用ボルト双方ともキャリヤベースよりも突出していな
い状態となっている。

（実施例） 以下、本考案の実施例を第１図乃至第４図に基き説明す
る。

スペアタイヤキャリヤは大別すると、キャリヤベース１
、タイヤハンガ一部材２、タイヤ固定用ボルト３とから
戒っている。

これらの部材を説明すると、まず、中央部に形成された
凸部１ａを有するキャリヤベース１が車体側のりャゲー
ト４に固定されている。

この固定はキャリヤベース１に設けられた複数のボルト
孔ｌｂ（第２図参照）にボルト（図示せず）を挿通し、
このボルトをリヤゲート４に溶着したナツトに螺合させ
ることにより行う。

キャリヤベース１の上端部にはピボット軸５が水平方向
に配設され、ピボット軸５にタイヤハンガ一部材２が取
付けられている。

すなわち、タイヤハンガ一部材２は、第１図に示すよう
に、キャリヤベース１の上端部にＡ−Ａ’力方向回動可
能に軸着されている。

タイヤハンガ一部材２の軸着部即ちピボット軸５には弾
性手段としてのコイルスプリング６が取付けられており
、コイルスプリング６は常時Ａ′方向へ弾発付勢されい
る。

つまり、タイヤハンガ一部材２は使用時には、第１図の
実線で示した位置即ちキャリヤベース１よりも突出した
位置まて回動可能であり、非使用時にはコイルスプリン
グ６の付勢力により二点鎖線で示した位置即ちキャリヤ
ベース１より突出しない収納位置に自動的に復帰できる
ようになっている。

そして、タイヤハンガ一部材２は、スペアタイヤ７（第
４図参照）のデ゛イスクホイール８が係合するプロテク
タ２ａと、プロテクタ２ａによって保護されるアーム２
ｂと、アーム２ｂに対して直角方向に起立するホルダ２
ｃとによって構成されている。

一方、タイヤハンガ一部材２が軸着されたキャリヤベー
ス１の上端部よりも下方の部分即ち凸部１ａの中間部に
はタイヤ固定用ボルト３が軸着されている。

つまり、凸部１ａ内にパイプ９が水平方向に配設され、
パイプ９の両側開口部に、中途で直角に屈曲された一対
のタイヤ固定用ボルト３の基端部３ａ挿入されおり、コ
ツタピン１０によりパイプ９に固定されている。

そして、タイヤ固定用ボルト３は第１図においてＢ−Ｂ
’力方向回動が自在であり、使用時には第１図の二点鎖
線で示した位置即ちキャリヤベース１よりも突出した位
置まで回動可能であり、非使用時にはネジ部を有する先
端部３ｂが自重によって第１図の実線で示した位置即ち
キャリヤベース１よりも突出しない位置に垂下されるよ
うなっている。

尚、第４図において１１はキャリヤベース１とスペアタ
イヤ７との衝撃を緩和するためのクッションであり、キ
ャリヤベース１及びリヤゲート４の適当箇所に配されて
いるものである。

次に以上のようなスペアタイヤキャリヤを用いてスペア
タイヤ７の交換作業を行う場合につき説明する。

当初、スペアタイヤ７が未だ取付けられていないときに
は、タイヤハンガ一部材２はコイルスプリング６の付勢
力により、第１図の二点鎖線で示す収納位置に、タイヤ
固定用ボルト３は第１図の実線で示す位置にあり、共に
キャリヤベース１よりも突出していない状態にある。

そして、この状態からスペアタイヤ７を取付けるには、
まず、タイヤハンガ一部材２を手前側即ち第１図のＡ方
向へ向けて回動させ、ディスクホイール８の一方の側を
プロテクタ２ａ及びホルダ２Ｃに係合させる。

次いで、タイヤ固定用ボルト３を第１図のＢ′方向へ向
けて回動させ、先端部３ｂをディスクホイール８の他方
の側に設けられているボルト孔に挿通させる。

そして、第４図に示すように、ナツト１２によりディス
クホイール８の他方の側を締着することによりスペアタ
イヤ７の取付けが完了する。

スペアタイヤ７を取外すには上記と逆の手順により、簡
単に行うことができる。

そして、スペアタイヤ７が取外されると、タイヤ固定用
ボルト３の先端部３ｂは自重により垂下され、タイヤハ
ンガ一部材２はコイルスプリング６の付勢力によりもと
の収納位置に自動復帰する。

（考案の効果） 本考案は上述のように構成されるものであり、以下の効
果を有する。

■ スペアタイヤの取付けを行う場合は、タイヤハンガ
一部材とタイヤ固定用ボルトを回動させた後ナツトで締
付けるのみでよく、スペアタイヤを取外す場合にはナツ
ト取外すだけで容易に行える。

したがって、スペアタイヤの交換作業が著しく簡単にな
る。

■ スペアタイヤを取付けていない場合には、タイヤハ
ンガ一部材及びタイヤ固定用ボルトの双方が、自動的に
キャリヤベースよりも突出しない状態になる。

したがって、スペアタイヤキャリヤの存在のために車体
寸法が制限されることが少くなり、充分な車体寸法を確
保することが可能になる。

■ スペアタイヤを取付けていない場合には、車体から
極端に突出する部材がなくなるので１、自動車が後進す
る場合に障害物等を破損する事故が少くなり、また、外
観も向上する。

さらに、自動車を船便等で輸送する際には、スペアタイ
ヤを取外して自動車の全長を短縮し、効率的な積載を行
うことができる。

■ 構造が総じて単純であり、製作工数及び車体への組
付工数を削減することができる。

特に、タイヤ固定用ボルトについては、重力を利用して
その先端部を垂下させることとしであるため、キャリヤ
ベースよりも突出しない状態にするのに弾性手段等を取
付ける必要がなくなり、コスト的にも非常に有利なもの
となっている。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案実施例のスペアタイヤキャリヤの側面図
、第２図はその正面図、第３図はその平面図、第４図は
スペアタイヤを取付けた状態の要部側面図である。 １・・・・・・キャリヤベース、２・・・・・・タイヤ
ハンガ一部材、３・・・・・・タイヤ固定用ボルト、３
ｂ・・・・・・先端部、４・・・・・・リヤゲート（車
体側）、６・・・・・・コイルスプリング（弾性手段）
、７・・・・・・スペアタイヤ、８・・・・・・ディス
クホイール。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体に固定されたキャリヤベースと、該キャリヤベース
   の上端部に軸着され使用時には該キャリヤベースよりも
   突出する方向に回動可能であり非使用時には軸着部に取
   付けた弾性手段により該キャリヤベースよりも突出しな
   い位置にある収納位置への自動復帰が可能であり且つス
   ペアタイヤのディスクホイールと係合可能なタイヤハン
   ガ一部材と、上記キャリヤベースの上端部よりも下方の
   部分に軸着され使用時には先端部が該キャリヤベースよ
   りも突出する方向に回動可能であり非使用時には先端部
   が自重により垂下され且つ上記スペアタイヤのディスク
   ホイールを締着するタイヤ固定用ボルトとから戊ること
   を特徴とする自動車のスペアタイヤキャリヤ。