JPH11336380A - 自動車のインサイドハンドルユニット構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 インサイドハンドルユニットの組立作業性の
向上を図る。 【解決手段】 ロックノブ２のハンドル部材３と対向す
る側面、つまり下面の外表面側にスカート部１５を延設
する一方、ハンドル部材３の軸支部側の端部のロックノ
ブ側の側面、すなわち上面３ａで、前記スカート部１５
形成位置よりも内側に、少なくともハンドル部材３の着
脱可能位置Ｐ3において、前記スカート部１５と係合可
能なボス部１６を形成してあるため、ハンドル部材３を
ベース部材１に取り付ける際、該ロックノブ２をベース
部材１に組み付けることにより、ハンドル部材３の着脱
位置においては、これらスカート部１５とボス部１６と
が係合するので、作業中にハンドル部材３がベース部材
１から外れるようなことがないよう仮止めすることがで
き、組立作業性を向上することができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のインサイ
ドハンドルユニットの構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】図９は従来の自動車のインサイドハンド
ルユニットの構造を示すもので、１は車体側に固定され
たベース部材で、該ベース部材１には、操作者によって
ロック位置からアンロック位置へと回動操作されるロッ
クノブ２と、操作者によってラッチ位置からアンラッチ
位置へと回動操作されるハンドル部材３とを、支軸４に
よってベース部材１に回動自在に隣接して取り付けてあ
る。

【０００３】５は前記ベース部材１とハンドル部材３と
に跨って係止されていて、該ハンドル部材３をラッチ位
置方向に付勢する付勢手段としてのコイルスプリング
で、図外にはベース部材１に着脱自在に装着され、ハン
ドル部材２の前記アンラッチ位置からオーバーストロー
クした回動位置に設定されたハンドル着脱位置への回動
を規制するストッパを設けてある。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】前記従来の構造によれ
ば、ロックノブ２とハンドル部材３は、ベース部材１に
支軸４によって回動自在に支持されている。

【０００５】しかも、ロックノブ２の下面２ａとハンド
ル部材３の上面３ａとが平坦面で隣接しているため、こ
れらロックノブ２やハンドル部材３をベース部材１に取
り付ける際に、支軸４によって組み付けされるまで、両
者の位置合わせやベース部材１に対しての仮止め手段が
なく、作業中に位置がずれてしまうなどの不具合があっ
た。

【０００６】そこで本発明は、組立作業性を向上するこ
とのできる自動車のインサイドハンドルユニットの構造
を提供するものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１にあっては、車
体側に固定されるベース部材と、該ベース部材に回動自
在に軸支されるロックノブと、該ロックノブとほぼ同軸
上で隣接配置され、ベース部材とほぼ平行なラッチ位置
から自由端側がベース部材から離れて起立したアンラッ
チ位置へと回動操作自在に前記ベース部材に軸支される
ハンドル部材と、ベース部材とハンドル部材とに跨って
係止されていて、該ハンドル部材をラッチ位置方向に付
勢する付勢手段とを備え、ベース部材には、ロックノブ
の軸支部側の端部を受容するロックノブ受容部と、該ロ
ックノブ受容部の対向する側壁からそれぞれ向かい合っ
て突設された円柱状のボス軸と、ロックノブの軸支部側
の端部の前記側壁に対向するそれぞれの側面に設けられ
て、前記ボス軸と係合する軸受け孔と、が設けられてお
り、ベース部材には、前記ロックノブ受容部と隣接配置
され、ハンドル部材の軸支部側の端部を受容するハンド
ル受容部と、該ハンドル受容部の対向する側壁からぞれ
ぞれ向かい合って突設された円柱状のボス軸と、ハンド
ル部材の軸支部側の端部の前記側壁に対向するそれぞれ
の側面に設けられて、前記ボス軸と係合する軸受け孔
と、該軸受け孔に連設されると共に、前記ボス軸が所定
方向に相対移動可能とされて、ハンドル部材をベース部
材に対して着脱可能とするボス軸挿入溝と、が設けられ
た構造であって、ロックノブのハンドル部材と対向する
側面の外表面側にスカート部を延設する一方、ハンドル
部材の軸支部側の端部のロックノブ側の側面で、前記ス
カート部形成位置よりも内側に、少なくともハンドル部
材のベース部材からの着脱可能位置において、前記スカ
ート部と係合可能なボス部を形成したことを特徴として
いる。

【０００８】請求項２にあっては、請求項１に記載のハ
ンドル部材は、自由端側がベース部材から離れ起立した
アンラッチ位置近傍で、ベース部材から着脱可能となる
ように、前記ハンドル受容部に形成されたボス軸の周面
がハンドル部材の着脱方向に平行な一対の平坦面とこれ
ら平坦面の端縁どうしをつなぐ半円状の円形面とで形成
されると共に、前記ハンドル部材のボス軸挿入溝が前記
軸受け孔よりもハンドル部材の自由端の延設方向と反対
側の向きに連接されると共に、その溝縁がほぼ前記ボス
軸の一対の平坦面間の間隔とされており、ハンドル部材
のベース部材からの着脱可能位置において、前記スカー
ト部と前記ボス部とが係合可能となるようにしたことを
特徴としている。

【０００９】請求項３にあっては、請求項１，２に記載
のベース部材には、ハンドル部材のハンドル着脱可能位
置への回動を阻止するストッパが、着脱可能に装着され
ており、該ストッパに、前記ハンドル部材が当接して、
その過度の回動が阻止された状態において、前記ロック
ノブのスカート部とハンドル部材のボス部とが係合可能
なようにしたことを特徴としている。

【００１０】請求項４にあっては、請求項１〜３に記載
のロックノブのスカート部とハンドル部材のボス部とを
支軸と同心的に形成し、ハンドル部材のラッチ位置から
アンラッチ位置を介して、ハンドル着脱可能位置までの
回動域の全域に亘って係合可能にしたことを特徴として
いる。

【００１１】

【発明の効果】請求項１によれば、ロックノブのハンド
ル部材と対向する側面の外表面側にスカート部を延設す
る一方、ハンドル部材の軸支部側の端部のロックノブ側
の側面で、前記スカート部形成位置よりも内側に、少な
くともハンドル部材のベース部材からの着脱可能位置に
おいて、前記スカート部と係合可能なボス部を形成して
あるため、ハンドル部材をベース部材に取り付ける際、
該ロックノブをベース部材に組み付けることにより、ハ
ンドル部材のベース部材からの着脱可能位置において
は、これらスカート部とボス部とが係合するので、作業
中にハンドル部材がベース部材から外れるようなことが
ないよう仮止めすることができ、組立作業性を向上する
ことができる。

【００１２】請求項２によれば、請求項１の効果に加え
て、ハンドル部材は、自由端側がベース部材から離れ起
立したアンラッチ位置近傍で、ベース部材から着脱可能
となるように、前記ハンドル受容部に形成されたボス軸
の周面がハンドル部材の着脱方向に平行な一対の平坦面
とこれら平坦面の端縁どうしをつなぐ半円状の円形面と
で形成されると共に、前記ハンドル部材のボス軸挿入溝
が前記軸受け孔よりもハンドル部材の自由端の延設方向
と反対側の向きに連接されると共に、その溝縁がほぼ前
記ボス軸の一対の平坦面間の間隔とされており、ハンド
ル部材のベース部材からの着脱可能位置において、前記
スカート部と前記ボス部とが係合可能となるようにして
あるため、ロックノブをベース部材に組み付けることに
より、これらスカート部とボス部とが、ハンドル部材の
ベース部材からの着脱可能位置において係合して、作業
中にハンドル部材がベース部材から外れるようなことが
ないよう仮止めすることができ、組立作業性を向上する
ことができる。

【００１３】請求項３によれば、請求項１，２の効果に
加えて、ストッパにハンドル部材が当接して、その過度
の回動が阻止された状態において、前記ロックノブのス
カート部とハンドル部材のボス部とが係合可能なように
してあるため、このような状態で該ハンドル部材に下方
への荷重がかかった場合、これらスカート部とボス部と
が係合し、支持するので、ハンドル部材の下方への倒れ
方向への支持強度を高めることができる。

【００１４】請求項４によれば、請求項１〜３の効果に
加えて、ロックノブのスカート部とハンドル部材のボス
部とを支軸と同心的に形成し、ハンドル部材のラッチ位
置からアンラッチ位置を介して、ハンドル着脱可能位置
までの回動域の全域に亘って係合可能にしてあるため、
ハンドル部材の回動域の全域に亘って、該ハンドル部材
に下方への荷重がかかった場合、これらスカート部とボ
ス部とが係合し、支持するので、ハンドル部材の下方へ
の倒れ方向への支持強度をさらに高めることができる。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図面
と共に前記従来の構成と同一部分に同一符号を付して詳
述する。

【００１６】図１〜７において、１は車体側に固定され
たベース部材で、該ベース部材１には、操作者によって
ロック位置からアンロック位置へと回動操作されるロッ
クノブ２を回動自在に支持してある。

【００１７】３は、操作者によってベース部材１とほぼ
平行なラッチ位置Ｐ1から自由端側がベース部材１から
離れて起立したアンラッチ位置Ｐ2へと回動操作される
ハンドル部材で、前記ロックノブ２のほぼ同軸上の下方
に隣接してベース部材１に回動自在に取り付けてある。

【００１８】５は、ベース部材１とハンドル部材３とに
跨って係止されていて、該ハンドル部材３をラッチ位置
Ｐ1方向に付勢する付勢手段としてのコイルスプリング
で、６はベース部材１に着脱自在に係止装着されたスト
ッパで、該ストッパ６に前記ハンドル部材３の軸支部側
の端部が当接することによって、ハンドル部材３の前記
アンラッチ位置Ｐ2からオーバーストロークした回動位
置に設定されたハンドル着脱可能位置Ｐ3への回動を規
制している。

【００１９】なお、ハンドル部材３をベース部材１に組
み付けた後、このストッパ６をベース部材１に装着する
ことによって、ハンドル部材３の離脱を防ぐことができ
る。

【００２０】前記ベース部材１には、ロックノブ２の軸
支部側の端部を受容するロックノブ受容部７と、該ロッ
クノブ受容部７の対向する上壁７ａ，下壁７ｂから突設
される円柱状のボス軸９とを設けてある一方、前記ロッ
クノブ２の軸支部側の端部の前記上壁７ａ，下壁７ｂに
対向するそれぞれの上面２ａ，下面２ｂには、前記ボス
軸９と係合する軸受け孔１０を設けてある。

【００２１】特にこの実施形態では、該軸受け孔１０連
設されると共に、前記ボス軸９が所定方向に相対移動可
能とされて、ロックノブ２をベース部材１に対して着脱
可能とするボス軸挿入溝１１を設けてある。

【００２２】また、前記ベース部材１には、ハンドル部
材３の軸支部側の端部を受容するハンドル受容部８と、
該ハンドル受容部８の対向する上壁８ａ，下壁８ｂから
突設され、ハンドル部材３の着脱方向に平行な一対の平
坦面１２ａ，１２ａと円形面１２ｂ，１２ｂとを有する
円柱状のボス軸１２とを設けてある一方、前記ハンドル
部材３の軸支部側の端部の上面３ａ，下面３ｂには、前
記ボス軸１２と係合する軸受け孔１３と、該軸受け孔１
３にハンドル部材３の自由端と反対側の向きに連設され
ると共に、前記ボス軸１２が所定方向に相対移動可能と
されて、ハンドル部材３をベース部材１に対して着脱可
能とするボス軸挿入溝１４を設けてある。

【００２３】前記ボス軸１２の平坦面１２ａ，１２ａ
は、ハンドル部材３の離脱方向をラッチ位置Ｐ1におけ
るハンドル部材３の自由端と反対側になるようにハンド
ル部材３のラッチ位置Ｐ1におけるボス軸挿入溝１４の
中心線Ｌ1に対して傾けて形成して、アンラッチ位置Ｐ2
におけるボス軸１２の円形面１２ｂ，１２ｂと軸受け孔
１３とのオーバーラップ量を拡大するようにして、アン
ラッチ位置Ｐ2におけるベース部材１のボス軸１２にか
かる面圧を軽減し、ハンドル部材３の支持強度を向上す
るようにしてある。

【００２４】また、ハンドル部材３の軸支部側の端部の
上面３ａに、ハンドル部材３のアンラッチ位置Ｐ2にお
いて、ベース部材１のハンドル受容部８の上壁８ａに係
合可能な突出部１８をハンドル部材３の回動半径方向に
延設してあると共に、ベース部材１のハンドル受容部８
には、ハンドル部材３のアンラッチ位置Ｐ2において、
前記突出部１８の下面１８ａに係合可能な突起部１９を
設けて、軸方向への倒れ支持強度を高めている。

【００２５】しかも、ボス軸挿入溝１４のハンドル部材
３の外表面側寄りの外側溝縁１４ａは、軸受け孔１３の
接線上になるように形成して、ハンドル部材３の外側面
側の肉厚を最小限に抑え、ハンドル部材３を取り付ける
際の該ハンドル部材３とベース部材１とのクリアランス
を最小限に抑えて、組立後にベース部材１の外周に嵌合
して設ける図外のエスカッションを大きくする必要がな
く、組立後の見栄えを向上することができる。

【００２６】また、この実施形態では、図３や図４に示
すようにハンドル部材３の外表面が前記ハンドル受容部
８の下壁８ｂに向かうにつれてベース部材１側に近づく
ために大きな軸受け孔１３を設定できないので、前記下
壁８ｂに形成したボス軸１２の直径ｄを、上壁８ａに形
成したボス軸１２の直径Ｄよりも小さく設定してある
が、前記ハンドル受容部８の下壁８ｂに形成したボス軸
１２の成形基部には、該ボス軸１２よりも径の大きな第
２ボス軸２０を形成すると共に、この第２ボス軸２０に
対応して、ハンドル部材３の下面３ｂの軸受け孔１３に
該第２ボス軸２０に係合する第２軸受け孔２１と第２ボ
ス軸挿入溝２２を設けてある。

【００２７】これにより、ハンドル部材３の回動時の応
力を緩和し、回転方向強度を向上することができる。

【００２８】しかも該第２ボス軸挿入溝２２のハンドル
部材３の外側面寄りの外側溝縁２２ａを、ボス軸挿入溝
１４の外側溝縁１４ａと面一に形成する一方、第２ボス
軸２０の前記第２ボス軸挿入溝２２の外側溝縁に対応す
る側面２２ａをボス軸の一方の平坦面１２ａに面一に形
成して、ハンドル部材を取り付ける際の該ハンドル部材
とベース部材とのクリアランスを最小限に抑えるように
している。

【００２９】また、ハンドル部材３の下面３ｂにはベー
ス部材１のハンドル受容部８の下壁８ｂに向けて略円弧
状のリブ１７が突設され、該リブ１７と前記下壁８ｂと
が当接することによって、ハンドル部材３の回動操作時
のがたつきを抑えるようにしている。

【００３０】一方、 前記ロックノブ２のハンドル部材
３と対向する側面の外表面側、つまり本実施形態におい
てはロックノブ２の外表面側の下縁に、スカート部１５
をほぼ全周に亘って延設すると共に、ハンドル部材３の
軸支部側の端部のロックノブ側の側面、つまり本実施形
態ではハンドル部材３の上面３ａで、前記スカート部１
５形成位置よりも内側に、少なくともハンドル部材３の
ベース部材１からの着脱可能位置Ｐ3において、前記ス
カート部１５と係合可能なボス部１６を形成してある。

【００３１】特に本実施形態にあっては、これらスカー
ト部１５とボス部１６とを支軸と同心的に形成して、ハ
ンドル着脱可能位置Ｐ3からアンラッチ位置Ｐ2を介し
て、ラッチ位置Ｐ1に至るまでの作動域ほぼ全域に亘っ
て、係合可能にしてある。

【００３２】これらにより構成されるインサイドハンド
ルユニットの具体的な組み付け方法は、先ず、ハンドル
部材３をアンラッチ位置Ｐ2からオーバーストロークし
た回動位置に設定されたハンドル着脱可能位置Ｐ3にお
いて、車体側に取り付けられたベース部材１のハンドル
受容部８の上壁８ａ，下壁８ｂに形成したボス軸１２の
平坦面１２ａ，１２ａに、ハンドル部材３のボス軸挿入
溝１４を沿わせて挿入し、ボス軸１２と軸受け孔１３と
を係合させて、該ハンドル部材３をベース部材１に回動
自在に取り付ける。

【００３３】次に、ロックノブ２をロックノブ受容部７
の上壁７ａ，下壁７ｂに形成したボス軸９に、ロックノ
ブ２のボス軸挿入溝１１を沿わせて挿入し、ボス軸９と
軸受け孔１０とを係合させて、該ロックノブ２をベース
部材１に回動自在に取り付ける。

【００３４】ここで、ハンドル部材３はベース部材１に
仮止めされる事となる。

【００３５】その後、ベース部材１とハンドル部材３と
に、該ハンドル部材３をラッチ位置Ｐ1方向に付勢する
付勢手段としてのコイルスプリング５と、ハンドル部材
３の前記アンラッチ位置からオーバーストロークした回
動位置に設定されたハンドル着脱可能位置Ｐ3への回動
を規制するストッパ６を取り付けている。

【００３６】図中、２３はベース部材１に装着され、ハ
ンドル部材３が回動操作後、コイルスプリング５によっ
て戻るときに当接して衝撃を吸収するバンパーラバーを
示している。

【００３７】以上のように本実施形態の構造によれば、
ロックノブ２のハンドル部材３と対向する側面の外表面
側にスカート部１５を延設する一方、ハンドル部材３の
軸支部側の端部のロックノブ２側の側面、つまり上面３
ａで、前記スカート部１５形成位置よりも内側に、少な
くともハンドル部材３のベース部材１からの着脱可能位
置Ｐ3において、前記スカート部１５と係合可能なボス
部１６を形成してあるため、ハンドル部材３をベース部
材１に取り付ける際、該ロックノブ２をベース部材１に
組み付けることにより、ハンドル部材３のベース部材１
からの着脱可能位置Ｐ3においては、これらスカート部
１５とボス部１６とが係合するので、作業中にハンドル
部材３がベース部材１から外れるようなことがないよう
仮止めすることができ、組立作業性を向上することがで
きる。

【００３８】特にこの実施形態では、ハンドル部材３
は、自由端側がベース部材１から離れ起立したアンラッ
チ位置Ｐ2近傍で、ベース部材１から着脱可能となるよ
うに、前記ハンドル受容部８に形成されたボス軸１２の
周面がハンドル部材３の着脱方向に平行な一対の平坦面
１２ａ，１２ａとこれら平坦面１２ａ，１２ａの端縁ど
うしをつなぐ半円状の円形面１２ｂ，１２ｂとで形成さ
れると共に、前記ハンドル部材３のボス軸挿入溝１４が
前記軸受け孔１３よりもハンドル部材３の自由端の延設
方向と反対側の向きに連接されると共に、その溝縁がほ
ぼ前記ボス軸１２の一対の平坦面１２ａ，１２ａ間の間
隔とされており、ハンドル部材３のベース部材１からの
着脱可能位置において、前記スカート部１５と前記ボス
部１６とが係合可能となるようにしてあるため、ロック
ノブ２をベース部材１に組み付けることにより、これら
スカート部１５とボス部１６とが、ハンドル部材３のベ
ース部材１からの着脱可能位置において係合して、作業
中にハンドル部材３がベース部材１から外れるようなこ
とがないよう仮止めすることができ、組立作業性を向上
することができる。

【００３９】また、ストッパ６にハンドル部材３が当接
して、その過度の回動が阻止された状態において、前記
ロックノブ２のスカート部１５とハンドル部材３のボス
部１６とが係合可能なようにしてあるため、このような
状態で該ハンドル部材３に下方への荷重がかかった場
合、これらスカート部１５とボス部１６とが係合し、支
持するので、ハンドル部材３の下方への倒れ方向への支
持強度を高めることができる。

【００４０】しかも本実施形態では、ロックノブ２のス
カート部１５とハンドル部材３のボス部１６とを支軸と
してのボス軸９，１２と同心的に形成し、ハンドル部材
３のラッチＰ1位置からアンラッチＰ2位置を介して、ハ
ンドル着脱可能位置Ｐ3までの回動域の全域に亘って係
合可能としてあるため、ハンドル部材３の回動域の全域
に亘って、該ハンドル部材３に下方への荷重がかかった
場合においても、これらスカート部１５とボス部１６と
が係合し、支持するので、ハンドル部材３の下方への倒
れ方向への支持強度をより一層、高めることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態を示す分解斜視図。

【図２】同実施形態の側面図。

【図３】ラッチ位置における図２のＡ−Ａ線に沿う断面
図。

【図４】ハンドル着脱可能位置における図２のＡ−Ａ線
に沿う断面図。

【図５】ラッチ位置における図２のＢ−Ｂ線に沿う端面
図。

【図６】アンラッチ位置における図２のＢ−Ｂ線に沿う
端面図。

【図７】ハンドル着脱可能位置における図２のＢ−Ｂ線
に沿う端面図。

【図８】ハンドル着脱可能位置における図２のＣ−Ｃ線
に沿う端面図。

【図９】従来の構造の説明断面図。

【符号の説明】

１ ベース部材 ２ ロックノブ ３ ハンドル部材 ３ａ 上面（対向する側面） ３ｂ 下面（対向する側面） ５ コイルスプリング（付勢手段） ６ ストッパ ７ ロックノブ受容部 ７ａ 上壁（対向する側壁） ７ｂ 下壁（対向する側壁） ８ ハンドル受容部 ８ａ 上壁（対向する側壁） ８ｂ 下壁（対向する側壁） ９ ボス軸（ロックノブ受容部） １０ 軸受け孔（ロックノブ） １１ ボス軸挿入溝（ロックノブ） １２ ボス軸（ハンドル受容部） １２ａ 平坦面 １２ｂ 円形面 １３ 軸受け孔（ハンドル部材） １４ ボス軸挿入溝（ハンドル部材） １５ スカート部 １６ ボス部

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体側に固定されるベース部材と、 該ベース部材に回動自在に軸支されるロックノブと、 該ロックノブとほぼ同軸上で隣接配置され、ベース部材
   とほぼ平行なラッチ位置から自由端側がベース部材から
   離れて起立したアンラッチ位置へと回動操作自在に前記
   ベース部材に軸支されるハンドル部材と、 ベース部材とハンドル部材とに跨って係止されていて、
   該ハンドル部材をラッチ位置方向に付勢する付勢手段
   と、を備え、 ベース部材には、ロックノブの軸支部側の端部を受容す
   るロックノブ受容部と、 該ロックノブ受容部の対向する側壁からそれぞれ向かい
   合って突設された円柱状のボス軸と、 ロックノブの軸支部側の端部の前記側壁に対向するそれ
   ぞれの側面に設けられて、前記ボス軸と係合する軸受け
   孔と、が設けられており、 ベース部材には、前記ロックノブ受容部と隣接配置さ
   れ、ハンドル部材の軸支部側の端部を受容するハンドル
   受容部と、 該ハンドル受容部の対向する側壁からぞれぞれ向かい合
   って突設された円柱状のボス軸と、 ハンドル部材の軸支部側の端部の前記側壁に対向するそ
   れぞれの側面に設けられて、前記ボス軸と係合する軸受
   け孔と、 該軸受け孔に連設されると共に、前記ボス軸が所定方向
   に相対移動可能とされて、ハンドル部材をベース部材に
   対して着脱可能とするボス軸挿入溝と、が設けられた構
   造であって、 ロックノブのハンドル部材と対向する側面の外表面側に
   スカート部を延設する一方、 ハンドル部材の軸支部側の端部のロックノブ側の側面
   で、前記スカート部形成位置よりも内側に、少なくとも
   ハンドル部材のベース部材からの着脱可能位置におい
   て、前記スカート部と係合可能なボス部を形成したこと
   を特徴とする自動車のインサイドハンドルユニット構
   造。
2. 【請求項２】 前記ハンドル部材は、自由端側がベース
   部材から離れ起立したアンラッチ位置近傍で、ベース部
   材から着脱可能となるように、 前記ハンドル受容部に形成されたボス軸の周面がハンド
   ル部材の着脱方向に平行な一対の平坦面とこれら平坦面
   の端縁どうしをつなぐ半円状の円形面とで形成されると
   共に、 前記ハンドル部材のボス軸挿入溝が前記軸受け孔よりも
   ハンドル部材の自由端の延設方向と反対側の向きに連接
   されると共に、その溝縁がほぼ前記ボス軸の一対の平坦
   面間の間隔とされており、 ハンドル部材のベース部材からの着脱可能位置におい
   て、前記スカート部と前記ボス部とが係合可能となるよ
   うにしたことを特徴とする請求項１に記載の自動車のイ
   ンサイドハンドルユニット構造。
3. 【請求項３】 前記ベース部材には、ハンドル部材のハ
   ンドル着脱可能位置への回動を阻止するストッパが、着
   脱可能に装着されており、 該ストッパに、前記ハンドル部材が当接して、その過度
   の回動が阻止された状態において、前記ロックノブのス
   カート部とハンドル部材のボス部とが係合可能なように
   したことを特徴とする請求項１または２の何れかに記載
   の自動車のインサイドハンドルユニット構造。
4. 【請求項４】 前記ロックノブのスカート部とハンドル
   部材のボス部とを支軸と同心的に形成し、ハンドル部材
   のラッチ位置からアンラッチ位置を介して、ハンドル着
   脱可能位置までの回動域の全域に亘って係合可能にした
   ことを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載の自動車
   のインサイドハンドルユニット構造。