JP2000038033A

JP2000038033A - 自動車ドアのドア外側把手用の被覆装置、特に被覆板

Info

Publication number: JP2000038033A
Application number: JP11190919A
Authority: JP
Inventors: Stefan Feige; シュテフアン・フアイゲ; Thomas Huelsmann; トマース・ヒユールスマン
Original assignee: Kiekert AG
Current assignee: Kiekert AG
Priority date: 1998-07-08
Filing date: 1999-07-05
Publication date: 2000-02-08
Also published as: US6141914A; MY121871A; DE19830516C2; DE19830516A1

Abstract

(57)【要約】【課題】組み立て時に自動的な施錠が行われるよう
に、自動車ドアのドア外側把手のための被覆装置、特に
被覆板装置を形成する。【解決手段】自動車ドアのドア外側把手のための被覆
装置、特に被覆板装置１は、自動車ドアのドア薄板２に
取り外し可能に固定された本体４と、本体４とドア薄板
２の間の、施錠および解錠可能なロック装置とを備えて
いる。ロック装置はドア薄板２に配置された施錠軸７と
して形成され、この施錠軸は少なくとも１個の被覆板ロ
ック突起８を備えている。被覆板ロック突起８は、本体
４をドア薄板２の切欠き９に挿入するときに、本体４の
突出部１０に自動的に施錠するように係合する。

Description

【発明の詳細な説明】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車ドアのドア
薄板、通常はドア外側薄板に取り外し可能に固定された
本体と、本体とドア（外側）薄板の間の、施錠および解
錠可能なロック装置とを備えた、自動車ドアのドア外側
把手のための被覆装置、特に被覆板装置に関する。

【従来の技術】上記種類の被覆装置は、ドイツ連邦共和
国特許第３６１５４４０号公報によって知られている。
このような被覆装置は通常は、ドア外側把手の範囲にお
いて自動車ドアの開口を覆う働きをする。その際、操作
ユニットが自動車ドアロックと共に通常は、自動車ドア
内に設けられている。この操作ユニットは一般的に自動
車ドアロックを開放するためにドア外側把手によって付
勢される。上記の被覆板には、鎖錠シリンダのための収
容部を一体化することができる。いかなる場合でも、操
作ユニットは自動車ドア内に配置され、ドア外側把手お
よび自動車ドアロックに連結される。続いて、被覆板は
外側からドア外側薄板に当てがわれ、ドア外側薄板に連
結される。そのために、施錠および解錠可能なロック装
置が役立つ。この公知の被覆装置の場合には、ロックボ
ルトが設けられている。このロックボルトは本体または
ドア外側薄板の内面に沿って摺動させられる。公知のロ
ックボルトによる施錠装置は、上記の被覆板の係止突起
が本体またはドア外側薄板および操作ユニットに係合
し、ロックボルトが被覆板の係止突起に係合する弾性的
な部分を備えているように形成されている。ロックボル
トの施錠は工具を介して行われる。この工具は自動車ド
アの端面に設けた操作用開口を通ってロックボルトに作
用し、このロックボルトを施錠するように縦方向に摺動
させる。これと同様に、解錠が行われる。すなわち、上
記の工具がロックボルトを解錠位置に摺動させることに
より、解錠が行われる。上記の手段は、構成部品、特に
ドア内張りを自動車ドアから外さないで、被覆板を固定
することができる。勿論、被覆板の固定は独自の組み立
て工程を必要とする。この組み立て工程は更に、特殊工
具によってのみ実施可能である。そこで、本発明が用い
られる。

【発明が解決しようとする課題】本発明の根底をなす技
術的問題は、組み立て時に自動的な施錠が行われるよう
に、自動車ドアのドア外側把手のためのこのような被覆
装置、特に被覆板装置を形成することである。勿論、相
変わらず、被覆板を場合によっては再び取り外しできる
ようにすべきである。

【課題を解決するための手段】この技術的問題を解決す
るために、冒頭の述べた被覆装置は、ロック装置がドア
薄板に配置された施錠軸として形成され、この施錠軸が
被覆板装置の施錠および解錠のためにその縦軸線回りに
回転可能に形成されている。施錠軸は通常は少なくとも
１個の被覆板ロック突起を備え、本体をドア薄板の切欠
きに挿入する際に被覆板ロック突起は本体の突出部に自
動的に施錠するように係合する。突出部は前側の傾斜路
を有する、本体に成形された係止突起として形成され、
本体を切欠きに挿入する際に被覆板ロック突起は傾斜路
に沿って滑り、（傾斜路の）頂点を越えた後でばねで付
勢されて係止突起に係合する。係止突起は好ましくは横
断面が逆Ｕ字状に形成され、係止突起は前側の傾斜路
と、基部側の頂点と、後側のロック突起収容側面を有す
る。その際、前側の傾斜路は水平線に対して約８０〜１
２０°、特に約９０°の角度をなしている。後側のロッ
ク突起収容側面は水平線に対して約１０〜６０°、特に
約２０°の角度をなしている。後側のロック突起収容側
面は、施錠軸を解錠する途中で被覆板ロック突起を施錠
軸のかたわらを通過させるために役立つ。製作技術的お
よび組み立て技術的観点から特に有利な本発明の手段で
は、施錠軸が係止収容部にスナップ止めされた縦方向回
転軸として形成され、この縦方向回転軸が場合によって
は係止収容部に接触する摺動防止部を備えている。従っ
て、施錠軸はきわめて簡単かつ迅速に行うことができる
スナップ止め工程によってドア薄板または中間板に固定
可能である。本発明によるロック装置を解錠するため
に、施錠軸は好ましくは自動車ドアの端面側の操作用開
口寄りの軸端部に、解錠工具のための収容装置を備えて
いる。この収容装置は最も簡単な場合には、十字スリッ
ト状収容部または簡単なスリット状収容部である。この
場合、解錠工具として、普通の十字スリット用ドライバ
（プラスドライバ）またはスリット用ドライバ（マイナ
スドライバ）を用いることができる。欠点（操作性、付
加的なコスト）を有する特殊工具の使用が回避される。
係止突起の言わばＵ字状脚部としての傾斜路とロック突
起収容側面との間のロック突起収容部に、被覆板ロック
突起を確実に係止するために、施錠軸を取り囲みかつ施
錠軸に相対回転しないように連結された少なくとも１個
のばねが設けられ、このばねは被覆板ロック突起をドア
薄板の方に付勢している。製作技術的および組み立て技
術的な観点から非常に有利な変形例は、施錠軸が自動車
ドアに連結可能なドア装置支持体に固定されていること
を特徴とする。このようなドア装置支持体は、例えば自
動車ドアロック、窓昇降駆動装置、スピーカ等のような
部品を支持することができ、このような部品は予め組み
立てられたユニットとして検査可能であり、かつ自動車
ドアに挿入可能である。従って、この予備組み立ての範
囲内で、本発明に従い、施錠軸を上記のドア装置支持体
に固定することができる。ばねによって生じる（被覆板
挿入時の）施錠軸の回転運動を制限するために、本発明
では、施錠軸が本体の組み立て時に回転制限面に接触す
るストッパーを備えている。被覆板ロック突起は通常
は、施錠軸に成形された直方体である。これに関連し
て、施錠軸は被覆板ロック突起と共に、一体の合成樹脂
射出成形品または金属ダイカスト品として形成可能であ
る。本体は通常は掴み用窪みを有する把手シェルを備
え、ドア薄板に対して周方向に延びるシールによってシ
ールされている。製作技術的および組み立て技術的な観
点から特に有利な実施形は、被覆板装置が少なくとも１
個の支承台に揺動可能に枢着された、接続された掴み用
板のためのアームを備えている。更に、少なくとも１個
の上記アームに配置されかつドア錠に作用する連結部材
が設けられている。従って、掴み用板は枢着されたアー
ムとこれに連結された連結部分と共に、ドア錠を操作す
るために（しかも把手板を用いて操作するために）役立
つ。本発明により、冒頭に述べた被覆装置の利点と、組
み立てが問題がなく、迅速で特に自動的に行われるとい
う利点を兼ね備えた被覆装置が供される。その際、上記
のロック装置を施錠するために、付加的な作業工程を必
要としない。というのは、被覆板装置を切欠きに挿入す
る際に、施錠軸によって自動的な施錠が行われるからで
ある。ドア装置支持体上で施錠軸を予め組み立てできる
ことにより、一層の簡単化が達成され、それにより、コ
ンベヤ最終組み立ての際、ドア装置支持体を自動車ドア
に合体させ、続いて本発明による被覆装置を切欠きに挿
入するだけでよい。被覆装置の後続の分解作業は妨害さ
れない。というのは、分解作業のために、慣用のねじ回
しを使用することができるからである。内張りまたはド
ア装置支持体を取り外す必要がない。従って、へこんだ
自動車ドアまたは交換すべき自動車ドアの場合の修理コ
ストが非常に安くなり、特に把手シェルと掴み用窪みお
よび周方向に延びるシールを備えた被覆装置または被覆
板装置を、全体ユニットして切欠きから取り外し可能で
あり、そして再びこの切欠きに挿入可能である。従っ
て、組み立てが非常に容易になる。

【発明の実施の形態】次に、一実施の形態を示す図に基
づいて本発明を詳しく説明する。図において、実施の形
態による被覆装置は自動車ドアの掴み板Ｇを備えたドア
外側把手のための被覆板装置１である。この自動車ドア
のうち、ドア薄板またはドア外側薄板２と、このドア外
側薄板２の端面側の操作用開口３が示してある。被覆板
装置１は本体４を備えている。この本体は掴み用窪み４
ｂと、示唆的に示した周方向に延びるシールＤとを備え
た把手シェル４ａとして形成されている。このシールＤ
は把手シェル４ａを縁取る突出したエッジＫに付設され
ている（図３参照）。被覆板装置１は更に、揺動可能な
アーム５を備えている。このアームは共通の支承台６に
支承されている。このアーム５は内側を窪み状に成形し
た本体４の部分を通過し、自動車ドアの外側において掴
み板Ｇを支持している（図示していない）。アーム５に
は更に連結部分Ｖが設けられている。この連結部分は図
示していない操作アームを介して図示していないドアロ
ックに作用する。更に、本体４とドア外側薄板２の間
に、施錠および解錠可能なロック装置が設けられてい
る。このロック装置は、本実施の形態では、ドア外側薄
板２に設けられた施錠軸７を備えている。この施錠軸は
本体４ひいては被覆板装置１全体を施錠するために、そ
の縦軸線回りに回転可能に形成されている。本実施の形
態では、施錠軸７は少なくとも１個の被覆板ロック突起
８を備えている。この被覆板ロック突起８は、本体４ま
たは被覆板装置１全体をドア外側薄板２の切欠き９に挿
入する際に、本体４の突起１０に背後から係合し、自動
的に施錠する。すなわち、本体４を切欠き９に挿入する
際に、本体４または被覆板装置１がドア外側薄板２内で
自動的に、言わば自発的に施錠される。勿論、ドア外側
薄板２は基本的にはドア内側薄板であってもよい。突起
１０は本体４に成形された係止突起１０として形成され
ている。この係止突起は前面側に傾斜路１１を備えてい
る。本実施の形態では２個の被覆板ロック突起８と２個
の係止突起１０が設けられている。被覆板ロック突起８
は、本体４を切欠き９に挿入する際に、傾斜路１１に沿
って滑動する。傾斜路１１または係止突起１０の頂点Ｓ
を越えた後で、被覆板ロック突起８は突出部または係止
突起１０の背後に係合し、しかもばねで付勢されてい
る。そのために、本実施の形態では、施錠軸７を取り囲
む少なくとも１個のばね１２が設けられている。このば
ね１２は施錠軸７に相対回転しないように連結されてい
る。このばねはドア外側薄板２の方に被覆板ロック突起
８を付勢する働きをする。この付勢方向は特に図３にお
いて矢印１３によって示してある。係止突起１０は横断
面が逆Ｕ字状に形成され、前側に傾斜路１１を、基部側
に頂点Ｓを、そして後側にロック突起収容側面１７を備
えている。更に、ロック突起８のためのロック突起収容
部１６が設けられている。前側の傾斜路１１は、水平線
（Ｈ）に対して約８０〜１２０°の角度αをなしてい
る。ここで、後側のロック突起収容側面１７について、
約１０〜６０°の範囲の角度βが記入されている。本実
施の形態では、αは約９０°、βは約２０°である。図
１に示すように、施錠軸７は係止収容部１８内にスナッ
プ止めされた縦方向回転軸として形成されている。自動
車ドアの端面側の操作用開口３のところに、施錠軸７は
解錠工具２１のための収容装置２０を備えている。この
解錠工具２１は本実施の形態では、十字スリット（プラ
ス）のドライバである。一方、収容装置２０は十字スリ
ット状収容部２０として形成されている。施錠軸７は予
め組み立て可能であり、しかも自動車ドアに連結可能な
ドア装置支持体２２に固定することにより、予め組み立
て可能である。従って、このドア装置支持体２２は成形
された係止収容部１８を備えている。施錠軸７の固定
は、ドア装置支持体２２の係止収容部１８に簡単にスナ
ップ止めすることによって行われる。被覆板ロック突起
８は施錠軸７に成形され、直方体として形成されてい
る。本体４は図１に示すように、示唆的に示した鎖錠シ
リンダ２４のための収容部２３を備えている。図１に示
すように、施錠軸７は更に、本体４の組み立て時または
被覆板装置１の挿入時に回転制限面２５に接触するスト
ッパー２６を備えている。被覆板装置１または本体４
は、簡単な差込み工程の途中で、ドア外側薄板２または
ドア装置支持体２２（このドア装置支持体はドア外側薄
板２に連結されている）に固定される。解錠工具２１す
なわち十字スリットのドライバ２１を、図１に示した回
転方向に回転させ、十字スリット状収容部２０を介して
施錠軸７を同じ方向（時計回り）に回転させることによ
り、鎖錠シリンダ２４と被覆板装置を問題なく分解する
ことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明による被覆装置の斜視図である。

【図２】図１に示した対象物をＸ方向に見た図である。

【図３】図１の断面図である。

【符号の説明】

１被覆板装置２ドア薄板３操作用開口４本体４ａ把手シェル４ｂ掴み用窪み５アーム６支承台７施錠軸８被覆板ロック突起９切欠き１０突出部１１傾斜路１２ばね１７係止突起収容側面１８係止収容部２０収容装置２１解錠工具２２ドア装置支持体２５回転制限面２６ストッパーＧ掴み用板Ｈ水平線Ｓ頂点Ｖ連結部分 α 角度 β 角度

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】自動車ドアのドア薄板に取り外し可能に
固定された本体（４）と、本体（４）とドア薄板（２）
の間の、施錠および解錠可能なロック装置とを備えた、
自動車ドアのドア外側把手のための被覆装置、特に被覆
板装置（１）において、ロック装置がドア薄板（２）に
配置された施錠軸（７）として形成され、この施錠軸が
被覆板装置（１）の施錠および解錠のためにその縦軸線
回りに回転可能に形成されていることを特徴とする被覆
装置。
【請求項２】施錠軸（７）が少なくとも１個の被覆板
ロック突起（８）を備え、本体（４）をドア薄板（２）
の切欠き（９）に挿入する際に被覆板ロック突起（８）
が本体（４）の突出部（１０）に自動的に施錠するよう
に係合することを特徴とする請求項１記載の被覆装置。
【請求項３】突出部（１０）が前側の傾斜路（１１）
を有する、本体（４）に成形された係止突起（１０）と
して形成され、本体（４）を切欠き（９）に挿入する際
に被覆板ロック突起（８）が傾斜路（１１）に沿って滑
り、頂点（Ｓ）を越えた後でばねで付勢されて係止突起
（１０）に係合することを特徴とする請求項１または２
記載の被覆装置。
【請求項４】係止突起（１０）の横断面が逆Ｕ字状に
形成され、係止突起が前側の傾斜路（１１）と、基部側
の頂点（Ｓ）と、後側のロック突起収容側面（１７）を
有することを特徴とする請求項１〜３のいずれか一つに
記載の被覆装置。
【請求項５】前側の傾斜路（１１）が水平線（Ｈ）に
対して約８０〜１２０°、特に約９０°の角度（α）を
なしていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一
つに記載の被覆装置。
【請求項６】後側のロック突起収容側面（１７）が水
平線（Ｈ）に対して約１０〜６０°、特に約２０°の角
度（β）をなしていることを特徴とする請求項１〜５の
いずれか一つに記載の被覆装置。
【請求項７】施錠軸（７）が係止収容部（１８）にス
ナップ止めされた縦方向回転軸として形成されているこ
とを特徴とする請求項１〜６のいずれか一つに記載の被
覆装置。
【請求項８】施錠軸（７）が自動車ドアの端面側の操
作用開口（３）寄りの軸端部に、解錠工具（２１）のた
めの収容装置（２０）を備えていることを特徴とする請
求項１〜７のいずれか一つに記載の被覆装置。
【請求項９】施錠軸（７）を取り囲みかつ施錠軸に相
対回転しないように連結された少なくとも１個のばね
（１２）が設けられ、このばねが被覆板ロック突起
（８）をドア薄板（２）の方に付勢していることを特徴
とする請求項１〜８のいずれか一つに記載の被覆装置。
【請求項１０】施錠軸（７）が自動車ドアに連結可能
なドア装置支持体（２２）に固定されていることを特徴
とする請求項１〜９のいずれか一つに記載の被覆装置。
【請求項１１】施錠軸（７）が被覆板装置（１）の組
み立て時に回転制限面（２５）に接触するストッパー
（２６）を備えていることを特徴とする請求項１〜１０
のいずれか一つに記載の被覆装置。
【請求項１２】被覆板ロック突起（８）が施錠軸
（７）に成形された直方体として形成されていることを
特徴とする請求項１〜１１のいずれか一つに記載の被覆
装置。
【請求項１３】本体（４）が掴み用窪み（４ｂ）と周
方向に延びるシール（Ｄ）を有する把手シェル（４ａ）
として形成されていることを特徴とする請求項１〜１２
のいずれか一つに記載の被覆装置。
【請求項１４】被覆板装置（１）が少なくとも１個の
支承台（６）に揺動可能に枢着された、接続された掴み
用板（Ｇ）のためのアーム（５）を備え、少なくとも１
個のアーム（５）に、ドア錠に作用する連結部分（Ｖ）
が配置されていることを特徴とする請求項１〜１３のい
ずれか一つに記載の被覆装置。