JP3584956B2 - 車両用スペアタイヤホルダ - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
車両用のタイヤを保持する車両用スペアタイヤホルダ、特に、車両のボディ−外側にタイヤを保持する車両用スペアタイヤホルダに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の車両用スペアタイヤを保持する車両用スペアタイヤホルダとして、図７に示すように、レクリエ−ショナルビ−クル車（ＲＶ車）の車両本体後部にスペアタイヤを取付けたものが一般的であり、車両本体後部ドアＢＤに形成されたスペアタイヤ保持部Ｈに取付ネジ１０が固着してあり、この取付ネジ１０に、スペアタイヤＴのホイ−ル１１に穿設されたハブボルト孔１１ａを遊嵌し、ナット止めすることにより車両本体後部ドアＢＤに固定し、最後に、ビニル製のタイヤカバ−１４を取り付けている。
【０００３】
また、図８に示すように、実開平６−７８１７４号公報等に開示されている車両用スペアタイヤホルダとして、開口を後方に向けて、車両本体後部ドアＢＤに固定部１６を介して固定された、半割円筒状の前部ホルダ３と、該前部ホルダ３の開口を覆う、前記前部ホルダ３と概略同一形状の後部ホルダ１と、前部ホルダ３と後部ホルダ１の接合面の下端部に設けられ、後部ホルダ１を上下方向に回動可能に支持するヒンジ５から構成されるものもあり、スペアタイヤを取付ける場合、後部ホルダ１を下方に回動させ、その上端部を接地させ、後部ホルダ１に設けた固定ネジ１５に、スペアタイヤのホイ−ルに穿設されたハブボルト孔とを位置合わせして、スペアタイヤを後部ホルダ１内に収納した後に、該スペアタイヤのハブボルト孔から突出した固定ネジ１５にナットを螺合してスペアタイヤを固定し、スペアタイヤＴを固定した後、ヒンジ５を介して後部ホルダ１を上方に回動させ、前部ホルダ３と後部ホルダ１との周縁が接するまで持ち上げ、その後、両カバ−の上端部に対向して径方向に向けて設けられたロック突片１1 、３1 を接合させて、該ロック突片１1 、３1 にボルトとナットを螺合し、後部ホルダ１を前部ホルダ３に保持している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、図７に示す場合のように、車両本体後部ドアＢＤに形成されたスペアタイヤ保持部ＨにスペアタイヤＴを保持させるには、普通自動車のスペアタイヤに比べて重いレクリエ−ショナルビ−クル車のスペアタイヤＴを該スペアタイヤ保持部Ｈに固着された取付ネジ１０まで持ち上げると同時に、その状態を保持しながら、該取付ネジ１０に、スペアタイヤＴのホイ−ル１１に穿設されたハブボルト孔１１ａを遊嵌し、ナット止めしなければならなず、かなり重労働であり、特に、女性ドライバ−にあっては体力的にも困難な作業であった。
【０００５】
一方、図８に示すような従来例においては、スペアタイヤを車両用スペアタイヤホルダに取付ける場合、車両用スペアタイヤホルダの後部ホルダ１をヒンジ５を介して下方に回動し、その上端部を接地させてから、後部ホルダ１に備え付けられた固定ネジ１５に、スペアタイヤのホイ−ルに穿設されたハブボルト孔を位置合わせさせているが、近年のバンパの大型化の傾向により大型のバンパＢに交換すると、バンパＢが車両本体後部ドアＢＤから大きく突き出ることとなり、後部ホルダ１を下方に回動させる妨げとなり、その上端部を接地させることはもちろんのこと、後部ホルダ１を回動することも困難となる。
これを解決するため、ヒンジ５をバンパＢより後方にずらす等の改良が必要となるが、ヒンジ５を後方にずらすと、スペアタイヤは後部ホルダ１に固定されているので、走行時に後部ホルダ１に繰返しモ−メント荷重がかかるという新たな問題が生ずることとなる。
本発明は、上記従来の問題を解決することを課題としてなされたもので、その目的とするところは、軽労働でスペアタイヤを車両本体後部ドアに直接保持可能であり、かつ、バンパの位置に関係なく後部ホルダが自由に回動可能で、重量増加の原因となる強度部材や大型部材を極力控えた車両用スペアタイヤホルダを提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の発明は、車両本体側のスペアタイヤ保持部に固設された前部ホルダと、該前部ホルダに、ヒンジを介して回動自在に支持された後部ホルダとから構成された車両用スペアタイヤホルダにおいて、前記ヒンジの一方の部材をスライダを介して前記前部ホルダに連結すると共に、前記ヒンジの他方の部材を前記後部ホルダに固着し、さらに、前記スライダを左右一対の筒体と棒体から構成したことを特徴とする。
【０００７】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の車両用スペアタイヤホルダにおいて、前記後部ホルダ本体の一部に車両本体側部に設けられたスペアタイヤ保持部に対応させて作業孔を穿設し、該作業孔を介して前記スペアタイヤを車両本体側の前記スペアタイヤ保持部に直接保持できるようにしたことを特徴とする。
【０００８】
【作用】
図３、４に示すように、まず、筒体４ａ1 ，４ｂ1 と棒体４ａ2 ，４ｂ2 で構成されたスライダ４ａ、４ｂを介して、ヒンジ５を後方Ｒに摺動させることにより、後部ホルダ１をバンパＢに接触することなく下方Ｄへ自由に回動できることとなり、後部ホルダ１上端部を接地させてスペアタイヤＴを後部ホルダ１に収納させる。
【０００９】
次に、スペアタイヤＴを後部ホルダ１内に収納した後に、ヒンジ５により後部ホルダ１を上方Ｕに回動させ、前記スライダ４ａ、４ｂを介して、後部ホルダ１を前部ホルダ３に接するまで前方Ｆに摺動させる。すると、スペアタイヤＴのホイ−ル１１に穿設されたハブボルト孔１１ａが車両本体後部ドアＢＤのスペアタイヤ保持部Ｈに配設された取付ネジ１０に遊嵌される。
そして、後部ホルダ１の一部に穿設した作業孔１ａからスペアタイヤＴのホイ−ル１１に穿設されたハブボルト孔１１ａから突出した取付ネジ１０にナット１２を螺合することにより、スペアタイヤＴを車両本体後部ドアＢＤに直接保持させる。
つまり、スペアタイヤＴが車両本体後部ドアＢＤに形成されたスペアタイヤ保持部Ｈに直接支持されるので、車両走行時の繰返しモ−メント荷重が車両用スペアタイヤホルダにかかることはない。
【００１０】
【発明の実施の形態】
次に、図面を参照しながら本発明の実施の形態を詳細に説明するが、本発明はこの実施の形態に限定されるものではない。また、本実施の形態において従来例と同一部材は同一符号を使用する。
本実施例における車両用スペアタイヤホルダは、図１及び図２に示すように、開口を後方に向けて、車両本体後部ドアＢＤに形成されたスペアタイヤ保持部Ｈに取付けられた半割円筒形状の前部ホルダ３と、該前部ホルダ３の開口を覆う略同一形状の後部ホルダ１と、前部ホルダ３と後部ホルダ１の接合面の下端部に設けられ、後部ホルダ１を上下方向に回動可能に支持するヒンジ５と、前部ホルダ３に後部ホルダ１をロックする部材であり、各々のホルダに設けられたロック突片１1 、３1 と、前記ヒンジ５を、車両前後方向に摺動させる手段であるスライダ４ａ，４ｂにより概略構成されている。
【００１１】
さらに詳細は、前部ホルダ３は合成樹脂製であり、車両本体後部ドアＢＤのリヤウインドガラスの下方部分に配設してあるスペアタイヤ保持部Ｈに合わせて内側に隆起せしめた凹形状３ａをなしており、ボルト９によりスペアタイヤ保持部Ｈに取付けられている。
【００１２】
また、後部ホルダ１も合成樹脂製であり、該後部ホルダ１と前記前部ホルダ３とが対向して形成されるスペアタイヤＴの収納スペ−ス１３にスペアタイヤＴが収納された場合に、該スペアタイヤＴを車両本体に直接保持する作業を行うため、つまり、スペアタイヤＴのホイ−ル１１に穿設されたハブボルト孔１１ａから車両本体後部ドアＢＤに配設されたスペアタイヤ保持部Ｈの取付ネジ１０を突出させてナット１２で螺合するため、該後部ホルダ１に作業孔１ａが穿設されている。
【００１３】
さらに、前部ホルダ３と後部ホルダ１の接合面における上端部には、それぞれ対向して径方向外方に向けて、取付孔を有するロック突片１1 、３1 が設けられており、前部ホルダ３と後部ホルダ１の周縁を接合させた時、前記ロック突片１1 、３1 を接合させて、前記取付孔にボルトとナットを螺合して後部ホルダ１を前部ホルダ３に接した状態に保持するようになっている。
【００１４】
また、後部ホルダ１の作業孔１ａには、一般走行時には雨滴やゴミがホルダ内に侵入しないように作業孔１ａと略同一形状である防滴効果を備えた合成樹脂製の蓋体２が装着されており、該蓋体２には、図６に示すように作業孔１ａに蓋体２を装着する複数の爪２1 と該蓋体２を装着する時に位置決めを行う突起２2 と、スペアタイヤＴを後部ホルダ１に乗せる際の位置決め手段であるマ−ク２3 とが付設されている。
ここで、爪２1 は、作業孔１ａの周面に合う位置に付設され、蓋体２が作業孔１ａに装着された時に作業孔１ａの周面に密着し、走行中に発生する振動に対し、後部ホルダ１より脱落することのない形状をなしている。
また、位置決めを行う突起２2 は、作業孔１ａの直径方向外向きに穿設された位置決め切欠１ｂに合わさるように、蓋体２に付設され、作業孔１ａに装着する際に使用される。
【００１５】
さらに、蓋体２の爪２1 が付設された面には、スペアタイヤＴを後部ホルダ１に乗せる際の位置決め手段であるマ−ク２3 が付設されており、後部ホルダ１を接地させた状態で、スペアタイヤＴを収納する際に、スペアタイヤＴのホイ−ル１１に穿設されたハブボルト孔１１ａから前記マ−ク２3 が見えるような位置で収納させることで、スペアタイヤＴを車両本体に直接保持する作業を行う時に、スペアタイヤＴのホイ−ル１１に穿設されたハブボルト孔１１ａから車両本体後部ドアＢＤに配設されたスペアタイヤ保持部Ｈの取付ネジ１０を突出させることが可能となる。
【００１６】
また、前部ホルダ３の下端部には、図３及び図５に示すように，スライダ取付部材７が前部ホルダ３を挟むようにボルト８で車両本体後部ドアＢＤに螺合されている。 スライダ取付部材７にはスライダ４ａ，４ｂの一端である筒体４ａ1，４ｂ1 が取付けられており、スライダ４ａ、４ｂの他端である、棒体４ａ2 ，４ｂ2 はヒンジ５の一方の部材５2 に取付けられており、ヒンジ５の他方の部材５3 は、後部ホルダ１にボルト６により螺合されている。これにより、後部ホルダ１を後方Ｒに引出すことにより、スライダ４ａ、４ｂが伸び、バンパＢに接触することなく後部ホルダ１が下方Ｄへ回動可能となり、また、後部ホルダ１を車両本体側Ｆに押すことにより、スライダ４ａ、４ｂが短縮し、後部ホルダ１と前部ホルダ３の周縁の接触が可能となる。
【００１７】
次に、対をなしたスライダ４ａ、４ｂは図４に詳細に示すように、筒体４ａ1と棒体４ａ2 の挿嵌により、摺動体が構成されたスライダ４ａと、同様に、筒体４ｂ1 と棒体４ｂ2 の挿嵌により、摺動体が構成されたスライダ４ｂから構成されている。
また、該スライダ４ａ、４ｂは、図３及び図４に示すＲ方向に摺動させた場合には、棒体４ａ2 、４ｂ2 に一定のモ−メント荷重を受ける構造となるため、強度的に十分な材質が使用され、また、円滑に摺動させるために潤滑手段を設けている。
【００１８】
ここで、スライダ４ａ、４ｂ、の摺動長さは、後部ホルダ１を後方Ｒに引出し、ヒンジ５により後部ホルダ１を下方Ｄに回動させる場合に、バンパＢに接触することのない長さがあれば足りる。また、バンパＢを大型のものに変更した場合の余裕を残せる長さにすることも可能である。
なお、スライダ４ａ、４ｂ、には、スライダ４ａ、４ｂ、を摺動させ、最後まで伸びきった時に、筒体４ａ1 ，４ｂ1 から棒体４ａ2 ，４ｂ2 が抜けないように、ストッパが設けられている。
【００１９】
また、ヒンジ５は、図３及び図４に詳細に示すように、一方の部材５2 と、回転軸である軸芯５1 を挟みこように回転可能に設けられた、他方部材５3 で構成されており、本実施の形態では、一方の部材５2 が、スライダ４ａ、４ｂ、の棒対４ａ2 ，４ｂ2 に接合され、他方の部材５3 は、後部ホルダ１にボルト６により固着されている。これにより後部ホルダ１が、上下方向に回動可能となっている。
【００２０】
次に、車両用スペアタイヤホルダを開け、スペアタイヤＴを収納する場合の動作を順を追って説明する。
まず、図１に示すように、スライダ４ａ、４ｂ、により後部ホルダ１を後方Ｒに引出し、ヒンジ５の軸芯５1 により後部ホルダ１を下方Ｄに回動し、後部ホルダ１の上端部を地面に接地さる。次に、スペアタイヤＴを後部ホルダ１内に収納するが、後部ホルダ１に装着された蓋体２に付設されたマ−ク２3 に、スペアタイヤＴのホイ−ル１１に穿設されたハブボルト孔１１ａを合わせるように収納する。
この後、ヒンジ５の軸芯５1 により後部ホルダ１を上方Ｕに回動さた後、スライダ４ａ、４ｂ、を介して、後部ホルダ１を前方Ｆに前部ホルダ３と周縁が接するまで摺動させる。すると、図２に示すように、スペアタイヤＴのホイ−ル１１に穿設されたハブボルト孔１１ａと車両本体後部ドアＢＤに配設されたスペアタイヤ保持部Ｈの取付ネジ１０が確実に遊嵌され、後部ホルダ１に穿設された作業孔１ａに装着された蓋体２を該作業孔１ａより取り外し、スペアタイヤＴのホイ−ル１１のハブボルト孔１１ａから突出した取付ネジ１０にナット１２を螺合することにより、スペアタイヤＴは車両本体後部ドアＢＤに保持されることとなる。
【００２１】
ここで、スペアタイヤＴを蓋体２に付設されたマ−ク２3 に合わせて収納した後すぐに、作業孔１ａから蓋体２を取り外し、その後の作業を進めることも可能である。
最後に、後部ホルダ１の作業孔１ａを、蓋体２で覆うことにより、一般走行時には、雨滴やゴミが車両用スペアタイヤホルダ内に侵入しないようにする。
また、車両用スペアタイヤホルダからスペアタイヤＴを取出す場合には、上記と逆の手順となる。
【００２２】
【発明の効果】
車両本体側のスペアタイヤ保持部に固設された前部ホルダと、該前部ホルダに、ヒンジを介して回動自在に支持された後部ホルダとから構成された車両用スペアタイヤホルダにおいて、前記ヒンジの一方の部材をスライダを介して前記前部ホルダに連結すると共に、前記ヒンジの他方の部材を前記後部ホルダに固着したことにより、前記ヒンジをスライダを介して後方に摺動させることにより、後部ホルダがバンパの位置によることなく自由に回動可能となり、軽労働でスペアタイヤの脱着ができることとなる。
【００２３】
また、後部ホルダ本体の一部に車両本体側部に設けられたスペアタイヤに対応させて作業孔を穿設して、該作業孔を介してスペアタイヤを車両本体側のスペアタイヤ保持部に直接保持できるようにしたので、収納時のスペアタイヤの位置決めが簡単であると共に、繰り返しモ−メント荷重をホルダ本体で受けることが無くなるため、重量増加の原因となる強度部材を控えつつ、一定強度を保持できることとなる。
さらに、前記スライダを、左右一対の筒体と棒体から構成したことにより、スライダを後方に摺動させた場合に加わるモ−メント荷重が各スライダに分担されることによりスライダ各部材の小型化が可能となり、ひいてはスペアタイヤホルダ自体の小型化が可能となり、小スペ−スで取付け可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明にかかる車両用スペアタイヤホルダの側面図を示す。
【図２】本発明にかかる車両用スペアタイヤホルダのスペアタイヤ収納時の側面図を示す。
【図３】本発明にかかるスライダ取付金具の側面詳細図を示す。
【図４】本発明にかかるスライダの詳細図を示す。
【図５】本発明にかかるスライダ取付金具の正面図を示す。
【図６】図１のＺ−Ｚ矢視図を示す。
【図７】従来例にかかる車両用スペアタイヤホルダの斜視図を示す。
【図８】従来例にかかる車両用スペアタイヤホルダの斜視図を示す。
【符号の説明】
１ 後部ホルダ
２ 蓋体
３ 前部ホルダ
５ ヒンジ
４ａ、４ｂ スライダ
１ａ 作業孔
Ｈ スペアタイヤ保持部
【発明の属する技術分野】
車両用のタイヤを保持する車両用スペアタイヤホルダ、特に、車両のボディ−外側にタイヤを保持する車両用スペアタイヤホルダに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の車両用スペアタイヤを保持する車両用スペアタイヤホルダとして、図７に示すように、レクリエ−ショナルビ−クル車（ＲＶ車）の車両本体後部にスペアタイヤを取付けたものが一般的であり、車両本体後部ドアＢＤに形成されたスペアタイヤ保持部Ｈに取付ネジ１０が固着してあり、この取付ネジ１０に、スペアタイヤＴのホイ−ル１１に穿設されたハブボルト孔１１ａを遊嵌し、ナット止めすることにより車両本体後部ドアＢＤに固定し、最後に、ビニル製のタイヤカバ−１４を取り付けている。
【０００３】
また、図８に示すように、実開平６−７８１７４号公報等に開示されている車両用スペアタイヤホルダとして、開口を後方に向けて、車両本体後部ドアＢＤに固定部１６を介して固定された、半割円筒状の前部ホルダ３と、該前部ホルダ３の開口を覆う、前記前部ホルダ３と概略同一形状の後部ホルダ１と、前部ホルダ３と後部ホルダ１の接合面の下端部に設けられ、後部ホルダ１を上下方向に回動可能に支持するヒンジ５から構成されるものもあり、スペアタイヤを取付ける場合、後部ホルダ１を下方に回動させ、その上端部を接地させ、後部ホルダ１に設けた固定ネジ１５に、スペアタイヤのホイ−ルに穿設されたハブボルト孔とを位置合わせして、スペアタイヤを後部ホルダ１内に収納した後に、該スペアタイヤのハブボルト孔から突出した固定ネジ１５にナットを螺合してスペアタイヤを固定し、スペアタイヤＴを固定した後、ヒンジ５を介して後部ホルダ１を上方に回動させ、前部ホルダ３と後部ホルダ１との周縁が接するまで持ち上げ、その後、両カバ−の上端部に対向して径方向に向けて設けられたロック突片１1 、３1 を接合させて、該ロック突片１1 、３1 にボルトとナットを螺合し、後部ホルダ１を前部ホルダ３に保持している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、図７に示す場合のように、車両本体後部ドアＢＤに形成されたスペアタイヤ保持部ＨにスペアタイヤＴを保持させるには、普通自動車のスペアタイヤに比べて重いレクリエ−ショナルビ−クル車のスペアタイヤＴを該スペアタイヤ保持部Ｈに固着された取付ネジ１０まで持ち上げると同時に、その状態を保持しながら、該取付ネジ１０に、スペアタイヤＴのホイ−ル１１に穿設されたハブボルト孔１１ａを遊嵌し、ナット止めしなければならなず、かなり重労働であり、特に、女性ドライバ−にあっては体力的にも困難な作業であった。
【０００５】
一方、図８に示すような従来例においては、スペアタイヤを車両用スペアタイヤホルダに取付ける場合、車両用スペアタイヤホルダの後部ホルダ１をヒンジ５を介して下方に回動し、その上端部を接地させてから、後部ホルダ１に備え付けられた固定ネジ１５に、スペアタイヤのホイ−ルに穿設されたハブボルト孔を位置合わせさせているが、近年のバンパの大型化の傾向により大型のバンパＢに交換すると、バンパＢが車両本体後部ドアＢＤから大きく突き出ることとなり、後部ホルダ１を下方に回動させる妨げとなり、その上端部を接地させることはもちろんのこと、後部ホルダ１を回動することも困難となる。
これを解決するため、ヒンジ５をバンパＢより後方にずらす等の改良が必要となるが、ヒンジ５を後方にずらすと、スペアタイヤは後部ホルダ１に固定されているので、走行時に後部ホルダ１に繰返しモ−メント荷重がかかるという新たな問題が生ずることとなる。
本発明は、上記従来の問題を解決することを課題としてなされたもので、その目的とするところは、軽労働でスペアタイヤを車両本体後部ドアに直接保持可能であり、かつ、バンパの位置に関係なく後部ホルダが自由に回動可能で、重量増加の原因となる強度部材や大型部材を極力控えた車両用スペアタイヤホルダを提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の発明は、車両本体側のスペアタイヤ保持部に固設された前部ホルダと、該前部ホルダに、ヒンジを介して回動自在に支持された後部ホルダとから構成された車両用スペアタイヤホルダにおいて、前記ヒンジの一方の部材をスライダを介して前記前部ホルダに連結すると共に、前記ヒンジの他方の部材を前記後部ホルダに固着し、さらに、前記スライダを左右一対の筒体と棒体から構成したことを特徴とする。
【０００７】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の車両用スペアタイヤホルダにおいて、前記後部ホルダ本体の一部に車両本体側部に設けられたスペアタイヤ保持部に対応させて作業孔を穿設し、該作業孔を介して前記スペアタイヤを車両本体側の前記スペアタイヤ保持部に直接保持できるようにしたことを特徴とする。
【０００８】
【作用】
図３、４に示すように、まず、筒体４ａ1 ，４ｂ1 と棒体４ａ2 ，４ｂ2 で構成されたスライダ４ａ、４ｂを介して、ヒンジ５を後方Ｒに摺動させることにより、後部ホルダ１をバンパＢに接触することなく下方Ｄへ自由に回動できることとなり、後部ホルダ１上端部を接地させてスペアタイヤＴを後部ホルダ１に収納させる。
【０００９】
次に、スペアタイヤＴを後部ホルダ１内に収納した後に、ヒンジ５により後部ホルダ１を上方Ｕに回動させ、前記スライダ４ａ、４ｂを介して、後部ホルダ１を前部ホルダ３に接するまで前方Ｆに摺動させる。すると、スペアタイヤＴのホイ−ル１１に穿設されたハブボルト孔１１ａが車両本体後部ドアＢＤのスペアタイヤ保持部Ｈに配設された取付ネジ１０に遊嵌される。
そして、後部ホルダ１の一部に穿設した作業孔１ａからスペアタイヤＴのホイ−ル１１に穿設されたハブボルト孔１１ａから突出した取付ネジ１０にナット１２を螺合することにより、スペアタイヤＴを車両本体後部ドアＢＤに直接保持させる。
つまり、スペアタイヤＴが車両本体後部ドアＢＤに形成されたスペアタイヤ保持部Ｈに直接支持されるので、車両走行時の繰返しモ−メント荷重が車両用スペアタイヤホルダにかかることはない。
【００１０】
【発明の実施の形態】
次に、図面を参照しながら本発明の実施の形態を詳細に説明するが、本発明はこの実施の形態に限定されるものではない。また、本実施の形態において従来例と同一部材は同一符号を使用する。
本実施例における車両用スペアタイヤホルダは、図１及び図２に示すように、開口を後方に向けて、車両本体後部ドアＢＤに形成されたスペアタイヤ保持部Ｈに取付けられた半割円筒形状の前部ホルダ３と、該前部ホルダ３の開口を覆う略同一形状の後部ホルダ１と、前部ホルダ３と後部ホルダ１の接合面の下端部に設けられ、後部ホルダ１を上下方向に回動可能に支持するヒンジ５と、前部ホルダ３に後部ホルダ１をロックする部材であり、各々のホルダに設けられたロック突片１1 、３1 と、前記ヒンジ５を、車両前後方向に摺動させる手段であるスライダ４ａ，４ｂにより概略構成されている。
【００１１】
さらに詳細は、前部ホルダ３は合成樹脂製であり、車両本体後部ドアＢＤのリヤウインドガラスの下方部分に配設してあるスペアタイヤ保持部Ｈに合わせて内側に隆起せしめた凹形状３ａをなしており、ボルト９によりスペアタイヤ保持部Ｈに取付けられている。
【００１２】
また、後部ホルダ１も合成樹脂製であり、該後部ホルダ１と前記前部ホルダ３とが対向して形成されるスペアタイヤＴの収納スペ−ス１３にスペアタイヤＴが収納された場合に、該スペアタイヤＴを車両本体に直接保持する作業を行うため、つまり、スペアタイヤＴのホイ−ル１１に穿設されたハブボルト孔１１ａから車両本体後部ドアＢＤに配設されたスペアタイヤ保持部Ｈの取付ネジ１０を突出させてナット１２で螺合するため、該後部ホルダ１に作業孔１ａが穿設されている。
【００１３】
さらに、前部ホルダ３と後部ホルダ１の接合面における上端部には、それぞれ対向して径方向外方に向けて、取付孔を有するロック突片１1 、３1 が設けられており、前部ホルダ３と後部ホルダ１の周縁を接合させた時、前記ロック突片１1 、３1 を接合させて、前記取付孔にボルトとナットを螺合して後部ホルダ１を前部ホルダ３に接した状態に保持するようになっている。
【００１４】
また、後部ホルダ１の作業孔１ａには、一般走行時には雨滴やゴミがホルダ内に侵入しないように作業孔１ａと略同一形状である防滴効果を備えた合成樹脂製の蓋体２が装着されており、該蓋体２には、図６に示すように作業孔１ａに蓋体２を装着する複数の爪２1 と該蓋体２を装着する時に位置決めを行う突起２2 と、スペアタイヤＴを後部ホルダ１に乗せる際の位置決め手段であるマ−ク２3 とが付設されている。
ここで、爪２1 は、作業孔１ａの周面に合う位置に付設され、蓋体２が作業孔１ａに装着された時に作業孔１ａの周面に密着し、走行中に発生する振動に対し、後部ホルダ１より脱落することのない形状をなしている。
また、位置決めを行う突起２2 は、作業孔１ａの直径方向外向きに穿設された位置決め切欠１ｂに合わさるように、蓋体２に付設され、作業孔１ａに装着する際に使用される。
【００１５】
さらに、蓋体２の爪２1 が付設された面には、スペアタイヤＴを後部ホルダ１に乗せる際の位置決め手段であるマ−ク２3 が付設されており、後部ホルダ１を接地させた状態で、スペアタイヤＴを収納する際に、スペアタイヤＴのホイ−ル１１に穿設されたハブボルト孔１１ａから前記マ−ク２3 が見えるような位置で収納させることで、スペアタイヤＴを車両本体に直接保持する作業を行う時に、スペアタイヤＴのホイ−ル１１に穿設されたハブボルト孔１１ａから車両本体後部ドアＢＤに配設されたスペアタイヤ保持部Ｈの取付ネジ１０を突出させることが可能となる。
【００１６】
また、前部ホルダ３の下端部には、図３及び図５に示すように，スライダ取付部材７が前部ホルダ３を挟むようにボルト８で車両本体後部ドアＢＤに螺合されている。 スライダ取付部材７にはスライダ４ａ，４ｂの一端である筒体４ａ1，４ｂ1 が取付けられており、スライダ４ａ、４ｂの他端である、棒体４ａ2 ，４ｂ2 はヒンジ５の一方の部材５2 に取付けられており、ヒンジ５の他方の部材５3 は、後部ホルダ１にボルト６により螺合されている。これにより、後部ホルダ１を後方Ｒに引出すことにより、スライダ４ａ、４ｂが伸び、バンパＢに接触することなく後部ホルダ１が下方Ｄへ回動可能となり、また、後部ホルダ１を車両本体側Ｆに押すことにより、スライダ４ａ、４ｂが短縮し、後部ホルダ１と前部ホルダ３の周縁の接触が可能となる。
【００１７】
次に、対をなしたスライダ４ａ、４ｂは図４に詳細に示すように、筒体４ａ1と棒体４ａ2 の挿嵌により、摺動体が構成されたスライダ４ａと、同様に、筒体４ｂ1 と棒体４ｂ2 の挿嵌により、摺動体が構成されたスライダ４ｂから構成されている。
また、該スライダ４ａ、４ｂは、図３及び図４に示すＲ方向に摺動させた場合には、棒体４ａ2 、４ｂ2 に一定のモ−メント荷重を受ける構造となるため、強度的に十分な材質が使用され、また、円滑に摺動させるために潤滑手段を設けている。
【００１８】
ここで、スライダ４ａ、４ｂ、の摺動長さは、後部ホルダ１を後方Ｒに引出し、ヒンジ５により後部ホルダ１を下方Ｄに回動させる場合に、バンパＢに接触することのない長さがあれば足りる。また、バンパＢを大型のものに変更した場合の余裕を残せる長さにすることも可能である。
なお、スライダ４ａ、４ｂ、には、スライダ４ａ、４ｂ、を摺動させ、最後まで伸びきった時に、筒体４ａ1 ，４ｂ1 から棒体４ａ2 ，４ｂ2 が抜けないように、ストッパが設けられている。
【００１９】
また、ヒンジ５は、図３及び図４に詳細に示すように、一方の部材５2 と、回転軸である軸芯５1 を挟みこように回転可能に設けられた、他方部材５3 で構成されており、本実施の形態では、一方の部材５2 が、スライダ４ａ、４ｂ、の棒対４ａ2 ，４ｂ2 に接合され、他方の部材５3 は、後部ホルダ１にボルト６により固着されている。これにより後部ホルダ１が、上下方向に回動可能となっている。
【００２０】
次に、車両用スペアタイヤホルダを開け、スペアタイヤＴを収納する場合の動作を順を追って説明する。
まず、図１に示すように、スライダ４ａ、４ｂ、により後部ホルダ１を後方Ｒに引出し、ヒンジ５の軸芯５1 により後部ホルダ１を下方Ｄに回動し、後部ホルダ１の上端部を地面に接地さる。次に、スペアタイヤＴを後部ホルダ１内に収納するが、後部ホルダ１に装着された蓋体２に付設されたマ−ク２3 に、スペアタイヤＴのホイ−ル１１に穿設されたハブボルト孔１１ａを合わせるように収納する。
この後、ヒンジ５の軸芯５1 により後部ホルダ１を上方Ｕに回動さた後、スライダ４ａ、４ｂ、を介して、後部ホルダ１を前方Ｆに前部ホルダ３と周縁が接するまで摺動させる。すると、図２に示すように、スペアタイヤＴのホイ−ル１１に穿設されたハブボルト孔１１ａと車両本体後部ドアＢＤに配設されたスペアタイヤ保持部Ｈの取付ネジ１０が確実に遊嵌され、後部ホルダ１に穿設された作業孔１ａに装着された蓋体２を該作業孔１ａより取り外し、スペアタイヤＴのホイ−ル１１のハブボルト孔１１ａから突出した取付ネジ１０にナット１２を螺合することにより、スペアタイヤＴは車両本体後部ドアＢＤに保持されることとなる。
【００２１】
ここで、スペアタイヤＴを蓋体２に付設されたマ−ク２3 に合わせて収納した後すぐに、作業孔１ａから蓋体２を取り外し、その後の作業を進めることも可能である。
最後に、後部ホルダ１の作業孔１ａを、蓋体２で覆うことにより、一般走行時には、雨滴やゴミが車両用スペアタイヤホルダ内に侵入しないようにする。
また、車両用スペアタイヤホルダからスペアタイヤＴを取出す場合には、上記と逆の手順となる。
【００２２】
【発明の効果】
車両本体側のスペアタイヤ保持部に固設された前部ホルダと、該前部ホルダに、ヒンジを介して回動自在に支持された後部ホルダとから構成された車両用スペアタイヤホルダにおいて、前記ヒンジの一方の部材をスライダを介して前記前部ホルダに連結すると共に、前記ヒンジの他方の部材を前記後部ホルダに固着したことにより、前記ヒンジをスライダを介して後方に摺動させることにより、後部ホルダがバンパの位置によることなく自由に回動可能となり、軽労働でスペアタイヤの脱着ができることとなる。
【００２３】
また、後部ホルダ本体の一部に車両本体側部に設けられたスペアタイヤに対応させて作業孔を穿設して、該作業孔を介してスペアタイヤを車両本体側のスペアタイヤ保持部に直接保持できるようにしたので、収納時のスペアタイヤの位置決めが簡単であると共に、繰り返しモ−メント荷重をホルダ本体で受けることが無くなるため、重量増加の原因となる強度部材を控えつつ、一定強度を保持できることとなる。
さらに、前記スライダを、左右一対の筒体と棒体から構成したことにより、スライダを後方に摺動させた場合に加わるモ−メント荷重が各スライダに分担されることによりスライダ各部材の小型化が可能となり、ひいてはスペアタイヤホルダ自体の小型化が可能となり、小スペ−スで取付け可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明にかかる車両用スペアタイヤホルダの側面図を示す。
【図２】本発明にかかる車両用スペアタイヤホルダのスペアタイヤ収納時の側面図を示す。
【図３】本発明にかかるスライダ取付金具の側面詳細図を示す。
【図４】本発明にかかるスライダの詳細図を示す。
【図５】本発明にかかるスライダ取付金具の正面図を示す。
【図６】図１のＺ−Ｚ矢視図を示す。
【図７】従来例にかかる車両用スペアタイヤホルダの斜視図を示す。
【図８】従来例にかかる車両用スペアタイヤホルダの斜視図を示す。
【符号の説明】
１ 後部ホルダ
２ 蓋体
３ 前部ホルダ
５ ヒンジ
４ａ、４ｂ スライダ
１ａ 作業孔
Ｈ スペアタイヤ保持部
Claims (2)
- 車両本体側のスペアタイヤ保持部に固設された前部ホルダと、該前部ホルダに、ヒンジを介して回動自在に支持された後部ホルダとから構成された車両用スペアタイヤホルダにおいて、前記ヒンジの一方の部材をスライダを介して前記前部ホルダに連結すると共に、前記ヒンジの他方の部材を前記後部ホルダに固着し、さらに、前記スライダを左右一対の筒体と棒体から構成したことを特徴とする車両用スペアタイヤホルダ。
- 前記後部ホルダ本体の一部に車両本体側部に設けられたスペアタイヤ保持部に対応させて作業孔を穿設し、該作業孔を介して前記スペアタイヤを車両本体側の前記スペアタイヤ保持部に直接保持できるようにしたことを特徴とする請求項１記載の車両用スペアタイヤホルダ。
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Applications Claiming Priority (1)
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| JP15658497A JP3584956B2 (ja) | 1997-06-13 | 1997-06-13 | 車両用スペアタイヤホルダ |
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| Country | Link |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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- 1997-06-13 JP JP15658497A patent/JP3584956B2/ja not_active Expired - Fee Related
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