JP2005329829A - 船外機のトリムセンダ機構 - Google Patents

Abstract

【課題】スイベルブラケットの厚肉化による重量増の問題を回避できるとともに、スイベルブラケットの揺動角度全域を検出できる船外機のトリムセンダ機構を提供する。
【解決手段】スイベルブラケット７の揺動角度を検出するトリムセンダ機構９０において、スイベルブラケット７に取り付けられ、チルト軸（揺動軸）８回りに回動するドライブギヤ（スイベル側回動部材）９１と、クランブラケット５側に取り付けられ、上記スイベルブラケット７の回動に伴って上記ドライブギヤ９１により駆動されるドリブンギヤ（クランプ側回動部材）９２とで構成し、該ドリブンギヤ９２を上記クランプブラケット５の上記チルト軸８より前方の部位に設ける。
【選択図】 図４

Description

本発明は、船尾に固定されたクランプブラケットと、該クランプブラケットにより揺動軸回りに上下揺動可能に支持されたスイベルブラケットと、該スイベルブラケットにより操舵可能に支持された船外機本体と、該船外機本体を航走位置と非航走位置との間で揺動させる揺動駆動機構とを備えた船外機に関し、詳細には上記スイベルブラケットの揺動角度を検出するようにしたトリムセンダ機構に関する。

一般に、小型船舶等に搭載される船外機では、船尾に固定されたクランプブラケットによりスイベルブラケットを揺動軸回りに航走時位置であるトリム位置と非航走時位置であるチルトアップ位置との間で上下揺動可能に支持し、該スイベルブラケットにより船外機本体を操舵軸回りに操舵可能に支持した構造が採用されている。

この種の船外機では、揺動駆動機構によりスイベルブラケットを介して船外機本体を揺動させることによって、航走中における船体の航走姿勢を変化させる場合がある。この場合、トリムセンダ機構によりスイベルブラケットのクランプブラケットに対する揺動角度を検出し、該検出した揺動角度を例えば運転席のトリムメータに表示するようにしている。

このようなトリムセンダ機構として、従来、スイベルブラケットに固定されたトリムセンダ本体の検出レバーを、クランプブラケットの揺動軸に固定されたカムに係合させる。そしてスイベルブラケットが回動すると、これに伴って検出レバーがカムに係合しつつ回転し、該検出レバーの回動量でもって船外機本体のトリム位置を検出するようにしたカム駆動方式が一般的である（例えば、特許文献１参照）。

一方、上記船外機では、航走中に流木等が衝突したときの推進機衝突荷重あるいはプロペラの推進力による前進スラスト荷重が船外機本体からスイベルブラケット及びクランプブラケットに加わることから、該クランプブラケット及びスイベルブラケットの上記荷重が加わる部位の肉厚を大きくして必要強度を得るようにしている。
特開平１１−２４５８９２号公報

ところが上記従来のトリムセンダ機構では、トリムセンダ本体を収容するために、スイベルブラケットの揺動軸より後方部位に前方に開口する収納凹部を形成した構造を採用しているが、この揺動軸より後方部分は上述の推進機衝突荷重あるいは前進スラスト荷重により大きな引張り応力あるいは圧縮応力が発生する部位である。従って上記大きな荷重に対する必要な強度を確保するには上記凹部の周辺部を厚肉にして補強する必要があり、それだけスイベルブラケット全体の重量が増えるという問題がある。

また上記従来のトリムセンダ機構では、揺動軸に固定されたカムにトリムセンダ本体の回転検出レバーを係合させるというカム駆動方式を採用しており、その構造上回転検出レバーの回動範囲に限界がある。このためスイベルブラケットのチルトアップ範囲を含む揺動角度全域を検出することが困難となっており、この点での改善が要請されている。

本発明は、上記従来の実情に鑑みてなされたもので、スイベルブラケットにトリムセンダ本体を配置する際の厚肉化による重量増の問題を回避できるとともに、スイベルブラケットの揺動角度全域を検出できる船外機のトリムセンダ機構を提供することを目的としている。

請求項１の発明は、船尾に固定されたクランプブラケットと、該クランプブラケットにより揺動軸回りに上下揺動可能に支持されたスイベルブラケットと、該スイベルブラケットにより操舵可能に支持された船外機本体と、上記スイベルブラケットを揺動させる揺動駆動機構とを備えた船外機の上記スイベルブラケットの揺動角度を検出するトリムセンダ機構において、上記スイベルブラケットに取り付けられ、上記揺動軸回りに回動するスイベル側回動部材と、上記クランプブラケット側に取り付けられ、上記スイベルブラケットの回動に伴って上記スイベル側回動部材に対して相対回転するクランプ側回動部材とで構成し、該クランプ側回動部材は、上記クランプブラケットの上記揺動軸より前方の部位に設けられていることを特徴としている。

請求項２の発明は、請求項１において、上記スイベル側回動部材はスイベルブラケットと共に回動するよう配設されたドライブギヤであり、クランプ側回動部材はクランプブラケット側に配設され上記ドライブギヤで駆動されるドリブンギヤであることを特徴としている。

請求項３の発明は、請求項２において、上記スイベルブラケットは、左，右のクランプブラケットの間に配置され、該両クランプブラケットを貫通するように挿通固定された上記揺動軸により軸受部材を介在させて揺動自在に支持されており、上記ドライブギヤは、上記軸受部材のクランプブラケット側端部に形成された鍔部の外周に歯を形成してなるものであること特徴としている。

請求項４の発明は、請求項２において、上記スイベルブラケットは、左，右のクランプブラケットの間に配置され、該両クランプブラケットを貫通するように挿通固定された上記揺動軸により揺動自在に支持されており、上記ドライブギヤは、上記スイベルブラケットの先端部の外周に歯を一体形成し、あるいは先端部に別体の歯を取り付けてなるものであること特徴としている。

請求項５の発明は、請求項２ないし４の何れかにおいて、上記ドリブンギヤにより駆動され、上記スイベルブラケットの回動角度に応じた出力を発生するトリムセンダ本体は上記何れかのクランプブラケットのスイベルブラケット側に配置されていることを特徴としている。

請求項６の発明は、請求項５において、上記ドライブギヤとドリブンギヤとの噛合部を覆うカバーを上記クランプブラケットのスイベルブラケット側面に取り付けたことを特徴としている。

請求項１の発明に係るトリムセンダ機構によれば、スイベル側回動部材に対して相対回転するクランプ側回動部材を揺動軸より前方の部位に設けたので、クランプブラケットの軽量化を図ることができる。即ち、クランプブラケットの揺動軸より前方の部位は、推進機衝突荷重あるいは前進スラスト荷重の影響を受けない部位であり、従って該部位にクランプ側回動部材を設けることによって従来のように凹部周辺部の肉厚を他の部分より厚くするといった必要はなく、それだけクランプブラケットの軽量化を図ることができる。

また上記クランプ側回動部材が揺動軸より前方の部位に、即ち船体側に位置するので、例えばクランプ側回動部材とスイベル側回動部材との位置合わせ調整あるいはメンテナンスを行う際に揺動軸に干渉することなく容易に行うことができ、作業性を向上できる。

本発明では、トリムセンダ機構を、スイベルブラケットの揺動軸回りに回動するスイベル側回動部材と、該スイベルブラケットの回動に伴って上記スイベル側回動部材に対して相対回転するクランプ側回動部材とで構成したので、スイベルブラケットの回動量をその全域に渡って線形的にクランプ側回動部材に伝達することができ、スイベルブラケットの揺動角度をチルトアップ範囲を含む全揺動域に渡って検出することができる。これにより例えば船外機から離れた位置に運転席を配置した場合であっても、船外機の揺動動作を運転席側から確実に制御することが可能となる。

請求項２の発明では、スイベル側回動部材をスイベルブラケットと共に回動するドライブギヤとし、クランプ側回動部材をドライブギヤで駆動されるドリブンギヤとしたので、ドライブギヤの回動量をその全域に渡ってドリブンギヤに線形的に伝達することができ、少ない部品点数でスイベルブラケットの揺動角度をこれの全揺動域に渡って精度よく検出することができる。

請求項３の発明では、ドライブギヤを、揺動軸とスイベルブラケットとの間に介在された軸受部材の鍔部の外周に歯を形成してなるものとしたので、部品点数を増やすことなく既存の軸受部材を有効利用してドライブギヤを形成でき、ひいてはトリムセンダ機構の小型軽量化および低コスト化を図ることができる。

請求項４の発明では、ドライブギヤを、スイベルブラケットの先端部の外周に歯を一体に又は別体に形成してなるものとしたので、部品点数を増やすことなくスイベルブラケットに一体にドライブギヤを形成でき、請求項３と同様にトリムセンダ機構の小型軽量化および低コスト化を図ることができる。

請求項５の発明では、トリムセンダ本体をクランプブラケットのスイベルブラケット側に配置したので、トリムセンダ本体が外側から見えにくい位置となり、外観の悪化を防止できるとともに、悪戯による損傷を防止できる。

請求項６の発明では、ドライブギヤとドリブンギヤとの噛合部を覆うカバーをクランプブラケットのスイベルブラケット側面に取り付けたので、噛合部に異物が進入するのを防止でき、異物の嚙み込み等による検出精度の悪化を回避できる。

以下の本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。

図１ないし図１１は、本発明の一実施形態による船外機のトリムセンダ機構を説明するための図であり、図１は船尾に搭載された船外機の側面図、図２はブラケットユニットの一部断面正面図、図３はスイベルブラケットの斜視図、図４はスイベルブラケットの揺動角度を示す側面図、図５〜図９はそれぞれトリムセンダ機構の断面正面図，正面図，左側面図，カバーを装着した状態の右側面図，カバーを取り外した状態の右側面図、図１０（ａ）〜（ｃ）はそれぞれトリムセンダ本体の左側面図，正面図，右側面図、図１１はスイベルブラケットのアッパピン取付け構造の要部断面図である。なお、本実施形態でいう前後，左右とは船体前方から見たときの前後，左右を意味する。

図において、１は小型船舶の船尾２に搭載された船外機を示している。該船外機１の船外機本体４は、ブラケットユニット３により船尾２に支持されている。上記ブラケットユニット３は、上記船尾２のトランサム板２ａに固定された左，右一対のクランプブラケット５，６と、該左右のクランプブラケット５，６間に架設されたチルト軸（揺動軸）８により揺動軸線Ａ回りに上下揺動可能に支持されたスイベルブラケット７とを備えており、該スイベルブラケット７により上記船外機本体４がステアリング９の軸部を介して操舵軸線Ｂ回りに操舵可能に支持されている。

上記船外機本体４は、プロペラ１０ａを有する推進機１０が配設されたロアケース１１上に不図示のドライブシャフトを有するアッパケース１２を接続し、該アッパケース１２上に不図示のエキゾーストガイドを介してエンジンを搭載し、該エンジンの外周部をカウリング１４で囲んだ構造を有する。この船外機１は、上記エンジンの回転力をドライブシャフトを介して推進機１０のプロペラ１０ａに伝達することにより推進力を得るようになっている。

上記ステアリング９の軸部の上端部には上記エキゾーストガイドがアッパマウント部材１６を介在させて支持されており、下端部には上記アッパケース１２がロアマウント部材１７を介在させて支持されている。また上記ステアリング９の軸部の上端部には前方に延びる操舵ハンドル取付け部９ａが一体形成されている。この操舵ハンドル取付け部９ａは不図示の運転席に配設された操舵ハンドルに連結されている。

上記ブラケットユニット３には揺動駆動機構１９が配設されている。この揺動駆動機構１９は、上記スイベルブラケット７の上端部により支持されたアッパピン２０と、上記左右のクランプブラケット５，６の下端部により支持されたロワーピン２１とに連結されたシリンダ機構２２と、該シリンダ機構２２に作動油を供給する油圧機構４０とを備えている。

上記シリンダ機構２２は、スイベルブラケット７の船幅方向中央に位置するように配設されたシリンダ２３内にピストン（不図示）を摺動自在に配置し、該ピストンにピストンロッド２４を接続し、該ピストンロッド２４をシリンダ２３の上端から油密に突出させた構造となっている。このピストンロッド２４は上記アッパピン２０に連結され、シリンダ２３は上記ロアーピン２１に連結されている。

上記油圧機構４０は、上記シリンダ２３に連通接続され、該シリンダ２３内に油圧を供給する油圧ポンプ４１と該油圧ポンプ４１を駆動するポンプ駆動モータ４２とを備えている。この駆動モータ４２は左側のクランプブラケット５に形成された開口部（不図示）を通って船幅方向外側に突出している。このクランプブラケット５には駆動モータ４２を覆う収納部３２ｄが一体形成されている。

上記揺動駆動機構１９によりスイベルブラケット７を介して上記船外機本体４をプロペラ１０ａが水中に位置する航走時位置（トリム位置）と、該プロペラ１０ａが水面より上方に位置する非航走時位置（チルトアップ位置）との間で揺動させるようになっている。

上記シリンダ機構２２のピストンロッド２４は、図２及び図１１に示すように、左右の軸受部材４５，４５を介在させて上記アッパピン２０により支持されている。該アッパピン２０は上記スイベルブラケット７の左右の支持ボス部６０ａに支持されている。このスイベルブラケット７の左右の支持ボス部６０ａ，６０ａの間はピストンロッド２４及びシリンダ２３が収容可能な凹部６０ｃとなっている。

上記左右の支持ボス部６０ａには揺動軸線Ａと平行に支持孔６０ｂが貫通形成されており、該左右の支持孔６０ｂの船幅方向外開口部には窪み形状をなす座面６０ｄが凹設されている。この左右の支持孔６０ｂ内には軸受部材４６が挿入されている。該軸受部材４６の外端部に形成された鍔部４６ａは上記座面６０ｄに当接しており、もって軸受部材４６の軸方向内側への移動を規制している。

上記左右の軸受部材４６，４６内にアッパピン２０が挿入されており、該アッパピン２０はこれの両端面２０ａが上記座面６０ｄより内側に位置するようにその軸長さが設定されている。

上記アッパピン２０にはアレーンボルト４７が螺挿されている。このアレーンボルト４７は、螺子部４７ａに頭部４７ｂを形成するとともに該頭部４７ｂの外端部に頭部４７ｂより大径のフランジ部４７ｃを形成した構造のものである。

そして上記アレーンボルト４７の螺子部４７ａはアッパピン２０の軸芯に螺挿され、頭部４７ｂは軸受部材４６内に位置し、上記フランジ部４７ｃが該軸受部材４６の鍔部４６ａを座面６０ｄに押圧固定している。

このように左右の支持ボス部６０ｂの外開口部に窪み形状をなす座面６０ｄを凹設し、左右の支持孔６０ｂ内に軸受部材４６を挿入するとともに該軸受部材４６の鍔部４６ａを上記座面６０ｄに当接させ、アレーンボルト４７をアッパピン２０に螺挿し、該アレーンボルト４７のフランジ部４７ｃで軸受部材４６の鍔部４６ａを座面６０ｄに押圧固定するとともに、頭部４７ｂを上記座面６０ｄ ｋ窪み内に収容したので、アレーンボルト４７をスイベルブラケット７の左右側端面より内側に収容することができ、もってスイベルブラケット７と左右のクランプブラケット５，６との隙間ｓ（図２参照）を小さくすることができ、それだけチルト軸８の軸長さを短くすることができ、ブラケットユニット３全体を小型化及び軽量化できる。

また上記隙間ｓを小さくできるので、艇の転舵時に発生する横方向荷重（サイドスラスト荷重）によってスイベルブラケット７が左右に移動するのを防止するストッパ部６５をスイベルブラケット７の後述する内周膜部５６と同一平面上に形成することができ、部分的な応力集中を緩和できる。その結果、ストッパ部６５部分の集中的な厚肉化を回避でき、重量の軽減を図ることができる。

即ち、従来は、アッパピンの両端部をスイベルブラケットの支持ボス部より外側に突出させ、該突出部にサークリップを嵌装して該アッパピンの軸方向移動を規制する構造が一般的である。このために、スイベルブラケットとサークリップとの間には組立て上の隙間が必要となり、またサークリップからアッパピンの端面までの長さをある程度確保する必要がある。その結果、アッパピンとの干渉を回避するために、スイベルブラケットとクランプブラケットとの間の隙間を大きくする必要があり、結果的にブラケットユニット全体が大型化するとともに重量増となる。

上記左右のクランプブラケット５，６及びスイベルブラケット７は、それぞれに対応した形状のキャビティを有する金型内を真空吸引して負圧に保持しつつ該キャビティ内にアルミニューム合金の溶湯を供給することにより製造された真空ダイキャスト鋳造品である。

上記左右のクランプブラケット５，６は、主として図２及び図４に示すように、上記トランサム板２ａに固定された縦辺部２５と、該縦辺部２５の上端から前方に屈曲して延びその前部２７ａで上記スイベルブラケット７を上下揺動可能に支持する上辺部２７とを有しており、上記縦辺部２５の上部から上辺部２７の後部に渡る部分が屈曲部２６となっている。

上記上辺部２７の前部２７ａにはチルトボス部２７ｂが形成されており、該左右のチルトボス部２７ｂ，２７ｂ間に筒状の上記チルト軸８が挿通され、その両端部がナット８ａにより締め付け固定されている。

上記各クランプブラケット５，６の縦辺部２５から屈曲部２６さらに上辺部２７に渡る部分は、これらの外周に沿うように配置された帯板状の外周膜部３０と、内周に沿うように配置された帯板状の内周膜部３１と、該内周膜部３１と外周膜部３０とを連結する板状の梁部３２とを備えた膜−梁−膜構造となっている。この外周膜部３０，内周膜部３１及び梁部３２は肉厚が１．５〜５ｍｍ程度に設定されている。

上記外周膜部３０，内周膜部３１の膜面は上記スイベルブラケット７の揺動軸線Ａと平行になっており、上記梁部３２の梁面は上記揺動軸線Ａと直交する方向に拡がっている。このようにして該クランプブラケット６は、横断面で見ると、概ねＩ字形状をなしている。

上記スイベルブラケット７は、主として図３に示すように、上記船外機本体４を操舵可能に支持する筒状の操舵筒部５０と、該操舵筒部５０の船幅方向両側に沿うように配置された縦辺部５１と、該縦辺部５１の上端から前方に屈曲して延びその前部５３ａが上記左右のクランプブラケット５，６により揺動自在に支持される上辺部５３とを有しており、上記縦辺部５１の上部から上辺部５３の後部に渡る部分が屈曲部５２となっている。

上記操舵筒部５０内に上記ステアリング９の軸部が挿入され、不図示の軸受を介して回動可能に支持されている。また上記屈曲部５２にはステアリング９が当接することにより該ステアリング９の回動角度を規制するストッパボス部５２ａが突設されている。

上記上辺部５３は屈曲部５２から前方に延びる左右の側辺部５３ｂ，５３ｂを有しており、この上辺部５３における左右側辺部５３ｂの間の部分は凹みとなっている。上記左右の側辺部５３ｂの前部５３ａ，５３ａには円筒状のチルト軸支持ボス部５３ｃが該側辺部５３ｂ同士を一体に結合するように形成されている。このチルト軸支持ボス部５３ｃ内に上記チルト軸８が挿入されている。

上記スイベルブラケット７の縦辺部５１から屈曲部５２及び上辺部５３に渡る部分は、これらの外周に沿って配置された板状の外周膜部５５と、内周に沿って配置された板状の内周膜部５６と、該内周膜部５６と外周膜部５５とを連結する板状の梁部５７とを備えた膜−梁−膜構造となっている。この外，内周膜部５５，５６及び梁部５７の肉厚は１．５〜５ｍｍ程度となっており、該内周膜部５６の肉厚は外周膜部５５の肉厚と同等以上となっている。また外周膜部５５と内周膜部５６との船幅方向寸法は略同じ値に設定されている。

上記外周膜部５５及び内周膜部５６の膜面はスイベルブラケット７の揺動軸線Ａと平行になっており、上記梁部５７の梁面は上記揺動軸線Ａと直交する方向に拡がっている。

上記梁部５７には外周膜部５５と内周膜部５６とを連結する連結リブ５８が屈曲部５２を中心とする概ね放射状をなすように一体形成されている。また梁部５７の外周膜部５５と内周膜部５６との間には各連結リブ５８を連結する中間リブ５９が上記屈曲部５２から上辺部５３に沿うように一体形成されている。

上記内周膜部５６に上述の左右の支持ボス部６０ａが形成されており、該左右の支持ボス部６０ａには上記連結リブ５８，中間リブ５９が接続されている。また上記内周膜部５６の左右の側縁部には上述のストッパ部６５，６５が一体形成、該各ストッパ部６５に左右のクランプブラケット５，６に装着されたチルト位置規制部材３４，３４が当接することによりチルト位置を規制するようになってる。

このように本実施形態では、左右のクランプブラケット５，６及びスイベルブラケット７を真空ダイキャスト鋳造により製造したので、強度の必要な部位の肉厚は厚くし、他の部位の肉厚は薄くするといった基本形状を採用する等設計上の自由度を高めることが可能となり、もってクランプブラケット５，６及びスイベルブラケット７の軽量化，小型化を図ることができる。

本実施形態では、上記スイベルブラケット７を上記真空ダイキャスト鋳造により製造したので、スイベルブラケット７の縦辺部５１から屈曲部５２及び上辺部５３に渡る部分を、外周に沿って配置された板状の外周膜部５５と、内周に沿って配置された内周膜部５６と、該内周膜部５６と外周膜部５５とを連結する板状の梁部５７とを備えた膜−梁−膜構造とすることができる。そのため同じ重量における断面二次モーメントを大きくでき、軽量化を図りながら剛性，強度を向上できる。また推進機衝突荷重Ｆ１によって最も大きな引っ張り応力が発生する屈曲部５２の内周面に、上記真空ダイキャスト鋳造によるチル効果で許容応力が高くなっている表面高強度チル層を有する内周膜部５６を配置することができ、入力荷重を膜面全体の分布応力で負担することが可能となる。その結果、スイベルブラケット７の必要強度を確保しつつ軽量化，小型化を可能にできる。

本実施形態では、上記上辺部５３の左右側辺部５３ｂ，５３ｂ同士を筒状のチルト軸支持ボス部５３ｃで一体に結合したので、厚肉にすることなく外力に対する剛性を高めることができる。

上記スイベルブラケット７は、主として図２，図１１に示すように、左，右のクランプブラケット５，６の間に配置され、該両クランプブラケット５，６を貫通するように挿通固定された上記チルト軸８により左右の軸受部材９４，９５を介在させて回動自在に支持されている。この左右の軸受部材９４，９５は円筒体９４ａ，９５ａの外端部に該円筒体９４ａ，９５ａより大径の鍔部９４ｂ，９５ｂを一体形成した構造のものである。各鍔部９４ｂ，９５ｂはスイベルブラケット７のチルト軸支持ボス部５３ｃの外端面に当接し、かつ左右のクランプブラケット５，６のチルトボス部２７ｂの内側面に当接している。

上記左側のクランプブラケット５とスイベルブラケット７との間には、図４〜図１０に示すように、上記スイベルブラケット７の揺動角度を検出するトリムセンダ機構９０が配設されている。このスイベルブラケット７の揺動角度には、図４に示すように、プロペラ１０ａが水中に位置する航走時角度であるトリム角度θ１と、プロペラ１０ａが水面より上方に位置する非航走時角度であるチルトアップ角度θ２とがある。

上記トリムセンダ機構９０は、上記スイベルブラケット７側に取り付けられ、上記チルト軸８の揺動軸線Ａ回りに回動するスイベル側回動部材としてのドライブギヤ９１と、上記クランプブラケット５側に取り付けられ、上記スイベルブラケット７の上下回動に伴って上記ドライブギヤ９１により回動駆動されるクランプ側回動部材としてのドリブンギヤ９２とを備えている。

上記ドライブギヤ９１はスイベルブラケット７と共に回動するようにチルト軸８に相対回転可能に装着されている。上記ドリブンギヤ９２は上記クランプブラケット５に配設され、ドライブギヤ９１に噛合している。

そして上記ドリブンギヤ９２は、上記クランプブラケット５のチルト軸８の揺動軸線Ａより前方の部位に配設されている。具体的には、クランプブラケット５のチルトボス部２７ｂより前側でかつ該チルトボス部２７ｂの中心を通る水平線より下側に配置されている。

上記ドライブギヤ９１は、左側の軸受部材９４の鍔部９４ｂを船幅方向に所定の歯幅をもつように厚肉とし、これの外周の前側部分に駆動歯９１ａを形成して構成されている。この駆動歯９１ａはスイベルブラケット７の揺動角度に対応した角度範囲に形成されている。

また上記鍔部９４ｂのチルト軸８を挟んで駆動歯９１ａと反対側部分にはピン部９１ｂが一体に突出形成されており、該ピン部９１ｂはスイベルブラケット７の前部５３ａに形成されたピン孔５３ｅ内に挿入固定されている。これにより上記スイベルブラケット７と共にドライブギヤ９１が一体に回動するようになっている。

上記クランプブラケット５のチルトボス部２７ｂのクランプブラケット７側にはチルト軸８の外周部に沿うように凹部２７ｃが凹設されており、該凹部２７ｃ内に上記ドライブギヤ９１，つまり鍔部９４ｂが収容されている。この凹部２７ｃに幅広に形成した鍔部９４ｂが収容されており、もって船幅方向の寸法が大きくなるのを回避している。

上記ドリブンギヤ９２にはドライブギヤ９１の駆動歯９１ａに噛合する従動歯９２ａが形成されている。このドライブギヤ９１及びドリブンギヤ９２には、図９に示すように、それぞれ初期位置の位相合わせを行うためのマーク９１ｃ，９２ｃが形成されている。

上記ドリブンギヤ９２はトリムセンダ本体９６の回転検出軸９６ａに嵌装され、固定されている。この回転検出軸９６ａには該回転検出軸９６ａを初期位置に回動付勢するばね９８が巻回されている。上記トリムセンダ本体９６は、ドライブギヤ９１により回動駆動されるドリブンギヤ９２の回動角度に応じた出力を発生するように構成されている。該トリムセンダ本体９６に接続されたリード線９７は不図示の運転席に配設されたトリムメータに接続されており、該トリムメータに船外機本体４のトリム位置及びチルトアップ位置が表示される。

上記トリムセンダ本体９６には一対の取付け部９６ｂ，９６ｂが軸直角方向に突出形成されており、該各取付け部９６ｂには長孔のボルト孔９６ｃ，９６ｃが形成されている。

上記クランプブラケット５のチルトボス部２７ｂのスイベルブラケット７側には上記凹部２７ｃに続いてチルト軸８の前側に位置するように収容凹部２７ｄが凹設されている。この収容凹部２７ｄ内に上記トリムセンダ本体９６が収容されており、この収容凹部２７ｄの前側壁にはリード線９７を導出するための開口２７ｄ′が形成されている。

上記収容凹部２７ｄの開口縁部には段付き状の取付け座２７ｅが形成されており、この取付け座２７ｅにトリムセンダ本体９６の取付け部９６ｂがボルト９９により締結固定されている。この場合、取付け部９６ｂのボルト孔９６ｃを介してトリムセンダ本体９６の取付け角度を調整しつつドリブンギヤ９２とドライブギヤ９１との位相合わせを行うこととなる。

ここで、上記クランプブラケット５に凹部２７ｃ及び収容凹部２７ｅを形成したが、該各凹部２７ｃ，２７ｅの形成部分はチルト軸８周縁あるいはチルト軸８より前方の部位であることから推進機衝突荷重Ｆ１あるいは前進スラスト荷重Ｆ２の影響をほとんど受けない部位である。従って凹部２７ｄ，２７ｅを形成したことによってクランプブラケット５の必要な剛性，強度が低下することはない。

上記クランプブラケット５のスイベルブラケット７側には上記トリムセンダ本体９６及びドライブギヤ９１とドリブンギヤ９２との噛合部を覆うカバー９３が配設されている。このカバー９３は、クランプブラケット５の外形に概ね沿うように形成されており、該カバー９３にはボス部９３ａが形成されている。クランプブラケット５の外側からクリップ１００をボス部９３ａに嵌装することにより、カバー９３はクランプブラケット５に着脱可能に取付け固定されている。

本実施形態のトリムセンダ機構９０によれば、スイベルブラケット７のチルト軸８に該チルト軸８回りに回動するドライブギヤ９１を配設し、該ドライブギヤ９１により回動駆動されるドリブンギヤ９２をクランプブラケット５のチルト軸８の揺動軸線Ａより前方の部位に配置したので、推進機衝突荷重Ｆ１あるいは前進スラスト荷重Ｆ２の影響を受けない部位にドライブギヤ９１及びドリブンギヤ９２を設けたこととなり、クランプブラケット５及びスイベルブラケット７の揺動軸線Ａより後側部分の肉厚を従来の肉厚より小さくすることができ、それだけクランプブラケット５及びスイベルブラケット７の軽量化を図ることができ、ひいてはブラケットユニット３全体の小型化，軽量化を図ることができる。

また上記ドリブンギヤ９２がチルト軸８より前方の部位、即ち船体側に位置するので、ドライブギヤ９１とドリブンギヤ９２との位相合わせ調整あるいはトリムセンダ本体９６のメンテナンスを行う際の作業を、船体側から船外機側に身体を乗り出すことなく、またチルト軸８に干渉することなく容易に行うことができ、作業性を向上できる。

本実施形態では、トリムセンダ機構９０を、スイベルブラケット７のチルト軸８回りに回動するドライブギヤ９１と、該スイベルブラケット７の回動に伴って上記ドライブギヤ９１により駆動されるドリブンギヤ９２とで構成したので、少ない部品点数でもってスイベルブラケット７の揺動角度をその全域に渡って線形的にドリブンギヤ９２に伝達することができる。その結果、スイベルブラケット７のトリム角度θ１及びチルトアップ角度θ２の全揺動角度を検出することができる。これにより船外機１から離れた位置に運転席を設けた場合の船外機側と運転席側とのラン制御が可能となる。

本実施形態では、ドライブギヤ９１を、チルト軸８とスイベルブラケット７のチルト軸支持ボス部５３ｃとの間に介在された軸受部材９４の鍔部９４ｂの外周に駆動歯９１ａを形成して構成したので、部品点数を増やすことなく既存の軸受部材９４を有効利用してドライブギヤ９１を形成でき、トリムセンダ機構９０の小型軽量化および低コスト化を図ることができる。

なお、上記実施形態では、スイベルブラケット７にドライブギヤ９１を固定し、クランプブラケット５にドリブンギヤ９２を回転自在に設けたが、本発明では上記と逆に、クランプブラケット５にドライブギヤを固定し、スイベルブラケット７側にドリブンギヤを回転自在に設けることもできる。この場合には、スイベルブラケット７の回動に伴って、このスイベルブラケットに設けられたドリブンギヤが回動し、この回動量が検出される。

また、上記実施形態では、軸受部材９４の鍔部９４ｂに駆動歯９１ａを形成してドライブギヤ９１としたが、本発明では、ドライブギヤをスイベルブラケットの先端部の外周に歯を一体形成することにより、あるいは別体の歯を取り付けることにより構成してもよく、このようにしたのが請求項４の発明である。この場合にも、部品点数を増やすことなく既存のスイベルブラケットを有効利用してドライブギヤを形成できる。

本実施形態では、トリムセンダ本体９６をクランプブラケット５のスイベルブラケット７側に形成した収容凹部２７ｄ内に配置したので、トリムセンダ本体９６が外側から見えにくい位置となり、外観の悪化を防止できるとともに、悪戯による損傷を防止できる。

本実施形態では、クランプブラケット５のスイベルブラケット７側にトリムセンダ本体９６及びドライブギヤ９１とドリブンギヤ９２との噛合部を覆うカバー９３を配設したので、トリムセンダ本体９６や噛合部に異物が進入するのを防止でき、異物の嚙み込み等による検出精度の悪化を回避できる。

本発明の一実施形態による船外機の側面図である。 上記船外機のブラケットユニットの一部断面正面図である。 上記ブラケットユニットのスイベルブラケットの斜視図である。 上記スイベルブラケットの揺動角度を示す側面図である。 上記船外機のトリムセンダ機構の断面正面図である。 上記トリムセンダ機構の正面図である。 上記トリムセンダ機構の左側面図である。 上記トリムセンダ機構のカバー装着状態の右側面図である。 上記トリムセンダ機構のカバーを取り外した状態の右側面図である。 上記トリムセンダ機構のトリムセンダ本体の図である。 上記スイベルブラケットのアッパピン取付け部の要部断面図である。

符号の説明

１ 船外機
２ 船尾
４ 船外機本体
５，６ クランプブラケット
７ スイベルブラケット
８ チルト軸（揺動軸）
１９ 揺動駆動機構
９０ トリムセンダ機構
９１ ドライブギヤ（スイベル側回動部材）
９１ａ 駆動歯
９２ ドリブンギヤ（クランプ側回動部材）
９２ａ 従動歯
９３ カバー
９４ 軸受部材
９４ｂ 鍔部
９６ トリムセンダ本体
Ａ 揺動軸線
θ１ トリム角度（揺動角度）
θ２ チルトアップ角度（揺動角度）

Claims (6)

1. 船尾に固定されたクランプブラケットと、該クランプブラケットにより揺動軸回りに上下揺動可能に支持されたスイベルブラケットと、該スイベルブラケットにより操舵可能に支持された船外機本体と、上記スイベルブラケットを揺動させる揺動駆動機構とを備えた船外機の上記スイベルブラケットの揺動角度を検出するトリムセンダ機構において、上記スイベルブラケットに取り付けられ、上記揺動軸回りに回動するスイベル側回動部材と、上記クランプブラケット側に取り付けられ、上記スイベルブラケットの回動に伴って上記スイベル側回動部材に対して相対回転するクランプ側回動部材とで構成し、該クランプ側回動部材は、上記クランプブラケットの上記揺動軸より前方の部位に設けられていることを特徴とする船外機のトリムセンダ機構。
2. 請求項１において、上記スイベル側回動部材はスイベルブラケットと共に回動するよう配設されたドライブギヤであり、クランプ側回動部材はクランプブラケット側に配設され上記ドライブギヤで駆動されるドリブンギヤであることを特徴とする船外機のトリムセンダ機構。
3. 請求項２において、上記スイベルブラケットは、左，右のクランプブラケットの間に配置され、該両クランプブラケットを貫通するように挿通固定された上記揺動軸により軸受部材を介在させて揺動自在に支持されており、上記ドライブギヤは、上記軸受部材のクランプブラケット側端部に形成された鍔部の外周に歯を形成してなるものであること特徴とする船外機のトリムセンダ機構。
4. 請求項２において、上記スイベルブラケットは、左，右のクランプブラケットの間に配置され、該両クランプブラケットを貫通するように挿通固定された上記揺動軸により揺動自在に支持されており、上記ドライブギヤは、上記スイベルブラケットの先端部の外周に歯を一体形成し、あるいは先端部に別体の歯を取り付けてなるものであること特徴とする船外機のトリムセンダ機構。
5. 請求項２ないし４の何れかにおいて、上記ドリブンギヤにより駆動され、上記スイベルブラケットの回動角度に応じた出力を発生するトリムセンダ本体は上記何れかのクランプブラケットのスイベルブラケット側に配置されていることを特徴とする船外機のトリムセンダ機構。
6. 請求項５において、上記ドライブギヤとドリブンギヤとの噛合部を覆うカバーを上記クランプブラケットのスイベルブラケット側面に取り付けたことを特徴とする船外機のトリムセンダ機構。

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