JP2021000870A - 船外機の取付装置 - Google Patents

Abstract

【課題】コンパクトで強度や耐久性に優れるリフト装置付きの船外機の取付装置を提供する。【解決手段】船体の船尾部（１５）に取り付けるクランプブラケット（２０）と、クランプブラケットと船外機本体（１）との間に配されるスイベルブラケット（６０）と、スイベルブラケットを介して船外機本体を前後に揺動させるトリム・チルト装置（４０）と、スイベルブラケットを介して船外機本体を昇降させるリフト装置（３０）とを備えた船外機の取付装置であって、昇降用のリフトシリンダ（３３）を有するリフト装置をクランプブラケットに対して昇降可能に支持し、リフト装置の後方であって、リフトシリンダの後方にチルトシリンダ（４４）が位置し且つチルトシリンダの側方にトリムシリンダ（４７）が位置するようにトリム・チルト装置を配置した【選択図】図４

Description

本発明は、船外機を船体に取り付ける取付装置に関する。

船体の船尾に装着される船外機では、水面に対するプロペラの位置（プロペラ水深）が航行性能に大きく影響する。例えば、プロペラの位置が深すぎると、水中抵抗の増大によってプロペラの駆動効率が低下してしまう。プロペラの位置が浅すぎると、プロペラの一部が水面上に出て、推進力のロスが生じてしまう。そのため、船体に対する船外機の取り付けの際に、船外機の高さ位置が適切になるように調整される。また、船体への荷物や人員の積載量に応じて喫水が変化するため、船外機の高さ位置を固定的に設定するだけでは、常に最適なプロペラ水深を保つことは難しい。

船外機には、前後方向への揺動を行わせるチルト動作やトリム動作が可能なものがある。しかし、チルト動作やトリム動作では、プロペラ水深の変化と共にプロペラの回転軸の向きの変化も生じるため、プロペラ水深の調整には限界がある。

船には多種多様な仕様があり、船尾の形状は様々である。そのため、船外機にチルト動作やトリム動作を行わせた際に、船底との隙間が十分に確保できない場合がある。従って、船尾の形状の影響を受けにくい船外機の取付装置が望まれている。

また、船外機を船体に装着したままで船を係留する場合、水面と船外機の下端部との間に十分な隙間を確保することが求められる。十分な隙間が確保されない場合、海藻や藤壺等が付着して、航行時に船外機への抵抗が増大して性能低下が生じるおそれがある。

以上のような需要や要求から、チルト動作やトリム動作とは別に、船体に対して船外機を直線的に昇降可能にさせるリフト機能を備えた船外機の取付装置が知られている（例えば、特許文献１）。

実開平５−４４７９７号公報

従来のリフト装置付きの船外機の取付装置では、リフト装置を設けたことによる大型化や、強度及び耐久性の確保が課題となっていた。例えば、特許文献１における船外機の取付装置では、上下２段の固定ブラケットと筒状ガイドにスライドロッドを挿通させた構造によって、支持ブラケットを支持している。さらに筒状ガイドの外側にも摺動するガイドが配された二重筒構造になっている。この構造は複雑であり、固定ブラケットが上下に分離していることから剛性の確保も難しい。また、リフト用の摺動部（スライドロッド等）が取付装置の側面部分に露出した構造であるため、水面上のゴミ等の異物を巻き込みやすい。また、スライドロッド等に用いられる金属（ステンレス材等）の露出面積が大きく、電食に対して不利な構造である。さらにスライドロッド、リフトシリンダ、チルトシリンダ、トリムシリンダ等の位置関係によって、取付装置全体の寸法や重量が増大したり、船体に対する船外機の位置が大きく後方にずれてしまったりしていた。

特許文献１の取付装置はさらに、スライドロッド等の機構部分が船体側に取り付けられる構造であり、船外機に機構部分を設けるタイプの取付装置に比して、大型化しやすいという問題がある。また、船外機とは別に取付装置を取り付ける必要があり、取付工数が増加してコストアップしやすい。

また、特許文献１以外のリフト装置付きの取付装置には、リフト装置に複雑なリンク機構を用いていて、重量物である船外機の昇降には適さないもの等も存在する。

本発明は係る点に鑑みてなされたものであり、コンパクトで強度や耐久性に優れるリフト装置付きの船外機の取付装置を提供することを目的とする。

本発明は、船体の船尾部に取り付けるクランプブラケットと、クランプブラケットと船外機本体との間に配されるスイベルブラケットと、スイベルブラケットを介して船外機本体を前後に揺動させるトリム・チルト装置と、スイベルブラケットを介して船外機本体を昇降させるリフト装置と、を備えた船外機の取付装置において、クランプブラケットに、昇降用のリフトシリンダを有するリフト装置を昇降可能に支持し、リフト装置の後方であって、リフトシリンダの後方にチルトシリンダが位置し且つチルトシリンダの側方にトリムシリンダが位置するトリム・チルト装置を配置したことを特徴とする。

本発明によれば、部品配置のスペース効率が良くコンパクトで、強度や耐久性にも優れるリフト装置付きの船外機の取付装置を得ることができる。

本実施の形態に係る船外機本体と船外機の取付装置の側面図である。 船外機の取付装置を示す斜視図である。 船外機の取付装置の縦断面図である。 図３のIV−IV線に沿う断面図である。 クランプブラケットの斜視図である。 リフト装置の斜視図である。 トリム・チルト装置の斜視図である。 スイベルブラケットとステアリングブラケットの斜視図である。 船体側から見た船外機の取付装置の斜視図である。 船外機の取付装置の一部を示す斜視図である。

以下、本発明の実施の形態について添付図面を参照して説明する。図１は、本実施の形態に係る船外機を側面視したものである。船外機は、船外機本体１と取付装置１０からなる。以下の説明及び各図面では、後述するドライブシャフト６（図１）が延びる方向を船外機の上下方向、プロペラシャフト７（図１）が延びる方向を船外機の前後方向と定義する。前後方向のうち前方が船体側で、後方が船外機側となる。また、上下方向及び前後方向に対して垂直な方向を、船外機の横幅方向と定義する。横幅方向のうち船体側に向かって右手側が右方で、左手側が左方である。船外機本体１は取付装置１０によって船体の船尾部に取り付けられ、取付装置１０を介して船体に対する船外機本体１の向きを変えることが可能である。従って、船外機における上下、前後、左右（横幅）の各方向が、船体の上下、前後、左右（横幅）の各方向とは一致しない場合もある。

図１に示すように、船外機本体１は、外装部材として、最上部にエンジンカバー２を有し、エンジンカバー２の下方にドライブハウジング３を有し、ドライブハウジング３の下方にロアハウジング４を有している。エンジンカバー２は、上部のアッパカバー２ａと下部のロアカバー２ｂからなる。

エンジンカバー２内部のエンジンルームにエンジン５が収容されている。エンジン５の出力軸であるクランク軸（図示略）が上下方向に延び、クランク軸に接続するドライブシャフト６が、ドライブハウジング３の内部を通ってロアハウジング４の内部まで延びている。ロアハウジング４の内部には、前後方向に向けて延びるプロペラシャフト７が回転可能に支持されている。ドライブシャフト６とプロペラシャフト７が交差する部分には、ドライブシャフト６の回転動作をプロペラシャフト７の回転動作に変換させるベベルギヤ機構８が設けられている。プロペラシャフト７の後端にプロペラ９が設けられている。エンジン５を駆動してクランク軸が回転すると、ドライブシャフト６がクランク軸と一体的に回転し、ドライブシャフト６の回転がベベルギヤ機構８を介してプロペラシャフト７に伝えられる。そして、プロペラ９が回転して船外機による推進力が発生する。

船外機本体１は、取付装置１０を介して船体の船尾部に取り付けられる。取付装置１０によって船体に取り付けた状態では、横幅方向に延びるチルト軸１１を中心として船外機本体１を前後に揺動させるチルト（又はトリム）動作と、上下方向に延びる操舵軸１２（図３参照）を中心として船外機本体１を左右に揺動させるステアリング動作と、リフトシャフト３２に沿って船外機本体１を直線的に昇降させるリフト動作とを行わせることができる。

取付装置１０は、クランプブラケット２０、リフト装置３０、トリム・チルト装置４０、スイベルブラケット６０、ステアリングブラケット７０を備えている。以下、取付装置１０について詳細に説明する。なお、取付装置１０の説明における上下方向は、図２や図３に示す初期状態での上下方向を意味するものとする。すなわち、後述するチルト動作やトリム動作に伴って、取付装置１０のうちクランプブラケット２０以外の部分の角度が船体に対して変化するが、このような角度変化を行わずにドライブシャフト６が鉛直方向に向いている状態を基準として、取付装置１０の各部を説明する。

船体の船尾に設けたトランサム１５（図１）に対して、クランプブラケット２０が固定される。図５に示すように、クランプブラケット２０は、本体部２１と、本体部２１から下方に突出する一対の脚部２２とを有している。一対の脚部２２は、本体部２１の横幅方向の両端に位置しており、本体部２１の下面と一対の脚部２２とによって、下向きに開放されたコ字状の空間を形成している。本体部２１と脚部２２には、前後方向に貫通する複数のボルト穴２３が、上下方向に位置を異ならせて形成されている。クランプブラケット２０をトランサム１５に固定する際には、ボルト穴２３に挿通させたボルト（図示略）を、トランサム１５側のネジ穴(図示略)に螺合させる。トランサム１５側のネジ穴に対応させるクランプブラケット２０側のボルト穴２３を変更することにより、トランサム１５に対するクランプブラケット２０の高さ位置を調整することができる。

クランプブラケット２０の本体部２１には、上下方向に貫通する一対のシャフト挿通孔２４が形成されている。一対のシャフト挿通孔２４は、横幅方向に位置を異ならせて配置され、互いに平行に延びている。各シャフト挿通孔２４は、内径サイズが一定の円筒状の内周面を有している。本体部２１には、一対のシャフト挿通孔２４の間に、後方へ向けて開放された凹部であるシリンダ収容部２５（図４、図９参照）が形成されている。本体部２１はシリンダ収容部２５の上側を覆う上壁部２６を有している（図３、図９参照）。

クランプブラケット２０に対してリフト装置３０が組み付けられる。図６に示すように、リフト装置３０は、リフトブラケット３１と、一対のリフトシャフト３２と、リフトシリンダ３３とを備えている。リフトブラケット３１は、ブラケットロア部３４とブラケットアッパ部３５を組み合わせて構成されており、クランプブラケット２０の後方に位置する。各リフトシャフト３２は、外形サイズが一定の円筒状の外周面を有している。

ブラケットロア部３４は、上下方向に延びるベース部３４ａと、ベース部３４ａの下端から前方に向けて突出する下端ブロック３４ｂと、ベース部３４ａの横幅方向の両縁から後方に向けて突出する一対の側方フランジ３４ｃとを有している。図４に示すように、ブラケットロア部３４の後面側には、ベース部３４ａと一対の側方フランジ３４ｃにより囲まれる後方収容部３４ｄが形成されている。後方収容部３４ｄは、後方に向けて開放されたコ字状の形状である。ベース部３４ａの前面側には、下端ブロック３４ｂに接する部分から上方へ延びる一対のシリンダ支持リブ３４ｅ（図４、図９参照）が形成されている。

ブラケットアッパ部３５は、ベース部３４ａの上端に固定される上端ブロック３５ａと、上端ブロック３５ａの横幅方向の両縁から上方に向けて突出する一対の立壁部３５ｂとを有している。一対の立壁部３５ｂには、横幅方向へ貫通する一対の軸支持穴３５ｃが同軸上に形成されている。

一対のリフトシャフト３２は、ベース部３４ａの前側に配置されて平行に延びている。各リフトシャフト３２の下端が下端ブロック３４ｂに固定され、各リフトシャフト３２の上端が上端ブロック３５ａに固定されている。一対のリフトシャフト３２は横幅方向に間隔を空けて配置されており、クランプブラケット２０の一対のシャフト挿通孔２４に対して一対のリフトシャフト３２が挿通される。リフト装置３０は、一対のリフトシャフト３２がそれぞれ対応するシャフト挿通孔２４による案内を受けることにより、クランプブラケット２０に対して昇降可能に支持される。リフトブラケット３１の下端ブロック３４ｂがクランプブラケット２０一対の脚部２２の間に位置し（図９参照）、リフト装置３０の昇降に伴って、一対の脚部２２の間で下端ブロック３４ｂの位置が上下方向に変化する。

クランプブラケット２０にリフト装置３０を組み付ける際には、ブラケットロア部３４の下端ブロック３４ｂに取り付けた状態の一対のリフトシャフト３２を、一対のシャフト挿通孔２４に挿通させる。続いて、ブラケットアッパ部３５を取り付けて、一対のリフトシャフト３２の上端を上端ブロック３５ａに固定させる。各リフトシャフト３２は、図６に示すボルト３９によって上端ブロック３５ａに固定される。また、上端ブロック３５ａが、図示を省略するボルトによって、ベース部３４ａの上端に固定される。リフトブラケット３１をブラケットロア部３４とブラケットアッパ部３５の二部材で構成することにより、最終的に上下端がリフトブラケット３１に固定される両持ち構造となる各リフトシャフト３２を、シャフト挿通孔２４に対して容易に挿入させることができ、組立作業を行いやすい。

リフト装置３０では、横幅方向で一対のリフトシャフト３２の間に、昇降駆動用のリフトシリンダ３３が配置されている。リフトシリンダ３３は、筒状のシリンダボディ３６と、シリンダボディ３６に対して直進移動可能に支持されたピストンロッド３７とを有する。図３に示すように、シリンダボディ３６の下端は、下端ブロック３４ｂに形成された穴に挿入して固定されている。また、シリンダボディ３６の下端に近い部分は、ブラケットロア部３４に設けた一対のシリンダ支持リブ３４ｅに挟まれるように支持されている（図４、図９参照）。クランプブラケット２０にリフト装置３０を組み付けると、リフトシリンダ３３がシリンダ収容部２５内に入り込む（図４、図９参照）。

リフトシリンダ３３は、シリンダボディ３６から上方へ突出するピストンロッド３７を油圧によって直線的に移動させる片ロッドシリンダである。ピストンロッド３７は、シリンダボディ３６の上端に形成された開口を貫通している。ピストンロッド３７の下端付近には、シリンダボディ３６内部のオイル流入空間３６ａに位置するピストン３７ａ（図３）が設けられている。ピストンロッド３７の上端付近には、クランプブラケット２０の上壁部２６に対して下方から当接する上部フランジ３７ｂが設けられている。ピストンロッド３７の上端は上壁部２６の上方に突出しており、ピストンロッド３７における当該突出部分に形成された雄ネジに対してナット３８が螺合している。ナット３８を締め付けることで、ナット３８と上部フランジ３７ｂの間に上壁部２６が挟まれて、ピストンロッド３７がクランプブラケット２０に対して固定される。

リフトシリンダ３３は、シリンダボディ３６のオイル流入空間３６ａへのオイル（作動油）の油圧供給によって、ピストンロッド３７の進退動作を行わせることができる。リフトシリンダ３３への油圧供給については後述する。

図９に示すように、クランプブラケット２０とリフトブラケット３１の間には、リフトセンサ２７が設けられる。リフトセンサ２７によって、クランプブラケット２０に対するリフト装置３０の昇降位置が検出される。

リフト装置３０の後方に、トリム・チルト装置４０が組み付けられる。図７に示すように、トリム・チルト装置４０は、筐体４１の上部に電動モータ４２とポンプユニット４３を備えている。トリム・チルト装置４０は、ポンプユニット４３を含む油圧供給系を備えており、電動モータ４２の駆動によってポンプユニット４３が作動してオイルが圧送される。電動モータ４２とポンプユニット４３は筐体４１における左右の端部付近に設けられている。

トリム・チルト装置４０では、横幅方向で電動モータ４２とポンプユニット４３の間に、チルト動作用のチルトシリンダ４４が配置されている。図３に示すように、チルトシリンダ４４は、筒状のシリンダボディ４５と、シリンダボディ４５に対して直進移動可能に支持されたピストンロッド４６とを有する。

チルトシリンダ４４は、シリンダボディ４５から上方へ突出するピストンロッド４６を油圧によって直線的に移動させる片ロッドシリンダである。ピストンロッド４６は、シリンダボディ４５の上端に形成された開口を貫通している。ピストンロッド４６の下端付近には、シリンダボディ４５内部のオイル流入空間４５ａに位置するピストン４６ａ（図３）が設けられている。ピストンロッド４６の上端付近には、横幅方向に延びる円柱状のチルトシリンダピン４６ｂが設けられている。シリンダボディ４５のオイル流入空間４５ａへのオイルの油圧供給によって、ピストンロッド４６の進退動作を行わせることができる。シリンダボディ４５は、横幅方向に延びる支持軸４５ｂ（図３）によって、筐体４１に対して前後に揺動可能に支持されている。

チルトシリンダ４４の左右両側に、トリム動作用の一対のトリムシリンダ４７が設けられている。各トリムシリンダ４７は、筐体４１に形成した筒状のシリンダボディ４８と、シリンダボディ４８に対して直進移動可能に支持されたピストンロッド４９とを有する。ピストンロッド４９は、チルトシリンダ４４のピストンロッド４６よりも後方への傾斜角が大きく、ピストンロッド４９の先端は斜め上方に向いている。

トリムシリンダ４７は、シリンダボディ４８から斜め上方へ突出するピストンロッド４９を油圧によって直線的に移動させる片ロッドシリンダである。ピストンロッド４９は、シリンダボディ４８の上端に形成された開口を貫通している。シリンダボディ４８のオイル流入空間４８ａ（図４）へのオイルの油圧供給によって、ピストンロッド４９の進退動作を行わせることができる。

トリム・チルト装置４０は、筐体４１の左右に固定される一対の側板部５０を有する。図４に示すように、一対の側板部５０は、リフト装置３０における一対の側方フランジ３４ｃに挟まれて、リフトブラケット３１に対して固定される。一対の側板部５０が一対の側方フランジ３４ｃに挟まれることによって、リフトブラケット３１に対する横幅方向へのトリム・チルト装置４０の移動が規制される。すなわち、一対の側板部５０は、リフトブラケット３１の後方収容部３４ｄに嵌合して横幅方向への移動規制を受ける規制部として機能する。この固定状態で、トリム・チルト装置４０の一部がリフトブラケット３１の後方収容部３４ｄに嵌合し、筐体４１の前面がリフトブラケット３１のベース部３４ａの後面に接する。なお、図６では、トリム・チルト装置４０のうち側板部５０のみをリフト装置３０側に取り付けた状態を示している。

リフト装置３０のリフトシリンダ３３、トリム・チルト装置４０のチルトシリンダ４４及びトリムシリンダ４７はいずれも、ポンプユニット４３による油圧供給によって動作する。トリム・チルト装置４０は、ポンプユニット４３からシリンダボディ４５のオイル流入空間４５ａまでの油路（図示略）と、ポンプユニット４３からシリンダボディ４８のオイル流入空間４８ａまでの油路（図示略）とを有しており、これらの油路を通して、チルトシリンダ４４とトリムシリンダ４７へオイルが送られる。

筐体４１の前面側に連絡油路５１（図４、図７参照）が形成されている。また、リフト装置３０には、シリンダボディ３６のオイル流入空間３６ａに通じる連絡油路５２（図３参照）が後方に向けて形成されている。トリム・チルト装置４０をリフト装置３０に組み付けた状態で、連絡油路５１及び連絡油路５２を通じて、トリム・チルト装置４０の油圧供給系からリフトシリンダ３３へのオイル供給を行うことができる。

図１０に示すように、トリム・チルト装置４０には、ポンプユニット４３の側方（右側）に電磁バルブ５３が設けられている。電磁バルブ５３を動作させることによって、トリム・チルト装置４０の油圧供給系からの油圧供給先を、リフトシリンダ３３（オイル流入空間３６ａ）、チルトシリンダ４４（オイル流入空間４５ａ）、トリムシリンダ４７（オイル流入空間４８ａ）のいずれかに、択一的に切り替えることができる。すなわち、電磁バルブ５３は、ポンプユニット４３からの油圧供給先を選択して切り替えさせる油路切替手段である。

トリム・チルト装置４０の油圧供給系は、油圧供給先としてチルトシリンダ４４（オイル流入空間４５ａ）又はトリムシリンダ４７（オイル流入空間４８ａ）が選択されている状態では、連絡油路５１へのオイル進行が生じないように構成されている。

スイベルブラケット６０は、図８に示すように、上下方向に延びる縦柱部６１と、縦柱部６１の上端から前方に向けて突出する上部突出部６２と、縦柱部６１の下端から前方に向けて突出する下部突出部６３とを有している。図４及び図８に示すように、縦柱部６１は、前後方向で後方寄り（船外機本体１寄り）に位置する板状部分６１ａと、板状部分６１ａの横幅方向の中央から前方に突出する突出部分６１ｂとを有している。

上部突出部６２の先端は二股状になっており、横幅方向へ貫通する一対のチルト軸穴６２ａが同軸上に形成されている。図２及び図９に示すように、リフト装置３０における一対の軸支持穴３５ｃには、チルト軸１１が挿通して固定される。上部突出部６２は、リフト装置３０の一対の立壁部３５ｂに挟まれて位置しており、一対のチルト軸穴６２ａに対してチルト軸１１が挿通される。そして、スイベルブラケット６０はチルト軸１１を中心として揺動可能に支持される。

縦柱部６１には、一対のチルト軸穴６２ａよりも後方且つ下方に位置する左右一対のピン受け穴６１ｃ（図８参照）が形成されている。一対のピン受け穴６１ｃに対して、チルトシリンダ４４の上端に設けたチルトシリンダピン４６ｂが挿入される。チルトシリンダピン４６ｂは、ピン受け穴６１ｃに対して相対回転可能に嵌っている。

縦柱部６１にはさらに、ピン受け穴６１ｃよりも下方に、左右一対のトリムシリンダ接続部６１ｄ（図２、図８、図１０参照）が形成されている。各トリムシリンダ接続部６１ｄは、縦柱部６１の板状部分６１ａを貫通する穴を有する。トリム・チルト装置４０が備える一対のトリムシリンダ４７のピストンロッド４９の先端部が、各トリムシリンダ接続部６１ｄの穴に挿入されて、ナット６４で固定される。

図３及び図４に示すように、スイベルブラケット６０には、縦柱部６１の突出部分６１ｂを上下方向へ貫通する操舵軸穴６５が形成されている。操舵軸穴６５内の上端付近と下端付近には、円筒状の軸支持スリーブ６６（図３）が設けられている。

図２、図４、図１０に示すように、スイベルブラケット６０の縦柱部６１は、トリム・チルト装置４０の後方を覆うように配置される。より詳しくは、左右一対のトリムシリンダ４７の後方に板状部分６１ａが位置し、横幅方向で一対のトリムシリンダ４７の間に突出部分６１ｂが入り込んでいる。また、図３に示すように、スイベルブラケット６０の下部突出部６３は、トリム・チルト装置４０の下側を覆うように位置する。

スイベルブラケット６０の操舵軸穴６５に操舵軸１２が挿入される。操舵軸１２は、操舵軸穴６５内の軸支持スリーブ６６に対して、上下方向に向く軸線を中心として回転可能に支持される。操舵軸１２の上端にステアリングブラケット７０が取り付けられる。ステアリングブラケット７０は、操舵軸１２が挿入される取付穴７１を有する。取付穴７１に対して操舵軸１２が固定されて、ステアリングブラケット７０は操舵軸１２と一体的に揺動する。

ステアリングブラケット７０は、取付穴７１から前方に向けて延設されるアーム部７２を備える。アーム部７２は、ケーブル等（図示略）を介して、船体側の操舵ハンドル等（図示略）に接続される。ステアリングブラケット７０はまた、取付穴７１から後方に向けて延設される接続部７３を備える。接続部７３は、船外機本体１に対してボルト止め等で固定される。操舵軸１２の下端はスイベルブラケット６０の操舵軸穴６５から下方に突出して（図３、図８参照）、船外機本体１に対して固定される。船外機本体１における接続部７３や操舵軸１２の固定箇所は任意である。例えば、エンジン５を支持するエンジンマウントや、ドライブハウジング３等の外装部材に対して、接続部７３や操舵軸１２を固定することができる。

以上のように構成した取付装置１０の動作を説明する。まず、チルト軸１１を中心とする船外機本体１の前後への揺動は、トリム・チルト装置４０におけるチルトシリンダ４４又はトリムシリンダ４７の駆動によって行われる。チルトシリンダ４４の駆動により行う船外機本体１の揺動をチルト動作、トリムシリンダ４７の駆動により行う船外機本体１の揺動をトリム動作とする。チルト動作は、停船中や船体を陸揚げする場合に、船外機本体１を大きく傾けてプロペラ９を含む部分を水面上に上昇させる場合等に行われる。トリム動作は、プロペラ９が水中にある状態で、上下方向への船外機本体１の傾き角（トリム角）を調整して走行姿勢を変化させる場合等に行われる。

チルト動作の際には、チルトシリンダ４４へオイルを供給させるように電磁バルブ５３を切り替えた上で、電動モータ４２によってポンプユニット４３を駆動させる。すると、供給された油圧によってシリンダボディ４５からのピストンロッド４６の突出量が変化する。シリンダボディ４５からのピストンロッド４６の突出量が大きくなると、チルトシリンダピン４６ｂの位置が高くなる。チルトシリンダピン４６ｂがピン受け穴６１ｃに嵌っている位置は、チルト軸１１によりチルト軸穴６２ａが軸支される位置よりも後方且つ下方である。そのため、チルトシリンダピン４６ｂの位置が高くなってスイベルブラケット６０がチルト軸１１を中心として回動（図３中の反時計方向の回動）すると、ステアリングブラケット７０及び操舵軸１２を介してスイベルブラケット６０に接続している船外機本体１は、エンジン５側を低くしプロペラ９を上方へ引き上げる前傾動作を行う。

逆に、シリンダボディ４５からのピストンロッド４６の突出量が小さくなるようにチルトシリンダ４４を動作させると、チルトシリンダピン４６ｂの位置が低くなる。すると、チルト軸１１を中心とするスイベルブラケット６０の回動（図３中の時計方向の回動）によって、船外機本体１は、エンジン５側を高くしプロペラ９を下げる後傾動作を行う。

トリム動作の際には、左右のトリムシリンダ４７へオイルを供給させるように電磁バルブ５３を切り替えた上で、電動モータ４２によってポンプユニット４３を駆動させる。すると、供給された油圧によって各シリンダボディ４８からの各ピストンロッド４９の突出量が変化する。各ピストンロッド４９の突出量が大きくなると、トリムシリンダ接続部６１ｄが押し上げられて、スイベルブラケット６０がチルト軸１１を中心として回動（図３中の反時計方向の回動）する。これにより船外機本体１は、エンジン５側を低くしプロペラ９を上方へ引き上げる前傾動作を行う。

逆に、各シリンダボディ４８からのピストンロッド４９の突出量が小さくなるようにトリムシリンダ４７を動作させると、トリムシリンダ接続部６１ｄが引き下げられて、スイベルブラケット６０がチルト軸１１を中心として回動（図３中の時計方向の回動）する。これにより船外機本体１は、エンジン５側を高くしプロペラ９を下げる後傾動作を行う。

操舵軸１２を中心として左右に揺動させる船外機本体１のステアリング動作は、ステアリングブラケット７０への操作力の入力によって行われる。船体側の操舵ハンドル等の操舵手段を操作すると、アーム部７２を左右に旋回させる力が伝えられる。この旋回力によって、ステアリングブラケット７０と操舵軸１２が一体的に回動して、ステアリングブラケット７０及び操舵軸１２と固定関係にある船外機本体１が左右に揺動する。その結果、船体の進行方向が変化する。

取付装置１０はさらに、船体に対して船外機本体１を昇降させるリフト動作を行わせることができる。船外機本体１のリフト動作は、リフト装置３０におけるリフトシリンダ３３の駆動によって行われる。上述したように、トリム・チルト装置４０の油圧供給系の接続先を、電磁バルブ５３によってリフトシリンダ３３側に切り替えることで、リフトシリンダ３３への油圧供給を行うことが可能になる。この状態で電動モータ４２によってポンプユニット４３を駆動させると、連絡油路５１及び連絡油路５２を経て供給される油圧によってシリンダボディ３６からのピストンロッド３７の突出量が変化する。

シリンダボディ３６からのピストンロッド３７の突出量が小さくなると、シリンダ収容部２５内でのシリンダボディ３６の位置が上方に変化し、船体のトランサム１５に固定されているクランプブラケット２０に対してリフトブラケット３１の位置が相対的に高くなる。すると、リフトブラケット３１の上端付近の軸支持穴３５ｃに支持されているチルト軸１１の位置が高くなり、これに応じてスイベルブラケット６０、トリム・チルト装置４０、ステアリングブラケット７０、操舵軸１２の位置もそれぞれ高くなり、船外機本体１が上昇する。

シリンダボディ３６からのピストンロッド３７の突出量が大きくなると、シリンダ収容部２５内でのシリンダボディ３６の位置が下方に変化し、船体のトランサム１５に固定されているクランプブラケット２０に対してリフトブラケット３１の位置が相対的に低くなる。すると、リフトブラケット３１の上端付近の軸支持穴３５ｃに支持されているチルト軸１１の位置が低くなり、これに応じてスイベルブラケット６０、トリム・チルト装置４０、ステアリングブラケット７０、操舵軸１２の位置もそれぞれ低くなり、船外機本体１が下降する。

以上のように、本実施の形態の取付装置１０では、チルト動作、トリム動作、ステアリング動作に加えて、リフト装置３０を用いて船体に対する船外機本体１の昇降動作を行わせることができる。この取付装置１０による昇降動作は、トランサム１５へのクランプブラケット２０のボルト止めの位置調整とは異なり、船外機本体１に取付装置１０を取り付けた状態で任意に行うことができる。従って、船外機本体１の高さを、船の状態に応じた最適な位置に容易に設定することが可能であり、航行性能の向上や、船外機本体１の保護に極めて有用である。そして、取付装置１０は、小型軽量で、強度や耐久性においても優れている。

より詳しくは、取付装置１０は、クランプブラケット２０にリフト装置３０を昇降可能に支持させ、リフト装置３０の後方にトリム・チルト装置４０を配置している。図４に示すように、リフト装置３０では、横幅方向の中央にリフトシリンダ３３を配置し、リフトシリンダ３３の左右に一対のリフトシャフト３２を配置している。トリム・チルト装置４０は、リフトシリンダ３３の後方にチルトシリンダ４４を配置し、チルトシリンダ４４の左右（一対のリフトシャフト３２の後方）に一対のトリムシリンダ４７を配置している。電動モータ４２とポンプユニット４３は、一対のトリムシリンダ４７の上方でチルトシリンダ４４の左右に振り分けて配置されている。また、スイベルブラケット６０の操舵軸穴６５に挿入される操舵軸１２は、チルトシリンダ４４の後方に配置され、横幅方向で左右一対のトリムシリンダ４７の間に位置している。従って、取付装置１０を構成する複数の部品が、部品間の隙間を極力なくしてスペース効率良く配置されている。また、各部品間の隙間が小さいため、水面を漂う流木やゴミ等の異物を挟み込むおそれも少ない。

図４に示すように、リフト装置３０のリフトブラケット３１は、ベース部３４ａの後面側に一対の側方フランジ３４ｃを突出させたコ字状構造の後方収容部３４ｄを有し、このリフトブラケット３１の後方収容部３４ｄの横幅方向の範囲内に、トリム・チルト装置４０のチルトシリンダ４４と一対のトリムシリンダ４７が位置している。そのため、リフト装置３０の後方で、トリム・チルト装置４０が横幅方向にコンパクトに収まっている。

トリム・チルト装置４０は、一対の側板部５０がリフトブラケット３１の一対の側方フランジ３４ｃによって挟まれることで、横幅方向の動きが規制されている。側板部５０はトリム・チルト装置４０の筐体４１の大部分を側方から覆う寸法を有しており、一対の側板部５０と一対の側方フランジ３４ｃとによって、トリム・チルト装置４０の側方を保護している。

また、図２、図３，図４、図１０に示すように、トリム・チルト装置４０の後方を覆ってスイベルブラケット６０の縦柱部６１（特に板状部分６１ａ）が配置され、トリム・チルト装置４０の上方と下方にはそれぞれスイベルブラケット６０の上部突出部６２と下部突出部６３が位置している。従って、トリム・チルト装置４０の後方、上方及び下方がそれぞれ、スイベルブラケット６０に覆われて保護される。トリム・チルト装置４０の前方は、リフト装置３０のリフトブラケット３１（特にベース部３４ａ）によって覆われて保護される。

トリム・チルト装置４０は、電動モータ４２、ポンプユニット４３、チルトシリンダ４４、チルトシリンダ４４等の可動部品を多く備えて価格が高いユニットである。そのため、リフトブラケット３１やスイベルブラケット６０がトリム・チルト装置４０を囲むように配置することで、外部からの衝撃や異物等からトリム・チルト装置４０を効果的に保護することができる。

図４に示すように、リフトシリンダ３３がシリンダ収容部２５に入り込むことにより、船外機の前後方向でクランプブラケット２０とリフト装置３０が占める長さを短くさせている。また、トリム・チルト装置４０の一部がリフトブラケット３１の後方収容部３４ｄに嵌合することによって、船外機の前後方向でリフト装置３０とトリム・チルト装置４０が占める長さを短くさせている。さらに、操舵軸穴６５を有するスイベルブラケット６０の突出部分６１ｂが、一対のトリムシリンダ４７の間に入り込むことにより、船外機の前後方向でトリム・チルト装置４０とスイベルブラケット６０が占める長さを短くさせている。これらの構成によって、リフト装置３０やトリム・チルト装置４０を備えながらも、トランサム１５から船外機本体１までの前後方向の長さを短くすることができる。船体から船外機本体１までの距離が大きくなると、重量物である船外機本体１から船体への取り付け部分に作用するモーメントも大きくなる。従って、トランサム１５から船外機本体１までを短くした取付装置１０は、前後方向の小型化に加えて、強度や剛性の高さという面でも優れている。

リフト装置３０の昇降案内に関して、クランプブラケット２０は、本体部２１に一対のシャフト挿通孔２４を有する一体構造としている。リフト装置３０は、各リフトシャフト３２の上下端をリフトブラケット３１（上端ブロック３５ａと下端ブロック３４ｂ）に固定した両持ち構造とした上で、このリフトシャフト３２の上下端の間の中間部を各シャフト挿通孔２４に挿入している。そして、各シャフト挿通孔２４に対して挿入されたリフトシャフト３２が軸方向に移動することで、リフト装置３０を昇降させる。

この構成では、リフト装置３０の昇降位置に関わらず、常にシャフト挿通孔２４の全体がリフトシャフト３２に重なっており、リフトシャフト３２の軸方向の中間部の広い範囲がクランプブラケット２０によって覆われる。従って、リフトシャフト３２に対する支持強度が高く、シンプルな構造で、船外機本体１の円滑な昇降動作や安定した姿勢維持を実現できる。また、リフトシャフト３２の軸方向でクランプブラケット２０により覆われる範囲が広いため、リフトシャフト３２が海水や湖水に接触する面積を減らして電食対応において有利になる。また、一対のリフトシャフト３２が取付装置１０の側面に露出せずに、クランプブラケット２０の本体部２１や脚部２２によってリフトシャフト３２の側部の大部分が保護されるので、リフトシャフト３２とシャフト挿通孔２４の摺動部分に異物を挟み込むおそれが少ない。

取付装置１０は、リフト装置３０とトリム・チルト装置４０の間に連絡油路５１及び連絡油路５２を設けて、リフト装置３０のリフトシリンダ３３への油圧供給と、トリム・チルト装置４０のチルトシリンダ４４及びトリムシリンダ４７への油圧供給を、共通のポンプユニット４３によって行う。これにより、リフト装置３０の駆動とトリム・チルト装置４０の駆動を共用化でき、取付装置１０の低コスト化を実現できる。特に、ポンプユニット４３は単価が高い部品であるため、ポンプユニット４３の共用化によるコスト低減効果が高い。

取付装置１０のうち、船体側に固定するのはクランプブラケット２０であり、それ以外の構成要素は船外機本体１と共に昇降する部分である。従って、取付装置１０は、船体側の構造変更を要さずに、様々な船体に取り付けが可能な汎用性の高いものとなっている。

なお、本発明は上記実施の形態に限定されず、種々変更して実施することが可能である。上記実施の形態において、添付図面に図示されている大きさや形状等については、これに限定されず、本発明の効果を発揮する範囲内で適宜変更することが可能である。その他、本発明の目的の範囲を逸脱しない限りにおいて適宜変更して実施することが可能である。

例えば、上記実施の形態のトリム・チルト装置４０とは異なり、電動モータやポンプユニットを筐体の下方に設けた構成のトリム・チルト装置を用いることも可能である。

上記実施の形態では、油路切替用の電磁バルブ５３をポンプユニット４３の側方に配置している（図１０参照）。この構成とは異なり、電磁バルブをトリム・チルト装置の下方や後方等に配置することも可能である。また、電磁バルブ以外の油路切替手段を用いることも可能である。

以上説明したように、本発明の船外機の取付装置は、コンパクトで強度や耐久性に優れるという効果を有し、様々なタイプの船への取り付けが想定される船外機に有用である。

１ ：船外機本体
２ ：エンジンカバー
３ ：ドライブハウジング
４ ：ロアハウジング
５ ：エンジン
６ ：ドライブシャフト
７ ：プロペラシャフト
９ ：プロペラ
１０ ：取付装置
１１ ：チルト軸
１２ ：操舵軸
１５ ：トランサム
２０ ：クランプブラケット
２４ ：シャフト挿通孔
２５ ：シリンダ収容部
３０ ：リフト装置
３１ ：リフトブラケット
３２ ：リフトシャフト
３３ ：リフトシリンダ
３４ｃ ：側方フランジ
３４ｄ ：後方収容部
３６ ：シリンダボディ
３７ ：ピストンロッド
４０ ：チルト装置
４１ ：筐体
４２ ：電動モータ
４３ ：ポンプユニット
４４ ：チルトシリンダ
４５ ：シリンダボディ
４６ ：ピストンロッド
４６ｂ ：チルトシリンダピン
４７ ：トリムシリンダ
４８ ：シリンダボディ
４９ ：ピストンロッド
５０ ：側板部（規制部）
５１ ：連絡油路
５２ ：連絡油路
５３ ：電磁バルブ（油路切替手段）
６０ ：スイベルブラケット
６１ ：縦柱部
６２ ：上部突出部
６３ ：下部突出部
６５ ：操舵軸穴
７０ ：ステアリングブラケット

Claims (8)

1. 船体の船尾部に取り付けるクランプブラケットと、前記クランプブラケットと船外機本体との間に配されるスイベルブラケットと、前記スイベルブラケットを介して前記船外機本体を前後に揺動させるトリム・チルト装置と、前記スイベルブラケットを介して前記船外機本体を昇降させるリフト装置と、を備えた船外機の取付装置において、
   前記クランプブラケットに、昇降用のリフトシリンダを有する前記リフト装置を昇降可能に支持し、
   前記リフト装置の後方であって、前記リフトシリンダの後方にチルトシリンダが位置し且つ前記チルトシリンダの側方にトリムシリンダが位置する前記トリム・チルト装置を配置したことを特徴とする船外機の取付装置。
2. 前記リフト装置は、前記クランプブラケットの後方に配置したリフトブラケットを有し、前記リフトブラケットを前記リフトシリンダによって前記クランプブラケットに対して昇降させ、
   前記リフトブラケットは、後方に向けて開放された後方収容部を有し、前記後方収容部の横幅方向の範囲内に、前記トリム・チルト装置の前記チルトシリンダと前記トリムシリンダを配置したことを特徴とする請求項１に記載の船外機の取付装置。
3. 前記トリム・チルト装置は、前記後方収容部に嵌合して、前記リフトブラケットに対する前記横幅方向への移動を規制される規制部を有することを特徴とする請求項２に記載の船外機の取付装置。
4. 前記リフト装置はリフトシャフトを有し、
   前記クランプブラケットは、前記クランプブラケットの前記上下端の間の中間部が挿入されるシャフト挿通孔を有し、
   前記シャフト挿通孔と前記リフトシャフトによって前記リフト装置による昇降を案内することを特徴とする請求項２又は３に記載の船外機の取付装置。
5. 横幅方向に位置を異ならせて一対の前記リフトシャフトを有し、前記一対のリフトシャフトの間に前記リフトシリンダが配置されることを特徴とする請求項４に記載の船外機の取付装置。
6. 前記トリム・チルト装置は、油圧供給用のポンプユニットと前記ポンプユニットを駆動する電動モータとを有し、前記電動モータと前記ポンプユニットを前記チルトシリンダの両側に配置したことを特徴とする請求項１から５のいずれか１項に記載の船外機の取付装置。
7. 前記リフトシリンダと前記チルトシリンダと前記トリムシリンダを選択して前記ポンプユニットからの油圧供給を行わせる油路切替手段を有し、前記油路切替手段を前記ポンプユニットの側方に配置したことを特徴とする請求項６に記載の船外機の取付装置。
8. 前記スイベルブラケットに対する前記船外機本体の左右への揺動の中心である操舵軸を備え、
   前記チルトシリンダの両側に一対の前記トリムシリンダを有し、
   前記リフトシリンダの後方且つ横幅方向で前記一対の前記トリムシリンダの間に、前記操舵軸を配置したことを特徴とする請求項１から７のいずれか１項に記載の船外機の取付装置。

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