JPH0242719B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 船のトランサムに固定されたトランサムブラケ
ツト手段と、水平な軸線を中心に垂直方向に揺動
する該トランサムブラケツト手段に接続された回
りブラケツトと、該回りブラケツトに対し舵取運
動できるように取り付けられた推進ユニツトとか
らなる推進装置は周知である。

このような周知の装置では、推進ユニツトはそ
の上部に動力ヘツドを含み、またこの動力ヘツド
は前述の水平な軸線より上に位置した部分を含ん
でいる。従つて、特にトランサムの高い型式の船
に取付けられる場合、推進ユニツトが上方に揺動
するとき動力ヘツドの一部は水平な軸線より前方
に移動した船のトランサムとぶつかる可能性があ
る。このため船のトランサムはあまり高いものと
することができず、走行条件によつてはトランサ
ムの頂部が水に浸つてしまうという問題があつ
た。

本発明の目的は、かかる問題点を解消すること
にある。

この目的を達成するため、本発明では、動力ヘ
ツドは推進ユニツトがその通常の作用位置にある
状態において水平な軸線より下方に位置するよう
な構成とし、推進ユニツトの上方への揺動が該推
進ユニツトを水平な軸線より前方に変位させるこ
となく行えるようにした。

かかる構成をとる結果、本発明では推進ユニツ
トが上方に揺動するときにその一部が船のトラン
サムにぶつかる可能性がないため、トランサムを
所望の程度高くすることができる。

図面には回転可能に装着されたプロペラ１５を
含んでいる傾斜もかじ取りも可能な推進ユニツト
１３を備えている船外機１１の形式の船の推進装
置が示してある。船外機１１はまた詳細に後記す
るが推進ユニツト１３を船のトランサム１９の後
部の前方にあまり運動させることなく通常の作用
位置からプロペラ１５に水面の上方で手をのばす
ことができるようにする引き上げた上方位置にま
で傾斜できるようにするため推進ユニツト１３を
船のトランサム１９に装着する手段１７を含んで
いる。

従来技術の如く、船の船装置１３は内燃機関２
３が設けてある動力ヘツド２１と動力ヘツド２１
の底部に固定されている下部ユニツト２５とを含
み、下部ユニツト２５は駆動シヤフトハウジング
２７と下方の歯車ケースすなわち歯車箱２９とを
含み、歯車箱２９は駆動シヤフトハウジング２７
の底部に固定されプロペラ１５を支持しているプ
ロペラシヤフト３１を支持している。歯車箱２９
はプロペラシヤフト３１を駆動シヤフト３５に接
続する伝動装置３３を含み、この駆動シヤフト３
５は駆動シヤフトハウジング２７内に延び内燃機
関２３のクランクシヤフト（図示せず）に接続さ
れている。

推進ユニツト１３を垂直に傾斜および水平にか
じ取り運動させるよう装着する手段１７は船のト
ランサム１９に固定されるようにしてあり一体の
部材かいくつかの部材を組み合わせたものかまた
は任意適当な手段により船のトランサム１９の後
面に個々に取り付けた個別の部片で構成できるト
ランサムブラケツト手段４１から成る。

推進ユニツト１３および傾斜３ンダおよびかじ
取り可能に装着する手段１７は更にまた下方のほ
ぼ垂直に延び上下端部４７，４９が設けてある脚
４５とその上端部４７から上方に延び上端部５３
を含んでいる横方向に互いに間隔をあけたアーム
５１とを含む回りブラケツト手段４３を含んでい
る。

推進ユニツト１３を傾斜およびかじ取り運動可
能に装着する手段１７は更にまた船のトランサム
１９の背後に位置決めされ回りブラケツトのアー
ム５１の上端部５３をトランサムブラケツト手段
４１に接続してトランサムブラケツト手段４１が
船に装着されると水平である軸線５５を中心とし
てピボツト運動させる第１のピボツト手段６１を
含んでいる。種々の配置を使用できるが、図示し
た構造では、そのような手段はトランサムブラケ
ツト手段４１を、アーム５１の上端部５３の外方
に位置決めされボルト６５によりトランサムに適
当に固定した１対の横方向に間隔をあけたブラケ
ツト６３により構成することと、回りブラケツト
アーム５１の上端部５３にブラケツト６３の水平
の孔６７と並んで設けた水平の孔６９と、これら
孔を貫通して延び変位しないよう適当に固定され
た傾斜ピン７１とにより成る。もし所望ならば、
傾斜ピン７１を収容するようにした水平の孔を含
みアーム５１間に位置決めされた適当な水平に延
びている拡大図（図示せず）を使用できるがアー
ム５１の上端部５３間にスペースをあけたまま残
すことが望ましい。

推進ユニツト１３を傾斜およびかじ取り可能に
装着する手段は更にまた推進ユニツト１３を回り
ブラケツト４３の垂直の脚４５とピボツド式に接
続する第２のピボツト手段７５を含んでいる。
種々の配置を使用できるが、図示した構造では、
そのような手段は回りブラケツトの垂直の脚４５
に垂直の孔７７を設けこの孔に上下端部にこの孔
７７を越えた適当な手段を有している中心ピン７
９を使容し、こ適当な手段を中心ピン７９と推進
ユニツト１３とを共に回りブラケツト４３に相対
的にピボツドかじ取り運動させるよう駆動シヤフ
トハウジング２７に適当に固定することにより構
成される。そのような手段は船外機業界で一般的
であるのでこれ以上詳細には説明しない。

中心ピン７９の下端部からかじ取りアーム８１
が延びそれに固定されこのアームには任意適当な
かじ取機構（図示せず）を接続できる。

図示してあるように、推進ユニツト１３が回り
ブラケツト４５に接続されると、回りブラケツト
アーム５１は上方のすなわち傾斜軸線５５が一般
に動力ヘツド２１の付近かその上方である高さに
なるような程度の距離上方に延びる。従つて、推
進ユニツト１３は動力ヘツド２１全体を船のトラ
ンサム１９の後方すなわち背後に保持しつつその
十分に引き上げた位置にまで上方に揺動せしめら
れることができる。また、動力ヘツド２１が回り
ブラケツト４３のアーム５１間に部分的に延びて
いることが認められる。

船外機１１はまた回りブラケツト４３とそれに
接続された推進ユニツト１３とを水平軸線５５を
中心として第１図に示した通常の作用位置とプロ
ペラ１５に水面上方で手をのばせるようにする引
き上げた位置（図示せず）との間を垂直に傾斜さ
せる手段も含んでいる。種々の配置を使用できる
が、図示した構造では、そのような手段は１対の
両端の孔８７，８９を含む液圧シリンダ・ピスト
ンアセンブリ８５から成る。一方の孔８７は任意
適当な手段によりトランサムブラケツト手段４１
に枢着され他方の孔８９は任意適当な手段により
回りブラケツトの垂直の脚４５の下端部４９に枢
着されている。推進ユニツト１３が通常の作用位
置にあると、シリンダ・ピストンアセンブリ８５
はほぼ水平に延びることが好ましい。推進スラス
トは主としてシリンダ・ピストンアセンブリ８５
によりトランサム１９に指向される。

選択的にシリンダ・ピストンアセンブリ８５を
伸張させそれにより回りブラケツト４３とそれに
接続された推進ユニツト１３とを水平軸線５５を
中心として上方に傾斜させまたシリンダ・ピスト
ンアセンブリ８５を収縮させそれにより回りブラ
ケツト４３とそれに接続された推進ユニツト１３
とを水平軸線５５を中心として下方に変位させる
ため制御器（図示せず）と流体圧力源（図示せ
ず）とに対する適当な液圧接続手段（図示せず）
を設けることができる。

回りブラケツト４３からの側方負荷を船のトラ
ンサム１９に伝達する手段９１が設けてある。
種々の配置を使用できるが、図示した構造では、
そのような手段９１はトランサムブラケツト手段
４１に回りブラケツト４３の下端部の両側にまで
延び好ましいのはそれぞれ平たい負荷受け内面９
７を含んでいることが好ましい１対の互いに横方
向に間隔をあけ後方に延びているアームすなわち
ブラケツト９５を設けることにより構成される。
回りブラケツト４３にはそのそれぞれの側に平た
い負荷伝達面９９が設けてあり、この負荷伝達面
はブラケツト９５の内面９７に係合しこの内面と
またたとえば、かじ取り中に側方負荷が生じると
それをトランサム１９に伝達するようにしてあ
る。

ブラケツト９５は回りブラケツト４３の許容さ
れる垂直傾斜運動の下方すなわちトリム範囲にわ
たり側方負荷を処理するに十分な距離後方に延び
負荷伝達面９９に係合する。更にまた、ブラケツ
ト９５は側方負荷のない場合に回りブラケツト４
３と推進ユニツト１３とが抑制されずに上方に傾
斜運動できるよう回りブラケツト４３の負荷伝達
面９９間の距離より僅かに大きい距離だけ互いに
間隔をあけてある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の種々の特徴を備えた１つの具
体例の船外機の一部切欠き側面図、第２図は第１
図に示した船外機の分解略図である。 １１…推進装置、１３…推進ユニツト、１５…
プロペラ、１９…船のトランサム、２１…動力ヘ
ツド、２５…下部ユニツト、４１…トランサムブ
ラケツト手段、４３…回りブラケツト、４５…
脚、４７，４９…脚の上下端部、５１…アーム、
５５…第１の軸線、６１…第１のピボツト手段、
７５…第２のピボツト手段、８５…回りブラケツ
ト変位手段、９１…側方支持手段、９５…脚、９
７，９９…トランサムブラケツト手段と回りブラ
ケツトの下端部に設けた手段。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 船のトランサムに固定されるようにしたトラ
   ンサムブラケツト手段と、上下端部を有する垂直
   の脚ならびに脚の上端部から互いに横方向に間隔
   をあけて上方に延びそれぞれ上端部を有する１対
   のアームを含む回りブラケツトと、アームの上端
   部とトランサムブラケツト手段とを接続し回りブ
   ラケツトをトランサムブラケツト手段に相対的に
   該トランサムブラケツト手段が船に装着されると
   き水平である第１の軸線を中心として垂直に揺動
   させる第１のピボツト手段と、動力ヘツドならび
   に動力ヘツドに固定して接続され下端部にプロペ
   ラシヤフトを有する下部ユニツトを含む推進ユニ
   ツトと、推進ユニツトと回りブラケツトの垂直の
   脚とを接続し推進ユニツトと回りブラケツトとを
   第１の軸線を中心として一緒に運動させまた推進
   ユニツトを回りブラケツトに相対的に第１の軸線
   に対して横方向に延びる軸線を中心としてかじ取
   り運動させる第２のピボツト手段とを備え、前記
   動力ヘツドは前記推進ユニツトがその通常の作用
   位置にある状態において前記第１の軸線より下方
   に位置し、前記、推進ユニツトが前記回りブラケ
   ツトと共に上方に揺動する運動が前記推進ユニツ
   トを前記第１の軸線より前方に変位させることな
   く行えることを特徴とする船の推進装置。 ２ 更にまたトランサムブラケツト手段と回りブ
   ラケツトの下端部とに接続され回りブラケツトを
   第１の軸線を中心として選択的に変位させる手段
   を含んでいる特許請求の範囲第１項の船の推進装
   置。 ３ 回りブラケツトを選択的に変位させる手段が
   液圧シリンダ・ピストンアセンブリから成る特許
   請求の範囲第２項の船の推進装置。 ４ 回りブラケツトと推進ユニツトとが通常の作
   用位置にある時シリンダ・ピストンアセンブリが
   ほぼ水平に延びる特許請求の範囲第３項の船の推
   進装置。 ５ 更にまた、トランサムブラケツト手段と回り
   ブラケツトの下端部とに設けられ側方負荷の下に
   トランサムブラケツト手段と回りブラケツトとを
   側方で支持する一方側方負荷のない場合に回りブ
   ラケツトが第１の軸線を中心として抑制されずに
   ピボツト運動することを可能にする手段を含んで
   いる特許請求の範囲第１項の船の推進装置。 ６ 側方で支持する手段が回りブラケツトの下端
   部を間に収容するよう位置決めされ横方向に互い
   に間隔をあけ後方に延びている１対の脚から成る
   特許請求の範囲第５項の船の推進装置。 ７ 脚が平たい負荷受け内面を含み、回りブラケ
   ツトの下端部が負荷受け内面に係合する平たい負
   荷伝達面を含んでいる特許請求の範囲第６項の船
   の推進装置。 ８ ピボツト手段が回りブラケツトの垂直の脚と
   駆動シヤフトハウジングとを接続している特許請
   求の範囲第１項の船の推進装置。 ９ 動力ヘツドが回りブラケツトのアーム間に延
   びている特許請求の範囲第１項の船の推進装置。