JP6460409B2 - 船外機取付構造およびそれを備えた船外機艇 - Google Patents

Description

この発明は、船外機本体部を船体に取り付けるための取付構造、およびそれを備えた船外機艇に関する。

船外機艇は、船体と、船体に取り付けられた船外機本体部と、船外機本体部を船体に取り付ける船外機取付構造とを含む。船外機取付構造は、船体に固定される取付ブラケットと、取付ブラケットに対してチルト軸周りにチルト可能に結合されたスイベルブラケットと、リギングホースとを含む。リギングホースは、操作ケーブル、電力ケーブル、信号ケーブル、燃料ホースなどのような柔軟な接続部材（以下、便宜上、総称するときには「ケーブル類」という。）を収容している。操作ケーブルは、ステアリングホイール、シフト・アクセルレバーなどの操作装置の操作力を船外機本体部に伝達するケーブルである。電力ケーブルは、船体に配置されるバッテリと船外機本体部とを接続する電線である。信号ケーブルは、操船席に備えられるリモートコントロールユニットや計器類と船外機本体部とを接続して、制御信号や検出信号を伝送するための電線である。燃料ホースは、船体に備えられる燃料タンクから船外機本体に燃料を供給するための管である。

船外機本体部は、スイベルブラケットに対して左右方向に回動可能に取り付けられている。船外機本体部は、エンジンと、エンジンカバー（カウリング）と、エンジンの駆動力によって回転されるプロペラと、エンジンの駆動力をプロペラに伝達する駆動力伝達機構とを含む。船外機は、船外機本体部、取付ブラケットおよびスイベルブラケットを含む。したがって、船外機艇は、船体と、船外機と、それらの間を接続するケーブル類とを含む、とも言える。

取付ブラケットは、たとえば、船外機の船尾板に固定される。船尾板の前方の船体上面には、モータウェルと呼ばれる凹部が形成されており、このモータウェルの前壁部にリギングホースが結合されている。リギングホースに収容されたケーブル類は、リギングホースを通って、船体内に導入され、船体内で引き回される。
特許文献１に開示されているように、典型的な先行技術では、エンジンカバーの前部にリギングホース取付部が設けられており、このリギングホース取付部から前方にリギングホースが延びている。

スイベルブラケットをチルト軸まわりに回動することによって船外機本体部をチルトアップさせると、エンジンカバーの前部がモータウェルに入り込む。それにより、大きなチルト角を実現している。一方、船外機本体部を上下に回動させてチルトアップおよびチルトダウンさせるとき、ならびに船外機本体部を左右に回動させて転舵させるときに、モータウェル内でリギングホースが移動する。それによって、船外機本体部の上下左右への回動を許容しながら、船体と船外機本体部との間のケーブル類による接続を維持している。この目的のために、リギングホースは、船外機本体部と船体との間を最短距離で結合するのではなく、それよりも大きな長さが確保されていて、チルトおよび転舵のための余裕を確保している。

米国特許第８８５８２８０号明細書（FIG.11） 特開２０１５−０７１３１５号公報

モータウェルは、リギングホースが移動しても、そのモータウェル内にリギングホースが留まる大きさの空間を区画するように設計される。そのため、平面視におけるモータウェルの大きさが大きく、かつ場合によっては、モータウェルの深さも深くなる。大きなモータウェルは、船尾付近の船体構造の強度を減少させるうえに、船体構造が複雑になるので船体の設計および製造に多大な労力およびコストを必要とする。また、大きなモータウェルは、船体内の居住空間を圧迫するか、あるいは船体の小型化を阻害する。そればかりでなく、余裕を持った長さのリギングホースが露出しており、かつ船外機本体の作動に伴って移動するので、船外機艇の外観を損なうおそれがある。

そこで、この発明の一実施形態は、船体の構造を簡単にすることができ、かつ外観を向上できる船外機取付構造およびそれを備えた船外機艇を提供する。

この発明の一実施形態は、エンジンと、前記エンジンを覆うエンジンカバーとを含む船外機本体部を船体に取り付けるための船外機取付構造であって、前記船体に固定される取付ブラケットと、前記取付ブラケットに対してチルト軸線周りにチルト可能に結合され、前記船外機本体部を支持するスイベルブラケットと、前記船体に備えられた設備と前記船外機本体部に備えられた機器との間を接続する配線、操作ケーブルおよび配管のうちの少なくとも一つを含む柔軟な紐状の接続部材と、前記取付ブラケットの近傍領域に設定された支持位置で前記接続部材を支持し、前記支持位置の前記取付ブラケットに対する相対位置が前記船外機本体部のチルト角に依らずに不変な第１の接続部材支持部とを含み、前記近傍領域が、前記船外機本体部が最大チルト角でチルトアップされているときの前記エンジンカバーの最下点と、前記チルト軸線との間において、前記船体の上面と前記エンジンカバーとの間に区画される領域である、船外機取付構造を提供する。

この構成によれば、取付ブラケットが船体に固定されている。この取付ブラケットに対してスイベルブラケットがチルト可能に結合されている。したがって、船外機本体部は、スイベルブラケットとともに、船体に対して、チルト可能である。
一方、船体に備えられた設備と船外機本体部に備えられた機器との間は、配線、操作ケーブルおよび配管のうちの少なくとも一つを含む柔軟な紐状の接続部材によって接続される。この接続部材は、第１の接続部材支持部によって、取付ブラケットの近傍領域に設定された支持位置で支持される。その支持位置は、船外機本体部のチルト角に依らずに不変である。そのため、船外機本体部をチルトさせたときでも、その動作に起因して、支持位置から船体側における接続部材の実質的な変位が生じることがない。すなわち、船外機本体部がチルトされることによる接続部材への影響は、支持位置において遮断される。

したがって、船体には、船外機本体部の動作に起因する接続部材の変位を考慮した大きなスペース（モータウェル）を設ける必要がない。しかも、この実施形態では、第１の接続部材支持部材による接続部材の支持位置が設定される近傍領域が、船外機本体部が最大チルト角でチルトアップされているときのエンジンカバーの最下点と、チルト軸線との間において、船体の上面とエンジンカバーとの間に区画される領域である。エンジンカバーの最下点とチルト軸線とは、主として、船体の前後方向に関して、「近傍領域」の境界を定める。船体の上面とエンジンカバーとは、主として、船体の上下方向に関して、「近傍領域」の境界を定める。

これにより、取付ブラケットのごく近傍で接続部材の位置が固定されるので、船外機本体部の動作に伴って船外機本体外で接続部材が移動する可動域がほとんど存在しない。それにより、船体側において接続部材を配置するために必要とされるスペースを小さくすることができる。これにより、船体構造の強度を高めることができ、船体の設計および製造が容易になる。さらに、船内の居住スペースを広くしたり、船体を小型化したりすることが可能となる。また、船外機本体部の動作を考慮して接続部材を長めに設計する必要がなく、しかも船外機本体部の動作に伴う接続部材の可動域が船外機本体外にほとんど存在しないので、見栄えの良い船外機取付構造を提供できる。

この発明の一実施形態では、前記接続部材は、前記最下点よりも前方において前記上面の下側を通っている。
また、この発明の一実施形態では、前記支持位置において、前記船外機本体部がチルトされることによる前記接続部材への影響が遮断される。
また、この発明の一実施形態では、前記接続部材は、前記支持位置において、前記チルト軸線に沿う方向に向かうように前記第１の接続部材支持部によって支持されている。
また、この発明の一実施形態では、前記取付ブラケットは、前記船体の船尾板に固定される。
また、この発明の一実施形態では、前記接続部材は、前記船体の船尾板の上方を通って配索される。
この発明の一実施形態では、前記第１の接続部材支持部が、前記取付ブラケットよりも前方に設定された前記支持位置で前記接続部材を支持している。この構成によれば、取付ブラケットよりも前方に接続部材の支持位置が配置されている。そのため、接続部材の第１の接続部材支持部への取付けが困難になることがない。よって、接続部材の取付作業が容易で、船体側における接続部材配置スペースを小さくでき、かつ外観のよい船外機取付構造を提供できる。

この発明の一実施形態では、前記第１の接続部材支持部が、前記取付ブラケットに固定されたステーを含む。この構成により、接続部材は、ステーを介して取付ブラケットに固定されるので、船体側に第１の接続部材支持部を設ける必要がない。それにより、船体の設計および製造が一層容易になる。
この発明の一実施形態では、前記第１の接続部材支持部が、前記船体の上面で前記接続部材を支持している。この構成により、船体の上面で接続部材が支持されるので、第１の接続部材支持部に対する接続部材の取付が容易になる。

この発明の一実施形態では、前記船外機取付構造が、前記接続部材を収容する管部材をさらに含み、前記第１の接続部材支持部が前記管部材を支持している。この構成により、管部材に接続部材が収容され、その管部材が第１の接続部材支持部に支持される。したがって、接続部材を管部材を介して支持しながら、船体側での接続部材の配置スペースを削減し、かつ外観のよい船外機取付構造を提供できる。

前記管部材は、複数の接続部材を一括して収容してもよい。それにより、接続部材の支持を一層容易に行うことができ、かつ外観のよい船外機取付構造を提供できる。
この発明の一実施形態では、前記船外機取付構造が、前記スイベルブラケットに沿わせて前記接続部材を支持する第２の接続部材支持部をさらに含む。この構成によれば、第２の接続部材支持部によって、スイベルブラケットに沿うように接続部材が支持されるので、第１の接続部材支持部に対して船外機本体部側では、接続部材はスイベルブラケットの動作に追従する。したがって、スイベルブラケットとともに上下に回動（チルト）する船外機本体部の動作に接続部材が追従することになる。それにより、第１の接続部材支持部により固定した支持位置で接続部材を支持しながら、接続部材と船外機本体部との間の接続を船外機本体部の動作によらずに確実に維持できる。

この発明の一実施形態では、前記第２の接続部材支持部は、前記接続部材が前後方向に沿って前記スイベルブラケットに沿って通るように前記接続部材を支持するように構成されている。この構成により、接続部材はスイベルブラケットに沿って前方へと導かれて第１の接続部材支持部によって固定した支持位置で支持されることになる。それにより、スイベルブラケットの上下方向の回動（チルト）によって、接続部材に対して大きな負荷がかかることがない。それにより、第１および第２の接続部材支持部によって接続部材が確実に支持され、かつ第１の接続部材支持部により固定した支持位置で接続部材を支持しながらも、接続部材に対する負荷を軽減できる。

この発明の一実施形態では、前記船外機取付構造が、前記エンジンカバーの前方で前記第１の接続部材支持部および前記接続部材を覆う第１のカバーをさらに含む。この構成により、第１の接続部材支持部およびそれによって支持される接続部材の被支持部分をカバーによって保護することができる。加えて、接続部材がカバーで覆われることにより、接続部材が露出しないので、外観を向上できる。

この発明の一実施形態では、前記第１の接続部材支持部が前記第１のカバーに固定されたステーを含む。この構成により、カバーおよび第１の接続部材支持部を個別に船体に取り付けるための構造を準備する必要がないので、船体の構造を簡単にでき、それに応じて船体の設計および製造が容易になる。
この発明の一実施形態では、前記第１のカバーが、前記取付ブラケットに対する相対位置が前記船外機本体部のチルト角に依らずに不変であるように配置されている。この構成により、船外機本体部のチルトに応じて第１のカバーが移動することがないので、船体内に第１のカバーの移動を許容するための大きなスペースを設ける必要がない。したがって、船体の構造を簡単にでき、それに応じて船体の設計および製造が容易になる。

この発明の一実施形態では、前記エンジンカバーが、前記接続部材を内部に導入する開口を下面に有する。この構成により、エンジンカバーの下面から接続部材をその内部に導入できるので、エンジンカバーの側面から接続部材が導入される構造に比較して、取付ブラケットの近傍領域からエンジンカバーまでの接続部材の長さを短くできる。そのうえ、接続部材がエンジンカバーの側面から突出しないので、船外機本体の上下方向または左右方向の回動に伴う接続部材の移動が目に付きにくく、かつ接続部材の可動範囲を船外機本体部の可動範囲内に入れることもできる。それにより、船外機本体の移動に伴う接続部材の移動に要するスペースを排除でき、かつ外観を向上できる。

この発明の一実施形態では、前記船外機取付構造は、前記開口の前方において、前記接続部材を覆う第２のカバーをさらに含む。この構成により、接続部材を確実に保護でき、かつ接続部材が一層目に付きにくくなるので、外観を向上できる。
この発明の一実施形態では、前記エンジンカバーが、前記開口の前方において下方に突出して前記開口の露出を防ぐ垂れ壁部を有する。この構成により、開口および接続部材がさらに目に付きにくくなるので外観を向上でき、加えて、接続部材およびエンジンカバー内部の構造を保護することができる。

この発明の一実施形態は、エンジンと、前記エンジンを覆うエンジンカバーとを含む船外機本体部を船体に取り付けるための船外機取付構造であって、前記船体に固定される取付ブラケットと、前記取付ブラケットに対してチルト軸線周りにチルト可能に結合され、前記船外機本体部を支持するスイベルブラケットと、前記船体に備えられた設備と前記船外機本体部に備えられた機器との間を接続する配線、操作ケーブルおよび配管のうちの少なくとも一つを含む柔軟な紐状の接続部材と、前記エンジンカバーの前方に配置され、前記エンジンカバーに向かって後方に延びて前記接続部材を覆うように配置され、前記取付ブラケットに対する相対位置が前記船外機本体のチルト角に依らずに不変な第１のカバーとを含む、船外機取付構造を提供する。

この構成によれば、取付ブラケットが船体に固定されている。この取付ブラケットに対してスイベルブラケットがチルト可能に結合されている。したがって、船外機本体部は、スイベルブラケットとともに、船体に対して、チルト可能である。
一方、船体に備えられた設備と船外機本体部に備えられた機器との間は、配線、操作ケーブルおよび配管のうちの少なくとも一つを含む柔軟な紐状の接続部材によって接続される。この接続部材は、エンジンカバーの前方において第１のカバーによって覆われて保護される。第１のカバーは、取付ブラケットに対する相対位置が、船外機本体部のチルト角に依らずに不変である。そのため、船外機本体部をチルトさせたときでも、その動作に起因して、第１のカバーの実質的な変位が生じることがない。

したがって、船外機本体部のチルトによって接続部材が移動するとしても、その移動範囲は第１のカバーによって制限されるので、船体には、船外機本体部の動作に起因する接続部材の変位を考慮した大きなスペース（モータウェル）を設ける必要がない。これにより、船体構造の強度を高めることができ、船体の設計および製造が容易になる。さらに、船内の居住スペースを広くしたり、船体を小型化したりすることが可能となる。しかも船外機本体部の動作に伴う接続部材の移動が見えないので、見栄えの良い船外機取付構造を提供できる。

この発明の一実施形態では、前記第１のカバーが、下方および後方に、前記接続部材を通す開口を有している。この構成により、第１のカバーの下方の開口を通して、接続部材を船体から第１のカバー内へと導入できる。また、第１のカバーの後方の開口を通して、接続部材を船外機本体へと引き出すことができる。
この発明の一実施形態では、前記エンジンカバーが、前記接続部材を内部に導入する開口を下面に有する。この構成により、エンジンカバーの下面から接続部材をその内部に導入できるので、エンジンカバーの側面から接続部材が導入される構造に比較して、取付ブラケットの近傍領域からエンジンカバーまでの接続部材の長さを短くできる。そのうえ、接続部材がエンジンカバーの側面から突出しないので、船外機本体の上下方向または左右方向の回動に伴う接続部材の移動が目に付きにくく、かつ接続部材の可動範囲を船外機本体部の可動範囲内に入れることもできる。それにより、船外機本体の移動に伴う接続部材の移動に要するスペースを排除でき、かつ外観を向上できる。

この発明の一実施形態では、前記開口の前方において、前記接続部材を覆う第２のカバーをさらに含む。この構成により、接続部材を確実に保護でき、かつ接続部材が一層目に付きにくくなるので、外観を向上できる。
この発明の一実施形態では、前記エンジンカバーが、前記開口の前方において下方に突出して前記開口の露出を防ぐ垂れ壁部を有する。この構成により、開口および接続部材がさらに目に付きにくくなるので外観を向上でき、加えて、接続部材およびエンジンカバー内部の構造を保護することができる。

この発明の一実施形態は、船体と、船外機本体部と、前述のような特徴を有する船外機取付構造とを含む、船外機艇を提供する。この構成により、船体の構造を簡単にすることができ、かつ外観を向上した船外機艇を提供できる。

図１は、この発明の一実施形態に係る船外機艇の斜視図である。 図２は、船外機本体部およびその取付構造を示す側面図である。 図３Ａは、スイベルブラケットの近傍の構成を説明するための斜視図であり、基準姿勢の状態を示す。 図３Ｂは、スイベルブラケットをチルトアップした状態を示す斜視図である。 図４は、懸架装置の近傍の構成を拡大して示す断面図である。 図５は、船体と船外機本体との間におけるケーブル類の配置を説明するための平面図である。 図６は、船体から後方に向かって見た懸架装置の正面図である。 図７Ａは、リギングホースの第１の固定構造例を説明するための断面図である。 図７Ｂは、リギングホースの第２の固定構造例を説明するための断面図である。 図７Ｃは、リギングホースの第３の固定構造例を説明するための断面図である。 図８は、この発明の他の実施形態を説明するための断面図であり、ケーブル類を船体上面に設定した支持位置で支持する構造例を示す。

以下では、この発明の実施の形態を、添付図面を参照して詳細に説明する。
図１は、この発明の一実施形態に係る船外機艇の斜視図である。船外機艇１は、船体２と、船体２に取り付けられた船外機３とを含む。この実施形態では、２機の船外機が左右に並べられて船体２の後尾に取り付けられている。
船体２は、前後方向に関する中間位置付近に操船席５を有している。操船席５には、ステアリングホイール６およびシフト・スロットルレバー７等の操作装置が配置されている。船体２の船尾板８に船外機３（この実施形態では一対の船外機３）が取り付けられている。船外機３の前方には、船体２内にモータウェル１０が形成されている。モータウェル１０の前方には、乗員の居住空間１１を仕切る仕切壁１２が配置されている。モータウェル１０は、船外機３がチルトアップされたときに、船外機３のエンジンカバー２８の前方部を受け入れ、それによって必要な最大チルト角を確保するのに必要充分な大きさの凹所である。

図２は、船外機本体部およびその取付構造を示す側面図である。図２には、クランク軸線Ａ１が鉛直方向に延び、クランク軸線Ａ１に直交するプロペラ軸線Ａ２が船外機艇１の前後方向に延びる基準姿勢で船外機３が描かれている。とくに明示する場合を除き、以下の説明では、この基準姿勢に基づいて、上下方向、左右方向および前後方向が定義されることとする。

船体２の後尾（船尾）には、懸架装置１５が取り付けられている。この懸架装置１５に船外機本体部２０が連結されている。懸架装置１５には、電動ステアリング装置１９が取り付けられている。電動ステアリング装置１９は、船外機本体部２０を懸架装置１５に対して、したがって船体２に対して、左右方向に転舵させるように構成されている。
船外機本体部２０は、プロペラ２１と、プロペラ２１を回転させるための動力を発生させるエンジン２２と、エンジン２２の動力をプロペラに伝達する動力伝達装置２３とを含む。動力伝達装置２３は、エンジン２２に連結されたドライブシャフト２５と、ドライブシャフト２５に連結された前後進切替機構２６と、前後進切替機構２６に連結されたプロペラシャフト２７とを含む。船外機本体部２０は、さらに、エンジン２２を収容するエンジンカバー２８と、動力伝達装置２３を収容するケース２９とを含む。

エンジン２２は、ドライブシャフト２５の上方に配置されている。ドライブシャフト２５の上端部は、エンジン２２のクランク軸３０に結合されている。ドライブシャフト２５の下端部は、前後進切替機構２６に結合されている。プロペラシャフト２７は、ケース２９内で前後方向に延びており、その前端部が前後進切替機構２６に連結されている。プロペラシャフト２７の後端部は、ケース２９から後方に突出している。プロペラ２１は、プロペラシャフト２７の後端部に取り付けられている。したがって、プロペラ２１は、プロペラシャフト２７とともにプロペラ軸線Ａ２（プロペラシャフト２７の中心線）まわりに回転可能である。

エンジン２２は、たとえば内燃機関である。エンジン２２は、一定の回転方向に回転する。エンジン２２の回転は、動力伝達装置２３によって、プロペラ２１に伝達される。前後進切替機構２６は、ドライブシャフト２５からプロペラシャフト２７に伝達する回転の方向を正転方向と逆転方向とに切り替える。プロペラシャフト２７が正転方向に回転すると、それとともに正転方向に回転するプロペラ２１は、船体２を前進させる前進方向の推力を発生する。プロペラシャフト２７が逆転方向に回転すると、それとともに逆転方向に回転するプロペラ２１は、船体２を後進させる後進方向の推力を発生する。

詳細な図示は省略するが、電動ステアリング装置１９は、ステアリング軸３１をステアリング軸線Ａ３まわりに回動させる動力を発生させるステアリングモータ３２と、ステアリングモータ３２からステアリング軸３１へと動力（転舵力）を伝達させる転舵力伝達装置３３と、それらを収容するステアリングハウジング３４とを含む。ステアリングハウジング３４は、スイベルブラケット４１に固定されている。スイベルブラケット４１は、一対のクランプブラケット４０の間に配置され、クランプブラケット４０に支持されている。前述のような電動ステアリング装置１９の一例は、特許文献２に開示されており、この文献の内容はここに引用により組み込まれるものとする。

図３Ａおよび図３Ｂは、スイベルブラケット４１の近傍の構成を説明するための斜視図である。図３Ａは基準姿勢の状態を示し、図３Ｂはスイベルブラケット４１をチルトアップした状態を示す。さらに、図４は、懸架装置１５の近傍の構成を拡大して示す断面図である。
チルトアップした状態とは、基準姿勢に対して、チルト軸線Ａ４まわりにスイベルブラケット４１を上方に回動させ、スイベルブラケット４１の下端を高く持ち上げた状態である。船外機本体部２０は、スイベルブラケット４１とともに上下方向に回動する。したがって、チルトアップした状態では、プロペラ２１が高く持ち上げられた状態となる。最大チルト角まで船外機本体部２０をチルトアップしたときのエンジンカバー２８等の位置を図２および図４に二点鎖線で示す。

懸架装置１５は、船体２に取り付けられる左右一対のクランプブラケット４０と、左右方向に延びる姿勢で一対のクランプブラケット４０に支持されたチルト軸４２とを含む。チルト軸４２は、一対のクランプブラケット４０にそれぞれ支持された左右一対の軸部に分割されていてもよい。懸架装置１５は、さらに、チルト軸４２に取り付けられたスイベルブラケット４１と、上下方向に延びる姿勢でスイベルブラケット４１に支持されたステアリング軸３１（図２および図４参照）とを含む。クランプブラケット４０は、船体２の船尾板８に固定される取付ブラケットの一例である。

船外機本体部２０は、アッパマウント４４を介してステアリング軸３１の上端部に連結されている。さらに、船外機本体部２０は、ロアマウント４５を介してステアリング軸３１の下端部に連結されている。より詳細には、ステアリング軸３１の上端部にはアッパマウント支持部４６が固定されており、このアッパマウント支持部４６にアッパマウント４４がボルトによって結合されている。同様に、ステアリング軸３１の下端部にはロアマウント支持部４７が固定されており、このロアマウント支持部４７にロアマウント４５がボルトによって結合されている。

ステアリング軸３１は、上下方向に延びるステアリング軸線Ａ３まわりに回転可能にスイベルブラケット４１に支持されている。したがって、船外機本体部２０は、ステアリング軸３１とともにスイベルブラケット４１に対して左右方向に回動（転舵）可能である。スイベルブラケット４１は、チルト軸４２を介してクランプブラケット４０に支持されている。スイベルブラケット４１は、左右方向に延びるチルト軸線Ａ４まわりにクランプブラケット４０に対して回動可能である。したがって、船外機本体部２０は、スイベルブラケット４１とともにチルト軸線Ａ４まわりに上下方向に回動（チルト）可能である。スイベルブラケット４１は、チルト軸４２を保持するチルト軸保持部４８と、ステアリング軸線Ａ３まわりに回転可能にステアリング軸３１を保持するステアリング軸保持部４９とを含む。

懸架装置１５は、さらに、スイベルブラケット４１とともに船外機本体部２０をチルト軸線Ａ４まわりに上下方向に回動させる動力を発生するパワートリム／チルト機構（以下「ＰＴＴ」という。）５０を含む。ＰＴＴ５０は、一対のクランプブラケット４０の間に配置されている。ＰＴＴ５０は、クランプブラケット４０とスイベルブラケット４１とに連結されており、クランプブラケット４０に対してスイベルブラケット４１をチルト軸線Ａ４まわりに上下に回動させるように構成されている。

ＰＴＴ５０は、船外機本体部２０を上下回動させるための複数本のシリンダ５１，５２を含む。その複数本のシリンダは、この実施形態では、２本のトリムシリンダ５１と、１本のチルトシリンダ５２とを含む。これらのシリンダ５１，５２は、この実施形態では、いずれも油圧シリンダである。チルトシリンダ５２は、クランプブラケット４０の間に架け渡されたフレーム５５に基端部が支持されている。２本のトリムシリンダ５１は、左右方向に間隔を開けて配置され、左右のクランプブラケット４０にそれぞれ結合されている。２本のトリムシリンダ５１の間にチルトシリンダ５２が配置されている。

チルトシリンダ５２の基端部は、フレーム５５に対して回動可能に結合されている。チルトシリンダ５２のロッド（チルトロッド）５３は、ピン５４を介してスイベルブラケット４１に連結されている。したがって、チルトシリンダ５２を作動させてチルトロッド５３を進退させることにより、船外機本体部２０を上下動（チルトアップ／チルトダウン）させることができる。船外機本体部２０をチルトダウンさせた状態では、プロペラ２１が水中に位置していて、船外機本体部２０が発生する動力によって推進力を発生させることができる。船外機本体部２０を最大チルト角までチルトアップさせた状態では、プロペラ２１は水面よりも上に位置する。

トリムシリンダ５１は、クランプブラケット４０に対して固定的に結合されている。トリムシリンダ５１のロッド（トリムロッド）５６は、スイベルブラケット４１の前面（船体２側の面）に設けられた受け部５７に当接するように配置されている。したがって、トリムロッド５６を進退させることによって、クランプブラケット４０に対するスイベルブラケット４１の角度を変化させることができ、船体２に対するプロペラシャフト２７の角度（トリム角）を変化させることができる。プロペラ２１が水中にあるときに、トリム角を調整することにより、航走時の船体姿勢を調整できる。

チルト角およびトリム角は、いずれもチルト軸線Ａ４まわりのスイベルブラケット４１または船外機本体部２０の回動角であるので、この明細書では、便宜上、チルト角およびトリム角を「チルト角」と総称する。
図５は、船体２と船外機本体部２０との間におけるケーブル類６０の配置を説明するための平面図である。また、図６は、船体２から後方に向かって見た懸架装置１５の正面図である。

ケーブル類６０とは、ここでは、船体２と船外機本体部２０との間を接続する柔軟な紐状の接続部材を総称する用語として用いる。より具体的には、ケーブル類６０には、操作ケーブル類、電線類および配管類が含まれる。
操作ケーブル類は、操船席に設けられた操作部材に操船者が加える操作力を伝達するケーブルを含む。より具体的には、ステアリングホイール６に加えられた操作力を伝達するステアリングワイヤケーブル、シフト・スロットルレバー７に加えられた操作力を伝達するシフト・スロットルワイヤケーブルなどが該当する。ステアリングホイール６の操作をセンサで検出し、その検出結果を船外機３のエンジンコントロールユニットに送信するステア・バイ・ワイヤが採用されるときには、ステアリングワイヤケーブルは省かれる。この実施形態は、電動ステアリング装置１９を備えており、ステア・バイ・ワイヤを採用しているので、ステアリングワイヤケーブルは備えられていない。また、シフト・スロットルレバー７に加えられた操作をセンサで検出し、その検出結果を船外機のエンジンコントロールユニットに送信するドライブ・バイ・ワイヤが採用されるときには、シフト・スロットルワイヤケーブルは省かれる。

電線類には、船体２に配置されたバッテリと船外機本体部２０とを接続する電力線と、船体２に配置されたコントロールユニットおよびセンサ類と船外機本体部２０のエンジンコントロールユニットとの間を接続する信号線とを含む。電力線は、バッテリが発生する電力を船外機本体部２０に供給したり、船外機本体部２０に備えられた発電機が生成する電力をバッテリに供給して充電したりするための配線である。信号線は、制御信号、センサ信号等の信号を伝達するための配線である。配管類は、船体２に備えられた燃料タンクから船外機本体部２０に燃料を供給するための燃料ホースを含む。船体２に配置されたバッテリ、コントロールユニット、センサ類等は、船体２に備えられた設備の例である。

ケーブル類６０は、一部または全部が取りまとめられて、リギングホース５９に収容されている。リギングホース５９は、たとえば蛇腹状の柔軟な管部材であり、モータウェル１０内において船体２の上面２ａを形成する天壁１３に形成された貫通孔６５を貫通して、船体２の内部に引き込まれている。換言すれば、リギングホース５９は船体２の上面２ａから引き出されている。貫通孔６５の周囲には、船体２の内部への浸水を防ぐゴムブッシュ等の防水部品６４が配置されている。また、リギングホース５９の船体２外に引き出された先端部には、リギングホース５９内への浸水を防ぐための防水処理が施されている。リギングホース５９の先端部から、ケーブル類６０が引き出され、その引き出されたケーブル類６０は、船外機本体部２０へと配索されている。

リギングホース５９の先端部は、クランプブラケット４０に結合されたステー６６（図４〜図６参照）によって支持されている。したがって、リギングホース５９の一端部は、クランプブラケット４０に対する相対位置が不変な支持位置７０で支持されている。より具体的には、リギングホース５９の一端部の支持位置７０は、チルト軸線Ａ４まわりのスイベルブラケット４１の回動角（すなわち、船外機本体部２０のチルト角）に依存せず、不変である。また、リギングホース５９の一端部の支持位置７０は、ステアリング軸線Ａ３まわりの船外機本体部２０の回動角（転舵角）に依存せず、不変である。ステー６６は、この発明の一実施形態における第１の接続部材支持部の一例である。

リギングホース５９の先端部から引き出されたケーブル類６０の一部である第１ケーブル６１は、船尾板８の上方を通って配索され、平面視では一対のクランプブラケット４０の間を通り、側面視ではステアリングハウジング３４の上面３４ａに沿って前後方向に沿って配索されている。第１ケーブル６１の一部は、さらに、ステアリング軸３１の付近で上方へと導かれ、エンジンカバー２８の下面２８ａに形成された開口６７を介してエンジンカバー２８内に引き込まれている。また、第１ケーブル６１の別の一部は、ケース２９内へと導かれ、ケース２９からエンジンカバー２８の下面２８ａに形成された開口６７を介してエンジンカバー２８内に引き込まれている。エンジンカバー２８の下面２８ａとは、ここでは、船外機本体部２０が基準姿勢にあるときに下方を向く表面をいう。開口６７は、下面２８ａに形成され、下方に向かって開口している。開口６７には、ゴムブッシュ等の防水部品８７が配置されており、第１ケーブル６１は、防水部品８７を貫通してエンジンカバー２８の内部へと上方に向かって導入されている。

リギングホース５９の先端部から引き出されたケーブル類６０の他の一部である第２ケーブル６２は、船尾板８の上方を通って配索され、平面視では一対のクランプブラケット４０の間を通り、側面視ではステアリングハウジング３４の下方を通って前後方向に沿って配索されている。第２ケーブル６２は、さらに、スイベルブラケット４１の側方を通るか、またはスイベルブラケット４１に形成された貫通孔を通って、スイベルブラケット４１よりも後方に導かれている。さらに、第２ケーブル６２は、船外機本体部２０のケース２９内に導かれ、このケース２９内で上方へと案内されている。そして、第２ケーブル６２は、エンジンカバー２８の下面２８ａに形成された開口６８を介して、エンジンカバー２８内に引き込まれている。開口６８は、下面２８ａに形成され、下方に向かって開口している。開口６８には、ゴムブッシュ等の防水部品８８が配置されており、第２ケーブル６２は、防水部品８８を貫通してエンジンカバー２８の内部へと上方に向かって導入されている。

ケーブル類６０は、エンジンカバー２８における各接続部材の接続位置に応じて、第１ケーブル６１および第２ケーブル６２に分類されることが好ましい。より具体的には、エンジンカバー２８内での接続位置が比較的前方に位置する接続部材は第１ケーブル６１に分類されることが好ましい。そして、エンジンカバー２８内での接続位置が比較的後方に位置する接続部材は第２ケーブル６２に分類されることが好ましい。それにより、エンジンカバー２８内での接続位置直下に近い位置から各接続部材を立ち上げてエンジンカバー２８内に下方から引き込むことができるので、エンジンカバー２８内の狭空間でのケーブル類６０の配索を最小限にすることができる。

ステアリングハウジング３４の上面３４ａには、第１ケーブルガイド７１が取り付けられている。すなわち、第１ケーブルガイド７１は、ステアリングハウジング３４を介してスイベルブラケット４１に固定されている。第１ケーブルガイド７１は、ステアリングハウジング３４の上面３４ａから上方に間隔を開けて配置された板状部７５と、この板状部７５をハウジング上面３４ａに固定する支柱７６とを含む。板状部７５とハウジング上面３４ａとの間の空間に第１ケーブル６１が前後方向に沿って通されている。第１ケーブルガイド７１は、したがって、第１ケーブル６１をスイベルブラケット４１に沿わせて支持している。スイベルブラケット４１がチルト軸線Ａ４まわりに回動するとき、第１ケーブル６１において第１ケーブルガイド７１に案内されている部分は、それに追従して回動する。したがって、エンジンカバー２８の下面２８ａの開口６７付近において、第１ケーブル６１は、スイベルブラケット４１の回動位置によらずに、すなわち、船外機本体部２０のチルト角に依らずに、エンジンカバー２８に対する相対位置が不変である。

第１ケーブルガイド７１の板状部７５は、ステアリングハウジング３４の上面３４ａに沿って延びる上面覆い部７５ａを含む。第１ケーブルガイド７１の板状部７５は、さらに、上面覆い部７５ａの前縁においてステアリングハウジング３４の前面を覆うように湾曲して垂れ下がった前面覆い部７５ｂを含む。前面覆い部７５ｂは、より具体的には、側面視において、チルト軸線Ａ４を中心とする円弧をなすように湾曲している。板状部７５は、さらに、上面覆い部７５ａの後縁からエンジンカバー２８に向かって上方に立ち上がった立ち上がり部７５ｃを含む。エンジンカバー２８は、下面２８ａの開口６７の前方であって、かつ立ち上がり部７５ｃの前方において垂れ下がった垂れ壁部８０を有している。この垂れ壁部８０は、前方から見たときに、立ち上がり部７５ｃと重なり合っている。第１ケーブル６１は、立ち上がり部７５ｃの後方において上方に延びて開口６７からエンジンカバー２８内に引き込まれるように配索されて、外部から見えないように配置されている。前面覆い部７５ｂには、左右方向の中間部に切り込み７７が形成されており、その切り込み７７に対応するように第１ケーブル６１が配置されている。船外機本体部２０をチルトアップさせたときに第１ケーブルガイド７１がスイベルブラケット４１とともに回動すると、切り込み７７内に第１ケーブル６１が入り込む。立ち上がり部７５ｃは、この発明の一実施形態における第２のカバーの一例である。

第１ケーブルガイド７１の前方には、カバー８１が配置されている。カバー８１は、船体２の上面２ａからのリギングホース５９の引出部分を上方から覆い、かつ第１ケーブルガイド７１の前面覆い部７５ｂを上方から覆うように配置されている。カバー８１は、下方および後方に、ケーブル類６０を通す開口８１ａ，８１ｂ（図３Ａおよび図３Ｂ参照）をそれぞれ有している。リギングホース５９およびケーブル類６０は、カバー８１によって覆われており、通常の状態では外部からは視認できない。カバー８１は、この実施形態では、モータウェル１０の天壁１３にたとえばボルトで固定されている。したがって、カバー８１は、スイベルブラケット４１および船外機本体部２０のチルト軸線Ａ４まわりの回動によらずに、かつ船外機本体部２０のステアリング軸線Ａ３まわりの回動によらずに、クランプブラケット４０に対する相対位置が不変である。カバー８１は、この発明の一実施形態における第１のカバーの一例である。

ステアリングハウジング３４の下面３４ｂには、第２ケーブルガイド７２が取り付けられている。すなわち、第２ケーブルガイド７２は、ステアリングハウジング３４を介してスイベルブラケット４１に固定されている。第２ケーブルガイド７２は、ステアリングハウジング３４の下面３４ｂから下方に間隔を開けて配置された板状部８５と、この板状部８５をステアリングハウジング３４の下面３４ｂに固定する支柱８６とを含む。板状部８５とハウジング下面３４ｂとの間の空間に第２ケーブル６２が前後方向に沿って通されている。第２ケーブルガイド７２は、したがって、第２ケーブル６２をスイベルブラケット４１に沿わせて支持している。スイベルブラケット４１がチルト軸線Ａ４まわりに回動するとき、第２ケーブル６２において第２ケーブルガイド７２に案内されている部分は、スイベルブラケット４１に追従して回動する。したがって、エンジンカバー２８の下面２８ａの開口６８内における第２ケーブル６２の位置は、スイベルブラケット４１の回動によらずに不変である。

スイベルブラケット４１のステアリング軸保持部４９の左右側面には、第２ケーブル６２を保持する一対の第３ケーブルガイド７３が固定されている。この第３ケーブルガイド７３は、前方から導かれる第２ケーブル６２を後方のケース２９内へと導いている。この実施形態では、第２ケーブル６２は、左右に分けられて、その分けられた２つの部分がそれぞれ左右一対の第３ケーブルガイド７３によって保持され、かつステアリング軸保持部４９の側方を通って後方に導かれている。ケース２９内の第２ケーブル６２は、ケース２９の内面によってその内部に保持される。したがって、第２ケーブル６２は、船外機本体部２０のチルト動作に追従して回動する。したがって、エンジンカバー２８の下面２８ａの開口６８内における第２ケーブル６２の位置は、船外機本体部２０のチルト角によらずに不変である。

第１、第２および第３ケーブルガイド７１，７２，７３は、この発明の一実施形態における第２の接続部材支持部の一例である。
クランプブラケット４０に対する相対位置が不変の支持位置７０は、図４に最もよく表れているように、クランプブラケット４０の近傍領域９０に配置されている。近傍領域９０は、主として、側面視において定義される領域である。近傍領域９０の前方側の境界は最大チルト角までチルトアップした状態でのエンジンカバー２８の最下点９１であり、近傍領域９０の後方側の境界はチルト軸線Ａ４（より具体的には船尾板８の内面）である。また、近傍領域９０の上方側の境界は最大チルト角までチルトアップした状態でのエンジンカバー２８の表面２８ｂによって規定され、その下方側の境界は船体２の上面２ａによって規定される。
最下点９１よりも前方では、リギングホース５９は、船体２の上面２ａの下側を通っている。

この実施形態では、支持位置７０は、クランプブラケット４０よりも前方でかつチルトアップ状態でのエンジンカバー最下点９１よりも後方にあり、船体２の上面２ａよりも上方にあり、かつチルトアップ状態でのエンジンカバー表面２８ｂよりも下方にある。
近傍領域９０は、左右方向に関してはとくに限定されるものではないが、船体２の左右幅内、より具体的にはモータウェル１０の左右幅内であってもよい。さらに具体的には、近傍領域９０は、クランク軸線Ａ１を中心として一対のクランプブラケット４０の間隔の２倍程度（より好ましくは１．５倍程度）の幅内の領域であってもよい。さらに具体的には、近傍領域９０は、当該近傍領域９０を覆うカバー８１が左右一対のクランプブラケット４０の全体の横幅と同じ程度か、それよりも幅狭の横幅（左右方向幅）を有する領域であってもよい。これにより、コンパクトな配置とすることができ、かつクランプブラケット４０とカバー８１との一体感が感じられ、見栄えのよい外観とすることができる。

図７Ａは、リギングホース５９の第１の固定構造例を説明するための断面図である。クランプブラケット４０にステー６６が固定されている。ステー６６は、筒状部６６ａを有している。この筒状部６６ａにリギングホース５９の先端部が挿通されて固定されている。筒状部６６ａは、この例では、左右方向にリギングホース５９を挿通させるように左右方向に軸線を向けて配置されている。それにより、リギングホース５９は、チルト軸線Ａ４（図２等参照）に沿う方向に向けられている。図６に最もよく表れているように、リギングホース５９は、一対のクランプブラケット４０のうちの一方よりも左右方向に関する外方側において、モータウェル１０の天壁１３から上方に引き出され、内側に曲げられて、ステー６６の筒状部６６ａに至っている。

図７Ｂは、リギングホース５９の第２の固定構造例を説明するための断面図である。この例では、船体２の上面２ａ（天壁１３の上面）にステー６６が固定されている。その他の構造は、第１の固定構造例（図７Ａ参照）と同様である。
図７Ｃは、リギングホース５９の第３の固定構造例を説明するための断面図である。この例では、カバー８１の内面にステー６６が固定されている。その他の構造は、第１の固定構造例（図７Ａ参照）と同様である。

以上のように、この実施形態によれば、ケーブル類６０を収容したリギングホース５９の先端部が、ステー６６によって、クランプブラケット４０の近傍領域９０に設定された支持位置７０で支持されている。その支持位置７０は、船外機本体部２０のチルト角に依らずに不変である。そのため、船外機本体部２０をチルト／トリムさせたときでも、その動作に起因して、支持位置７０に対して船体２側におけるケーブル類６０の実質的な変位が生じることがない。すなわち、船外機本体部２０がチルト／トリムされることによるケーブル類６０への影響は、支持位置７０において遮断される。また、ステー６６によるリギングホース５９の支持位置７０は、船外機本体部２０の左右への転舵角に依らずに不変である。それにより船外機本体部２０を転舵させたときでも、その動作に起因して、支持位置７０に対して船体２側におけるケーブル類６０の実質的な変位が生じることがない。すなわち、船外機本体部２０が転舵されることによるケーブル類６０への影響は、支持位置７０において遮断される。

したがって、船体２には、船外機本体部２０の動作に起因するリギングホース５９またはケーブル類６０の変位を考慮した大きなモータウェル１０を設ける必要がない。
しかも、この実施形態では、ステー６６によるケーブル類６０の支持位置７０が設定される近傍領域９０が、船外機本体部２０が最大チルト角でチルトアップされているときのエンジンカバー２８の最下点９１と、チルト軸線Ａ４との間において、船体２の上面２ａとエンジンカバー２８の表面２８ｂとの間に区画される領域である。

これにより、クランプブラケット４０のごく近傍でリギングホース５９およびケーブル類６０の位置が固定されるので、船外機本体部２０の動作に伴うリギングホース５９およびケーブル類６０の可動域がほとんど存在しない。それにより、船体２側においてリギングホース５９およびケーブル類６０を配置するために必要とされるスペース（モータウェル１０）を小さくすることができる。これにより、船体構造の強度を高めることができ、船体２の設計および製造が容易になる。さらに、船内の居住空間１１を広くしたり、船体２を小型化したりすることが可能となる。また、船外機本体部２０の動作を考慮してリギングホース５９およびケーブル類６０を長めに設計する必要がなく、しかも船外機本体部２０の動作に伴うリギングホース５９およびケーブル類６０の可動域がほとんど存在しないので、見栄えの良い船外機取付構造を提供できる。

また、この実施形態では、クランプブラケット４０よりも前方にリギングホース５９の支持位置７０があるので、ステー６６へのリギングホース５９の取付が困難になることがなく、それにより、リギングホース５９の取付作業が容易で、船体２側におけるリギングホース５９およびケーブル類６０の配置スペースを小さくでき、かつ外観のよい船外機取付構造を提供できる。

また、ステー６６をクランプブラケット４０に固定する固定構造（図７Ａ参照）を採用する場合には、船体２側にリギングホース５９を固定するための構造を設ける必要がない。それにより、船体２の設計および製造が一層容易になる。
また、この実施形態では、ケーブル類６０がリギングホース５９に収容され、そのリギングホース５９がステー６６に支持されている。したがって、多数のケーブル類６０をリギングホース５９に収容して一括してステー６６で支持できる。それにより、船体２側でのケーブル類６０の配置スペースを削減し、かつ外観のよい船外機取付構造を提供できる。

また、この実施形態では、第１ケーブルガイド７１によって第１ケーブル６１がスイベルブラケット４１に沿うように支持され、かつ第２ケーブルガイド７２によって第２ケーブル６２がスイベルブラケット４１に沿うように支持されている。それにより、ステー６６に対して船外機本体部２０側では、ケーブル類６０はスイベルブラケット４１の動作に追従する。したがって、スイベルブラケット４１とともに上下に回動（チルト／トリム）する船外機本体部２０の動作にケーブル類６０が追従することになる。それにより、固定した支持位置７０でケーブル類６０をステー６６で支持しながら、ケーブル類６０と船外機本体部２０との間の接続を船外機本体部２０の動作によらずに確実に維持できる。

そして、第１および第２ケーブルガイド７１，７２は、ケーブル類６０が前後方向に沿ってスイベルブラケット４１に沿って通るようにケーブル類６０を支持するように構成されている。それにより、スイベルブラケット４１の上下方向の回動（チルト／トリム）や、スイベルブラケット４１に対する船外機本体部２０の左右方向の回動（転舵）によって、ケーブル類６０に対して大きな負荷がかかることがない。したがって、ケーブル類６０が確実に支持され、かつ固定した支持位置７０でケーブル類６０をステー６６で支持しながらも、ケーブル類６０に対する負荷を軽減できる。

さらに、この実施形態では、エンジンカバー２８の前方でステー６６およびリギングホース５９を覆うカバー８１が設けられている。それにより、リギングホース５９の被支持部分をカバー８１によって保護することができる。加えて、リギングホース５９およびケーブル類６０がカバー８１で覆われることにより、それらが外部に露出しないので、外観を向上できる。

カバー８１にステー６６を固定する構造（図７Ｃ参照）とした場合には、カバー８１およびステー６６を個別に船体２に取り付けるための構造を準備する必要がないので、船体２の構造を簡単にでき、それに応じて船体２の設計および製造が容易になる。
また、この実施形態では、カバー８１は、クランプブラケット４０に対する相対位置が船外機本体部２０のチルト角に依らずに不変である。そのため、船体２内にカバー８１の移動を許容するための大きなスペースを設ける必要がない。したがって、船体２の構造を簡単にでき、それに応じて船体２の設計および製造が容易になる。

カバー８１は、下方および後方に、前記ケーブル類６０を通す開口８１ａ，８１ｂを有している。それにより、カバー８１の下方の開口８１ａを通して、リギングホース５９を船体２からカバー８１内へ引き込むことができる。また、カバー８１の後方の開口８１ｂを通して、ケーブル類６０を船外機本体部２０へと引き出すことができる。
さらに、この実施形態では、エンジンカバー２８が、ケーブル類６０を内部に導入する開口６７，６８を下面２８ａに有している。したがって、エンジンカバー２８の下面２８ａから、上方に向けてケーブル類６０をその内部に導入できる。それにより、エンジンカバー２８の側面から水平方向に沿ってケーブル類が導入される構造に比較して、クランプブラケット４０の近傍領域９０からエンジンカバー２８までのケーブル類６０の長さを短くできる。そのうえ、ケーブル類６０がエンジンカバー２８の側面から突出しないので、船外機本体部２０の上下方向または左右方向の回動に伴うケーブル類６０の移動が目に付きにくく、かつケーブル類６０の可動範囲を船外機本体部２０の可動範囲内に入れることもできる。それにより、船外機本体部２０の移動に伴うケーブル類６０の移動に要するスペースを排除でき、かつ外観を向上できる。

さらに、この実施形態では、第１ケーブルガイド７１の立ち上がり部７５ｃは、エンジンカバー２８の開口６７の前方において、ケーブル類６０を覆っている。それにより、ケーブル類６０を確実に保護でき、かつケーブル類６０が一層目に付きにくくなるので、外観を向上できる。
また、この実施形態では、エンジンカバー２８は、開口６７の前方において下方に突出して前記開口の露出を防ぐ垂れ壁部８０を有している。それにより、開口６７およびケーブル類６０がさらに目に付きにくくなるので外観を向上でき、加えて、ケーブル類６０およびエンジンカバー２８の内部の構造を保護することができる。

図８は、この発明の他の実施形態を説明するための断面図であり、ケーブル類６０を船体２の上面２ａに設定した支持位置９５で支持する構造例を示す。リギングホース５９は、この例では、全体が船体２内に収容されている。ケーブル類６０は船体２内でリギングホース５９の先端部から引き出され、モータウェル１０の天壁１３に形成した貫通孔９６を貫通して船体２の上面２ａの上方へと引き出されている。図８の例では、複数の貫通孔９６が形成されており、各貫通孔９６を一本または複数本のケーブル類６０が通っている。各貫通孔９６には、ゴムブッシュ等の防水部品９８が配置されており、ケーブル類６０は、防水部品９８を挿通している。したがって、天壁１３および防水部品９８は、ケーブル類６０を近傍領域９０に設定した支持位置９５で支持する第１の接続部材支持部の例である。

船体２の上面２ａ（天壁１３の上面）から上方に引き出されたケーブル類６０のうちの第１ケーブル６１は、ステアリングハウジング３４の上面３４ａに沿って後方に向かって配索されている。それらのうちの第２ケーブル６２は、ステアリングハウジング３４の下面３４ｂに沿って後方に向かって配索されている。
この構造例でも、支持位置９５は、クランプブラケット４０に対する相対位置が不変である。そして、支持位置９５は、チルトアップ状態のエンジンカバー２８の最下点９１とチルト軸線Ａ４との間であって、チルトアップ状態のエンジンカバー２８の表面と船体２の上面２ａとの間に区画される近傍領域９０内にある。とくに、この構造例では、船体２の上面２ａに支持位置９５が設定されている。この構造例では、船体２の上面２ａでケーブル類６０が支持されるので、ケーブル類６０の支持構造を簡単にできる。

以上、この発明の２つの実施形態について説明したが、この発明は、以下に例示的に列挙するとおり、さらに他の形態で実施することもできる。
１．ケーブル類６０をクランプブラケット４０の近傍領域９０の支持位置７０，９５で支持する構造を省いてもよい。この場合、船外機本体部２０のチルト／トリムおよび転舵によってリギングホース５９およびケーブル類６０がモータウェル１０内で移動する。そこで、船体２の上面２ａ（天壁１３の上面）から露出しているリギングホース５９および／またはケーブル類６０をカバー８１で覆っておく。これにより、船外機本体部２０の移動に伴ってリギングホース５９および／またはケーブル類６０が移動しても、その移動範囲は、カバー８１によって制限される。それにより、船体２には、船外機本体部２０の動作に起因するケーブル類６０の変位を考慮した大きなスペース（モータウェル１０）を設ける必要がなくなる。これにより、船体構造の強度を高めることができ、船体２の設計および製造が容易になる。さらに、船内の居住空間１１を広くしたり、船体２を小型化したりすることが可能となる。しかも船外機本体部２０の動作に伴うケーブル類６０の移動が見えないので、見栄えの良い船外機取付構造を提供できる。

２．前述の実施形態では、第１および第２ケーブルガイド７１，７２がステアリングハウジング３４を介してスイベルブラケット４１に固定されている。しかし、第１および第２ケーブルガイド７１，７２は、スイベルブラケット４１に直接固定されてもよい。
３．前述の実施形態では、電動ステアリング装置１９が備えられている。しかし、代わりに、油圧式ステアリング装置が備えられてもよい。油圧式ステアリング装置は、電動ポンプを有する電動型であってもよいし、ステアリングホイール６の操作力を伝達するワイヤケーブルによって作動する手動型であってもよい。ステアリング装置は、一対のクランプブラケット４０の間に配置される必要はなく、クランプブラケット４０の前方に配置されてもよい。

４．前述の実施形態では、第１および第２ケーブルガイド７１，７２が板状の例について説明したが、たとえば、前後方向に延びる管状のケーブルガイドを代わりに用いてもよい。
５．前述の実施形態では、カバー８１がモータウェル１０の天壁１３に固定される例を示したが、カバー８１をクランプブラケット４０に取り付けてもよい。これにより、カバー８１を取り付けるための構造を船体に設ける必要がなくなるので、船体２の構造を簡単にでき、それに応じて船体２の設計および製造が容易になる。

６．前述の実施形態では、第１ケーブルガイド７１がエンジンカバー２８の開口６７の前方を覆う立ち上がり部７５ｃを有している。しかし、立ち上がり部７５ｃを省き、第１ケーブルガイド７１とは別に、立ち上がり部７５ｃと同様な第２のカバーを設けてもよい。
７．前述の第１の実施形態では、船体２の上面２ａ（モータウェル１０の天壁１３の上面）よりも上方において、リギングホース５９の全体がカバー８１で覆われている。しかし、リギングホース５９の一部がカバー８１で覆われていなくてもよい。たとえば、モータウェル１０の前壁１４（図１参照）から後方に向けてリギングホースが引き出され、そのリギングホースが、カバー８１の側壁８１ｃ（図３Ａ参照）を通ってカバー８１の内部に導入されてもよい。この場合には、側壁８１ｃには、リギングホースを通すための開口または切り欠き８１ｄ（図３Ａに二点鎖線で示す。）を形成しておけばよい。

その他、特許請求の範囲に記載された事項の範囲で種々の設計変更を施すことが可能である。

Ａ１ クランク軸線
Ａ２ プロペラ軸線
Ａ３ ステアリング軸線
Ａ４ チルト軸線
１ 船外機艇
２ 船体
２ａ 上面
３ 船外機
８ 船尾板
１０ モータウェル
１５ 懸架装置
１９ 電動ステアリング装置
２０ 船外機本体部
２１ プロペラ
２２ エンジン
２３ 動力伝達装置
２８ エンジンカバー
下面 ２８ａ
２９ ケース
３４ ステアリングハウジング
３４ａ 上面
３４ｂ 下面
４０ クランプブラケット
４１ スイベルブラケット
４２ チルト軸
５９ リギングホース
６０ ケーブル類
６１ 第１ケーブル
６２ 第２ケーブル
６４ 防水部品
６５ 貫通孔
６６ ステー
６６ａ 筒状部
６７，６８ 開口
７０ 支持位置
７１ 第１ケーブルガイド
７２ 第２ケーブルガイド
７３ 第３ケーブルガイド
７５ 板状部
７５ａ 上面覆い部
７５ｂ 前面覆い部
７５ｃ 立ち上がり部
７６ 支柱
７７ 切り込み
８０ 垂れ壁部
８１ カバー
８１ａ 下方の開口
８１ｂ 後方の開口
８５ 板状部
８６ 支柱
８７ 防水部品
８８ 防水部品
９０ クランプブラケットの近傍領域
９１ エンジンカバーの最下点
９５ 支持位置
９６ 貫通孔
９８ 防水部品

Claims (21)

1. エンジンと、前記エンジンを覆うエンジンカバーとを含む船外機本体部を船体に取り付けるための船外機取付構造であって、
   前記船体に固定される取付ブラケットと、
   前記取付ブラケットに対してチルト軸線周りにチルト可能に結合され、前記船外機本体部を支持するスイベルブラケットと、
   前記船体に備えられた設備と前記船外機本体部に備えられた機器との間を接続する配線、操作ケーブルおよび配管のうちの少なくとも一つを含む柔軟な紐状の接続部材と、
   前記取付ブラケットの近傍領域に設定された支持位置で前記接続部材を支持し、前記支持位置の前記取付ブラケットに対する相対位置が前記船外機本体部のチルト角に依らずに不変な第１の接続部材支持部と
   を含み、
   前記近傍領域が、前記船外機本体部が最大チルト角でチルトアップされているときの前記エンジンカバーの最下点と、前記チルト軸線との間において、前記船体の上面と前記エンジンカバーとの間に区画される領域であり、
   前記最下点よりも前方において前記接続部材は前記上面の下側を通っている、船外機取付構造。
2. 前記支持位置において、前記船外機本体部がチルトされることによる前記接続部材への影響が遮断される、請求項１に記載の船外機取付構造。
3. 前記接続部材は、前記支持位置において、前記チルト軸線に沿う方向に向かうように前記第１の接続部材支持部によって支持されている、請求項１または２に記載の船外機取付構造。
4. 前記取付ブラケットは、前記船体の船尾板に固定される、請求項１〜３のいずれか一項に記載の船外機取付構造。
5. 前記接続部材は、前記船体の船尾板の上方を通って配索される、請求項１〜４のいずれか一項に記載の船外機取付構造。
6. 前記第１の接続部材支持部が、前記取付ブラケットよりも前方に設定された前記支持位置で前記接続部材を支持している、請求項１〜５のいずれか一項に記載の船外機取付構造。
7. 前記第１の接続部材支持部が、前記取付ブラケットに固定されたステーを含む、請求項１〜６のいずれか一項に記載の船外機取付構造。
8. 前記第１の接続部材支持部が、前記船体の上面で前記接続部材を支持している、請求項
   １〜６のいずれか一項に記載の船外機取付構造。
9. 前記接続部材を収容する管部材をさらに含み、前記第１の接続部材支持部が前記管部材を支持している、請求項１〜８のいずれか一項に記載の船外機取付構造。
10. 前記スイベルブラケットに沿わせて前記接続部材を支持する第２の接続部材支持部をさらに含む、請求項１〜９のいずれか一項に記載の船外機取付構造。
11. 前記第２の接続部材支持部は、前記接続部材が前後方向に沿って前記スイベルブラケットに沿って通るように前記接続部材を支持するように構成されている、請求項１０に記載の船外機取付構造。
12. 前記エンジンカバーの前方で前記第１の接続部材支持部および前記接続部材を覆う第１のカバーをさらに含む、請求項１〜１１のいずれか一項に記載の船外機取付構造。
13. 前記第１の接続部材支持部が前記第１のカバーに固定されたステーを含む、請求項１２に記載の船外機取付構造。
14. 前記第１のカバーが、前記取付ブラケットに対する相対位置が前記船外機本体部のチルト角に依らずに不変であるように配置されている、請求項１２または１３に記載の船外機取付構造。
15. 前記エンジンカバーが、前記接続部材を内部に導入する開口を下面に有する、請求項１〜１４のいずれか一項に記載の船外機取付構造。
16. 前記開口の前方において、前記接続部材を覆う第２のカバーをさらに含む、請求項１５に記載の船外機取付構造。
17. エンジンと、前記エンジンを覆うエンジンカバーとを含む船外機本体部を船体に取り付けるための船外機取付構造であって、
    前記船体に固定される取付ブラケットと、
    前記取付ブラケットに対してチルト軸線周りにチルト可能に結合され、前記船外機本体部を支持するスイベルブラケットと、
    前記船体に備えられた設備と前記船外機本体部に備えられた機器との間を接続する配線、操作ケーブルおよび配管のうちの少なくとも一つを含む柔軟な紐状の接続部材と、
    前記取付ブラケットの近傍領域に設定された支持位置で前記接続部材を支持し、前記支持位置の前記取付ブラケットに対する相対位置が前記船外機本体部のチルト角に依らずに不変な第１の接続部材支持部と
    を含み、
    前記近傍領域が、前記船外機本体部が最大チルト角でチルトアップされているときの前記エンジンカバーの最下点と、前記チルト軸線との間において、前記船体の上面と前記エンジンカバーとの間に区画される領域であり、
    前記エンジンカバーが、前記接続部材を内部に導入する開口を下面に有し、
    前記エンジンカバーが、前記開口の前方において下方に突出して前記開口の露出を防ぐ垂れ壁部を有する、船外機取付構造。
18. エンジンと、前記エンジンを覆うエンジンカバーとを含む船外機本体部を船体に取り付けるための船外機取付構造であって、
    前記船体に固定される取付ブラケットと、
    前記取付ブラケットに対してチルト軸線周りにチルト可能に結合され、前記船外機本体部を支持するスイベルブラケットと、
    前記船体に備えられた設備と前記船外機本体部に備えられた機器との間を接続する配線、操作ケーブルおよび配管のうちの少なくとも一つを含む柔軟な紐状の接続部材と、
    前記エンジンカバーの前方に配置され、前記エンジンカバーに向かって後方に延びて前記接続部材を覆うように配置され、前記取付ブラケットに対する相対位置が前記船外機本体部のチルト角に依らずに不変な第１のカバーと
    を含み、
    前記エンジンカバーが、前記接続部材を内部に導入する開口を下面に有し、
    前記エンジンカバーが、前記開口の前方において下方に突出して前記開口の露出を防ぐ垂れ壁部を有する、船外機取付構造。
19. 前記第１のカバーが、下方および後方に、前記接続部材を通す開口を有している、請求項１８に記載の船外機取付構造。
20. 前記開口の前方において、前記接続部材を覆う第２のカバーをさらに含む、請求項１８または１９に記載の船外機取付構造。
21. 船体と、
    船外機本体部と、
    請求項１〜２０のいずれか一項に記載の船外機取付構造と
    を含む、船外機艇。

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