JP7071210B2

JP7071210B2 - 船外機

Info

Publication number: JP7071210B2
Application number: JP2018092954A
Authority: JP
Inventors: 裕章高瀬; タイラーレッドファーンリチャード
Original assignee: Marine Canada Acquisition Inc
Current assignee: Marine Canada Acquisition Inc
Priority date: 2018-05-14
Filing date: 2018-05-14
Publication date: 2022-05-18
Anticipated expiration: 2038-05-14
Also published as: US10696369B2; EP3569492A1; EP3569492B1; US20190344871A1; JP2019199103A

Description

本発明は、船外機に関する。

特許文献１に記載の船舶推進装置は、船外機本体と、懸架装置とを含む。懸架装置は、
船体の後部に取り付けられるクランプブラケットと、チルティングシャフトを介してクラ
ンプブラケットに連結されたスイベルブラケットと、スイベルブラケットに保持されたス
テアリングシャフトと、電動ステアリング機構とを含む。ステアリングシャフトは、船外
機本体に連結されている。電動ステアリング機構は、スイベルブラケットに取り付けられ
た筐体と、筐体に収容された電動モータおよび伝達装置とを含む。伝達装置は、筐体に支
持されたボールネジと、ボールネジに取り付けられたボールナットとを含む。ボールナッ
トは、ステアリングシャフトに固定されたステアリングアームに連結されている。電動モ
ータがボールネジを回転させると、ボールナットがボールネジに沿って左右に移動する。
これにより、ステアリングシャフトおよび船外機本体が、ステアリングシャフトの中心軸
線まわりに左右に回動する。

特許第５８５９３５３号公報

本件発明者は、船外機本体と、ボールナットのようにステアリングアームに連結されて
左右に移動する移動体とをハーネスでつないで、船外機本体と電動ステアリングアクチュ
エータとを電気的に接続する構成を検討している。この構成において、異なる軌道に沿っ
て移動する船外機本体と移動体との間の限られたスペースにハーネスを配置し、かつ、断
線や挟み込みといったハーネスの損傷を防止する必要がある。

そこで、本発明の一実施形態は、船外機本体と電動ステアリングアクチュエータの移動
体とをつなぐハーネスの損傷を防止することができる船外機を提供する。

本発明の一実施形態は、クランプブラケットと、チルティングシャフトと、スイベルブラケットと、ステアリングシャフトと、船外機本体と、ステアリングアームと、ステアリングアクチュエータと、可撓性のハーネスと、を含む船外機を提供する。前記クランプブラケットは、船体に取り付けられる。前記チルティングシャフトは、左右に延び、前記クランプブラケットに連結されている。前記スイベルブラケットは、前記チルティングシャフトに連結され、前記クランプブラケットに対して前記チルティングシャフトまわりに回動可能である。前記ステアリングシャフトは、前記スイベルブラケットによって支持され、上下に延びている。前記船外機本体は、プロペラを有し、前記ステアリングシャフトまわりに回動可能である。前記ステアリングアームは、前記ステアリングシャフトよりも前方へ延び、前記船外機本体とともに前記ステアリングシャフトまわりに回動可能である。
前記電動ステアリングアクチュエータは、移動体を有する。前記移動体は、前記ステアリングシャフトよりも前方に配置されて前記ステアリングアームに連結されている。前記電動ステアリングアクチュエータは、前記スイベルブラケットに連結され、前記移動体を前記スイベルブラケットに対して左右に移動させる。前記ハーネスは、前記移動体に接続された第１引き回し部を有し、前記船外機本体と前記電動ステアリングアクチュエータとを電気的に接続する。少なくとも前記移動体が左右方向における中立位置にある状態において、前記第１引き回し部は、左右方向における前記スイベルブラケットの中心を左右方向に横切って延びるように前記船外機本体へ向けて引き回されている。

この構成によれば、スイベルブラケットに固定された電動ステアリングアクチュエータ
が移動体を左右に移動させると、移動体に連結されたステアリングアームが、船外機本体
とともにステアリングシャフトまわりに回動する。船外機本体と電動ステアリングアクチ
ュエータの移動体とをつなぐハーネスは、移動体に接続された第１引き回し部を有する。
第１引き回し部は、少なくとも移動体が左右方向における中立位置にある状態において左
右方向におけるスイベルブラケットの中心を左右方向に横切って延びるように船外機本体
へ向けて引き回されている。このような第１引き回し部は、回動する船外機本体と左右に
直線移動する移動体とに引っ掛かったり、船外機本体とスイベルブラケット等との間に挟
まったりしないように伸縮して船外機本体と移動体との軌道差を吸収することができるよ
うに引き回せる。これにより、ハーネスの損傷を防止することができる。

本発明の一実施形態において、前記第１引き回し部は、Ｃ字状に湾曲したＣ字湾曲部を
有する。この構成によれば、ハーネスが伸縮する際に、Ｃ字湾曲部は、その両端部が接近
したり離れたりする接離方向において主に変形するものの、接離方向と直交する直交方向
にはあまり変形しない。そこで、船外機本体とスイベルブラケット等との間のスペースに
おいて船外機本体および移動体の移動に応じて狭まっていく領域が接離方向におけるＣ字
湾曲部の先に位置しないようにＣ字湾曲部を配置する。これによって、Ｃ字湾曲部が当該
領域に進入して挟み込まれることを防止できる。そのため、ハーネスの損傷を一層防止す
ることができる。

本発明の一実施形態において、前記第１引き回し部は、連続する複数の前記Ｃ字湾曲部
によって構成されたＳ字湾曲部を有する。この構成によれば、ハーネスが伸縮する際に、
Ｃ字湾曲部同士の接続部が主に変形することによって、Ｓ字湾曲部の全体があまり変形し
なくても船外機本体と移動体との軌道差を吸収することができる。これにより、Ｓ字湾曲
部が船外機本体とスイベルブラケット等との間に挟み込まれたり、船外機本体等の周囲の
部材に接触することによって摩耗したりすることを防止できるので、ハーネスの損傷を一
層防止することができる。

本発明の一実施形態において、前記第１引き回し部は、前記移動体の前面に接続されて
前記移動体の下面をくぐって前記移動体の後方へ引き回されている。前記船外機は、第１
位置決め部をさらに含む。前記第１位置決め部は、前記移動体の下面に固定され、前記第
１引き回し部を左右方向において位置決めする。
この構成によれば、第１引き回し部が左右に動いて移動体の下面等に擦れることに起因
した断線や摩耗を防止できる。これにより、ハーネスの損傷を一層防止することができる
。

本発明の一実施形態において、前記第１引き回し部において前記移動体の前面に接続さ
れる接続部は、前記第１位置決め部よりも高い位置に配置されている。
この構成によれば、第１引き回し部において第１位置決め部から接続部までの部分を長
くすることができるので、この部分が伸縮することによって、船外機本体と移動体との軌
道差を効果的に吸収することができる。

本発明の一実施形態において、前記ステアリングアームは、前記下面よりも高い位置で
前記移動体に対して後方から連結された前端部と、前記ステアリングシャフトにつながっ
た後端部とを有する。前記前端部は、前記後端部よりも高い位置にある。
この構成によれば、ハーネスの一部を配置するための空間が、ステアリングアームの下
方に確保される。これにより、当該一部が船外機本体等に引っ掛らないので、ハーネスの
損傷を防止することができる。

本発明の一実施形態において、前記船外機は、第２位置決め部をさらに含む。前記第２
位置決め部は、前記スイベルブラケットに固定され、前記第１引き回し部を前記ステアリ
ングアームに接触しないように位置決めする。
この構成によれば、第１引き回し部がステアリングアームに接触しないので、ハーネス
の損傷を防止することができる。

本発明の一実施形態において、前記船外機は、前記接続部を前記前面に固定する固定部
をさらに含む。この構成によれば、第１引き回し部の接続部が動いて周囲の部材に擦れる
ことを防止できるので、ハーネスの損傷を防止することができる。
本発明の一実施形態において、前記固定部は、前記第１引き回し部が挿通される筒部と
、前記筒部の端部と一体化されたリング部と、前記前面との間で前記リング部を挟むカバ
ー部とを有する。前記リング部は、前記第１引き回し部において前記筒部から引き出され
た前記接続部を前記前面において取り囲む。この構成によれば、接続部を濡れないように
リング部によってシールすることができる。

本発明の一実施形態において、前記船外機は、前記船外機本体に固定され、前記ハーネ
スの一部が挿通されたダクト部材をさらに含む。この構成によれば、ハーネスにおいてダ
クト部材内に配置された一部がダクト部材外の周囲の部材に接触しないように保護される
ので、ハーネスの損傷を防止することができる。
本発明の一実施形態において、前記ハーネスは、Ｓ字状に湾曲したＳ字湾曲部を有して
前記船外機本体に接続された第２引き回し部を有する。この構成によれば、全体の変形量
が小さいＳ字湾曲部を有する第２引き回し部では、挟み込みや摩耗を防止できるので、ハ
ーネスの損傷を一層防止することができる。

本発明の一実施形態において、前記ハーネスは、束ねられた複数の電線を含む。前記複
数の電線は、前記第１引き回し部では前記移動体の表面に沿って一列に並んでおり、前記
第２引き回し部では多角形状に並んでいる。この構成によれば、一列に並んだ複数の電線
によって構成される第１引き回し部は、扁平なので、周囲の部材に接触しないように狭い
スペースに配置できる。第２引き回し部における複数の電線は、多角形状に並ぶことによ
って伸縮時にまとまって動くので、周囲の部材に接触しない。そのため、ハーネスの損傷
を一層防止することができる。

本発明の一実施形態において、前記船外機本体は、中空のケーシングと、前記ケーシン
グ内に配置されて、前記プロペラを回転させる駆動力を発生するエンジンとを含む。前記
第２引き回し部の少なくとも一部は、前記ケーシングと前記エンジンの側面との間に配置
されている。
この構成によれば、第２引き回し部の少なくとも一部は、ケーシングとエンジンの側面
との間における横に狭いスペースに配置される。当該一部がＳ字湾曲部であって、側面視
でＳ字状に配置されれば、当該一部は、横に変形しにくいので、ケーシングおよびエンジ
ンに接触しない。そのため、ハーネスの損傷を一層防止することができる。

本発明の一実施形態において、前記スイベルブラケットは、前記移動体を収容し、前記
スイベルブラケットには、前記ステアリングアームが挿入される開口が形成されている。
この構成によれば、ステアリングアームを開口に挿入することによってスイベルブラケッ
ト内の移動体に連結することができる。

本発明によれば、船外機において船外機本体と電動ステアリングアクチュエータの移動
体とをつなぐハーネスの損傷を防止することができる。

本発明の一実施形態に係る船外機を備えた船舶の構成を説明するための模式的な平面図である。船外機の左側面図である。船外機に備えられた懸架装置の平面図である。船外機に備えられた電動ステアリングアクチュエータおよびステアリングアームの斜視図である。船外機本体の一部および懸架装置の斜視図である。電動ステアリングアクチュエータおよび懸架装置におけるスイベルブラケットの縦断面左側面図である。電動ステアリングアクチュエータにおける移動体の正面図である。電動ステアリングアクチュエータおよびハーネスの斜視図である。電動ステアリングアクチュエータの底面図である。図９のＡ－Ａ線に沿う断面図である。電動ステアリングアクチュエータおよびスイベルブラケットの斜視図である。電動ステアリングアクチュエータおよびハーネスの斜視図である。船外機本体が原点位置にあるときにおける船外機本体、電動ステアリングアクチュエータおよびハーネスの平面図である。船外機本体が原点位置にあるときにおける船外機本体、電動ステアリングアクチュエータおよびハーネスの右側面図である。船外機本体が右最大転舵位置にあるときにおける船外機本体、電動ステアリングアクチュエータおよびハーネスの平面図である。船外機本体が右最大転舵位置にあるときにおける船外機本体、電動ステアリングアクチュエータおよびハーネスの右側面図である。船外機本体が左最大転舵位置にあるときにおける船外機本体、電動ステアリングアクチュエータおよびハーネスの平面図である。船外機本体が左最大転舵位置にあるときにおける船外機本体、電動ステアリングアクチュエータおよびハーネスの右側面図である。

以下では、本発明の実施形態を、添付図面を参照して詳細に説明する。図１は、本発明
の一実施形態に係る船外機１を備えた船舶２の構成を説明するための模式的な平面図であ
る。船舶２は、船体３も含む。船外機１は、船体３を推進させる推進力を発生する船外機
本体４と、船外機本体４を船体３の後部のトランサム３Ａに取り付ける懸架装置５とを含
む。

船外機本体４は、プロペラ６と、プロペラ６を回転させる駆動力を発生するエンジン７
と、船外機１を制御するＥＣＵ(Engine Control Unit)８とを含む。船外機１は、船外機
本体４を左右に転舵させるための電動ステアリングアクチュエータ９と、船外機１を上下
方向にチルトさせるためのチルト装置１０とをさらに含む。
船体３は、ステアリングホイール１１と、リモートコントローラ１２と、チルトスイッ
チ１３とを含む。ステアリングホイール１１は、通信回線によって構成されたＣＡＮ(Con
troller Area Network)１４を介して、電動ステアリングアクチュエータ９内のＳＣＵ(St
eering Control Unit)２０に電気的に接続されている。操船者によってステアリングホイ
ール１１が操作されると、ステアリングホイール１１の操作方向および操作量に応じた電
気信号が、ＣＡＮ１４を介してＳＣＵ２０に直接入力され、ＳＣＵ２０が、この電気信号
に応じて電動ステアリングアクチュエータ９を制御する。これにより、電動ステアリング
アクチュエータ９が船外機本体４を左右に転舵させる。すると、船体３に与えられる推進
力の方向が左右に変化することによって、船舶２が操舵される。

リモートコントローラ１２は、ＣＡＮ１４によって船外機１に電気的に結合された操作
レバー１２Ａを有する。操船者が、操作レバー１２Ａを操作すると、その操作信号がＣＡ
Ｎ１４およびＥＣＵ８を経由して、船外機１のシフトアクチュエータ（図示せず）に伝え
られる。これにより、船外機１のシフト位置が変化する。すなわち、操作レバー１２Ａの
操作によって、船外機１の推進力の方向を前進方向と後進方向とに切り替えることができ
、さらにエンジン７の動力がプロペラ６に伝達されないニュートラル状態とすることがで
きる。また、操作レバー１２Ａの操作信号は、船外機１のＥＣＵ８を経由してエンジン７
のスロットルアクチュエータ（図示せず）に伝達される。これにより、エンジン７のスロ
ットルバルブ（図示せず）のスロットル開度が変化し、船外機１におけるエンジン７の出
力が変動する。

チルトスイッチ１３は、リモートコントローラ１２における操作レバー１２Ａ等に設け
られていて、ＣＡＮ１４を介して、ＥＣＵ８に電気的に接続されている。操船者によって
チルトスイッチ１３が押下操作されると、チルトスイッチ１３の操作に伴う通電時間に応
じた電気信号が、ＣＡＮ１４を介してＥＣＵ８に入力され、ＥＣＵ８が、この電気信号に
応じてチルト装置１０を制御する。これにより、チルト装置１０が船外機１を上下にチル
トさせる。

バッテリー等の電源１６が、船体３に設けられている。電源１６は、電力供給線１７に
よって、船外機本体４に接続されている。電源１６からの電力は、電力供給線１７を介し
て、船外機本体４における各電気部品や、電動ステアリングアクチュエータ９や、チルト
装置１０に供給される。前述したＣＡＮ１４と、電力供給線１７とは、船外機本体４内に
引き回されている。以下では、船外機本体４内におけるＣＡＮ１４および電力供給線１７
を「メインハーネス１８」と総称する。ＣＡＮ１４および電力供給線１７は、船外機本体
４内において、別々のメインハーネス１８として存在してもよいし、１つのメインハーネ
ス１８に束ねられてもよい。

図２は、船外機１の左側面図である。図２における左方が、船外機１の前方であり、図
２における右方が、船外機１の後方である。図２の紙面に直交する方向における手前が、
船外機１の左方であり、図２の紙面に直交する方向における奥が、船外機１の右方である
。図２は、チルトダウン位置にある船外機本体４を示している。チルトダウン位置は、プ
ロペラ６の回転軸線６Ａが水平方向および前後方向の両方に沿っているときの概ね垂直な
姿勢の船外機本体４の位置である。船外機本体４が前傾して回転軸線６Ａが後上方へ延び
ているときの船外機本体４の位置は、チルトアップ位置である。以下では、特に断りがな
い限り、船外機本体４がチルトダウン位置にあるときの船外機１について説明する。

船外機本体４は、前述したプロペラ６およびエンジン７と、エンジン７の駆動力をプロ
ペラ６に伝達する動力伝達装置２１と、エンジン７および動力伝達装置２１を収容する中
空のケーシング２２とを含む。エンジン７は、クランクシャフト２４を内蔵している。ク
ランクシャフト２４は、上下に延びる回転軸線２４Ａまわりに回転可能である。動力伝達
装置２１は、クランクシャフト２４から下方に延びるドライブシャフト２５と、プロペラ
６が後端に取り付けられたプロペラシャフト２６と、ドライブシャフト２５の下端とプロ
ペラシャフト２６の前端とを連結する前後進切替機構２７とを含む。クランクシャフト２
４の回転は、ドライブシャフト２５、前後進切替機構２７およびプロペラシャフト２６を
介して、プロペラ６に伝達される。

図３は、懸架装置５の平面図である。図３では、船体３のトランサム３Ａの上端と等し
い高さでの船外機本体４の外面の輪郭形状を二点鎖線および一点鎖線で示している。二点
鎖線は、船外機本体４が右最大転舵位置と左最大転舵位置との中間の原点位置にある状態
を示している。一点鎖線は、船外機本体４が右最大転舵位置にある状態を示している。
懸架装置５は、クランプブラケット３１と、チルティングシャフト３２と、エンドキャ
ップ３３と、スイベルブラケット３４と、ステアリングシャフト３５とを含む。懸架装置
５は、上マウントブラケット３６と、下マウントブラケット３７と、ステアリングアーム
３８とを含む（図２参照）。

クランプブラケット３１は、一対存在し、スイベルブラケット３４の左方および右方に
１つずつ配置されている。それぞれのクランプブラケット３１の内側面３１Ａは、スイベ
ルブラケット３４の外側面３４Ａに対向している。クランプブラケット３１は、船体３の
トランサム３Ａに取り付けられる取付部４１と、スイベルブラケット３４を支持するスイ
ベル支持部４２とを含む。取付部４１は、トランサム３Ａの後方に配置される。スイベル
支持部４２は、トランサム３Ａの上方に配置される。スイベル支持部４２には、スイベル
支持部４２を左右に貫通した円筒状の挿通穴４２Ａが形成されている。ボルトＢ１が、取
付部４１に設けられたボルト取付穴ｈ１に挿入されてトランサム３Ａに組み付けられてい
る。これにより、クランプブラケット３１は、船体３に取り付けられている。

チルティングシャフト３２は、左右に延びる円管状に形成され、一対のクランプブラケ
ット３１の挿通穴４２Ａの内径とほぼ同じ外径を有する。チルティングシャフト３２は、
一対存在し、一対のクランプブラケット３１の挿通穴４２Ａに１つずつ嵌め込まれている
。これにより、チルティングシャフト３２は、クランプブラケット３１に連結されている
。この状態のチルティングシャフト３２は、その中心を通って左右に延びるチルト軸線Ａ
ｔまわりに回動可能である。

エンドキャップ３３は、円板状であり、その板厚方向は、左右方向に整合している。エ
ンドキャップ３３は、一対存在し、左右に離れて配置されている。左のエンドキャップ３
３は、左のクランプブラケット３１よりも左方に配置されており、ボルトＢ２によって左
のクランプブラケット３１またはチルティングシャフト３２に固定されている。これによ
り、左のエンドキャップ３３は、左のチルティングシャフト３２の内部空間を左方から塞
いでいる。右のエンドキャップ３３は、右のクランプブラケット３１よりも右方に配置さ
れており、ボルトＢ２によって右のクランプブラケット３１またはチルティングシャフト
３２に固定されている。これにより、右のエンドキャップ３３は、右のチルティングシャ
フト３２の内部空間を右方から塞いでいる。

スイベルブラケット３４は、ボックス状の収容部４５と、上下に延びる筒状のシャフト
支持部４６とを含む。収容部４５は、一対のチルティングシャフト３２の間に配置され、
これらのチルティングシャフト３２に連結されている。左のチルティングシャフト３２は
、収容部４５から左方へ突出している。右のチルティングシャフト３２は、収容部４５か
ら右方へ突出している。収容部４５の内部空間は、左右のチルティングシャフト３２の内
部空間につながっている。チルティングシャフト３２は、スイベルブラケット３４の一部
として、収容部４５に一体形成されてもよい。シャフト支持部４６は、収容部４５よりも
後方に配置されている。スイベルブラケット３４は、チルティングシャフト３２とともに
、チルティングシャフト３２のチルト軸線Ａｔまわりにクランプブラケット３１に対して
回動可能である。

ステアリングシャフト３５は、上下に延び、シャフト支持部４６内に挿入されている。
これにより、ステアリングシャフト３５は、シャフト支持部４６によって支持されている
。この状態におけるステアリングシャフト３５は、その中心を通って上下に延びるステア
リング軸線Ａｓまわりに回動可能である。ステアリングシャフト３５の上端部は、シャフ
ト支持部４６から上方にはみ出しており、ステアリングシャフト３５の下端部は、シャフ
ト支持部４６から下方にはみ出している（図２参照）。

上マウントブラケット３６は、ステアリングシャフト３５の上端部から後方へ延びてお
り、船外機本体４内の上ダンパーマウントＭ１に連結されている（図２参照）。下マウン
トブラケット３７は、ステアリングシャフト３５の下端部から後方へ延びており、船外機
本体４内の下ダンパーマウントＭ２に連結されている（図２参照）。ステアリングアーム
３８は、ステアリングシャフト３５の上端部からステアリングシャフト３５よりも前方へ
延びている。上マウントブラケット３６、下マウントブラケット３７およびステアリング
アーム３８は、船外機本体４およびステアリングシャフト３５とともに、ステアリングシ
ャフト３５のステアリング軸線Ａｓまわりに回動可能である。

前述した電動ステアリングアクチュエータ９は、スイベルブラケット３４に固定されて
いる。電動ステアリングアクチュエータ９は、ステアリングシャフト３５よりも前方に配
置されたロッド５１および移動体５２を有する。
ロッド５１は、収容部４５および左右のチルティングシャフト３２の内部空間に配置さ
れ、チルト軸線Ａｔ上で左右に延びている。ロッド５１の左端部は、例えばナットＮ１に
よって左のエンドキャップ３３に固定されている。これにより、ロッド５１は、片持ち支
持されている。なお、ロッド５１の右端部は、例えば別のナットＮ１によって右のエンド
キャップ３３に固定されてもよい。

移動体５２は、収容部４５の内部空間に収容されている。移動体５２には、移動体５２
を左右に貫通した挿通穴５２Ａが形成されている。ロッド５１が挿通穴５２Ａに挿通され
ることによって、ロッド５１と移動体５２とが連結されている。移動体５２は、ロッド５
１に沿って左右に移動可能である。そのための一例として、移動体５２は、ロッド５１を
取り囲んだ内筒５５と、ロッド５１と内筒５５との間において環状に並べられてこれらに
噛み合った複数のローラースクリュー５６と、電動モータ５７とを内蔵している。電動モ
ータ５７が内筒５５を回転させると、移動体５２の全体が左右に移動する。

なお、ロッド５１に形成されたボールネジと、移動体５２に内蔵されてボールネジを取
り囲むボールナットと、移動体５２に内蔵されてロッド５１またはボールネジを回転させ
る電動モータとによるボールねじ機構によって、移動体５２を左右に移動させてもよい。
さらに別の例として、移動体５２は、移動体５２内において電動ポンプ（図示せず）が発
生させる油圧によって左右に移動してもよい。

図４は、電動ステアリングアクチュエータ９およびステアリングアーム３８の斜視図で
ある。移動体５２は、本体部５２Ｂと、中央部５２Ｃとを有する。本体部５２Ｂは、左右
に延びる円筒状に形成されている。移動体５２の挿通穴５２Ａは、本体部５２Ｂの中心を
通っている。中央部５２Ｃは、左右方向における本体部５２Ｂの中央に位置し、ボックス
状に形成されている。中央部５２Ｃには、電動モータ５７を制御するＳＣＵ２０が内蔵さ
れている。中央部５２Ｃの前面は、上下に延び、本体部５２Ｂよりも前方に位置し、移動
体５２の前面５２Ｄを構成している。本体部５２Ｂの下外周面は、中央部５２Ｃよりも下
方に位置し、移動体５２の下面５２Ｅを構成している。中央部５２Ｃの後端部は、本体部
５２Ｂよりも後方に位置している。中央部５２Ｃの後面には、前方へ窪んだ差し込み穴５
２Ｆが形成されている。差し込み穴５２Ｆには、ボールジョイント等の自在継手５３が配
置されている。

図５は、船外機本体４の一部および懸架装置５の斜視図である。図５では、エンジン７
（厳密には、エンジン７が搭載されるエキゾーストガイド５４）が、船外機本体４の一部
として図示されている。スイベルブラケット３４において移動体５２を収容した収容部４
５の天壁４５Ａの上面は、スイベルブラケット３４の外表面３４Ｂを構成している。天壁
４５Ａは、スイベルカバーとして、収容部４５の左壁４５Ｂおよび右壁４５Ｃ（後述する
図１１参照）の上端部にボルトＢ３によって固定されている。外表面３４Ｂの後端部は、
隙間を隔てて船外機本体４に前方から対向しており、当該後端部には、開口３４Ｃが形成
されている。開口３４Ｃは、左右に長い矩形状であり、天壁４５Ａの後端を切り取ってい
る。

図４に示す移動体５２の差し込み穴５２Ｆは、開口３４Ｃから収容部４５の外に臨んで
いる。ステアリングアーム３８は、前方へ向かうにつれて上方へ延びており、その前端部
３８Ａは、開口３４Ｃに挿入されて、自在継手５３に接続されている。前端部３８Ａは、
移動体５２の下面５２Ｅよりも高い位置で、自在継手５３を介して移動体５２に対して後
方から連結されている。前端部３８Ａは、ステアリングアーム３８においてステアリング
シャフト３５につながった後端部３８Ｂよりも高い位置にある。

図４に示すように左右方向におけるロッド５１の中央または略中央にある移動体５２は
、左右方向における中立位置にある。移動体５２の中立位置は、移動体５２の移動範囲に
おける左右方向の中心位置である。移動体５２が中立位置にあるときの船外機本体４は、
前述した原点位置（図３の２点鎖線を参照）にある。移動体５２が中立位置から左限位置
まで左方に移動すると、船外機本体４は、右最大転舵位置（図３の１点鎖線および後述す
る図１５を参照）まで右方へ回動する。移動体５２が中立位置から右限位置まで右方に移
動すると、船外機本体４は、左最大転舵位置（後述する図１７を参照）まで左方へ回動す
る。

図５に戻り、船外機１は、船外機本体４と電動ステアリングアクチュエータ９とを電気
的に接続するハーネス６１を含む。ハーネス６１は、ゴム等の絶縁部材によって被覆され
た電線６２を含み、可撓性を有する。この実施形態では、船外機１は、複数（具体的には
４本）の電線６２を含み、これらの電線６２は束ねられている。ハーネス６１は、船外機
本体４内においてメインハーネス１８（図１参照）から分岐し、スイベルブラケット３４
の開口３４Ｃを通って、スイベルブラケット３４の収容部４５内において移動体５２に接
続されている。ハーネス６１は、移動体５２に接続された第１引き回し部６１Ａと、第２
引き回し部６１Ｂとを有する。

図６は、電動ステアリングアクチュエータ９およびスイベルブラケット３４の縦断面左
側面図である。第１引き回し部６１Ａは、スイベルブラケット３４の収容部４５内におい
て移動体５２の前面５２Ｄに接続され、移動体５２の本体部５２Ｂの外周面に沿うように
湾曲しながら移動体５２の下面５２Ｅをくぐって移動体５２の後方へ引き回されている。
第１引き回し部６１Ａは、さらに、スイベルブラケット３４の開口３４Ｃを通って船外機
本体４へ向けて右後方に引き回されている。

図７は、移動体５２の正面図である。第１引き回し部６１Ａにおいて移動体５２の前面
５２Ｄに接続された部分を、接続部６１Ｃという。ハーネス６１を構成する４本の電線６
２のうち、例えば２本の電線６２は、信号線６２Ａであり、２本の信号線６２Ａにおける
接続部６１Ｃには、防水性のコネクタ６３が１つずつ設けられている。前面５２Ｄの右領
域には、凹み５２Ｇと、左右に延びて凹み５２Ｇの上端を縁取った平坦面５２Ｈとが設け
られている。２つのコネクタ６３は、左右に並んだ状態で凹み５２Ｇに配置されていて、
平坦面５２Ｈに設けられた端子（図示せず）に接続されている。これにより、移動体５２
では、ＳＣＵ２０（図４参照）が、ステアリングホイール１１からＣＡＮ１４および信号
線６２Ａを経由してＳＣＵ２０に直接入力された電気信号に応じて、電動モータ５８の動
作を制御する。２本の信号線６２Ａは、例えばゴム製のチューブ６９によって１本に束ね
られている。そのため、各図では、電線６２が４本でなく３本存在するように図示される
ことがある。

ハーネス６１を構成する４本の電線６２のうち、残り２本の電線６２は、電力供給線６
２Ｂであり、船外機１は、２本の電力供給線６２Ｂにおける接続部６１Ｃを前面５２Ｄの
左領域に固定する固定部６４をさらに含む。固定部６４は、筒部６５と、リング部６６と
を有する。筒部６５およびリング部６６は、例えばゴム製であって、一体形成されている
。筒部６５およびリング部６６は、２本の電力供給線６２Ｂの接続部６１Ｃに対応して複
数（ここでは２つ）設けられている。筒部６５は、上下に延びる円筒状に形成されたグロ
メットである。リング部６６は、正面視において縦長の環状に形成されたＯリングであり
、その下端部が、筒部６５の上端部６５Ａに接続されている。電力供給線６２Ｂにおける
第１引き回し部６１Ａは、筒部６５内に下方から挿通されている。当該第１引き回し部６
１Ａにおいて筒部６５から上方に引き出された部分が、電力供給線６２Ｂにおける接続部
６１Ｃであり、前面５２Ｄの左領域において、正面視でリング部６６によって取り囲まれ
ている。接続部６１Ｃの上端部には、例えば丸端子６７が設けられている。丸端子６７は
、前面５２Ｄの左領域に設けられた端子（図示せず）にボルトＢ４によって連結されてい
る。これにより、移動体５２におけるＳＣＵ２０（図４参照）および電動モータ５８に電
源１６（図１参照）からの電力が供給される。

図８は、電動ステアリングアクチュエータ９およびハーネス６１の斜視図である。固定
部６４は、カバー部６８をさらに有する。カバー部６８は、略矩形の平板状であり、その
板厚方向は、前後方向に整合している。カバー部６８は、前面５２Ｄの左領域に前方から
対向している。カバー部６８は、その四隅を貫通して前面５２Ｄの左領域のボルト取付穴
ｈ２（図７参照）に組み付けられたボルトＢ５によって、当該左領域に固定されている。
この状態のカバー部６８は、それぞれの固定部６４のリング部６６を前面５２Ｄの左領域
との間で挟んでいる。リング部６６がカバー部６８および前面５２Ｄに密着することによ
って、リング部６６内における電力供給線６２Ｂの接続部６１Ｃがシールされている。

ハーネス６１の第１引き回し部６１Ａに関連して、船外機１は、第１位置決め部７１お
よび第２位置決め部７２をさらに含む。図９は、電動ステアリングアクチュエータ９の底
面図である。
第１位置決め部７１は、左右に長手で上下に扁平な略Ｕ字状に形成されている。第１位
置決め部７１は、左右に水平に延びる水平部７１Ａと、水平部７１Ａの左端から立ち上が
った左縦部７１Ｂと、水平部７１Ａの右端から立ち上がった右縦部７１Ｃと、右縦部７１
Ｃの上端から右方へ延びる延設部７１Ｄとを一体的に有する。ボルトＢ６によって延設部
７１Ｄが移動体５２の下面５２Ｅに組み付けられることにより、第１位置決め部７１は、
下面５２Ｅに固定されている。第１引き回し部６１Ａにおける４本の電線６２は、図１０
に示すように断面で見ると、移動体５２の下面５２Ｅに沿って左右に一列に並んだ状態で
水平部７１Ａに載り、左縦部７１Ｂと右縦部７１Ｃとの間に配置されている。これにより
、第１引き回し部６１Ａは、左右方向において位置決めされている。第１引き回し部６１
Ａの接続部６１Ｃは、第１位置決め部７１よりも高い位置に配置されている（図６参照）
。

図１１は、電動ステアリングアクチュエータ９およびスイベルブラケット３４の斜視図
である。図１１では、スイベルブラケット３４の収容部４５から天壁４５Ａ（図５参照）
が取り外された状態が図示されている。第２位置決め部７２は、左右に延びるアーム状に
形成され、収容部４５の左壁４５Ｂおよび右壁４５Ｃの後端部間に架設されている。この
状態の第２位置決め部７２の左端部および右端部は、天壁４５Ａの後端部を上方から押さ
えつけている（図示せず）。第２位置決め部７２の左端部は、ボルトＢ７によって左壁４
５Ｂに固定され、第２位置決め部７２の右端部は、別のボルトＢ７によって右壁４５Ｃに
固定されている。第２位置決め部７２は、ステアリングアーム３８の上方を左右に横切っ
ている。ハーネス６１の第１引き回し部６１Ａは、第２位置決め部７２に載ることによっ
て、ステアリングアーム３８から上方に離れている。つまり、第２位置決め部７２は、第
１引き回し部６１Ａをステアリングアーム３８に接触しないように位置決めしている。ハ
ーネス６１を構成する４本の電線６２において第１位置決め部７１と第２位置決め部７２
との間の部分は、ねじられて多角形状に並ぶように束ねられている。電線６２が４本存在
するので当該多角形状は四角形状だが、前述したように２本の信号線６２Ａが１本に束ね
られている場合には、当該多角形状は三角形状になる。４本の電線６２において第２位置
決め部７２に載った部分と、これらの電線６２において第２位置決め部７２よりも後方の
部分とは、多角形状に並んだ状態でエンジン７の右方に引き回されている。

図１２は、電動ステアリングアクチュエータ９およびハーネス６１の斜視図である。船
外機１は、ダクト部材７３をさらに含む。ダクト部材７３は、例えば樹脂製であり、前後
に延びる管状に形成されている。ダクト部材７３は、図１２に示すように角管状に形成さ
れてもよいし、円管状に形成されてもよい。ダクト部材７３をその管軸と直交する平面で
切断したときのダクト部材７３の内部の断面形状は、４本の電線６２による多角形状と相
似してもよい。ダクト部材７３の左側面の前端部および後端部には、左方に延びて前方ま
たは後方に折れ曲がったステー７３Ａが設けられている。ステー７３Ａに取り付けられた
ボルトＢ８がエキゾーストガイド５４等（図５参照）に組み付けられることによって、ダ
クト部材７３は、船外機本体４に固定されている。ダクト部材７３には、ハーネス６１の
途中部６１Ｄが挿通されている。途中部６１Ｄは、第１引き回し部６１Ａと第２引き回し
部６１Ｂとをつないでいる。

第２引き回し部６１Ｂは、ハーネス６１の途中部６１Ｄよりも後方の部分である。第２
引き回し部６１Ｂは、例えばエキゾーストガイド５４に形成された貫通穴５４Ａ（図５参
照）を通って、船外機本体４内のメインハーネス１８に接続されている。ハーネス６１に
おいて束ねられた４本の電線６２は、第２引き回し部６１Ｂでは、前述した多角形状に並
んでいる。図１２では、当該多角形状が分かるように、第２引き回し部６１Ｂが途切れて
図示されており、その断面６１Ｅ（４本の電線６２の断面）が図示されている（後述する
図１３、図１５および図１７においても同様）。第２引き回し部６１Ｂの少なくとも一部
は、船外機本体４においてケーシング２２とエンジン７の右方の側面７Ａとの間に配置さ
れている（図１参照）。ケーシング２２においてエンジン７の側面７Ａに対向する部分は
、いわゆるエプロンであってもよい。船外機１は、第２引き回し部６１Ｂにおける複数の
電線６２を束ねてボルトＢ９によってエキゾーストガイド５４等に固定される結束部７５
を含む。第２引き回し部６１Ｂにおける電線６２の束は、エンジン７の冷却水等を流すた
めにエキゾーストガイド５４に取り付けられたホース７６に固定されてもよい（図５参照
）。

図１３は、船外機本体４が原点位置にあるときにおける船外機本体４、電動ステアリン
グアクチュエータ９およびハーネス６１の平面図である。図１３では、左右方向における
スイベルブラケット３４の中心Ｃ１が図示されている。中心Ｃ１は、前後方向に沿う垂直
面であり、ステアリング軸線Ａｓと左右方向において同じ位置にある。図１３に示すよう
に船外機本体４が原点位置にあって電動ステアリングアクチュエータ９の移動体５２が中
立位置にある状態において、ハーネス６１の第１引き回し部６１Ａは、平面視において、
中心Ｃ１を左方から右方へ跨ぐように左右方向に横切って延びている。

第１引き回し部６１Ａは、Ｃ字状に湾曲したＣ字湾曲部８１を有する。第１引き回し部
６１Ａは、連続する複数（ここでは２つ）のＣ字湾曲部８１を有する。これらのＣ字湾曲
部８１は、接続部６１Ｃに最も近い第１Ｃ字湾曲部８１Ａと、第１Ｃ字湾曲部８１Ａに連
続した第２Ｃ字湾曲部８１Ｂとを有する。第１Ｃ字湾曲部８１Ａおよび第２Ｃ字湾曲部８
１Ｂは、互いに逆の方向へ膨出するように湾曲している。第１Ｃ字湾曲部８１Ａは、平面
視において左方へ膨出し、かつ、側面視において下方へ膨出するように湾曲している（図
６および図９も参照）。第２Ｃ字湾曲部８１Ｂは、平面視において右前方へ膨出するよう
に湾曲している。これらの第１Ｃ字湾曲部８１Ａおよび第２Ｃ字湾曲部８１Ｂによって、
第１引き回し部６１Ａには、Ｓ字湾曲部８２が構成されている。第１引き回し部６１Ａの
Ｓ字湾曲部８２は、少なくとも平面視においてＳ字状に湾曲している。

図１４は、船外機本体４が原点位置にあるときにおける船外機本体４、電動ステアリン
グアクチュエータ９およびハーネス６１の右側面図である。ハーネス６１の第２引き回し
部６１Ｂは、Ｓ字湾曲部８２と同様にＳ字状に湾曲したＳ字湾曲部８３を有する。第２引
き回し部６１ＢのＳ字湾曲部８３を構成する複数（ここでは２つ）のＣ字湾曲部８４は、
第１引き回し部６１Ａに最も近い第３Ｃ字湾曲部８４Ａと、第３Ｃ字湾曲部８４Ａに連続
した第４Ｃ字湾曲部８４Ｂとを有する。第３Ｃ字湾曲部８４Ａは、ハーネス６１において
ダクト部材７３（図１４には図示せず）に収容された途中部６１Ｄの一部であってもよい
。第３Ｃ字湾曲部８４Ａは、右側面視において上方へ膨出するように湾曲しており、第４
Ｃ字湾曲部８４Ｂは、右側面視において下方へ膨出するように湾曲している。そのため、
第２引き回し部６１ＢのＳ字湾曲部８３は、少なくとも右側面視においてＳ字状に湾曲し
ている。

図１５および図１６は、それぞれ、船外機本体４が右最大転舵位置にあるときにおける
船外機本体４、電動ステアリングアクチュエータ９およびハーネス６１の平面図および右
側面図である。電動ステアリングアクチュエータ９の移動体５２が中立位置から左限位置
まで左方へ目一杯移動すると、船外機本体４は、右最大転舵位置まで右方へ回動する。こ
の際、船外機本体４の右方に配置されたハーネス６１は、移動体５２に左方へ引かれるこ
とによって伸びる。具体的には、第１引き回し部６１Ａが伸び、ダクト部材７３内の途中
部６１Ｄが、第１引き回し部６１Ａによって左前方へ引き寄せられ、これにより、第２引
き回し部６１Ｂが左前方へ伸びる。

このように船外機本体４が右方へ回動する際には、第１引き回し部６１Ａおよび第２引
き回し部６１Ｂがともに役割分担して伸びるので、第１引き回し部６１Ａおよび第２引き
回し部６１Ｂのどちらかが伸びきることを防止できる。
移動体５２が中立位置から左限位置までのどの位置にあっても、第１引き回し部６１Ａ
は、中心Ｃ１を左右方向に横切って延びている（図１５参照）。また、左限位置にある移
動体５２の本体部５２Ｂの左端部は、左のチルティングシャフト３２（図１１参照）の内
部に受け入れられる。

図１７および図１８は、それぞれ、船外機本体４が左最大転舵位置にあるときにおける
船外機本体４、電動ステアリングアクチュエータ９およびハーネス６１の平面図および右
側面図である。電動ステアリングアクチュエータ９の移動体５２が中立位置から右限位置
まで右方へ目一杯移動すると、船外機本体４は、左最大転舵位置まで左方へ回動する。こ
の際、船外機本体４の右方に配置されたハーネス６１は、移動体５２に押されることによ
って前後に縮むように撓む。具体的には、第１引き回し部６１Ａが後方へ押されて撓む。
すると、ダクト部材７３内の途中部６１Ｄが右後方へ押され、これにより、第２引き回し
部６１Ｂも前後に縮むように撓む。

このように船外機本体４が左方へ回動する際には、第１引き回し部６１Ａおよび第２引
き回し部６１Ｂがともに役割分担して撓む。この場合には、第１引き回し部６１Ａが撓み
きって船外機本体４と移動体５２等との間に挟まれることを防止できる。
移動体５２が中立位置から右限位置までのどの位置にあっても、第１引き回し部６１Ａ
は、中心Ｃ１を左右方向に横切って延びている（図１７参照）。また、右限位置にある移
動体５２の本体部５２Ｂの右端部は、右のチルティングシャフト３２（図１１参照）の内
部に受け入れられる。

以上の通り、この実施形態の構成によれば、電動ステアリングアクチュエータ９が移動
体５２を左右に移動させると、移動体５２に連結されたステアリングアーム３８が、船外
機本体４とともにステアリングシャフト３５まわりに回動する。船外機本体４と電動ステ
アリングアクチュエータ９の移動体５２とをつなぐハーネス６１は、移動体５２に接続さ
れた第１引き回し部６１Ａを有する。第１引き回し部６１Ａは、少なくとも移動体５２が
左右方向における中立位置にある状態において左右方向におけるスイベルブラケット３４
の中心Ｃ１を左右方向に横切って延びるように船外機本体４へ向けて引き回されている（
図１３参照）。このような第１引き回し部６１Ａは、船外機本体４とスイベルブラケット
３４等（つまり懸架装置５）との間の横長のスペースＳ１（図１３参照）において伸縮し
て、船外機本体４と移動体５２との軌道差を吸収することができる。その際、第１引き回
し部６１Ａは、回動する船外機本体４と左右に直線移動する移動体５２とに引っ掛かった
り、船外機本体４と懸架装置５との間に挟まったりしないように伸縮する。これにより、
ハーネス６１の損傷を防止することができる。

なお、移動体５２が中立位置にない状態では、第１引き回し部６１Ａがスイベルブラケ
ット３４の中心Ｃ１を左右方向に横切って延びていない場合があり得る。例えば、移動体
５２が右限位置にある状態では、第１引き回し部６１Ａが中心Ｃ１よりも右方に配置され
る場合があり得る（図１７参照）。一方、船外機本体４の左右の中心Ｃ２（ステアリング
軸線Ａｓとドライブシャフト２５の中心とを通る垂直面）の場合、移動体５２がどの位置
にあっても、第１引き回し部６１Ａが中心Ｃ２を左右方向に横切るように配置される（図
１３、図１５および図１７参照）。

この実施形態では、第１引き回し部６１ＡのＣ字湾曲部８１は、その両端部が接近した
り離れたりする接離方向Ｘにおいて主に変形するものの、接離方向Ｘと直交する直交方向
Ｙにはあまり変形しない（一例として図１３の第２Ｃ字湾曲部８１Ｂを参照）。船外機本
体４と懸架装置５との間のスペースＳ１において船外機本体４および移動体５２の移動に
応じて前後に狭まっていく領域Ｓ１１は、船外機本体４の右転舵時には、スペースＳ１の
右領域である（図１５参照）。船外機本体４の左転舵時における領域Ｓ１１は、スペース
Ｓ１の左領域である（図１７参照）。領域Ｓ１１が接離方向ＸにおけるＣ字湾曲部８１の
先に位置しないようにＣ字湾曲部８１を配置することによって（図１３参照）、左転舵時
または右転舵時にＣ字湾曲部８１が領域Ｃ１１に進入して挟み込まれることを防止できる
。そのため、ハーネス６１の損傷を一層防止することができる。

この実施形態では、第１引き回し部６１Ａでは、連続する複数のＣ字湾曲部８１によっ
てＳ字湾曲部８２が構成されている（図１３参照）。ハーネス６１が伸縮する際に、Ｃ字
湾曲部８１同士の接続部８１Ｃが主に変形することによって、Ｓ字湾曲部８２の全体があ
まり変形しなくても船外機本体４と移動体５２との軌道差を吸収することができる。これ
により、Ｓ字湾曲部８２が船外機本体４とスイベルブラケット３４等との間に挟み込まれ
たり、船外機本体４等の周囲の部材に接触することによって摩耗したりすることを防止で
きるので、ハーネス６１の損傷を一層防止することができる。

この実施形態では、移動体５２の前面５２Ｄに接続されて移動体５２の下面５２Ｅをく
ぐって移動体５２の後方へ引き回された第１引き回し部６１Ａは、第１位置決め部７１に
よって左右方向において位置決めされている（図８参照）。そのため、第１引き回し部６
１Ａが左右に動いて移動体５２の下面５２Ｅ等に擦れることに起因した断線や摩耗を防止
できる。さらに、移動体５２の移動中に第１引き回し部６１Ａが垂れ下がってスイベルブ
ラケット３４の内底面３４Ｄ（図６参照）に接触することを防止できる。これにより、ハ
ーネス６１の損傷を一層防止することができる。

この実施形態では、第１引き回し部６１Ａにおいて移動体５２の前面５２Ｄに接続され
る接続部６１Ｃは、第１位置決め部７１よりも高い位置に配置されている（図６参照）。
これにより、第１引き回し部６１Ａにおいて第１位置決め部７１から接続部６１Ｃまでの
部分を長くすることができるので、この部分が伸縮することによって、船外機本体４と移
動体５２との軌道差を効果的に吸収することができる。また、スイベルブラケット３４内
が浸水したときに、接続部６１Ｃが濡れることを防止できる。

この実施形態では、ステアリングアーム３８は、上方へ延びて移動体５２に連結されて
いるので、ハーネス６１の一部を配置するための空間Ｓ２が、ステアリングアーム３８の
下方に確保される（図４参照）。これにより、当該一部が船外機本体４等に引っ掛からな
いので、ハーネス６１の損傷を防止することができる。
この実施形態では、スイベルブラケット３４に固定された第２位置決め部７２が第１引
き回し部６１Ａを位置決めする（図１１参照）。これにより、第１引き回し部６１Ａがス
テアリングアーム３８に接触しないので、ハーネス６１の損傷を防止することができる。

この実施形態では、固定部６４が、第１引き回し部６１Ａの接続部６１Ｃを移動体５２
の前面５２Ｄに固定する（図６参照）。これにより、接続部６１Ｃが動いてスイベルブラ
ケット３４の内面３４Ｅといった周囲の部材に擦れることを防止できるので、ハーネス６
１の損傷を防止することができる。
この実施形態では、固定部６４は、第１引き回し部６１Ａが挿通される筒部６５と、筒
部６５の上端部６５Ａと一体化されたリング部６６と、前面５２Ｄとの間でリング部６６
を挟むカバー部６８とを有する（図７および図８参照）。リング部６６は、第１引き回し
部６１Ａにおいて筒部６５から引き出された接続部６１Ｃを前面５２Ｄにおいて取り囲む
。このように構成された固定部６４により、接続部６１Ｃを前面５２Ｄに固定することが
できるだけでなく、接続部６１Ｃを濡れないようにリング部６６によってシールすること
ができる。さらに、前述したように第１引き回し部６１Ａが第１位置決め部７１によって
左右方向において位置決めされているので、固定部６４の姿勢が安定する。これにより、
固定部６４のカバー部６８と前面５２Ｄとの間におけるリング部６６の変形を防止できる
ので、リング部６６の変形に起因したリング部６６のシール性能の低下を防止できる。

この実施形態では、船外機本体４に固定されたダクト部材７３に、ハーネス６１の一部
である途中部６１Ｄが挿通される（図１２参照）。これにより、ハーネス６１の途中部６
１Ｄがダクト部材７３外の部材（ケーシング２２等）に接触しないように保護されるので
、ハーネス６１の損傷を防止することができる。
この実施形態では、ハーネス６１において船外機本体４に接続された第２引き回し部６
１Ｂは、Ｓ字湾曲部８３を有する（図１６参照）。これにより、第１引き回し部６１Ａの
Ｓ字湾曲部８２と同様に全体の変形量が小さいＳ字湾曲部８３を有する第２引き回し部６
１Ｂでは、挟み込みや摩耗を防止できるので、ハーネス６１の損傷を一層防止することが
できる。

この実施形態では、ハーネス６１において一列に並んだ複数の電線６２によって構成さ
れる第１引き回し部６１Ａは、扁平なので、周囲の部材に接触しないようにスイベルブラ
ケット３４内における移動体５２の周囲の狭いスペースＳ３に配置できる（図６および図
１０参照）。第２引き回し部６１Ｂにおける複数の電線６２は、多角形状に並ぶことによ
って伸縮時にまとまって動くので、周囲の部材に接触しない（図１３参照）。そのため、
ハーネス６１の損傷を一層防止することができる。なお、複数の電線６２が多角形状に並
んだ状態が維持されるように、これらの電線６２がチューブ等の結束部材８５（図１２参
照）等によってまとめられてもよい。これによってハーネス６１が保護されるので、例え
ばダクト部材７３内での摺動に起因したハーネス６１の摩耗を低減できる。

この実施形態では、第２引き回し部６１Ｂの少なくとも一部は、ケーシング２２とエン
ジン７の側面７Ａとの間における横に狭いスペースＳ４に配置される（図１参照）。第２
引き回し部６１ＢのＳ字湾曲部８３は、側面視でＳ字状に配置される（図１４参照）。こ
の場合のＳ字湾曲部８３は、左右に変形しにくいので、ケーシング２２およびエンジン７
に接触しない。そのため、ハーネス６１の損傷を一層防止することができる。

この実施形態では、ステアリングアーム３８を、スイベルブラケット３４の外表面３４
Ｂの開口３４Ｃに挿入することによってスイベルブラケット３４内の移動体５２に連結す
ることができる（図５参照）。開口３４Ｃだけがスイベルブラケット３４の内部を露出さ
せるので、船舶２の後進時や急ブレーキ時に、海上における漂流物等の異物がスイベルブ
ラケット３４内に侵入することを抑制できる。

以上、この発明の一実施形態について説明してきたが、この発明は、以下に例示的に説
明するとおり、さらに他の形態で実施することもできる。
（１）電動ステアリングアクチュエータ９は、スイベルブラケット３４に内蔵されるので
なく、スイベルブラケット３４の外に配置されてもよい。ただし、船外機本体４がチルト
アップ位置に配置されたときに電動ステアリングアクチュエータ９がトランサム３Ａに干
渉しないように電動ステアリングアクチュエータ９を配置する必要がある。
（２）ハーネス６１において、第２引き回し部６１Ｂは、前述したように、船外機本体４
の回動時に第１引き回し部６１Ａとともに伸びたり撓んだりする。第２引き回し部６１Ｂ
は、作業者がハーネス６１を配線する時に第１引き回し部６１Ａを最適形状になるように
調整するためだけに変形して、その後の船外機本体４の回動時には、第１引き回し部６１
Ａだけが伸びたり撓んだりしてもよい。
（３）ハーネス６１は、前述した実施形態のようにエンジン７の右方に引き回されるので
なく、エンジン７の左方に引き回されてもよい。
（４）ハーネス６１は、電線６２を１本だけ含んでもよい。
（５）ハーネス６１の第１引き回し部６１Ａおよび第２引き回し部６１Ｂは、Ｓ字湾曲部
でなく、Ｃ字湾曲部だけによって構成されてもよい。

その他、特許請求の範囲に記載された事項の範囲で種々の設計変更を施すことが可能で
ある。

１：船外機、３：船体、４：船外機本体、６：プロペラ、７：エンジン、７Ａ：側面、９
：電動ステアリングアクチュエータ、２２：ケーシング、３１：クランプブラケット、３
２：チルティングシャフト、３４：スイベルブラケット、３４Ｃ：開口、３５：ステアリ
ングシャフト、３８：ステアリングアーム、３８Ａ：前端部、３８Ｂ：後端部、５２：移
動体、５２Ｄ：前面、５２Ｅ：下面、６１：ハーネス、６１Ａ：第１引き回し部、６１Ｂ
：第２引き回し部、６１Ｃ：接続部、６１Ｄ：途中部、６２：電線、６４：固定部、６５
：筒部、６５Ａ：上端部、６６：リング部、６８：カバー部、７１：第１位置決め部、７
２：第２位置決め部、７３：ダクト部材、８１：Ｃ字湾曲部、８２：Ｓ字湾曲部、８３：
Ｓ字湾曲部、Ｃ１：左右方向におけるスイベルブラケット３４の中心

Claims

船体に取り付けられるクランプブラケットと、
左右に延び、前記クランプブラケットに連結されたチルティングシャフトと、
前記チルティングシャフトに連結され、前記クランプブラケットに対して前記チルティングシャフトまわりに回動可能なスイベルブラケットと、
前記スイベルブラケットによって支持され、上下に延びるステアリングシャフトと、
プロペラを有し、前記ステアリングシャフトまわりに回動可能な船外機本体と、
前記ステアリングシャフトよりも前方へ延び、前記船外機本体とともに前記ステアリングシャフトまわりに回動可能なステアリングアームと、
前記ステアリングシャフトよりも前方に配置されて前記ステアリングアームに連結された移動体を有し、前記スイベルブラケットに連結され、前記移動体を前記スイベルブラケットに対して左右に移動させる電動ステアリングアクチュエータと、
前記移動体に接続された第１引き回し部であって、少なくとも前記移動体が左右方向における中立位置にある状態において左右方向における前記スイベルブラケットの中心を左右方向に横切って延びるように前記船外機本体へ向けて引き回された第１引き回し部を有し、前記船外機本体と前記電動ステアリングアクチュエータとを電気的に接続する可撓性のハーネスと、を含む、船外機。
前記第１引き回し部は、Ｃ字状に湾曲したＣ字湾曲部を有する、請求項１に記載の船外機。
前記第１引き回し部は、連続する複数の前記Ｃ字湾曲部によって構成されたＳ字湾曲部を有する、請求項２に記載の船外機。
前記第１引き回し部は、前記移動体の前面に接続されて前記移動体の下面をくぐって前記移動体の後方へ引き回されており、
前記移動体の下面に固定され、前記第１引き回し部を左右方向において位置決めする第１位置決め部をさらに含む、請求項１～３のいずれか一項に記載の船外機。
前記第１引き回し部において前記移動体の前面に接続される接続部は、前記第１位置決め部よりも高い位置に配置されている、請求項４に記載の船外機。
前記ステアリングアームは、前記下面よりも高い位置で前記移動体に対して後方から連結された前端部と、前記ステアリングシャフトにつながった後端部とを有し、
前記前端部は、前記後端部よりも高い位置にある、請求項５に記載の船外機。
前記スイベルブラケットに固定され、前記第１引き回し部を前記ステアリングアームに接触しないように位置決めする第２位置決め部をさらに含む、請求項５または６に記載の船外機。
前記接続部を前記前面に固定する固定部をさらに含む、請求項５～７のいずれか一項に記載の船外機。
前記固定部は、前記第１引き回し部が挿通される筒部と、前記筒部の端部と一体化されて、前記第１引き回し部において前記筒部から引き出された前記接続部を前記前面において取り囲むリング部と、前記前面との間で前記リング部を挟むカバー部とを有する、請求項８に記載の船外機。
前記船外機本体に固定され、前記ハーネスの一部が挿通されたダクト部材をさらに含む、請求項１～９のいずれか一項に記載の船外機。
前記ハーネスは、Ｓ字状に湾曲したＳ字湾曲部を有して前記船外機本体に接続された第２引き回し部を有する、請求項１～１０のいずれか一項に記載の船外機。
前記ハーネスは、束ねられた複数の電線を含み、
前記複数の電線は、前記第１引き回し部では前記移動体の表面に沿って一列に並んでおり、前記第２引き回し部では多角形状に並んでいる、請求項１１に記載の船外機。
前記船外機本体は、中空のケーシングと、前記ケーシング内に配置されて、前記プロペラを回転させる駆動力を発生するエンジンとを含み、
前記第２引き回し部の少なくとも一部は、前記ケーシングと前記エンジンの側面との間に配置されている、請求項１１または１２に記載の船外機。
前記スイベルブラケットは、前記移動体を収容し、
前記スイベルブラケットには、前記ステアリングアームが挿入される開口が形成されている、請求項１～１３のいずれか一項に記載の船外機。