JPH01262292A

JPH01262292A - 船舶推進機の前後進切換装置

Info

Publication number: JPH01262292A
Application number: JP63087188A
Authority: JP
Inventors: Akihiro Onoe; 昭博尾上
Original assignee: Sanshin Kogyo KK
Current assignee: Yamaha Marine Co Ltd
Priority date: 1988-04-11
Filing date: 1988-04-11
Publication date: 1989-10-19
Anticipated expiration: 2012-12-03
Also published as: US5059144A; JP2683691B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】［産業上の利用分野］本発明は、船外機、船内外機等の船舶推進機の前後進切
換装置に関する。

［従来の技術］一般に、船外機や船内外機では、エンジンの出力により
プロペラを駆動する際に、プロペラを中立状態から前進
回転と後進回転のいずれかに選択的に切換える前後進切
換装置を備えている。

前後進切換装置はエンジンの出力を受けるドライブ軸と
プロペラを備えるプロペラ軸とを連結する前後進切換歯
車装置と、この前後進切換歯車装置を駆動するシフトロ
ッドとを有して構成される。

前後進切換歯車装置は、推進ケーシングの内部のプロペ
ラ軸まわりに形成される歯車収容室に配設され、プロペ
ラ軸を前後進いずれかの方向に選択的に回転させる。

シフトロッドは、推進ケーシングの外部から加えられる
シフト操作力を前後進切換歯車装置に伝えるべく、ケー
シングの内外にわたって設けられる。ここで、シフトロ
ッドは、推進ケーシングの転舵時の回転中心である転舵
軸の中空部を挿通され、さらにケーシングの内部の下方
側にまで延設されて、前後進切換歯車装置を駆動する。

［発明が解決しようとする課題］ところで、上記の如くの船舶推進機においては、出力の
大型化にともない、前後進切換歯車装置を構成する歯車
、軸受を大容量化する必要があり、結果として、ケーシ
ングの内部に広い歯車収容室を確保する必要を生ずる。

しかしながら、従来の船舶推進機にあっては前後進切換
歯車装置のすぐ近傍にシフトロッドが垂下しており、こ
のシフトロッドの存在が前後進切換歯車装置のための広
い歯車収容室確保を困難にする。

なお、従来の船舶推進機において、前後進切換歯車装置
のすぐ近傍にシフトロッドが垂下せざるを得ない理由は
以下による。すなわち、船舶推進機において、エンジン
やその動力伝達系（船内外機にあっては動力伝達系のみ
）を備える推進ケーシングと、船体に取付けてこのケー
シングを支持する取付ブラケットとは、防振のためにゴ
ムマウント等の振動減衰部材を介して連結されているも
のの、両者間の相対的な振動を押えるためには両者をで
き、るだけ近づけた位置関係に設定するのが望ましい、
これを実現するためには、推進ケーシングのドライブ軸
中心と取付ブラケットの転舵軸中心（シフトロッド中心
と一致）とをできる限り近接させる必要があり、結果と
して、ドライブ軸の下端部まわりに配設される前後進切
換歯車装置のすぐ近傍にシフトロッドが垂下してくるこ
とになる。

本発明は、推進ケーシングを取付ブラケットに近接配置
して防振性能を確保しながら、ケーシングの内部に広い
歯車収容室を確保して大容量の前後進切換歯車装置を配
設可能とすることを目的とする。

［課題を解決するための手段］請求項１に記載の発明は、船体に取付けられる取付ブラ
ケットと、取付ブラケットに軸支される中空転舵軸に転
舵可能に支持される推進ケーシングと、ケーシングの内
部に垂設されるドライブ軸と、ケーシングの内部の下方
部位に支持されて後方に突出し、その後方突出部に推進
プロペラを備えるプロペラ軸と、ケーシングの内部のプ
ロペラ軸まわりに形成される歯車収容室に配設されてド
ライブ軸とプロペラ軸とを連結し、プロペラ軸を前後進
いずれかの方向に選択的に回転させる前後進切換歯車装
置と、転舵軸の中空部を挿通されるとともに、推進ケー
シングの内部の下方側にまで延設され、前後進切換歯車
装置を駆動する駆動部を備えるシフトロッドと、を有し
てなる船舶推進機において、前記シフトロッドが、転舵
軸の中空部に挿通される第１ロッド部と、第１ロッド部
の下端に連なって推進ケーシングの内部の下方側にまで
延設される第２ロッド部とからなり、第２ロッド部は第
１０・、ド部の軸線に対しドライブ軸から離れる側に設
定されるようにしたものである。

また、請求項２に記載の発明は、前記第１ロッド部と第
２ロッド部とを別体とし、第１ロッド部と第２ロッド部
とを連動可能に結合する連結装置を設け、この連結装置
をケーシングの内部の航走時に水面上に位置するレベル
に配置するようにしたものである。

［作用］請求項１，２に記載の発明にあっては、ドライブ軸の回
転力が前後進切換歯車装置を経てプロペラ軸に伝わり、
プロペラを回転する。この時、ケーシングの外部からシ
フトロッドが操作され、シフトロッドの駆動部が前後進
切換歯車装置を駆動することにより、プロペラは前進回
転もしくは後進回転のいずれかに選択的に切換えられる
。

しかして、請求項１に記載の発明によれば、シフトロッ
ドの第１ロッド部の軸線は転舵軸の中空部内を通り、第
２ロッド部の軸線はドライブ軸から離れる側に設定され
る。したがって、■推進ケーシングのドライブ軸中心と
第１ロッド部が挿通される取付ブラケットの転舵軸中心
とをできるかぎり近接させ、これにより推進ケーシング
を取付ブラケットに近接配置して防振性能を確保しなが
ら、■ドライブ軸の下端部と第２ロッド部との間を離隔
させ、これによりケーシングの内部に第２０ツト部と干
渉しない広い歯車収容室を確保して、大容量の前後進切
換歯車装置をこの歯車収容室に配設できる。

また、請求項２に記載の発明によれば、第１ロッド部と
第２ロッドとの連結装置がケーシングの内部の航走時に
水面上に位置するレベルに配置される。したがって、推
進ケーシングにおける推進抵抗上の悪影響を生じない、
比較的広いスペースに自由度の高いレイアウトで連結装
置を設けることができる。

［実施例］第１図は本発明の一実施例の要部を示す断面図、第２図
は第１図の要部を示す斜視図、第３図は第２図の■−■
線に沿う断面図、第４図は船外機を示す模式図である。

船外機１０は、第４図に示す如く、船体１１にクランプ
ブラケット１２を固定し、このクランプブラケット１２
にチルト軸１３を介してスイベルブラケット（取付ブラ
ケット）１４を傾動可能に支持し、このスイベルブラケ
ット１４に中空転舵軸１５を介して推進ケーシング１６
を転舵可能に支持している。ケーシング１６は上ケーシ
ング１６Ａと下ケーシング１６Ｂとからなる。ここで、
ケーシング１６は、転舵軸１５の上下端部のそれぞれに
、上下のゴムマウン）１５Ａ、１５Ｂな介して支持され
ている。

推進ケーシング１６は、エンジン１７を備えるとともに
推進プロペラ１８を備え、エンジン１７の出力によりプ
ロペラ１８を駆動するプロペラ駆動装置をケーシング１
６に配設している。プロペラ駆動装置は、エンジン側に
配設されるドライブ軸１９と、プロペラ１８を備えるプ
ロペラ軸２０と、ドライブ軸１９とプロペラ軸２０とを
連結する前後進切換歯車装置２１を主要素として構成さ
れている・ドライブ軸１９は、第１図に示す如く、ケーシング１６
の内部に垂設され、その上端をエンジン１７のクランク
軸２２に直結し、その下端をケーシング１６の内部のプ
ロペラ軸まわりに形成される歯車収容室１６Ｃにおいて
、前後進切換歯車装置２１に連結している。すなわち、
ドライブ軸１９の下端には歯車２３が設けられ、歯車２
３に対して前進用歯車２４および後進用歯車２５がとも
に噛合されている。

プロペラ軸２０は、第１図に示す如く、ケーシング１６
の内部の下方部位に支持されて後方に突出し、その後方
突出部にプロペラ１８を備えている。前進用歯車２４と
後進用歯車２５は、プロペラ軸２０に遊嵌され、前進用
歯車２４と後進用歯車２５の間の位置においてプロペラ
軸２０にスプライン結合されたドッグクラッチ２６が前
進用歯車２４または後進用歯車２５のいずれかに噛合す
ることにより前後進いずれかの回転力がプロペラ軸２０
に伝達される。すなわち、歯車２３．２４．２５は前後
進切換歯車装置を構成する。なお、前進用歯車２４は軸
受２７によりケーシング１６に支持され、後進用歯車２
５は軸受２８によりケーシング１６に支持されている。

２９は軸受ハウジングである。

前後進切換歯車装置２１は、ケーシング１６の内外に延
在されるシフトロッド３０により駆動される。ここで、
シフトロッド３０は、上下の第１ロッド部３ＬＡ、３１
Ｂと、第２ロッド部３２とから構成されている。

上第１０ッド部３１Ａはケーシング１６の上方から垂設
され、転舵軸１５の中空部に挿通され、とケーシング１
６Ａの内部にまで延設されている。上第１０ンド部３Ｌ
Ａの上端にはシフトレｚ＜−１ｏｏが設けられ、このシ
フトレバ−１００は直接もしくは遠隔操作ケーブルにて
間接に手動操作される。

下部１０ッド部３１Ｂは、上第１０ッド部３１Ａと同軸
をなし、上第１ロッド部３ＬＡの下端に接続具３３によ
り接続され、下ケーシング１６Ｂの端面に固定される支
持基板３４を貫通し、下ケーシング１６Ｂの上部にまで
延設されている。

下部１ロッド部３１Ｂの下端は支持基板３４に一体の支
持部３４Ａに支持されている。

第２ロッド部３２は、第２図に示す如く、下部１０ッド
部３１Ｂの下端に後述する連結装置３５により連結され
、下ケーシング１６Ｂの内部の下方側にまで延設されて
いる。第２ロッド部３２の上端は支持基板３４に支持さ
れ、下端は下ケーシング１６Ｂに支持されている。ここ
で、第２ロッド部３２は、第１ロツド部３ＬＡ、３１Ｂ
の軸線に対し、偏心配置され、ドライブ軸１９から離れ
る側に設定されている。第２図においてＥは偏心距離で
ある。

連結装置３５は、下部１０ッド部３１Ｂの下端部にスプ
ライン結合されるＵ字状の係合アーム３６と、第２ロッ
ド部３２の上端部にスプライン結合される扇状のピンア
ーム３７と、アーム３７に保持されて保合アーム３６の
スリットにスライドできる状態で係合する係合ピン３８
とを有して構成される。３９は支持板であり、下部１０
ッド部３１Ｅの下端部にスプライン結合されて係合アー
ム３６の下面側に位置し、ピン３８の落下を阻止する。

すなわちシフトレバ−１００のシフト操作により第１ロ
ッド部３１Ａ、３１Ｂが回動すると、係合アーム３６と
ピンアーム３７のピン３８との係合を介して第２ａツド
部３２を回動することとなる。

４０は支持基板３４の内部に内蔵されるばねであり、こ
のばね４０は第３図に示す如くポール４１をビンアーム
３７の扇面に設けた３つの係合凹部に押圧し、ビンアー
ム３７と一体の第２ロッド部３２を上記３つの係合凹部
のそれぞれに対応する中立、前進、後進の３位置のいず
れかに保持可能とする。すなわち、ばね４０とポール４
１は節度機構を構成する。

第２ロッド部３２の下端にはシフトカム４２がスプライ
ン結合されている。４３はカム４２により駆動される従
動体であり、この従動体４３には連結ロッド４４を介し
て前記ドッグクラッチ２６が連結されている。４５は連
結ビンである。すなわち、前述の如くのシフトレバ−１
００のシフト操作により第２ロッド部３２が回動すると
、シフトカム４２が従動体４３を直線移動せしめ、結果
としてドッグクラッチ２６が前進用歯車２４または後進
用歯車２５に噛合可能となる。

なお、前述の連結装置３５は、ケーシング１６の内部の
航走時に水面上に位置するレベルに配置される。第１図
において、Ｌは航走時の水面レベルである。

また、連結装置３５が配置される下ケーシング１６Ｂは
、ドライブ軸１９、プロペラ軸２０、前後進切換歯車装
置２１等の潤滑のだめの潤滑オイルを充填された潤滑室
を構成している。

次に、上記実施例の作用について説明する。

上記実施例にあっては、ドライブ軸１９の回転力が前後
進切換歯車装置２１を経てプロペラ軸２０に伝わり、プ
ロペラ１８を回転する。この時、ケーシング１６の外部
からシフドロシト３０が操作され、シフトロッド３０の
駆動部としてのシフトカム４２が前後進切換歯車装置２
１のドッグクラッチ２６を駆動することにより、プロペ
ラ１８は前進回転もしくは後進回転のいずれかに選択的
に切換えられる。

しかして、上記実施例によれば、シフトロッド３０の第
１ロッド部３１Ａ、３１Ｂの軸線は転舵軸１５の中空部
内を通り、第２ロッド部３２の軸線はドライブ軸１９か
ら離れる側に設定される。

したがって、■推進ケーシング１６のドライブ軸中心と
第１ロッド部３１Ａが挿通される転舵軸中心とをできる
だけ近接させ、これにより推進ケーシング１６をスイベ
ルブラケット（取付ブラケット）１４に近接配置して防
振性能を確保しながら、（リドライブ軸１９の下端部と
第２ロッド部３２との間を離隔させ、これによりケーシ
ング１６の内部に第２ロッド部と干渉しない広い歯車収
容室１６Ｃを確保して、大容量の前後進切換歯車装置２
１をこの歯車収容室１６Ｃに配設できる。

また、上記実施例によれば、第１ロッド部３１Ｂと第２
ロッド部３２との連結装置３５がケーシング１６の内部
の航走時に水面上に位置するレベルに配置される。した
がって、推進ケーシング１６における推進抵抗上の悪影
響を生じない、比較的広いスペースに自由度の高いレイ
アウトで連結装置３５を設けることができる。

したがってまた、連結装置３５にばね４０やポール４１
からなる節度機構を付加することも容易である。したが
って、節度機構を従来における如く、推進抵抗を小さく
するために縮小化されているケーシング１６の歯車収容
室形成部（トーピード部）の先端部に設けたり、プロペ
ラ軸２０の内部に設ける必要をなくする。このことは、
ケーシング１６の歯車収容室形成部をより縮小化して推
進抵抗をより低減し、あるいはプロペラ軸２０の剛性を
確保して出力性能の高出力化に対応できることを意味す
る。

また、上記実施例においては、連結装置３５を係合アー
ム３６と、ビンアーム３７および係合ビン３８とにより
構成したから、第１ロッド部３１Ａ、３１Ｂと係合ピン
３８との距離をｒ、第２０７ド３２と係合ピン３８との
距離をＲとする時、Ｒ／ｒの設定変更によりシフトの操
作速度や操作力を適宜調整できる。Ｒ／ｒが大であれば
操作速度が速くなり、Ｒ／ｒが小であれば操作力が軽く
なる。

なお、上記実施例においては、第１ロッド部３１Ａ、３
１Ｂと第２ロッド３２との連結装置３５を下ケーシング
１６Ｂの内部に配置したから、連結装置３５は海水等に
さらされることなく、密封された潤滑状態の中で円滑な
作動性を確保できる。

［発明の効果コ以上のように、請求項１に記載の発明によれば、推進ケ
ーシングを取付ブラケットに近接配置して防振性能を確
保しながら、ケーシングの内部に広い歯車収容室を確保
して大容量の前後進切換歯車装置を配設できる。

また、請求項２に記載の発明によれば、推進ケーシング
における推進抵抗上の悪影響を生じない、比較的広いス
ペースに自由度の高いレイアウトで第１ロッド部と第２
ロッド部とを連結する連結装置を設けることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例の要部を示す断面図、第２図
は第１図の要部を示す斜視図、第３図は第２図の■−■
線に沿う断面図、第４図は船外機を示す模式図である。１０・・・船外機（船舶推進機）、１１・・・船体、１４・・・スイベルブラケット（取付ブラケット）１５
・・・転舵軸、１６・・・推進ケーシング、１６Ｃ・・・歯車収容室、１８・・・プロペラ、１９・・・ドライブ軸、２０・・・プロペラ軸、２１・・・前後進切換歯車装置、３０・・・シフトロッド、３１Ａ、３１Ｂ・・・第１ロッド部、３２・・・第２ロッド部、３５・・・連結装置。代理人　弁理士　　塩　川　修　拍第２図第４図

Claims

【特許請求の範囲】

（１）船体に取付けられる取付ブラケットと、取付ブラ
ケットに軸支される中空転舵軸に転舵可能に支持される
推進ケーシングと、ケーシングの内部に垂設されるドラ
イブ軸と、ケーシングの内部の下方部位に支持されて後
方に突出し、その後方突出部に推進プロペラを備えるプ
ロペラ軸と、ケーシングの内部のプロペラ軸まわりに形
成される歯車収容室に配設されてドライブ軸とプロペラ
軸とを連結し、プロペラ軸を前後進いずれかの方向に選
択的に回転させる前後進切換歯車装置と、転舵軸の中空
部を挿通されるとともに、推進ケーシングの内部の下方
側にまで延設され、前後進切換歯車装置を駆動する駆動
部を備えるシフトロッドと、を有してなる船舶推進機に
おいて、前記シフトロッドが、転舵軸の中空部に挿通さ
れる第１ロッド部と、第１ロッド部の下端に連なって推
進ケーシングの内部の下方側にまで延設される第２ロッ
ド部とからなり、第２ロッド部は第１ロッド部の軸線に
対しドライブ軸から離れる側に設定されることを特徴と
する船舶推進機の前後進切換装置。
（２）前記第１ロッド部と第２ロッド部とを別体とし、
第１ロッド部と第２ロッド部とを連動可能に結合する連
結装置を設け、この連結装置をケーシングの内部の航走
時に水面上に位置するレベルに配置する請求項１記載の
船舶推進機の前後進切換装置。