JPS62188821A

JPS62188821A - シフトカムの構造

Info

Publication number: JPS62188821A
Application number: JP61029455A
Authority: JP
Inventors: Kana Yukishima; 雪嶋　奏
Original assignee: Sanshin Kogyo KK
Current assignee: Yamaha Marine Co Ltd
Priority date: 1986-02-13
Filing date: 1986-02-13
Publication date: 1987-08-18
Also published as: JPH0583782B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、船外機等の１−ルク変換機構に使用されるシ
フトカムの構造に間するものである。

（従来の技術）従来技術の一例として第３図に示す構造のものがあった
。

即ち、船外機の推進部ケーシング１内に上下方向に延出
するシフトロントガイド孔２を形成し、このシフトロン
トガイド孔２内に棒状のシフトロッド３を」二下方向に
摺動可能に嵌挿する。

上記シフトロッド３の下端部には、別体部品により形成
された直方体状のシフトカム４をピン５により連結する
。

上記シフトカム４は、第３図においてその右側面が下方
に行くに従って２段階に左方に偏倚するカム面４ａを有
し、また、左側面４ｂを上下方向に延出する平滑面に形
成し、この左側面４ｂをシフトロッドガイド孔２下部の
左側内壁に摺接させてなる。

そして、シフトロッド３をその」一部、側にて上下動さ
せることにより、シフトカム４従ってカム面４ａを上下
動させ、これによりカム面４ａにその直交方向から当接
しているトルク変換機構のクラッチ部６を作動させるよ
うにした構造であった。

（発明が解決しようとする問題点）上記従来のものは、要するにシフトロッド３とシフトカ
ム４とをそれぞれ別体部品で形成し、これら両者をピン
５により一体的に連結する構造であったため、部品点数
が増大して生産性が低下するとともに、シフトカム４部
の肉厚が増して重量が増大する欠点があった。

本発明は、上記欠点を解消した新規なシフトカムの構造
を得ることを目的とする。

（問題点を解決するための手段）本発明は上記目的を達成するために、細長いシフトロッ
ドの一部を、該シフトロッドの延出方向に向かって次第
に側方に偏倚する如く屈曲させ、この屈曲部をカム面と
する構成にしたものである。

（作用）本発明は上記構成にしたものであるから、部品点数は１
個ですむことになり、また、カム部に局部的な厚肉は発
生しなくなる。

（実施例）以下、本発明の実施例を図面に基いて説明する。

まず図面において、第］、図は本発明が適用された船外
機の要部断面図、第２図はその■−■断面図である。

第１図において、１０は船外機の推進部ケーシングであ
る。

上記推進部ケーシング１０には、互いに平行して上下方
向に延出するシフトロッドガイド孔１１および駆動軸支
持孔１２と、これらの下部に連通するトルク変換室１３
が形成されている。

上記駆動軸支持孔１２には、上部にてエンジン（図示前
Ｗ８）に連結された駆動軸１４を嵌挿し、その下端部を
トルク変換室１３上部に臨ませ、この部にベベルギヤか
らなる駆動ギヤ１５を固定する。

また、上記トルク変換室１３には、プロペラ軸１６を前
後方向（第１図において左右方向）に水平配置する。

上記プロペラ軸１６は、以下に記すトルク変換機構によ
り、１ｉｉｉ動軸１４からのトルクを伝達および遮断す
るようになっている。

即ち、ベベルギヤからなる前進ギヤ１７と後進ギヤ１８
とを前後に離間対向させてそれぞれプロペラ軸１６に遊
嵌し、これら前進ギヤ１７と後進ギヤ１８とを前述した
駆動ギヤ１５に常時噛み合わせる。

また、上記プロペラ軸１６に、プロペラ軸１６に相対回
転不能にかつ前後方向（図において左右方向）に摺動し
て前進ギヤ１７と後進ギヤ１８とに交互に係合するドッ
ククラッチ１９と、このドッグクラッチ１９を常時前方
つまり前進ギヤ１７方向に移動付勢するクラッチばね２
０と、ドッククラッチ１９の前部側に係止されてプロペ
ラ軸１６内を前後方向に摺動するとともにその前端部（
左部）がシフトロントガイド孔１１に向かって突出する
クラッチロッド２１とを設ける。

また、前述したシフトロントガイド孔１１は、その下部
１１ａを第２図に示すように直方体状に形成する。

そして、上記シフトロッドガイド孔１１には、上部でシ
フトレバ−（図示省略）により上下動されるシフトロッ
ド２２を嵌挿する。

このシフトロッド２２の下部には１本発明の特徴とする
シフトカム２３を設け、該シフトカム２３をシフトロッ
ドガイド孔１１の下部１１ａに回動不能かつ上下動摺動
可能に嵌合する。

上記シフトカム２３は、第１図に示すように。

下部をプレス機により左方に向かって山形状に屈曲させ
、その山高部の左側面２３ａを平滑面に形成してシフト
ロッドガイド孔１１の下部１１ａ左壁に当接させ、下端
裾部を下方に行くに従って次第に右方に偏倚する如く傾
斜させてその右側面に段状のカム面２３ｂを形成する。

そして、上記カム面２３ｂに前述したクラッチロッド２
１の左端を当接させる。

なお、第１図中２４はプロペラ軸１６の右端に取付けた
プロペラである。

次に上記実施例の作動態様について説明する。

まずエンジン（図示前Ｂ１８）の始動により駆動軸１４
が回されると、駆動ギヤ１５と噛合している前進ギヤ１
７と後進１８とが回転される。

この状態において、第１図に示すようにシフｌ−カム２
３が上下方向の中間部に移動し、力１１面２３ｂの上下
方向中間部、つまり段部がクラッチロッド２２に当接し
ている場合には、ドッグクラッチ１９が前進ギヤ１７と
後進ギヤ１８との中間部、即ち中位位置となり、該ドッ
グクラッチ１９は上記いずれのギヤとも噛合しないこと
になる。

このため、駆動軸１４からプロペラ軸１６へのトル伝達
は断たれ、プロペラ２４は回転しなくなる。

次にシフトロッド２２を介してシフトカム２３を下方に
移動すると、カム面２３ｂの上部側がクラッチロッド２
１に対面することになる。

さすれば、ドッグクラッチ１９クラツチばね２０の弾発
力により左方に移動され前進ギヤ１７と噛合うことにな
る。

これにより、駆動軸１４のトルクが駆動ギヤ１５・前進
ギヤ１７・ドッグクラッチ１９を介してプロペラ軸１６
に伝達、され、プロペラ２４が前進方向に回転されるこ
とになる。

また、シフトロッド２２を介してシフトカム２３を上方
に移動させ、カム面２３ｂの下部側をクラッチロッド２
１に対面させると、このカム面２３ｂによる右方への分
力によりクラッチロッド２１がクラッチばね２０の弾発
力に抗して右方に移動され、後進ギヤ１８と噛合うこと
になる。

これにより、駆動ギヤ１４のトルクが駆動ギヤ１５・後
進ギヤ１８・ドッグクラッチ１９を介してプロペラ軸１
６に伝達され、プロペラ２４が後進方向に回転されるこ
とになる。

そして、上記シフトカム２３が上下方向に移動する際に
は、シフトロッドガイド孔１１の下部１１ａがシフトカ
ム２３の回転を防止しながら上下方向に案内することに
なる。

（発明の効果）以上の説明から明らかな如く、本発明は、シフトロッド
の一部を屈曲させてカム面を形成するようにしたもので
あるから、カム部に局部的な厚肉部が発生しなくなり、
しかも部品点数は１個ですむことになる。

このため、プレス機等により加工することができ、軽量
にして生産性の高いシフトカムを得ることができる効果
を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明によるシフトカムが実施された船外機の
要部断面図、第２図はその■−■断面図、第３図は従来
のシフトカムが実施された船外機の要部断面図である。１０：推進部ケーシング、１１：シフトロッドガイド孔
、１１ａ：下部、１２：駆動軸支持孔、１３：トルク変
換室、１４：駆動軸、１５：駆動ギヤ、１６：プロペラ
軸、１７：前進ギヤ、１８：後進ギヤ、１９：ドッグク
ラッチ、２０：クラッチばね、２１：クラッチロッド、
２２：シフトロッド、２３：シフトカム、２３ａ：左側
面、２３ｂ：カム面、２４：プロペラ。出願代理人　　　松　本　　久

Claims

【特許請求の範囲】

１、細長いシフトロッドの一部を、該シフトロッドの延
出方向に向かって次第に側方に偏倚する如く屈曲させ、
この屈曲部をカム面としたことを特徴とするシフトカム
の構造。