KR870002681Y1 - 트랙터의 트랜스 미션 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

트랙터의 트랜스 미션

제 1도는 이 고안트랜스미션의 측단면도.

제 2도는 제 1도의 가-가선 단면도.

제 3도는 이 고안 트랜스 미션의 횡단면 전개도.

제 4도는 종래 트랜스 미션의 일예를 도시하는 부분종단면도.

제 5(a)도, 제5(b)도는 종래 트랜스미션의 다른 예를 도시하는 부분 종단정면도 및 측면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 기어박스 2 : 입력축

3 : PTO변속축 4 : 주행변속축

5 : PTO축 51 : 제 1전동축

52 : 제 2전동축 53,54,55,56 : 연동기어

6 : 주행출력축 61 : 차동기피니언

62 : 중계축 63,64 : 절환클러치

65,66 : 기어주행클러치기어 6',62' : 스플라인

71 : 클러치기어 72 : 아이들기어

73 : 전동기어 74 : 연장부

75 : 더블아이들기어

이 고안은 PTO 또는 전,후진시의 변속 출력을 행할 수 있게 되어 있는 트랙터의 트랜스미션에 관한 것이다.

종래의 트랙터 트랜스 미션에서, 전후진 변속은 주행변속의 선택레버나 별도의 전,후진 선택레버에 의하여 행하며, PTO변속은 별도의 변속 기구를 사용하여 행하게 된 것으로서 전체적인 구조가 복잡한 것임은 물론 제품이 고가한 것이었고, 운전상의 어려움으로서 빈번히 전,후진의 전환을 행하는 경우 그때마다 절호나레버와 변속레버를 모두 조작해야 하는 점이 지적되고 있는 것이다.

이 고안의 목적은 PTO 변속축과 주행복속축이 입력축을 공유하는 변속기에 전,후진 절환레버만을 사용하여 후진 주행시에는 자연히 PTO출력제에 의해서 주행되고 전진 주행시에는 주행 변속계의 출력으로 주행되게 함으로써 전,후진 절환시에 주행변속기어를 조작할 필요가 없음은 물론, 구성이 간결하여 제작이 용이하면서도 싼 값으로 제공할 수 있으며, 동시에 트랜스미션의 입력축과 두개의 출력축을 삼각 포인트로 배치하여 트랙터의 높이를 낮출 수 있게 함에 있는 것이다.

이 고안을 첨부 도면에 따라서 상세하게 설명하면 다음과 같다.

기어박스(1)는 하나의 입력축92)과 두개의 변속 출력축 즉 PTO변속 출력축(3) 및 주행출력축94)을 갖는다.

이들 출력축(3)(4)과 입력축(2)은 3각 포인트로서 배치됨으로써 주변속기(1)의 높이를 낮출 수 있고 이 결과 트랙터의 높이 역시 낮출 수 있게 되는 것이다.

기어박스(1) 내부의 변속메카니즘은 이 고안에서 특징을 갖는 부분은 아닌 것이나 이들의 접속과 동작을 살펴보면, 입력축(2)의 스플라인에 고정된 변속 구동기어(21)(22)(23)(24)는 PTO변속축(3)과 주행변속축(4) 위에서 각각 자유회전하는 변속 피동기어(31)(32)(33)(34),(41)(42)(43)(44)에 항상 맞물려 PTO출력제와 주행출력제를 동시에 연동시키고 있으며, 다시 이들 사이에 끼워진 슬리브(35)(36),(45)(46)를 PTO변속 및 선택레버(PL) 또는 주행변속 및 선택레버(DL)에 의하여 입력축(2)의 회전력을 PTO변속축(3) 또는 주행변속축(4)으로 출력하거나 변속을 행할 수 있는 것이다.

PTO출력계로서 PTO출력축(5)은 PTO변속축(3)에서 연장된 PTO 제 1 전동축(51) 및 제 2 전동축(52)을 통해 전달되며, 구체적으로 제 1 축 및 제 2 축에 고정된 연동기어(53)(54)에서 회전방향이 바꾸어졌다가 제 2 축 및 PTO축에 고정된 연동기어(55)(56)에서 본래의 정방향으로 전환되면서 감속이 행해지게 되어 있는 것이다.

이러한 PTO출력계의 특징을 보면 기어박스(1)내에서의 선택에 의하여 입력축(2)의 회전력이 출력되는 것이며, PTO변속레버(PL)에 의하여 PTO의 출력여부나 변속을 행할 수 있게 되는 것이다.

주행 출력계로서 차동기의 피니어(61)를 보유하는 주행출력축(6)은 중계축(62)에 의해서 주행변속축(4)의 회전력이 전달되며, 주행변속축(4), 중계축(62) 그리고 주행출력축(6)은 동일축 상에 정열되는 것이다.

또한 중계축(62)과 주행출력축(6)단에는 스플라인(62')(6')에서 이동되는 절환 클러치기어(63)(64)를 장착하며, 주행변속축(4) 및 중계축(62)단에 고정 또는 일체화된 주행클러치기어(65)(66)에 상기한 스플라인상의 절환 클러치기어(63)(64)가 접속됨으로써 주행변속축(60의 변속 출력을 주행출력축(6)에 전달할 수 있는 것이다.

이러한 주행 출력계의 특징을 보면 주행변속레버에 의해서 주행출력의 선택 또는 주행변속을 행할 수 있으며, 그 출력회전방향은 주행변속축의 회전과 동일하고, 전진주행동력의 출력으로서만 사용되는 것이고, 또한 두개의 스플라인상에 있는 절환클러치(63)(64)는 한개의 전환레버(L)에 의해서 조작될 수 있도록 동격의 위상으로 축상에 장착되어 있는 것이다.

후진 주행은 PTO계의 출력으로 주행하게 되는 것이다.

즉 절환클러치(63)에 대응시켜 중계축(62)에 끼운 자유 회전클러치기어(71)는 아이들기어(72)를 거쳐 PTO변속축(6)에 고정되어 있는 전동기어(73)에 접속되어 있으며, 한편 제 2 전동축(52)의 연장부(74)에 의지시켜 자유회전되면서 주행클러치기어(66)에 접속시킨 더블 아이들기어(75)의 출력축 치구(75')를 절환클러치기어(64)에 대응시켰으며, 기어(73),(71) 및 (66)(75) 그리고 (75')(64)의 기어비는 PTO출

력계에 대한 후진주행출력계의 감속비에 의해 정해져 있는 것이다.

이러한 구성에 의해서 이 고안은 다음과 같은 중요한 후진특성을 얻게 된다.

즉 절환레버(L)의 조작에 의한 후진 주행시의 출력은 후행 출력계에서 격리됨과 동시에 PTO출력계에 접속되는 것이다.

이러한 동작을 관찰해 보자.

절환클러치기어(63)가 주행클러치 기어(65)에, 그리고 절환 클러치기어(64)가 주행클러치기어(66)에 접속되어 있는 주행 출력계의 동작을 정지시킨 후에 레버(6)에 의해 절환클러치 기어(63)(64)를 동작시키게 되면 절환 클러치(63)(64)들은 주행클러치 기어(65)(66)에서 각각 분리되고, 절환동작이 종료된 상태에서 절환 클러치기어(63)는 클러치기어(71)에 물리게 되어 PTO구동계에 중계축(62)을 접속함과 동시에 절환 클러치기어(64)는 더블 아이들기어(75)의 출력치구(75')에 접속됨으로써 출력축(6)의 회전방향을 역전시켜 후진 출력을 행하게 되는 것이다.

그러므로 이 고안에서 전진하던 트랙터를 후진시키고자 할 때 주행 변속계에는 아무런 조작을 가할 필요가 없고 다만 절환레버에 의해서 후진기어만을 동작시키면 이와 동시에 주행 출력축은 PTO계에 접속되어 후진을 행하게 되는 것이며 이러한 후진 주행은 기어비에 의해서 후진 속도를 정해 놓은 것이므로 PTO의 출력과 동시에 후진을 행할 수 있게 되는 것이며, 다시 전진 주행으로 복귀할 때에는 전환대비만을 원상태로 복귀 조작시키면 되는 것이다.

상기한 바와 같이 이 고안은 트랙터의 높이를 낮출 수 있고 간단한 구성을 갖게 되어 제작이 용이하고 저렴한 가격으로 제공할 수 있으면서 후진시에 주행 변속계를 조작할 필요가 없기 때문에 전,후진 교대 주행이 반복되는 작업에 대단히 편리하게 되는 것이다.

Claims (1)

1. 기어 박스 상의 하나의 입력축(2)을 공유하는 PTO변속축(3)과 주행변속축(4)이 삼각점으로 배치되어 있고, 전진주행 출력계로서 주행출력축(6)이 주행변속축(4) 및 중계축(62)상에 정열되어 있으면서 주행변속축 및 중계축단의 주행클러치 기어(65)(66)에 대응하는 중계축 및 주행출력축 스플라인 상의 절환 클러치기어(63)(65)를 접속시켰으며, 후진주행 출력계로서 중계축 상에서 절환을 클러치 기어(63)에 대응되고 동시에 아이들기어를 통해 PTO변속축상의 전동기어(73)에 접속된 클러치기어와 연장부(74)상에 의지되어 주행 클러치기어(66)에 접속되어 있으면서 절환클러치기어(64)에 대응된 더블 아이들기어(75)에 하나의 레버로 묶인 절환 클러치기어(63)(64)에 접속시킨 트랙터의 트랜스미션.