JP2000233797A - 船舶推進機のパワーチルト・トリム装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 構造の単純化を図るとともに、反力受部の強
度を高めてピストンロッドからの大きな反力も十分受け
ることができる船舶推進機のパワーチルト・トリム装置
を提供すること。 【構成】 クランプブラケットとスイベルブラケットと
の間に介設される装置であって、一端側が前記クランプ
ブラケットに連結されたトリムシリンダ１１内にチルト
シリンダ１４とこれの一端外周に取り付けられたトリム
ピストン１５を摺動自在に嵌装し、前記チルトシリンダ
１４内にチルトピストン１８を摺動自在に嵌装するとと
もに、該チルトシリンダ１４に一端が取り付けられたピ
ストンロッド１７の前記チルトシリンダ１４とトリムシ
リンダ１１を貫通してこれらの外部に延出する他端を前
記クランプブラケットに連結して成る船舶推進機のパワ
ーチルト・トリム装置１０において、前記チルトシリン
ダ１４を前記トリムシリンダ１１に対して固定するため
のロック手段２４と、前記ピストンロッド１７からの反
力を受ける段部（反力受部）１５ｂをトリムピストン１
５に設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、船外機等の船舶推
進機のパワーチルト・トリム装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】この種のパワーチルト・トリム装置は、
船舶推進機を船体に固定するクランプブラケットと該ク
ランプブラケットにチルト軸にて上下に回動可能に枢着
されたスイベルブラケットとの間に介設される装置であ
って、船体の船尾に取り付けられた船舶推進機をトリム
領域及びチルト領域にてそれぞれ独立に回動操作するも
のである。ここで、トリム操作は航走中における船舶推
進機の推力角度を変化させて船体の航走姿勢を制御する
ためになされ、チルト操作は船体を停止させてこれを係
留する場合等に船舶推進機を水面から引き上げ或は引き
上げられた船舶推進機を再び水中に沈めるためになされ
る。

【０００３】ところで、斯かるパワーチルト・トリム装
置としては、コンパクト化を目的としてトリムシリンダ
内にチルトシリンダを摺動自在に嵌装して成る二重シリ
ンダ構造のものが提案されている。具体的には、このパ
ワーチルト・トリム装置は、一端側がクランプブラケッ
トに連結されたトリムシリンダ内にチルトシリンダとこ
れの一端外周に取り付けられたトリムピストンを摺動自
在に嵌装し、前記チルトシリンダ内にチルトピストンを
摺動自在に嵌装するとともに、該チルトシリンダに一端
が取り付けられたピストンロッドの前記チルトシリンダ
とトリムシリンダを貫通してこれらの外部に延出する他
端をクランプブラケットに連結して構成されている。

【０００４】而して、この種のパワーチルト・トリム装
置には、トリムアップ→チルトアップ→チルトダウン→
トリムダウンの作動順序を維持するためにチルトシリン
ダをトリムシリンダに対して固定するためのロック手段
と、ピストンロッドからの反力を受ける反力受部が設け
られている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところが、従来のパワ
ーチルト・トリム装置においては、ロック手段と反力受
部が同一部品に集約的に設けられていなかったため、構
造が複雑化するという問題があった。

【０００６】又、ピストンロッドからの反力をチルトシ
リンダの内周に嵌着されたスナップリング等によって受
けていたために反力受部の強度が十分でなく、大きな反
力を受けることができないという問題もあった。

【０００７】本発明は上記問題に鑑みてなされたもの
で、その目的とする処は、ロック手段と反力受部をトリ
ムピストンに集約的に設けて構造の単純化を図るととも
に、反力受部の強度を高めてピストンロッドからの大き
な反力も十分受けることができる船舶推進機のパワーチ
ルト・トリム装置を提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１記載の発明は、船舶推進機を船体に固定す
るクランプブラケットと該クランプブラケットにチルト
軸にて上下に回動可能に枢着されたスイベルブラケット
との間に介設される装置であって、一端側が前記クラン
プブラケットに連結されたトリムシリンダ内にチルトシ
リンダとこれの一端外周に取り付けられたトリムピスト
ンを摺動自在に嵌装し、前記チルトシリンダ内にチルト
ピストンを摺動自在に嵌装するとともに、該チルトシリ
ンダに一端が取り付けられたピストンロッドの前記チル
トシリンダとトリムシリンダを貫通してこれらの外部に
延出する他端を前記クランプブラケットに連結して成る
船舶推進機のパワーチルト・トリム装置において、前記
チルトシリンダを前記トリムシリンダに対して固定する
ためのロック手段と、前記ピストンロッドからの反力を
受ける反力受部を、前記トリムピストンに設けたことを
特徴とする。

【０００９】請求項２記載の発明は、請求項１記載の発
明において、前記ロック手段を、前記トリムシリンダに
径方向に移動自在に設けられたボールと、該ボールを径
方向外方に付勢する付勢手段と、前記トリムシリンダの
内周面に形成された凹溝を含んで構成したことを特徴と
する。

【００１０】請求項３記載の発明は、請求項１記載の発
明において、前記反力受部を、前記チルトピストンの端
面を受けるために前記トリムピストンに形成された段部
で構成したことを特徴とする。

【００１１】請求項４記載の発明は、請求項１記載の発
明において、前記トリムシリンダ内に前記チルトシリン
ダによって画成されるトリム上室とトリム下室とを連通
せしめる複数の連通路をトリムシリンダの内周面に形成
したことを特徴とする。

【００１２】従って、本発明によれば、ロック手段と反
力受部をトリムピストンに集約的に設けたため、パワー
チルト・トリム装置の構造単純化を図ることができる。
又、ピストンロッドからの大きな反力を剛体であるトリ
ムピストンで受けるようにしたため、反力受部の強度が
高められてピストンロッドからの大きな反力も反力受部
で十分受けることができる。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下に本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。

【００１４】先ず、船舶推進装置である船外機の概略構
成を図１及び図２に基づいて説明する。尚、図１は船外
機の側面図、図２は同船外機のチルトアップ状態を示す
側面図である。

【００１５】図１に示すように、船外機１は左右一対の
クランプブラケット２によって船体５０の船尾板５０ａ
に取り付けられており、クランプブラケット２にはスイ
ベルブラケット３がチルト軸４を中心として上下方向に
回動可能に枢着されている。そして、スイベルブラケッ
ト３には推進ユニット５がステアリング軸６回りに回動
可能に支持されており、推進ユニット５には駆動源であ
るエンジン７とプロペラ８が備えられている。

【００１６】而して、前記クランプブラケット２とスイ
ベルブラケット３との間には本発明に係るパワーチルト
・トリム装置１０が介設されており、該パワーチルト・
トリム装置１０によるトリム操作及びチルト操作によっ
て船外機１は図２に示すトリム領域及びチルト領域にて
それぞれ独立に回動せしめられる。

【００１７】次に、本発明に係る前記パワーチルト・ト
リム装置１０の構成の詳細を図３〜図１０に基づいて説
明する。尚、図３〜図６はパワーチルト・トリム装置の
構成と作用を示す断面図、図７は同パワーチルト・トリ
ム装置のトリムピストン部分の拡大断面図、図８は同パ
ワーチルト・トリム装置の部分断面図、図９は図８のＡ
−Ａ線断面図、図１０は同パワーチルト・トリム装置の
油圧回路構成図である。

【００１８】図３〜図６に示すパワーチルト・トリム装
置１０において、１１はトリムシリンダであって、該ト
リムシリンダ１１は大小異径の２段円筒状を成し、その
上半部は小径シリンダ部１１Ａを形成し、下半部は大径
シリンダ部１１Ｂを形成している。そして、このトリム
シリンダ１１の大径シリンダ部１１Ｂの下端には円孔１
１ａが貫設されており、トリムシリンダ１１は円孔１１
ａに挿通するロアーピン１２によって前記左右一対のク
ランプブラケット２に連結されている（図１及び図２参
照）。

【００１９】而して、上記トリムシリンダ１１の大径シ
リンダ部１１Ｂの上端部には小径シリンダ部１１Ａがキ
ャップ１３によって同心状に連結されており、小径シリ
ンダ部１１Ａ内にはチルトシリンダ１４が上下摺動自在
に嵌装されている。そして、このチルトシリンダ１４の
下端部外周には大径シリンダ部１１Ａ内に上下摺動自在
に嵌装されたトリムピストン１５が結着されており、チ
ルトシリンダ１４の上端開口部はキャップ１６によって
閉塞されている。

【００２０】ところで、トリムシリンダ１１及びチルト
シリンダ１４内にはピストンロッド１７がトリムシリン
ダ１１の上壁及びキャップ１６を貫通して挿入されてお
り、該ピストンロッド１７の下端には、チルトシリンダ
１４内に上下摺動自在に嵌装されたチルトピストン１８
がボルト１９によって取り付けられている。そして、チ
ルトシリンダ１４内のチルトピストン１８の下方にはフ
リーピストン２０が上下摺動自在に嵌装されている。

【００２１】又、上記ピストンロッド１７のトリムシリ
ンダ１１から上方へ延出する上端にはボス状の連結部材
２１が結着されており、該ピストンロッド１７の上端は
連結部材２１に挿通されたアッパーピン２２によって前
記スイベルブラケット３に連結されている（図１及び図
２参照）。

【００２２】而して、トリムシリンダ１１内にはチルト
シリンダ１４によって区画されたトリム上室Ｓ１とトリ
ム下室Ｓ２が形成されており、トリム下室Ｓ２はトリム
ピストン１５によって更に油室Ｓ１１と油室Ｓ２２（図
４参照）とに区画されている。又、チルトシリンダ１４
内にはチルトピストン１８及びフリーピストン２０によ
って区画されたチルト上室Ｓ３（図３参照）とチルト下
室Ｓ４（図５参照）が形成されている。そして、トリム
上室Ｓ１、トリム下室Ｓ２、チルト上室Ｓ３及びチルト
下室Ｓ４にはそれぞれ作動油が充填されている。

【００２３】ところで、前記トリムピストン１５には、
所定値以上の油圧が作用すると開いてトリム下室Ｓ２の
油室Ｓ２１の作動油を油室Ｓ２２に逃がすための緩衝バ
ルブ２３が設けられており、同トリムピストン１５の下
部には、チルトシリンダ１４をトリムシリンダ１１に対
して固定するためのロック手段２４が設けられている。

【００２４】ここで、上記ロック手段２４の構成の詳細
を図７に基づいて説明する。

【００２５】ロック手段２４は、トリムピストン１５の
中心下部に上下摺動自在に嵌装されたリング状の押圧プ
レート２５と、トリムピストン１５の下部周壁に径方向
に貫設された複数（本実施の形態では６つ）の円孔１５
ａ内に各々収容された各２つのボール２６，２７と１つ
のピン２８を含んで構成されている。尚、前記トリム下
室Ｓ２の油室Ｓ２２とチルト下室Ｓ４とは押圧プレート
２５を介して常時連通している。

【００２６】上記押圧プレート２５の外周は大小異径の
２段状に成形されており、該押圧プレート２５はストッ
パリング２９によって下方への抜けが防がれるととも
に、複数のスプリング３０によって上方へ付勢されてい
る。又、トリムピストン１５の下部周壁に形成された各
円孔１５ａにおいては、内側と外側に前記ボール２６，
２７がそれぞれ位置しており、両ボール２６，２７はこ
れらの間に介在する前記ピン２８によってその距離が一
定に保持されている。

【００２７】尚、トリムシリンダ１１の大径シリンダ部
１１Ｂの内周面の中間高さ位置（図４に示すトリムアッ
プ状態において前記ボール２７が当接する位置（ロック
位置））には係合溝１１ｂが全周に亘って形成されてい
る。

【００２８】而して、図３に示すダウン状態（トリムダ
ウン・チルトダウン状態）においては、ロック手段２４
の押圧プレート２５はフリーピストン２０によって下方
へ押圧されて下限に位置しており、この状態では内側の
ボール２６は押圧プレート２５の上端小径部に当接して
いるために外側のボール２７はトリムピストン１５内に
埋没している。このように外側のボール２７がトリムピ
ストン１５内に埋没している状態ではロック手段２４は
ＯＦＦ状態にあり、この状態ではトリムピストン１５及
びチルトシリンダ１４はトリムシリンダ１１に対して自
由に摺動することができる。

【００２９】又、図７に詳細に示すように、トリムピス
トン１５の下部内周にはチルトシリンダ１４の下端を受
ける段部１５ｂが形成されており、この段部１５ｂはチ
ルトシリンダ１４の内周面から径方向内方へ延びてお
り、この延びた面は前記フリーピストン２０の下端面を
受ける反力受部を構成している。従って、ピストンロッ
ド１７からの反力はチルトピストン１８及びフリーピス
トン２０を介して反力受部である段部１５ｂによって受
けられる。

【００３０】一方、図３〜図６に示すように、前記チル
トピストン１８には緩衝バルブ３１と逆止弁３２が設け
られており、前記キャップ１６には緩衝バルブ３３と切
換バルブ３４が設けられている。

【００３１】上記切換バルブ３４は、図８に詳細に示す
ように、キャップ１６に貫設された油路１６ａを開閉す
るボール３５と、該ボール３５を閉じ方向に付勢するス
プリング３６及び前記ボール３５にこれの上方から当接
するプッシュロッド３７で構成されており、図示のよう
にボール３５が油路１６ａを閉じている状態ではプッシ
ュロッド３７の一部（上端）はキャップ１６の上面から
所定量だけ上方へ突出している。

【００３２】ところで、本実施の形態では、図９に示す
ようにトリムシリンダ１１の小径シリンダ部１１Ａの内
周面には複数の連通路１１ｃが放射状を成して上下方向
に貫設されており、これらの連通路１１ｃによってトリ
ム上室Ｓ１とトリム下室Ｓ２とが連通されている。この
ようにトリムシリンダ１１の小径シリンダ部１１Ａの内
周面に複数の連通路１１ｃを形成すれば、連通路を１箇
所に形成する構造に対してトリムシリンダ１１の小径シ
リンダ部１１Ａの小径化を図ることが可能となる。

【００３３】他方、図３に示すように、前記トリムシリ
ンダ１１の大径シリンダ部１１Ｂからはハウジング１１
ｄが上方に向かって一体に形成されており、このハウジ
ング１１ｄの上部には駆動モータ３８が取り付けられて
いる。そして、ハウジング１１ｄ内には前記駆動モータ
３８によって駆動される正逆転可能な油圧ポンプ３９が
設置されており、該油圧ポンプ３９の駆動軸３９ａと駆
動モータ３８の出力軸３８ａとはカップリング４０によ
って連結されている。

【００３４】又、トリムシリンダ１１の大径シリンダ部
１１Ｂには油路４１，４２が形成されており、前記油圧
ポンプ３９は油路４１及び前記連通路１１ｃ（図８及び
図９参照）を介して前記トリム上室Ｓ１に連通されると
ともに、油路４２を介してトリム下室Ｓ２に連通されて
いる。

【００３５】ここで、本発明に係るパワーチルト・トリ
ム装置１０の油圧回路の構成を図１０に示すが、実際に
は図示のように油路４１と油路４２との間にはメインバ
ルブ４３が設けられている。このメインバルブ４３は切
換バルブであって、シリンダ４４と、該シリンダ４４内
に摺動自在に嵌装されたシャトルピストン４５と、該シ
ャトルピストン４５の両端に突設された突起４５ａ，４
５ｂによってそれぞれ開かれる逆止弁４６ａ，４６ｂを
含んで構成されており、シリンダ４４内にはシャトルピ
ストン４５によって区画されるシャトル室Ｓａ，Ｓｂが
形成されている。尚、図１０において、４７はマニュア
ルバルブ、４８ａはアップリリーフバルブ、４８ｂはダ
ウンリリーフバルブ、４９ａ，４９ｂは逆止弁である。

【００３６】次に、本発明に係るパワーチルト・トリム
装置１０の作用を図３〜図６及び図１０に基づいて説明
する。

【００３７】図３に示すようにピストンロッド１７が下
限に位置しているダウン状態においては、船外機１は図
１に示すように略垂直状態の姿勢を保持している。

【００３８】而して、図３に示すダウン状態から駆動モ
ータ３８によって油圧ポンプ３９が駆動されてトリムア
ップ操作がなされると、油圧ポンプ３９から送り出され
る作動油は図１０に示すメインバルブ４３の一方のシャ
トル室Ｓｂに流入し、その圧力で一方の逆止弁４６ｂを
開くとともに、シャトルピストン４５を図１０の右方に
摺動させてその端部に突設された突起４５ａで他方の逆
止弁４６ａを押し開く。

【００３９】上述のように逆止弁４６ｂが開かれると、
作動油はメインバルブ４３のシャトル室Ｓｂから油路４
２を通ってトリム下室Ｓ２の油室Ｓ２２に導入されるた
め、メトリムピストン１５とチルトシリンダ１４がトリ
ムシリンダ１１内を一体的に上動する。このとき、キャ
ップ１６に設けられた前記切換バルブ３４は閉じ状態に
あるため、チルト上室Ｓ３内の作動油の流出が防がれて
は該チルト上室Ｓ３は密封状態にあり、チルトピストン
１８とフリーピストン２０及びピストンロッド１７は下
限位置にロックされた状態でトリムシリンダ１１内をチ
ルトシリンダ１４と共に一体的に上動する。

【００４０】上述のようにピストンロッド１７がチルト
シリンダ１４と共に一体的に上動すると、スイベルブラ
ケット３とこれに支持された船外機１はチルト軸４（図
１及び図２参照）を中心として上方に回動し、これによ
って船外機１が図２に示すトリム領域で傾動して船体５
０の航走姿勢が最適に制御される。尚、トリム上室Ｓ１
内の作動油はチルトシリンダ１４の上動に伴って前記連
通路１１ｃ（図９参照）、油路４１、メインバルブ４３
の開状態にある逆止弁４６ａ及びシャトル室Ｓａを経て
油圧ポンプ３９に戻される。

【００４１】而して、作動油のトリム下室Ｓ２の油室Ｓ
２２への供給を継続し、図４に示すようにトリムピスト
ン１５がキャップ１３の下面に当接して上限位置で停止
するトリムアップ状態に達すると、キャップ１６もトリ
ムシリンダ１１の上壁面に当接するために切換バルブ３
４のプッシュロッド３７（図８参照）が押し下げられ
る。すると、切換バルブ３４のボール３５がプッシュロ
ッド３７によってスプリング３６の付勢力に抗して押し
下げられてキャップ１６の油路１６ａが開くため、チル
ト上室Ｓ３は油路１６ａを介してトリム上室Ｓ１に連通
せしめられる。

【００４２】従って、チルトアップ操作に際して油圧ポ
ンプ３９から作動油をトリム下室Ｓ２の油室Ｓ２２に供
給し続けると、図５に示すようにフリーピストン２０と
チルトピストン１８及びピストンロッド１７がチルトシ
リンダ１４内を一体的に上動するため、船外機１はチル
ト軸４を中心としてトリム領域を超えて上方へ回動し、
図２に示すチルト領域において所望のチルト動作がなさ
れて図６に示すようにチルトピストン１８がキャップ１
６に当接して停止した状態においてピストンロッド１７
は最伸長状態となって船外機１は図２に示すチルトアッ
プ状態を維持する。尚、このとき、チルト上室Ｓ３内の
作動油は油路１６ａ、トリム上室Ｓ１、連通路１１ｃ及
び油路４１を通って油圧ポンプ３９に戻される。

【００４３】ところで、図５に示すチルトアップ操作に
おいてフリーピストン２０がチルトシリンダ１４内を上
動してロック手段２４の押圧プレート２５から離間する
と、押圧プレート２５はスプリング３０（図７参照）の
付勢力によって上動するため、該押圧プレート２５はト
リムシリンダ１１の各円孔１１ａ内に収容された内側の
ボール２６を径方向外方へ押圧する。すると、ピン２８
を介して外側のボール２７が径方向外方へ押し出されて
トリムピストン１５の外周面から突出してトリムシリン
ダ１１の内周面に形成された前記係合溝１１ｂに係合す
るため、ロック手段２４がＯＮされてトリムピストン１
５及びチルトシリンダ１４がトリムシリンダ１１に対し
て固定されてその移動がロックされる。

【００４４】次に、図６に示すチルトアップ状態から油
圧ポンプ３９を逆転させてチルトダウン操作を行うと、
油圧ポンプ３９から送り出される作動油は図１０に示す
メインバルブ４３の一方のシャトル室Ｓａに流入し、そ
の圧力で一方の逆止弁４６ａを開くとともに、シャトル
ピストン４５を図１０の左方に摺動させてその端部に突
設された突起４５ｂで他方の逆止弁４６ｂを押し開く。

【００４５】上述のように逆止弁４６ａが開かれると、
作動油はメインバルブ４３のシャトル室Ｓａから油路４
１、トリム下室Ｓ２、連通路１１ｃ、トリム上室Ｓ１及
び油路１６ａを通ってチルト上室Ｓ３に導入されるた
め、チルトピストン１８とフリーピストン２０及びピス
トンロッド１７がチルトシリンダ１４内を一体的に下動
し、ピストンロッド１４の下動によって船外機１がチル
ト軸４（図１及び図２参照）を中心として下方に回動し
て所望のチルトダウン動作がなされる。このとき、ロッ
ク手段２４はＯＮ状態を維持してトリムピストン１５及
びチルトシリンダ１４をトリムシリンダ１１に対して固
定してその移動をロックするため、チルトダウン動作に
先行してトリムダウン動作がなされることがなく、これ
らの動作の順序がロック手段によって守られる。尚、こ
のチルトダウン動作時においては、チルト下室Ｓ４の作
動油は連通状態にあるトリム下室Ｓ２の油室Ｓ２２から
油路４２、図１０に示すメインバルブ４３の逆止弁４６
ｂ及びシャトル室Ｓｂを通って油圧ポンプ３９に戻され
る。

【００４６】而して、チルト上室Ｓ３への作動油の供給
を継続し、これによってチルトピストン１８とフリーピ
ストン２０及びピストンロッド１７がチルトシリンダ１
４内を一体的に下動して図４に示すようにフリーピスト
ン２０がロック手段２４の押圧プレート２５に当接して
該押圧プレート２５をスプリング３０（図７参照）の付
勢力に抗して押し下げると、トリムピストン１５の各円
孔１５ａに収容されたボール２７がトリムピストン１５
内に埋没してこれと係合溝１１ｂとの係合が解除される
ため、ロック手段２４がＯＦＦされてトリムピストン１
５とチルトシリンダ１４の摺動が再び可能となり、トリ
ムピストン１５とチルトシリンダ１４及びピストンロッ
ド１７が一体的に下動して所望のチルトダウン動作がな
される。

【００４７】そして、図３に示すようにトリムピストン
１５がトリムシリンダ１１の底壁に当接して停止した段
階でダウン状態となり、船外機１は図１に示すように略
垂直状態の姿勢を維持する。

【００４８】而して、本実施の形態に係るパワーチルト
・トリム装置１０おいては、トリムピストン１５を多機
能化してこれにロック手段２４と反力受部を構成する段
部１５ｂを集約的に設けたため、当該パワーチルト・ト
リム装置１０の構造単純化が図られる。

【００４９】又、ピストンロッド１７からの大きな反力
を剛体であるトリムピストン１５で受けるようにしたた
め、反力受部の強度が高められてピストンロッド１７か
らの大きな反力も反力受部である段部１５ｂで十分受け
ることができる。

【００５０】

【発明の効果】以上の説明で明らかなように、本発明に
よれば、船舶推進機を船体に固定するクランプブラケッ
トと該クランプブラケットにチルト軸にて上下に回動可
能に枢着されたスイベルブラケットとの間に介設される
装置であって、一端側が前記クランプブラケットに連結
されたトリムシリンダ内にチルトシリンダとこれの一端
外周に取り付けられたトリムピストンを摺動自在に嵌装
し、前記チルトシリンダ内にチルトピストンを摺動自在
に嵌装するとともに、該チルトシリンダに一端が取り付
けられたピストンロッドの前記チルトシリンダとトリム
シリンダを貫通してこれらの外部に延出する他端を前記
クランプブラケットに連結して成る船舶推進機のパワー
チルト・トリム装置において、前記チルトシリンダを前
記トリムシリンダに対して固定するためのロック手段
と、前記ピストンロッドからの反力を受ける反力受部
を、前記トリムピストンに設けたため、当該パワーチル
ト・トリム装置の構造単純化を図るとともに、反力受部
の強度を高めてピストンロッドからの大きな反力も十分
受けることができるという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】船外機の側面図である。

【図２】船外機のチルトアップ状態を示す側面図であ
る。

【図３】本発明に係るパワーチルト・トリム装置の構成
と作用（ダウン状態）を示す断面図である。

【図４】本発明に係るパワーチルト・トリム装置の構成
と作用（トリムアップ状態）を示す断面図である。

【図５】本発明に係るパワーチルト・トリム装置の構成
と作用（チルトアップ又はダウン動作）を示す断面図で
ある。

【図６】本発明に係るパワーチルト・トリム装置の構成
と作用（チルトアップ状態）を示す断面図である。

【図７】本発明に係るパワーチルト・トリム装置のトリ
ムピストン部分の拡大断面図である。

【図８】本発明に係るパワーチルト・トリム装置の部分
断面図である。

【図９】図８のＡ−Ａ線断面図である。

【図１０】本発明に係るパワーチルト・トリム装置の油
圧回路構成図である。

【符号の説明】

１ 船外機（船舶推進機） ２ クランプブラケット ３ スイベルブラケット ４ チルト軸 １０ パワーチルト・トリム装置 １１ トリムシリンダ １１ｂ 係合溝（凹溝） １１ｃ 連通路 １４ チルトシリンダ １５ トリムピストン １５ｂ 段部（反力受部） １７ ピストンロッド １８ チルトピストン ２０ フリーピストン ２４ ロック手段 ２６，２７ ボール ３０ スプリング（付勢手段） ３９ 油圧ポンプ Ｓ１ トリム上室 Ｓ２ トリム下室 Ｓ３ チルト上室 Ｓ４ チルト下室

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【手続補正書】

【提出日】平成１１年１２月１５日（１９９９．１２．
１５）

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００２２

【補正方法】変更

【補正内容】

【００２２】而して、トリムシリンダ１１内にはチルト
シリンダ１４によって区画されたトリム上室Ｓ１とトリ
ム下室Ｓ２が形成されており、トリム下室Ｓ２はトリム
ピストン１５によって更に油室Ｓ２１と油室Ｓ２２（図
４参照）とに区画されている。又、チルトシリンダ１４
内にはチルトピストン１８及びフリーピストン２０によ
って区画されたチルト上室Ｓ３（図３参照）とチルト下
室Ｓ４（図５参照）が形成されている。そして、トリム
上室Ｓ１、トリム下室Ｓ２、チルト上室Ｓ３及びチルト
下室Ｓ４にはそれぞれ作動油が充填されている。

【手続補正２】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００３９

【補正方法】変更

【補正内容】

【００３９】上述のように逆止弁４６ｂが開かれると、
作動油はメインバルブ４３のシャトル室Ｓｂから油路４
２を通ってトリム下室Ｓ２の油室Ｓ２２に導入されるた
め、トリムピストン１５とチルトシリンダ１４がトリム
シリンダ１１内を一体的に上動する。このとき、キャッ
プ１６に設けられた前記切換バルブ３４は閉じ状態にあ
るため、チルト上室Ｓ３内の作動油の流出が防がれて該
チルト上室Ｓ３は密封状態にあり、チルトピストン１８
とフリーピストン２０及びピストンロッド１７は下限位
置にロックされた状態でトリムシリンダ１１内をチルト
シリンダ１４と共に一体的に上動する。

【手続補正３】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図１０

【補正方法】変更

【補正内容】

【図１０】

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 船舶推進機を船体に固定するクランプブ
   ラケットと該クランプブラケットにチルト軸にて上下に
   回動可能に枢着されたスイベルブラケットとの間に介設
   される装置であって、一端側が前記クランプブラケット
   に連結されたトリムシリンダ内にチルトシリンダとこれ
   の一端外周に取り付けられたトリムピストンを摺動自在
   に嵌装し、前記チルトシリンダ内にチルトピストンを摺
   動自在に嵌装するとともに、該チルトシリンダに一端が
   取り付けられたピストンロッドの前記チルトシリンダと
   トリムシリンダを貫通してこれらの外部に延出する他端
   を前記クランプブラケットに連結して成る船舶推進機の
   パワーチルト・トリム装置において、 前記チルトシリンダを前記トリムシリンダに対して固定
   するためのロック手段と、前記ピストンロッドからの反
   力を受ける反力受部を、前記トリムピストンに設けたこ
   とを特徴とする船舶推進機のパワーチルト・トリム装
   置。
2. 【請求項２】 前記ロック手段は、前記トリムシリンダ
   に径方向に移動自在に設けられたボールと、該ボールを
   径方向外方に付勢する付勢手段と、前記トリムシリンダ
   の内周面に形成された凹溝を含んで構成されることを特
   徴とする請求項１記載の船舶推進機のパワーチルト・ト
   リム装置。
3. 【請求項３】 前記反力受部は、前記チルトピストンの
   端面を受けるために前記トリムピストンに形成された段
   部で構成されることを特徴とする請求項１記載の船舶推
   進機のパワーチルト・トリム装置。
4. 【請求項４】 前記トリムシリンダ内に前記チルトシリ
   ンダによって画成されるトリム上室とトリム下室とを連
   通せしめる複数の連通路をトリムシリンダの内周面に形
   成したことを特徴とする請求項１記載の船舶推進機のパ
   ワーチルト・トリム装置。