JPH0554479B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は船舶推進機の油圧チルト装置に関す
る。

［従来の技術］ 船外機、船内外機等の船舶推進機の油圧チルト
装置として、従来、船体の船尾板に固定されるク
ランプブラケツトと、クランプブラケツトにチル
トアツプおよびチルトダウン可能に支持されるス
イベルブラケツトと、スイベルブラケツトに支持
される推進ユニツトと、クランプブラケツトもし
くはスイベルブラケツトの一方に回動可能に支持
されるシリンダと、クランプブラケツトもしくは
スイベルブラケツトの他方に回動可能に支持され
てシリンダ内に伸縮可能に挿入されるピストンロ
ツドと、シリンダ内のピストンロツド端部に固定
されてシリンダ内にピストンロツド収容側の第１
室とピストンロツド非収容側の第２室を区画形成
するピストンと、チルトアツプ時にはシリンダの
第２室に作動油を圧送し、チルトダウン時にはシ
リンダの第１室に作動油を圧送する油圧ポンプ
と、油圧ポンプに連なるとともに作動油を貯留す
るリザーバとを有してなるものが用いられてい
る。

上記油圧チルト装置は、航走中のチルトアツ
プ、チルトダウン操作により、推進ユニツトを所
定の傾斜状態に設定し、水面の変化に対し、最良
の航走姿勢を得ることを可能としている。

ここで、上記油圧チルト装置においては、チル
トアツプ速度が早すぎると、船首が過度に持上が
つて反転してしまう危険があるため、油圧ポンプ
の吐出流量の選定により、そのチルトアツプ速度
を所定量例えば２度／秒程度に設定している。

他方、上記油圧チルト装置にあつては、チルト
アツプ状態に設定されてなる高速航走中に波の影
響によつて船首が急激に持上がつた時、急速にチ
ルトダウン操作して船首を下げる必要を生ずる。

しかしながら、上記従来の油圧チルト装置は、
チルトアツプ時にシリンダの第１室の作動油の全
てが油圧ポンプを通過するのと同様に、チルトダ
ウン時にも、シリンダの第２室の作動油の全てが
油圧ポンプを通過するものとなつている。すなわ
ち、チルトダウン時における第２室からの作動油
の排出流量は、チルトアツプ時における第１室か
らの作動油の排出流量と同様に、油圧ポンプの吐
出流量以上とすることができない。したがつて、
上記従来の油圧チルト装置においては、チルトダ
ウン速度がチルトアツプ速度と同等となり、チル
トアツプ速度を適度な速度に設定する状態下で、
チルトダウン速度を急速化することができないと
いう不都合がある。

そこで、本出願人は、特願昭59−31416号によ
り、推進ユニツトのチルトダウン速度をそのチル
トアツプ速度に比して急速化することを目的と
し、上記従来の油圧チルト装置に、シリンダの第
２室とリザーバとを連絡する短絡管路と、チルト
ダウン時における油圧ポンプの作動油圧力が作用
する制御管路と、短絡管路の中間部を開閉する開
閉弁と、短絡管路と制御管路の間に挟まれ、油圧
ポンプ作動中に制御管路に作用する上記作動油圧
力によつて開閉弁を開操作するシヤトルピストン
とを付加してなるものをすでに提案している。こ
のすでに提案している油圧チルト装置によれば、
チルトダウン時に、シリンダの第２室の作動油
を、油圧ポンプを通過させて第１室に移動すると
ともに、短絡管路を介してリザーバに短絡的に移
動することが可能となり、第２室からの作動油の
排出流量を油圧ポンプの吐出流量以上とすること
が可能となる。これにより、推進ユニツトのチル
トダウン速度を、油圧ポンプの吐出流量のみによ
つて定まるチルトアツプ速度に比して急速化する
ことが可能となる。

［発明が解決しようとする問題点］ しかしながら、本出願人がすでに提案している
上記油圧チルト装置においては、油圧ポンプをチ
ルトダウンの作動状態から停止した時、推進ユニ
ツトのダウン動作が直ちに停止せず、推進ユニツ
トが余計にダウンしてしまうという問題がある。
これは、油圧ポンプ停止時の制御管路に作動油圧
力が残存し、この残存圧力の作用によつてシヤト
ルピストンの戻りが遅くなつて開閉弁に閉止が遅
れ、シリンダの第２室内の作動油が油圧ポンプ停
止後も流出することに起因している。

本発明は、推進ユニツトのチルトダウン速度を
そのチルトアツプ速度に比して急速化するととも
に、チルトダウン操作の停止時に推進ユニツトの
ダウン動作を直ちに停止可能とすることを目的と
する。

［問題点を解決するための手段］ 本発明に係る船舶推進機の油圧チルト装置は、
シヤトルピストンの短絡管路側に位置する作動油
流通領域と、制御管路側に位置する作動油流通領
域とを、絞り機能を持つ絞り連通路によつて連通
するようにしたものである。

［作用］ 本発明によれば、油圧ポンプのチルトダウン操
作後の停止時に、制御管路内の作動油圧力を、絞
り連通路を介して短絡管路側に抜くことが可能と
なる。これにより、シヤトルピストンの戻りを早
くして開閉弁の閉止動作を迅速化し、シリンダの
第２室内の作動油の流出を確実に停止し、推進ユ
ニツトのダウン動作を直ちに停止させることが可
能となる。

［実施例］ 第１図は本発明の第１実施例が適用されてなる
船外機１０を示す側面図、第２図は第１図の要部
を拡大して示す側面図、第３図および第４図は同
実施例に係るチルト装置作動回路の異なる作動状
態を示す回路図である。

船体１１の船尾板１１Ａにはクランプブラケツ
ト１２が固定され、クランプブラケツト１２には
チルト軸１３を介してスイベルブラケツト１４が
略水平軸まわりに傾動可能に、すなわちチルトア
ツプおよびチルトダウン可能に、枢着されてい
る。スイベルブラケツト１４には、図示されない
操舵軸を介して、推進ユニツト１５が操舵軸まわ
りに回動可能に枢着されている。推進ユニツト１
５の上部にはエンジンユニツト１６が搭載され、
推進ユニツト１５の下部にはプロペラ１７が備え
られている。すなわち、船外機１０は、以下に述
べるチルト装置により、推進ユニツト１５を比較
的緩傾斜角度のトリム範囲内で傾動してその航走
姿勢を調整可能とするとともに、推進ユニツト１
５をトリム範囲を超えるチルト範囲内で傾動可能
としている。

クランプブラケツト１２にはチルトシリンダ１
８の基端部がピン結合され、スイベルブラケツト
１４には、チルトシリンダ１８の内部に伸縮可能
に挿入されるピストンロツド１９の先端部がピン
結合されている。チルトシリンダ１８の内部は、
ピストンロツド１９の端部に固定されるピストン
２０により、ピストンロツド１９収容側の第１室
２１と、ピストンロツド１９非収容側の第２室２
２とに区画されている。ピストン２０には、アブ
ソーバ弁２３とリターン弁２４が相互に並設され
ている。アブソーバ弁２３は、障害物との衝突に
よる衝撃力作用下におけるように、第１室２１内
の圧力が異常に上昇し、その上昇圧力が所定の圧
力値以上に達した時点で開弁し、第１室２１内の
作動油を第２室２２に移送可能としている。リタ
ーン弁２４は、障害物との衝突による衝撃力吸収
後、チルトアツプされた推進ユニツト１５の自重
作用下で第２室２２内の圧力が所定の圧力値以上
にまで達した時点で開弁可能とされている。な
お、第２室２２には、フリーピストン２５がピス
トン２０に近接配置されている。フリーピストン
２５は、上記障害物との衝突による衝撃吸収の前
後で一定位置に停留し、したがつてアブソーバ弁
２３を経て第１室２１から第２室２２に移送され
る作動油の量と、リターン弁２４を経て第２室２
２から第１室２１に返送される作動油の量とを同
一とすることを可能とし、チルトシリンダ１８に
対するピストンロツド１９の衝撃吸収後における
復帰位置を衝撃吸収前におけるピストンロツド１
９の停留位置に確実に一致させることを可能とし
ている。

クランプブラケツト１２には、上記チルトシリ
ンダ１８の両側方に配置される左右一対のトリム
シリンダ２６の基端部が固定されている。トリム
シリンダ２６のピストンロツド２７の先端部は、
スイベルブラケツト１４に対し、相互に離間可能
な状態で、当接可能とされている。トリムシリン
ダ２６の内部は、ピストンロツド２７の端部に固
定されているピストン２８により、ピストンロツ
ド２７収容側の第１室２９と、ピストンロツド２
７非収容側の第２室３０とに区画されている。

次に、上記チルトシリンダ１８およびトリムシ
リンダ２６の作動回路について説明する。３１は
リザーバであり、作動油を貯留可能としている。
３２は可逆式直流モータ、３３は可逆式ギヤポン
プであり、ポンプ３３はモータ３２によつて選択
的にも正転もしくは逆転可能とされている。３４
は主開閉装置であり、シヤトルピストン３５、第
１チエツク弁３６および第２チエツク弁３７を有
し、シヤトルピストン３５の第１チエツク弁３６
側に第１シヤトル室３８を区画形成し、シヤトル
ピストン３５の第２チエツク弁３７側に第２シヤ
トル室３９を区画形成し、第１チエツク弁３６の
弁体まわりに第１チエツク室４０を区画形成し、
第２チエツク弁３７の弁体まわりに第２チエツク
室４１を区画形成している。すなわち、第１チエ
ツク弁３６は、ポンプ３３の正転時に管路４２を
介して供給される送油圧力によつて開作動され、
第２チエツク弁３７はポンプ３３の逆転時に管路
４３を介して供給される送油圧力によつて開作動
される。また、シヤトルピストン３５は、ポンプ
３３の正転による送油圧力によつて第２チエツク
弁３７を開作動し、ポンプ３３の逆転による送油
圧力によつて第１チエツク弁３６を開作動する。

主開閉装置３４の第１チエツク室４０と、チル
トシリンダ１８の第２室２２とは管路４４によつ
て連通されている。また、主開閉装置３４の第２
チエツク室４１と、チルトシリンダ１８の第１室
２１とは管路４５によつて連通されている。

管路４４の中間部と、トリムシリンダ２６の第
２室３０とは、管路４６によつて連通されてい
る。また、主開閉装置３４の第２シヤトル室３９
と、トリムシリンダ２６の第１室２９とは、管路
４７によつて連通されている。

管路４２に連なる管路４２Ａの中間部には逆止
弁４８が介装されている。すなわち、船外機１０
のチルトダウン−トリムダウン操作時に、チルト
シリンダ１８のピストンロツド１９およびトリム
シリンダ２６のピストンロツド２７がそれぞれ最
大収縮位置に達し、チルトシリンダ１８の第２室
２２およびトリムシリンダ２６の第２室３０から
ポンプ３３への返油がなくなつた時点で、なおポ
ンプ３３が作動する場合に、上記逆止弁４８が開
作動し、リザーバ３１からポンプ３３に作動油を
供給可能としている。

また、管路４３に連なる管路４３Ａの中間部に
は逆止弁４９が介装されている。すなわち、船外
機１０のトリムアツプ−チルトアツプ操作時に、
チルトシリンダ１８およびトリムシリンダ２６の
各シリンダ内容積は、各ピストンロツド１９，２
７の各シリンダ１８，２６からの退出容積だけ増
加することとなり、作動油の循環油量が不足する
ことから、上記逆止弁４９が開作動し、リザーバ
３１からポンプ３３に循環油量の不足油量を補償
可能としている。

また、管路４３Ａの中間部にはダウンリリーフ
弁５０が接続されている。すなわち、船外機１０
のチルトダウン−トリムダウン操作時に、各シリ
ンダ１８，２６の容積は各ピストンロツド１９，
２７の各シリンダ１８，２６への侵入容積だけ減
少することとなり、作動油の循環油量に余りを生
ずることから、上記ダウンリリーフ弁５０が開作
動して、ポンプ３３の吐出油をリザーバ３１に戻
すことを可能としている。

また、管路４４の中間部には第２室用リリーフ
弁５１が接続されている。すなわち、(1)船外機１
０のチルトアツプ−トリムアツプ操作時に、各シ
リンダ１８，２６の各ピストンロツド１９，２７
がそれぞれ最大伸長位置に達すると上記第２室用
リリーフ弁５１が開作動し、ポンプ３３からの吐
出油をリザーバ３１に戻すことを可能とするとと
もに、(2)推進ユニツト１５が任意のアツプ位置に
保持される状態での後進航走下で、推進ユニツト
１５が障害物に衝突し、各シリンダ１８，２６の
第２室２２，３０における圧力が異常に上昇する
と、上記第２室用リリーフ弁５１が開作動し、圧
力上昇した作動油をリザーバ３１に逃がすことを
可能としている。

また、チルトシリンダ１８の第１室２１に連通
されている管路４５と、第２室２２に連通されて
いる管路４４との間には手動弁５２が介装されて
いる。すなわち、手動弁５２を開操作することに
より、チルトシリンダ１８の第１室２１と第２室
２２とが連通可能となり、ピストンロツド１９を
手動操作によつて伸縮させ、推進ユニツト１５を
そのダウン位置と最大チルトアツプ位置との間で
揺動することが自在となる。

さらに、チルトシリンダ１８、トリムシリンダ
２６の各第２室２２，３０に連通されている管路
４４とリザーバ３１とは、短絡管路５３によつて
連通可能とされている。短絡管路５３には、副開
閉装置５４が介装されている。副開閉装置５４
は、シヤトルピストン５５、本発明における開閉
弁としての第１チエツク弁５６、第２チエツク弁
５７を有し、シヤトルピストン５５の第１チエツ
ク弁５６側に第１シヤトル室５８を区画形成し、
シヤトルピストン５５の第２チエツク弁５７側に
第２シヤトル室５９を区画形成し、第１チエツク
弁５６の弁体まわりに第１チエツク室６０を区画
形成し、第２チエツク弁５７の弁体まわりに第２
チエツク室６１を区画形成している。また、第２
シヤトル室５９と第２チエツク室６１とは絞り機
能を持たない連通路６２によつて連通され、シヤ
トルピストン５５は絞り機能を持つて第１シヤト
ル室５８と第２シヤトル室５９とを連通する絞り
連通路６３を備えている。また、副開閉装置５４
の第２チエツク室６１は、第２チエツク弁５７、
制御管路６４を介して、管路４７の中間部に連通
可能とされている。

また、上記絞り連通路６３は、第５図Ａ〜Ｃに
示すように、補助開閉弁６５によつて開閉される
ようになつている。

第５図Ａは無負荷状態、第５図Ｂはポンプ３３
がチルトダウン方向、すなわち逆転方向に作動し
ている時の状態、第５図Ｃはポンプ３３が停止し
た時の状態である。第２チエツク弁５７のスプリ
ング５７Ａによつて定まる開弁圧は、主開閉装置
３４の第２チエツク弁３７の開弁圧より同等かわ
ずかに低く設定されている。また、補助開閉弁６
５のスプリング６５Ａによつて定まる開弁圧は、
ポンプ３３の作動中に制御管路６４に作用する作
動油圧力Ｐ２′に対しては閉じ、ポンプ３３が停
止している時の制御管路６４に残存する作動油圧
力Ｐ２″に対して開くように設定されている。

次に、上記実施例の作動について説明する。

第３図はトリムアツプ−チルトアツプ操作時の
作動状態を示す回路図である。すなわち、この状
態下では、チルトシリンダ１８、トリムシリンダ
２６の各第１室２１，２９から排出される作動油
のすべてがポンプ３３を通過し、トリムアツプ速
度およびチルトアツプ速度はポンプ３３の吐出流
量によつて定まる適度な状態に設定可能とされ
る。

これに対し、第４図はチルトダウン−トリムダ
ウン操作時の作動状態を示す回路図である。すな
わち、この状態下では、制御管路６４にポンプ３
３の作動油圧力が作用し、これによつて副開閉装
置５４の第２チエツク弁５７が開き、続いてシヤ
トルピストン５５が第１チエツク弁５６を押し開
き、チルトシリンダ１８、トリムシリンダ２６の
各第２室２２，３０を短絡管路５３を介してリザ
ーバ３１に連絡する。したがつて、この状態下で
は、チルトシリンダ１８およびトリムシリンダ２
６の各第２室２２，３０の作動油を、ポンプ３３
を通過させて第１室２１，２９に移動するととも
に、短絡管路５３を介してリザーバ３１に短絡的
に移動することが可能となり、第２室２２，３０
からの作動油の排出流量をポンプ３３の吐出流量
以上とすることが可能となる。すなわち、推進ユ
ニツト１５のチルトダウン−トリムダウン速度
を、ポンプ３３の吐出流量のみによつて定まるチ
ルトアツプ−トリムアツプ速度に比して急速化す
ることが可能となる。

しかして、この実施例においては、シヤトルピ
ストン５５に絞り連通路６３を設けたので、油圧
ポンプ３３のチルトダウン操作後の停止時に、制
御管路６４内の作動油圧力を、補助開閉弁６５が
第５図Ｃに示したように開く絞り連通路６３を介
して短絡管路５３の側に抜くことが可能となる。
これにより、シヤトルピストン５５の戻りを速く
して第１チエツク弁５６の閉止動作を迅速化し、
チルトシリンダ１８の第２室２２内の作動油の流
出を確実に停止し、推進ユニツト１５のダウン動
作を直ちに停止させることが可能となる。

ここで、制御管路６４内の作動油圧力を上記の
ようにして短絡管路５３の側に抜くだけのために
は、絞り連通路６３に補助開閉弁６５を必ずしも
設ける必要はない。ただし、絞り連通路６３に補
助開閉弁６５を設ける場合には、ポンプ３３のチ
ルトダウン操作時に、絞り連通路６３を第５図Ｂ
に示したように補助開閉弁６５によつて閉止する
ことが可能となる。したがつて、ポンプ３３から
チルトシリンダ１８、トリムシリンダ２６の各第
１室２１，２９に送られるべき作動油の一部を絞
り連通路６３からリザーバ３１に逃がすことな
く、ポンプ３３の吐出油のすべてを無駄なく各シ
リンダ１８，２６に供給し、絞り連通路６３を設
けたことによるチルトダウン速度の低下を防止す
ることが可能となる。

なお、上記絞り連通路６３、補助開閉弁６５
は、必ずしもシヤトルピストン５５に内蔵するこ
となく、第３図に１点鎖線で示すようにシヤトル
ピストン５５をバイパスする補助管路６６に介在
するものであつてもよい。

さらに、この実施例においては、管路４５の中
間部と、第１チエツク弁５６とリザーバ３１に挟
まれる短絡管路５３の中間部とを補助短絡管路６
７によつて連絡し、補助短絡管路６７の中間部に
逆止弁６８を設けている。すなわち、この補助短
絡管路６７、逆止弁６８を設けない場合には、ポ
ンプ３３のチルトダウン操作を瞬間的に停止して
も、第１チエツク弁５６が閉止するまでの間につ
いては、チルトシリンダ１８の第２室２２からの
作動油の流出が続き、チルトシリンダ１８の第１
室２１には作動油が供給されないので、チルトシ
リンダ１８の第１室２１が真空状態となり、後進
スラスト力に対するチルトシリンダ１８のロツク
機能（リバースロツク機能）が損なわれるおそれ
がある。しかしながら、補助短絡管路６７、逆止
弁６８を設けることにより、チルトシリンダ１８
の第１室２２をリザーバ３１に短絡するだけでな
く、第２室２２を第１室２１にも短絡することと
なり、第１室２１の上記真空化を防止可能であ
る。第３図の絞り６９は、チルトシリンダ１８の
第２室２２から排出される作動油をリザーバ３１
に逃がすよりも積極的に補助短絡管路６７から第
１室２１に供給し、チルトシリンダ１８のチルト
ダウン速度をより早めるためのものである。

第６図は本発明の第２実施例に係る油圧チルト
装置を示す作動回路図であり、前記第１実施例と
同様な部分に同一の符合を付すものとする。この
第２実施例が前記第１実施例と異なる点は、短絡
管路５３に介装される副開閉装置７０の構造のみ
にある。７１はシヤトルピストン、７２はチエツ
ク弁、７３は第１シヤトル室、７４は第２シヤト
ル室、７５はチエツク室、７６は制御管路、７７
は絞り連通路である。また、絞り連通路７は、第
７図Ａ〜Ｃに示すように、補助開閉弁７８によつ
て開閉可能とされている。補助開閉弁７８は、前
記第１実施例における絞り連通路６３の補助開閉
弁６５と全く同様に作動するようになつている。

したがつて、この第２実施例による場合にも、
ポンプ３３のチルトダウン操作後の停止時に、制
御管路７６内の作動油圧力を、絞り連通路７７を
介して短絡管路５３の側に抜くことが可能とな
る。これにより、シヤトルピストン７１の戻りを
速くしてチエツク弁７２の閉止動作を迅速化し、
チルトシリンダ１８の第２室２２内の作動油の流
出を確実に停止し、推進ユニツト１５のダウン動
作を直ちに停止させることが可能となる。

また、この第２実施例においても、補助開閉弁
７８の存在により、ポンプ３３のチルトダウン操
作時に絞り連通路を７７を第７図Ｂに示すように
補助開閉弁７８によつて閉止し、絞り連通路７７
を設けたことによるチルトダウン速度の低下を防
止することが可能である。

［発明の効果］ 以上のように、本発明に係る船舶推進機の油圧
チルト装置は、シヤトルピストンの短絡管路側に
位置する作動油流通領域と、制御管路側に位置す
る作動油流通領域とを、絞り機能をもつ絞り連通
路によつて連通可能としたものである。したがつ
て、油圧ポンプのチルトダウン操作後の停止時
に、制御管路内の作動油圧力を、絞り連通路を介
して短絡管路側に抜くことが可能となる。これに
より、シヤトルピストンの戻りを速くして開閉弁
の閉止動作を迅速化し、シリンダの第２室内の作
動油の流出を確実に停止し、推進ユニツトのダウ
ン動作を直ちに停止させることが可能となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第１実施例が適用されてなる
船外機を示す側面図、第２図は第１図の要部を拡
大して示す側面図、第３図および第４図は第１実
施例の作動回路を異なる作動状態において示す回
路図、第５図Ａ〜Ｃは第１実施例の要部の異なる
作動状態を示す模式図、第６図は本発明の第２実
施例に係る作動回路を示す回路図、第７図Ａ〜Ｃ
は第２実施例の要部の異なる作動状態を示す模式
図である。 １１……船体、１１Ａ……船尾板、１２……ク
ランプブラケツト、１４……スイベルブラケツ
ト、１５……推進ユニツト、１８……チルトシリ
ンダ、１９……ピストンロツド、２０……ピスト
ン、２１……第１室、２２……第２室、３１……
リザーバ、３３……ポンプ、５３……短絡管路、
５５……シヤトルピストン、５６……第１チエツ
ク弁、６３……絞り連通路、６４……制御管路、
６５……補助開閉弁、７１……シャトルピスト
ン、７２……チエツク弁、７６……制御管路、７
７……絞り連通路、７８……補助開閉弁。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 船体の船尾板に固定されるクランプブラケツ
   トと、クランプブラケツトにチルトアツプおよび
   チルトダウン可能に支持されるスイベルブラケツ
   トと、スイベルブラケツトに支持される推進ユニ
   ツトと、クランプブラケツトもしくはスイベルブ
   ラケツトの一方に回動可能に支持されるシリンダ
   と、クランプブラケツトもしくはスイベルブラケ
   ツトの他方に回動可能に支持されてシリンダ内に
   伸縮可能に挿入されるピストンロツドと、シリン
   ダ内のピストンロツド端部に固定されてシリンダ
   内にピストンロツド収容側の第１室とピストンロ
   ツド非収容側の第２室を区画形成するピストン
   と、チルトアツプ時にはシリンダの第２室に作動
   油を圧送し、チルトダウン時にはシリンダの第１
   室に作動油を圧送する油圧ポンプと、油圧ポンプ
   に連なるとともに作動油を貯留するリザーバと、
   シリンダの第２室とリザーバとを連絡する短絡管
   路と、チルトダウン時における油圧ポンプの作動
   油圧力が作用する制御管路と、短絡管路の中間部
   を開閉する開閉弁と、短絡管路と制御管路の間に
   挟まれ、油圧ポンプ作動中に制御管路に作用する
   上記作動油圧力によつて開閉弁を開操作するシヤ
   トルピストンとを有してなる船舶推進機の油圧チ
   ルト装置であつて、シヤトルピストンの短絡管路
   側に位置する作動油流通領域と、制御管路側に位
   置する作動油流通領域とを、絞り機能をもつ絞り
   連通路によつて連通可能とする船舶推進機の油圧
   チルト装置。 ２ 前記絞り連通路は補助開閉弁によつて開閉さ
   れ、該補助開閉弁は、油圧ポンプ作動中に制御管
   路に作用する作動油圧力の作用下で閉じ、油圧ポ
   ンプ停止時に制御管路に残存する作動油圧力の作
   用下で開く特許請求の範囲第１項記載の船舶推進
   機の油圧チルト装置。