JP3483042B2 - 舶用エンジンのエンジン支持装置 - Google Patents
舶用エンジンのエンジン支持装置Info
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Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、舶用エンジンを船体
に支持する舶用エンジンのエンジン支持装置に関するも
のである。 【０００２】 【従来の技術】船舶の船体内には舶用エンジンを搭載さ
れ、この舶用エンジンで推進機を駆動して推進力を得て
いる。この舶用エンジンは、例えばシリンダブロックの
両側にエンジンブラケットを設け、このエンジンブラケ
ットを例えばラバーマウントを介して船体に支持するも
のがある。 【０００３】 【発明が解決しようとする課題】ところで、最近のエン
ジンは軽量化のために、シリンダブロックを薄肉に形成
される傾向にあり、このように薄肉化が進み全体剛性が
確保されるものの局部的には剛性が低下する部位が生じ
ている。 【０００４】例えば、高速時や船体がジャンプして着水
する時に、シリンダブロックのエンジンブラケットを設
けた部分に衝撃荷重がかかり、特に、舶用エンジンの高
出力化が進み、高速化に伴い、船体がジャンプして着水
する時の衝撃荷重が増大する傾向にある。 【０００５】このため、シリンダブロックのエンジンブ
ラケットを設ける部分を厚肉にすることが考えられる
が、シリンダブロックの軽量化に逆行すると共に、低速
艇等の舶用エンジンのシリンダブロックも厚肉になり、
舶用エンジンの共通化ができない等の問題がある。 【０００６】この発明は、かかる点に鑑みなされたもの
で、簡単な構造で、舶用エンジンにかかる衝撃荷重に対
応することができる舶用エンジンのエンジン支持装置を
提供することを目的としている。 【０００７】 【課題を解決するための手段】前記課題を解決するた
め、この発明は、舶用エンジンのシリンダブロックの両
側に左右のエンジンブラケットを設け、このエンジンブ
ラケットを船体に支持する舶用エンジンのエンジン支持
装置において、前記左右のエンジンブラケットは、それ
ぞれ一端部が前記シリンダブロックに固定され、他端部
がラバーマウントを介して前記船体に支持され、 前記左
右それぞれのエンジンブラケットにおける前記一端部と
前記他端部の中間に取付部を一体に形成し、 前記左右の
それぞれの取付部を連結部材で連結したことを特徴とし
ている。 【０００８】 【作用】この発明では、例えば船体がジャンプして着水
する時に衝撃荷重がシリンダブロックの両側に設けたエ
ンジンブラケットにかかるが、この両側のエンジンブラ
ケットは、舶用エンジンに配置された連結部材で連結さ
れているため、シリンダブロックの両側にかかる曲げモ
ーメントを連結部材の引っ張り力に置き換えて低減す
る。 【０００９】 【実施例】以下、この発明の舶用エンジンのエンジン支
持装置の実施例を添付図面に基づいて詳細に説明する。
図１はこの発明を適用した船舶の側面図、図２は図１の
II-II線に沿う断面図、図３は舶用エンジンの後側支持
部の断面図、図４は舶用エンジンの一部を破断した前側
支持部の正面図、図５は舶用エンジンの前側支持部の正
面図、図６は舶用エンジンの前側支持部の平面図、図７
は舶用エンジンの前側支持部の側面図である。 【００１０】船舶の船体１の内部後側には舶用エンジン
２が搭載され、この舶用エンジン２の前側が船底３にマ
ウントされ、後側が船尾板４にマウントされている。船
体１の船尾板４の外側には推進機５が支持され、舶用エ
ンジン２の動力を推進機５のプロペラ６に伝達して推進
力を得ている。 【００１１】舶用エンジン２のエンジンケース７の後側
には、図３に示すように取付部７ａが形成され、この取
付部７ａが船尾板４の支持部４ａにラバーマウント５０
を介して支持されている。このラバーマウント５０のラ
バー５１は船尾板４の支持部４ａに挿着され、このラバ
ー５１にカラー５２を介してボルト５３が下方からプレ
ート５４を介して挿通され、このボルト５３にナット５
５がプレート５６を介して螺着されている。この船尾板
４の支持部４ａに取り付けられたボルト５３にエンジン
ケース７の取付部７ａを挿着し、この取付部７ａにプレ
ート５７を当てがいナット５８を螺着して取り付けられ
ている。 【００１２】なお、エンジンケース７の後側は、船底３
にラバーマウントで支持してもよく、またラバーマウン
トでなく直接支持するようにしてもよい。 【００１３】エンジンケース７にはシリンダブロック８
が設けられ、またエンジンケース７には軸受けを有する
ラダーフレーム９が設けられ、このラダーフレーム９と
シリンダブロック８とにクランク軸１０が軸支されてい
る。クランク軸１０は図示しないコンロッドを介してピ
ストンに連結され、ピストンの往復動でクランク軸１０
を回転する。シリンダブロック８にはシリンダヘッド１
１が取り付けられ、このシリンダヘッド１１はヘッドカ
バー１２で覆われている。また、エンジンケース７の下
側にはオイルパン１３が設けられている。 【００１４】舶用エンジン２のシリンダブロック８は、
軽量化のために薄肉に形成されており、このシリンダブ
ロック８の前側の両側には取付部８ａが一体に設けられ
ている。この両側の取付部８ａにはそれぞれエンジンブ
ラケット１４がボルト１５で締め付け固定されている。
エンジンブラケット１４の先端部１４ａは船底３に設け
られた支持部３ａにラバーマウント１６の軸部１７にダ
ブルナット１８で締め付け固定されている。 【００１５】そして、シリンダブロック８の前側のそれ
ぞれのエンジンブラケット１４の下側には取付部１４ｂ
が一体に形成され、この取付部１４ｂにはステー１９が
ボルト２０で締め付け固定されており、このステー１９
は下側へ突出している。両側のステー１９間にはタイロ
ッド２１の両端部２１ａがナット２２で締め付け固定さ
れ、このタイロッド２１はオイルパン１３の凹部１３ａ
の下方へ対向して位置している。この両側のステー１
９、タイロッド２１及びナット２２で、舶用エンジン２
の下側に配置される連結部材Ａを構成している。 【００１６】従って、船体１がジャンプして着水する時
に衝撃荷重がシリンダブロック８の両側に設けたエンジ
ンブラケット１４にかかるが、この両側のエンジンブラ
ケット１４は、舶用エンジン２の下側に配置された連結
部材Ａで連結されているため、シリンダブロック８の両
側に設けた取付部８ａにかかる曲げモーメントを連結部
材Ａの引っ張り力に置き換えて低減する。 【００１７】なお、ステー１９はエンジンブラケット１
４と一体に形成し、このステー１９にタイロッド２１を
ナット２２で締め付け固定してもよく、またステー１９
とタイロッド２１を一体に形成してエンジンブラケット
１４に締め付け固定するようにしてもよい。 【００１８】図８は舶用エンジンのエンジン支持装置の
他の実施例を示す前側支持部の正面図である。この実施
例では、オイルパン１３の両側部に取付部１３ｂを設
け、この取付部１３ｂにエンジンブラケット１４に取り
付けたステー１９をボルト３０で締め付け固定する。こ
のように、舶用エンジン２の下側に配置される連結部材
Ａは、オイルパン１３を利用して構成する。このオイル
パン１３は鋳物で形成しても、鉄板で形成してもよい。 【００１９】図９はこの発明を適用した船舶の断面図で
ある。この実施例では、船舶の船体１に２個の舶用エン
ジン２を搭載している。この舶用エンジン２は中央部を
挟んで左右に並んで配置され、それぞれ船体１の内側の
支持部３ａを高くして舶用エンジン２が傾かないように
配置している。このそれぞれの舶用エンジン２の下側に
配置された連結部材Ａで、シリンダブロック８の両側に
設けたエンジンブラケット１４を連結している。 【００２０】図１０はこの発明を適用した船舶の他の実
施例の側面図である。この実施例では、船舶の船体１の
内部中央には舶用エンジン２が搭載され、この舶用エン
ジン２の前側が船底３にマウントされ、後側に推進機４
０が連結され、この推進機４０が船底３にマウントされ
ている。推進機４０のドライブ軸４１は船底３を貫通し
ており、舶用エンジン２の動力を推進機４０のドライブ
軸４１を介してプロペラ４２に伝達して推進力を得てい
る。この舶用エンジン２及び推進機４０は図１乃至図７
に示す実施例と同様に船底３にラバーマウント１６を介
して支持されている。 【００２１】 【発明の効果】前記のように、この発明は、船体がジャ
ンプして着水する時に衝撃荷重がシリンダブロックの両
側に設けたエンジンブラケットにかかるが、この両側の
エンジンブラケットは、舶用エンジンに配置された連結
部材で連結されているため、シリンダブロックの両側に
かかる曲げモーメントを連結部材の引っ張り力に置き換
えて低減することができ、これにより簡単な構造で、舶
用エンジンにかかる衝撃荷重に対応することが可能で、
シリンダブロックを薄肉にして舶用エンジンを軽量化す
ることができる。
に支持する舶用エンジンのエンジン支持装置に関するも
のである。 【０００２】 【従来の技術】船舶の船体内には舶用エンジンを搭載さ
れ、この舶用エンジンで推進機を駆動して推進力を得て
いる。この舶用エンジンは、例えばシリンダブロックの
両側にエンジンブラケットを設け、このエンジンブラケ
ットを例えばラバーマウントを介して船体に支持するも
のがある。 【０００３】 【発明が解決しようとする課題】ところで、最近のエン
ジンは軽量化のために、シリンダブロックを薄肉に形成
される傾向にあり、このように薄肉化が進み全体剛性が
確保されるものの局部的には剛性が低下する部位が生じ
ている。 【０００４】例えば、高速時や船体がジャンプして着水
する時に、シリンダブロックのエンジンブラケットを設
けた部分に衝撃荷重がかかり、特に、舶用エンジンの高
出力化が進み、高速化に伴い、船体がジャンプして着水
する時の衝撃荷重が増大する傾向にある。 【０００５】このため、シリンダブロックのエンジンブ
ラケットを設ける部分を厚肉にすることが考えられる
が、シリンダブロックの軽量化に逆行すると共に、低速
艇等の舶用エンジンのシリンダブロックも厚肉になり、
舶用エンジンの共通化ができない等の問題がある。 【０００６】この発明は、かかる点に鑑みなされたもの
で、簡単な構造で、舶用エンジンにかかる衝撃荷重に対
応することができる舶用エンジンのエンジン支持装置を
提供することを目的としている。 【０００７】 【課題を解決するための手段】前記課題を解決するた
め、この発明は、舶用エンジンのシリンダブロックの両
側に左右のエンジンブラケットを設け、このエンジンブ
ラケットを船体に支持する舶用エンジンのエンジン支持
装置において、前記左右のエンジンブラケットは、それ
ぞれ一端部が前記シリンダブロックに固定され、他端部
がラバーマウントを介して前記船体に支持され、 前記左
右それぞれのエンジンブラケットにおける前記一端部と
前記他端部の中間に取付部を一体に形成し、 前記左右の
それぞれの取付部を連結部材で連結したことを特徴とし
ている。 【０００８】 【作用】この発明では、例えば船体がジャンプして着水
する時に衝撃荷重がシリンダブロックの両側に設けたエ
ンジンブラケットにかかるが、この両側のエンジンブラ
ケットは、舶用エンジンに配置された連結部材で連結さ
れているため、シリンダブロックの両側にかかる曲げモ
ーメントを連結部材の引っ張り力に置き換えて低減す
る。 【０００９】 【実施例】以下、この発明の舶用エンジンのエンジン支
持装置の実施例を添付図面に基づいて詳細に説明する。
図１はこの発明を適用した船舶の側面図、図２は図１の
II-II線に沿う断面図、図３は舶用エンジンの後側支持
部の断面図、図４は舶用エンジンの一部を破断した前側
支持部の正面図、図５は舶用エンジンの前側支持部の正
面図、図６は舶用エンジンの前側支持部の平面図、図７
は舶用エンジンの前側支持部の側面図である。 【００１０】船舶の船体１の内部後側には舶用エンジン
２が搭載され、この舶用エンジン２の前側が船底３にマ
ウントされ、後側が船尾板４にマウントされている。船
体１の船尾板４の外側には推進機５が支持され、舶用エ
ンジン２の動力を推進機５のプロペラ６に伝達して推進
力を得ている。 【００１１】舶用エンジン２のエンジンケース７の後側
には、図３に示すように取付部７ａが形成され、この取
付部７ａが船尾板４の支持部４ａにラバーマウント５０
を介して支持されている。このラバーマウント５０のラ
バー５１は船尾板４の支持部４ａに挿着され、このラバ
ー５１にカラー５２を介してボルト５３が下方からプレ
ート５４を介して挿通され、このボルト５３にナット５
５がプレート５６を介して螺着されている。この船尾板
４の支持部４ａに取り付けられたボルト５３にエンジン
ケース７の取付部７ａを挿着し、この取付部７ａにプレ
ート５７を当てがいナット５８を螺着して取り付けられ
ている。 【００１２】なお、エンジンケース７の後側は、船底３
にラバーマウントで支持してもよく、またラバーマウン
トでなく直接支持するようにしてもよい。 【００１３】エンジンケース７にはシリンダブロック８
が設けられ、またエンジンケース７には軸受けを有する
ラダーフレーム９が設けられ、このラダーフレーム９と
シリンダブロック８とにクランク軸１０が軸支されてい
る。クランク軸１０は図示しないコンロッドを介してピ
ストンに連結され、ピストンの往復動でクランク軸１０
を回転する。シリンダブロック８にはシリンダヘッド１
１が取り付けられ、このシリンダヘッド１１はヘッドカ
バー１２で覆われている。また、エンジンケース７の下
側にはオイルパン１３が設けられている。 【００１４】舶用エンジン２のシリンダブロック８は、
軽量化のために薄肉に形成されており、このシリンダブ
ロック８の前側の両側には取付部８ａが一体に設けられ
ている。この両側の取付部８ａにはそれぞれエンジンブ
ラケット１４がボルト１５で締め付け固定されている。
エンジンブラケット１４の先端部１４ａは船底３に設け
られた支持部３ａにラバーマウント１６の軸部１７にダ
ブルナット１８で締め付け固定されている。 【００１５】そして、シリンダブロック８の前側のそれ
ぞれのエンジンブラケット１４の下側には取付部１４ｂ
が一体に形成され、この取付部１４ｂにはステー１９が
ボルト２０で締め付け固定されており、このステー１９
は下側へ突出している。両側のステー１９間にはタイロ
ッド２１の両端部２１ａがナット２２で締め付け固定さ
れ、このタイロッド２１はオイルパン１３の凹部１３ａ
の下方へ対向して位置している。この両側のステー１
９、タイロッド２１及びナット２２で、舶用エンジン２
の下側に配置される連結部材Ａを構成している。 【００１６】従って、船体１がジャンプして着水する時
に衝撃荷重がシリンダブロック８の両側に設けたエンジ
ンブラケット１４にかかるが、この両側のエンジンブラ
ケット１４は、舶用エンジン２の下側に配置された連結
部材Ａで連結されているため、シリンダブロック８の両
側に設けた取付部８ａにかかる曲げモーメントを連結部
材Ａの引っ張り力に置き換えて低減する。 【００１７】なお、ステー１９はエンジンブラケット１
４と一体に形成し、このステー１９にタイロッド２１を
ナット２２で締め付け固定してもよく、またステー１９
とタイロッド２１を一体に形成してエンジンブラケット
１４に締め付け固定するようにしてもよい。 【００１８】図８は舶用エンジンのエンジン支持装置の
他の実施例を示す前側支持部の正面図である。この実施
例では、オイルパン１３の両側部に取付部１３ｂを設
け、この取付部１３ｂにエンジンブラケット１４に取り
付けたステー１９をボルト３０で締め付け固定する。こ
のように、舶用エンジン２の下側に配置される連結部材
Ａは、オイルパン１３を利用して構成する。このオイル
パン１３は鋳物で形成しても、鉄板で形成してもよい。 【００１９】図９はこの発明を適用した船舶の断面図で
ある。この実施例では、船舶の船体１に２個の舶用エン
ジン２を搭載している。この舶用エンジン２は中央部を
挟んで左右に並んで配置され、それぞれ船体１の内側の
支持部３ａを高くして舶用エンジン２が傾かないように
配置している。このそれぞれの舶用エンジン２の下側に
配置された連結部材Ａで、シリンダブロック８の両側に
設けたエンジンブラケット１４を連結している。 【００２０】図１０はこの発明を適用した船舶の他の実
施例の側面図である。この実施例では、船舶の船体１の
内部中央には舶用エンジン２が搭載され、この舶用エン
ジン２の前側が船底３にマウントされ、後側に推進機４
０が連結され、この推進機４０が船底３にマウントされ
ている。推進機４０のドライブ軸４１は船底３を貫通し
ており、舶用エンジン２の動力を推進機４０のドライブ
軸４１を介してプロペラ４２に伝達して推進力を得てい
る。この舶用エンジン２及び推進機４０は図１乃至図７
に示す実施例と同様に船底３にラバーマウント１６を介
して支持されている。 【００２１】 【発明の効果】前記のように、この発明は、船体がジャ
ンプして着水する時に衝撃荷重がシリンダブロックの両
側に設けたエンジンブラケットにかかるが、この両側の
エンジンブラケットは、舶用エンジンに配置された連結
部材で連結されているため、シリンダブロックの両側に
かかる曲げモーメントを連結部材の引っ張り力に置き換
えて低減することができ、これにより簡単な構造で、舶
用エンジンにかかる衝撃荷重に対応することが可能で、
シリンダブロックを薄肉にして舶用エンジンを軽量化す
ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】船舶の側面図である。
【図２】図１のII-II線に沿う断面図である。
【図３】舶用エンジンの後側支持部の断面図である。
【図４】舶用エンジンの一部を破断した前側支持部の正
面図である。 【図５】舶用エンジンの前側支持部の正面図である。 【図６】舶用エンジンの前側支持部の平面図である。 【図７】舶用エンジンの前側支持部の側面図である。 【図８】舶用エンジンのエンジン支持装置の他の実施例
を示す前側支持部の正面図である。 【図９】舶用エンジンのエンジン支持装置を適用する船
舶の他の実施例の断面図である。 【図１０】舶用エンジンのエンジン支持装置を適用する
船舶の他の実施例の側面図である。 【符号の説明】 １ 船体 ２ 舶用エンジン ８ シリンダブロック １４ エンジンブラケット １６ ラバーマウント Ａ 連結部材
面図である。 【図５】舶用エンジンの前側支持部の正面図である。 【図６】舶用エンジンの前側支持部の平面図である。 【図７】舶用エンジンの前側支持部の側面図である。 【図８】舶用エンジンのエンジン支持装置の他の実施例
を示す前側支持部の正面図である。 【図９】舶用エンジンのエンジン支持装置を適用する船
舶の他の実施例の断面図である。 【図１０】舶用エンジンのエンジン支持装置を適用する
船舶の他の実施例の側面図である。 【符号の説明】 １ 船体 ２ 舶用エンジン ８ シリンダブロック １４ エンジンブラケット １６ ラバーマウント Ａ 連結部材
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フロントページの続き
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B63H 21/30
F16F 15/08
B60K 5/12
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】舶用エンジンのシリンダブロックの両側に
左右のエンジンブラケットを設け、このエンジンブラケ
ットを船体に支持する舶用エンジンのエンジン支持装置
において、前記左右のエンジンブラケットは、それぞれ一端部が前
記シリンダブロックに固定され、他端部がラバーマウン
トを介して前記船体に支持され、 前記左右それぞれのエンジンブラケットにおける前記一
端部と前記他端部の中間に取付部を一体に形成し、 前記左右のそれぞれの取付部を連結部材で連結した こと
を特徴とする舶用エンジンのエンジン支持装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27125493A JP3483042B2 (ja) | 1993-10-04 | 1993-10-04 | 舶用エンジンのエンジン支持装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27125493A JP3483042B2 (ja) | 1993-10-04 | 1993-10-04 | 舶用エンジンのエンジン支持装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07101394A JPH07101394A (ja) | 1995-04-18 |
| JP3483042B2 true JP3483042B2 (ja) | 2004-01-06 |
Family
ID=17497512
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27125493A Expired - Fee Related JP3483042B2 (ja) | 1993-10-04 | 1993-10-04 | 舶用エンジンのエンジン支持装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3483042B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3999906B2 (ja) * | 1999-03-03 | 2007-10-31 | ヤマハ発動機株式会社 | 小型船舶用エンジンのエンジンマウント構造 |
| JP2008221933A (ja) * | 2007-03-09 | 2008-09-25 | Yamaha Motor Co Ltd | 船舶用スラスタ装置取付構造及び船舶 |
-
1993
- 1993-10-04 JP JP27125493A patent/JP3483042B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH07101394A (ja) | 1995-04-18 |
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