JP3132852B2 - 船舶用推進ユニットのトリム・チルト装置 - Google Patents
船舶用推進ユニットのトリム・チルト装置Info
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、船外機や船内外機な
どの船舶推進機において推進ユニットをチルト軸回りに
上下に回動させるトリム・チルト装置に関する。
どの船舶推進機において推進ユニットをチルト軸回りに
上下に回動させるトリム・チルト装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】船外機や船内外機などを持つ船舶では、
航走速度などの条件によって航走中の姿勢が変化し、そ
の航走効率を高めるために推進ユニットの水平なチルト
軸回りの傾斜角を調製（以下「トリム調整」という）す
ることが行われると共に、船舶を陸から進水させたり、
逆に水上から陸揚げする場合には、推進ユニットを水平
なチルト軸回りに大きく傾斜させたり、この傾斜位置か
ら逆に略直立の状態まで回動させる操作（以下「チルト
操作」という）が行われる。
航走速度などの条件によって航走中の姿勢が変化し、そ
の航走効率を高めるために推進ユニットの水平なチルト
軸回りの傾斜角を調製（以下「トリム調整」という）す
ることが行われると共に、船舶を陸から進水させたり、
逆に水上から陸揚げする場合には、推進ユニットを水平
なチルト軸回りに大きく傾斜させたり、この傾斜位置か
ら逆に略直立の状態まで回動させる操作（以下「チルト
操作」という）が行われる。
【０００３】従来、この種の船舶用推進ユニットのトリ
ム・チルト装置として、例えば特開昭５９−１９００８
９号に記載のものがある。この従来例は、シリンダ本体
内にトリム調整用のトリムピストンを摺動自在に配設す
ると共に、このトリムピストン内にチルト操作用のチル
トピストンを同様に揺動自在に配設した構成とすること
により、別々に設けられていたトリムピストンとチルト
シリンダを一体にし、油漏れの減少と、錆発生箇所の減
少と、保守の容易化を達成している。
ム・チルト装置として、例えば特開昭５９−１９００８
９号に記載のものがある。この従来例は、シリンダ本体
内にトリム調整用のトリムピストンを摺動自在に配設す
ると共に、このトリムピストン内にチルト操作用のチル
トピストンを同様に揺動自在に配設した構成とすること
により、別々に設けられていたトリムピストンとチルト
シリンダを一体にし、油漏れの減少と、錆発生箇所の減
少と、保守の容易化を達成している。
【０００４】この従来例では、シリンダ本体とトリムピ
ストンとの間に画成される上室と下室とに加えられる油
圧をそれぞれ調整することにより、トリムピストンの上
下動を制御できるとともに、チルトピストン下面は前記
下室の油圧を受けるようにされ、チルトピストン上面は
トリムピストン上壁の連通穴を介して前記上室の油圧を
受けるようにされているため、前記上室と下室とに加え
られる油圧をそれぞれ調整することにより、チルトピス
トンの上下動も制御することができる。
ストンとの間に画成される上室と下室とに加えられる油
圧をそれぞれ調整することにより、トリムピストンの上
下動を制御できるとともに、チルトピストン下面は前記
下室の油圧を受けるようにされ、チルトピストン上面は
トリムピストン上壁の連通穴を介して前記上室の油圧を
受けるようにされているため、前記上室と下室とに加え
られる油圧をそれぞれ調整することにより、チルトピス
トンの上下動も制御することができる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】前記従来の船舶用推進
ユニットのトリム・チルト装置では、トリムピストンが
シリンダ本体の上限位置にある状態からトリムピストン
を下降させようとする際、前記上室内油圧（Ｐ1 ）が高
くなるとともに、前記下室の油が油圧回路側に逃げるよ
うに形成されている。
ユニットのトリム・チルト装置では、トリムピストンが
シリンダ本体の上限位置にある状態からトリムピストン
を下降させようとする際、前記上室内油圧（Ｐ1 ）が高
くなるとともに、前記下室の油が油圧回路側に逃げるよ
うに形成されている。
【０００６】しかしながら、前記下室の油が油圧回路側
に逃げるまで若干の遅れが生じるため、上室内油圧（Ｐ
1 ）を下室内油圧（Ｐ2 ）より高くするとトリムピスト
ンの下降に伴い下室内油圧が一時的に上昇し、上昇した
油圧がチルトピストン下面に加わることになる。この
時、前記上室の油圧が連通穴を介してチルトピストン上
面側に伝わるのにも若干の遅れが生じる。したがって、
これらの結果、チルト下面に加わる油圧がチルト上面に
加わる油圧よりも大きくなって、一時的にチルトピスト
ンが上昇してチルトピストンのロッドが押し出される現
象が発生する。すなわち、推進ユニットをチルトダウン
しようと操作するにも拘らず、一時的に逆に推進ユニッ
トが上方に押し上げられるという問題がある。
に逃げるまで若干の遅れが生じるため、上室内油圧（Ｐ
1 ）を下室内油圧（Ｐ2 ）より高くするとトリムピスト
ンの下降に伴い下室内油圧が一時的に上昇し、上昇した
油圧がチルトピストン下面に加わることになる。この
時、前記上室の油圧が連通穴を介してチルトピストン上
面側に伝わるのにも若干の遅れが生じる。したがって、
これらの結果、チルト下面に加わる油圧がチルト上面に
加わる油圧よりも大きくなって、一時的にチルトピスト
ンが上昇してチルトピストンのロッドが押し出される現
象が発生する。すなわち、推進ユニットをチルトダウン
しようと操作するにも拘らず、一時的に逆に推進ユニッ
トが上方に押し上げられるという問題がある。
【０００７】そこで、この発明は、トリムピストンを下
げる際にチルトピストンが一時的に上昇するようなこと
が無い船舶用推進ユニットのトリム・チルト装置を提供
することを目的とする。
げる際にチルトピストンが一時的に上昇するようなこと
が無い船舶用推進ユニットのトリム・チルト装置を提供
することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明はこの目的を達成
するために、一端が船体側に連結されたシリンダ本体
と、当該シリンダ本体内に摺動自在に挿入され、シリン
ダ本体との間に上室、下室をそれぞれ画成するトリムピ
ストンと、当該トリムピストン内に摺動自在に挿入さ
れ、ロッド先端がトリムピストンおよびシリンダ本体の
各上壁を貫通して推進ユニットに連結されたチルトピス
トンと、を備え、チルトピストン下面は前記下室の油圧
を受けるように形成され、チルトピスン上面はトリムピ
ストン上壁の連通穴を介して前記上室の油圧を受けるよ
うに形成され、前記下室と前記上室は流路を介して油圧
ポンプに接続されている船舶用推進ユニットのトリム・
チルト装置において、前記油圧ポンプから前記上室に作
動油を供給するときに、前記上室の油圧を前記下室の油
圧よりも低い値に設定する圧力制御手段を備えたことを
特徴とするものである。
するために、一端が船体側に連結されたシリンダ本体
と、当該シリンダ本体内に摺動自在に挿入され、シリン
ダ本体との間に上室、下室をそれぞれ画成するトリムピ
ストンと、当該トリムピストン内に摺動自在に挿入さ
れ、ロッド先端がトリムピストンおよびシリンダ本体の
各上壁を貫通して推進ユニットに連結されたチルトピス
トンと、を備え、チルトピストン下面は前記下室の油圧
を受けるように形成され、チルトピスン上面はトリムピ
ストン上壁の連通穴を介して前記上室の油圧を受けるよ
うに形成され、前記下室と前記上室は流路を介して油圧
ポンプに接続されている船舶用推進ユニットのトリム・
チルト装置において、前記油圧ポンプから前記上室に作
動油を供給するときに、前記上室の油圧を前記下室の油
圧よりも低い値に設定する圧力制御手段を備えたことを
特徴とするものである。
【０００９】
【作用】本発明によれば、油圧ポンプから流路を介して
上室に作動油を供給することでトリムピストンを下降さ
せる際、流路に備えた圧力制御手段によって上室の油圧
を下室の油圧よりも低い値に設定される。このため、従
来のように、チルトピストンの下面に加わる油圧がチル
トピストンの上面に加わる油圧を越えるという事態が無
くなり、チルトピストンが押し上げられることが無い。
また、このように、上室の油圧が下室の油圧よりも低く
ても、トリムピストンがホルダ本体の上限位置にある時
にはトリムピストンは上昇せず、その後、油圧回路側へ
下室の作動油が逃げて、下室の油圧が大きく低下すると
ともに、連通穴を介して上室の油圧がチルトピンの上面
に加わるために、トリムピストンおよびチルトピストン
をシリンダ本体に沿って下げることができる。
上室に作動油を供給することでトリムピストンを下降さ
せる際、流路に備えた圧力制御手段によって上室の油圧
を下室の油圧よりも低い値に設定される。このため、従
来のように、チルトピストンの下面に加わる油圧がチル
トピストンの上面に加わる油圧を越えるという事態が無
くなり、チルトピストンが押し上げられることが無い。
また、このように、上室の油圧が下室の油圧よりも低く
ても、トリムピストンがホルダ本体の上限位置にある時
にはトリムピストンは上昇せず、その後、油圧回路側へ
下室の作動油が逃げて、下室の油圧が大きく低下すると
ともに、連通穴を介して上室の油圧がチルトピンの上面
に加わるために、トリムピストンおよびチルトピストン
をシリンダ本体に沿って下げることができる。
【００１０】
【実施例】以下本発明を図面に示す実施例に基づいて説
明する。図２には本発明が適用される一例としての船外
機全体の側面図が示されている。この図において、船体
１０にクランプブラッケト１２が固定され、推進ユニッ
ト１３を担持するスイベルブラケット１４がクランプブ
ラッケト１２に対しをチルト軸１６の回りに上下に回動
可能に取付られ、これによって推進ユニット１３をトリ
ム調整ないしはチルト操作できるようになっている。
明する。図２には本発明が適用される一例としての船外
機全体の側面図が示されている。この図において、船体
１０にクランプブラッケト１２が固定され、推進ユニッ
ト１３を担持するスイベルブラケット１４がクランプブ
ラッケト１２に対しをチルト軸１６の回りに上下に回動
可能に取付られ、これによって推進ユニット１３をトリ
ム調整ないしはチルト操作できるようになっている。
【００１１】符号１８は、シリンダ２０とピストンロッ
ド２１を備える、トリム・チルト装置であり、シリンダ
２０の下端部は枢支穴１５に挿入される不図示のピンを
介してクランプブラケット１２に枢支され、ピストンロ
ッド２１の端部はその枢支穴２１ａに挿入される不図示
のピンを介してスイベルブラケット１４に固定されてい
る。
ド２１を備える、トリム・チルト装置であり、シリンダ
２０の下端部は枢支穴１５に挿入される不図示のピンを
介してクランプブラケット１２に枢支され、ピストンロ
ッド２１の端部はその枢支穴２１ａに挿入される不図示
のピンを介してスイベルブラケット１４に固定されてい
る。
【００１２】図３は、前記のトリム・チルト装置１８の
詳細な構成を示すものであり、シリンダ本体２０内にト
リムピストン２２が摺動自在に配設されている。このト
リムピストン２２内にはチルトピストン２４が同様に摺
動自在に配設され、当該チルトピストン２４の下部にフ
リーピストン２６が同様に摺動自在に配設されている。
２８は、フリーピストン２６ひいてはチルトピストン２
４の下限位置を決めるストッパである。
詳細な構成を示すものであり、シリンダ本体２０内にト
リムピストン２２が摺動自在に配設されている。このト
リムピストン２２内にはチルトピストン２４が同様に摺
動自在に配設され、当該チルトピストン２４の下部にフ
リーピストン２６が同様に摺動自在に配設されている。
２８は、フリーピストン２６ひいてはチルトピストン２
４の下限位置を決めるストッパである。
【００１３】この実施例では、トリムピストン２２は上
壁３８のみを有し、下方は開放されていることにより、
フリーピストン２６の下面が露出している。このトリム
ピストン２２とシリンダ本体の上壁３２との間にはトリ
ム上室３６が画成され、一方トリムピストン２２とシリ
ンダ本体の下壁との間にはトリム下室４４が画成されて
いる。また、シリンダ本体２０とトリムピストン２２の
上壁３８との間にはチルト上室３６が画成されている。
壁３８のみを有し、下方は開放されていることにより、
フリーピストン２６の下面が露出している。このトリム
ピストン２２とシリンダ本体の上壁３２との間にはトリ
ム上室３６が画成され、一方トリムピストン２２とシリ
ンダ本体の下壁との間にはトリム下室４４が画成されて
いる。また、シリンダ本体２０とトリムピストン２２の
上壁３８との間にはチルト上室３６が画成されている。
【００１４】チルトピストン２４にはピストンロッド２
１が接続され、当該ピストンロッド２１は、トリムピス
トン２２の上壁３８とシリンダ本体２０の上壁３２とを
貫通し、スイベルブラケット１４側すなわち上方に延在
している。トリムピストン２２の上壁３８には、前記チ
ルト上室３４とトリム上室３６とを連通する穴７２が複
数形成され、この連通穴に逆止弁７０が設けられてい
る。図４において詳細に示すように、連通穴７２は、小
径の通路７２Ａとこれに連続する下側の大径の通路７２
Ｂとからなる。逆止弁７０は、大径の通路７２Ｂ内に配
置されたボールバルブ７４と、このボールバルブ７４を
小径の通路７２Ａを閉じる方向に付勢するスプリング７
６と、から構成される。この逆止弁には解除機構が設け
られ、この解除機構は上壁３０のボス部３８（図１参
照）に摺動自在に嵌装され、ボス部３８が上壁３２の内
壁に設けられた凹部４０（図１参照）に嵌入した際に上
壁３２と当接して、押し下げられるようになっている解
除板７８と、この解除板７８の下面に植設され、小径の
通路７２Ａの途中まで先端が挿入されてボールバルブ７
４に当接しているピン８０と、から構成される。尚、図
１の符号８２は上壁３０の下面に装着された板であり、
前記大径の通路７２Ｂに合致する位置で当該通路７２Ｂ
と連通する通路８４が形成されており、８３は解除手段
７８の上限位置を抑制するストッパである。
１が接続され、当該ピストンロッド２１は、トリムピス
トン２２の上壁３８とシリンダ本体２０の上壁３２とを
貫通し、スイベルブラケット１４側すなわち上方に延在
している。トリムピストン２２の上壁３８には、前記チ
ルト上室３４とトリム上室３６とを連通する穴７２が複
数形成され、この連通穴に逆止弁７０が設けられてい
る。図４において詳細に示すように、連通穴７２は、小
径の通路７２Ａとこれに連続する下側の大径の通路７２
Ｂとからなる。逆止弁７０は、大径の通路７２Ｂ内に配
置されたボールバルブ７４と、このボールバルブ７４を
小径の通路７２Ａを閉じる方向に付勢するスプリング７
６と、から構成される。この逆止弁には解除機構が設け
られ、この解除機構は上壁３０のボス部３８（図１参
照）に摺動自在に嵌装され、ボス部３８が上壁３２の内
壁に設けられた凹部４０（図１参照）に嵌入した際に上
壁３２と当接して、押し下げられるようになっている解
除板７８と、この解除板７８の下面に植設され、小径の
通路７２Ａの途中まで先端が挿入されてボールバルブ７
４に当接しているピン８０と、から構成される。尚、図
１の符号８２は上壁３０の下面に装着された板であり、
前記大径の通路７２Ｂに合致する位置で当該通路７２Ｂ
と連通する通路８４が形成されており、８３は解除手段
７８の上限位置を抑制するストッパである。
【００１５】図３において、シリンダ本体２０の底に
は、トリム下室４４と後述する油圧回路とを連通する通
路４２が設けられ、上壁３２には、前記トリム上室３６
と後述する油圧回路とを連通する通路４６が設けられて
いる。尚、チルトピストン２４は、アブソーバ弁４８と
後述の図１において示す逆止弁１１４とを備える。
は、トリム下室４４と後述する油圧回路とを連通する通
路４２が設けられ、上壁３２には、前記トリム上室３６
と後述する油圧回路とを連通する通路４６が設けられて
いる。尚、チルトピストン２４は、アブソーバ弁４８と
後述の図１において示す逆止弁１１４とを備える。
【００１６】図１には、前記図３及び図４に示すトリム
・チルト装置の油圧回路の一実施例が示されている。符
号９０は、図示しない正逆回転可能な電動モータによっ
て作動油の吐出方向が切換られる油圧ポンプであり、油
圧ポンプ９０の両吐出口９２Ａ，Ｂは、メインバルブ９
４および下室側管路（流路）９６Ａ，上室側管路（流
路）９６Ｂを介して、それぞれトリム・チルト装置のト
リム下室４４側通路４２とトリム上室３６側通路４６に
連通されている。メインバルブ９４は、周知のシャトル
ピストン９８を有し、油圧ポンプ９０のいずれの側の吐
出時にも作動して、油圧ポンプ９０の逆止弁１００Ａな
いし１００Ｂのいずれかを開放し、管路９６Ａないし９
６Ｂと導通可能になっている。符号１２０は、本発明に
おける圧力制御手段としての圧力設定用のリリーフバル
ブである。このリリーフバルブ１２０は、図１に示す如
く、油圧ポンプ９０の一方の吐出口からメインバルブ９
４を介してトリム上室３６側に接続された一方の上室側
管路９６Ｂの途中から分岐する状態で設けられている。
しかも、リリーフバルブ１２０は、作動油が油圧ポンプ
９０から上室側管路９６Ｂを通ってトリム上室３６に供
給されるときにのみ作動するようになっている。このリ
リーフバルブ１２０が作動するリリーフ圧は、作動油が
トリム上室３６に供給されるときにトリム上室３６の油
圧（Ｐ1 ）がトリム下室４４の油圧（Ｐ2 ）を越えるこ
との無い値に予め設定される。このため、作動油がトリ
ム上室３６に供給されるときに、トリム上室３６の油圧
（Ｐ1 ）が上昇してリリーフバルブ１２０のリリーフ圧
まで達すると、作動油が上室側管路９６Ｂの途中からリ
ザーバ１０６に逃がされるので、その油圧（Ｐ１）がリ
リーフ圧に抑えられ、トリム下室４４の油圧（Ｐ2 ）を
上回ることは無い。
・チルト装置の油圧回路の一実施例が示されている。符
号９０は、図示しない正逆回転可能な電動モータによっ
て作動油の吐出方向が切換られる油圧ポンプであり、油
圧ポンプ９０の両吐出口９２Ａ，Ｂは、メインバルブ９
４および下室側管路（流路）９６Ａ，上室側管路（流
路）９６Ｂを介して、それぞれトリム・チルト装置のト
リム下室４４側通路４２とトリム上室３６側通路４６に
連通されている。メインバルブ９４は、周知のシャトル
ピストン９８を有し、油圧ポンプ９０のいずれの側の吐
出時にも作動して、油圧ポンプ９０の逆止弁１００Ａな
いし１００Ｂのいずれかを開放し、管路９６Ａないし９
６Ｂと導通可能になっている。符号１２０は、本発明に
おける圧力制御手段としての圧力設定用のリリーフバル
ブである。このリリーフバルブ１２０は、図１に示す如
く、油圧ポンプ９０の一方の吐出口からメインバルブ９
４を介してトリム上室３６側に接続された一方の上室側
管路９６Ｂの途中から分岐する状態で設けられている。
しかも、リリーフバルブ１２０は、作動油が油圧ポンプ
９０から上室側管路９６Ｂを通ってトリム上室３６に供
給されるときにのみ作動するようになっている。このリ
リーフバルブ１２０が作動するリリーフ圧は、作動油が
トリム上室３６に供給されるときにトリム上室３６の油
圧（Ｐ1 ）がトリム下室４４の油圧（Ｐ2 ）を越えるこ
との無い値に予め設定される。このため、作動油がトリ
ム上室３６に供給されるときに、トリム上室３６の油圧
（Ｐ1 ）が上昇してリリーフバルブ１２０のリリーフ圧
まで達すると、作動油が上室側管路９６Ｂの途中からリ
ザーバ１０６に逃がされるので、その油圧（Ｐ１）がリ
リーフ圧に抑えられ、トリム下室４４の油圧（Ｐ2 ）を
上回ることは無い。
【００１７】尚、１０２Ａは油圧ポンプ９０が作動油を
吐出口９２Ａ側に吐出する時に開放される逆止弁、１０
４Ａはこの場合の油圧開放機能を有するリリーフ弁、１
０２Ｂは油圧ポンプ９０が作動油を吐出口９２Ｂ側に吐
出する時に開放される逆止弁、１０４Ｂはこの場合の油
圧開放機能を有するリリーフ弁、１０６はこれらの弁が
接続されているリザーバである。
吐出口９２Ａ側に吐出する時に開放される逆止弁、１０
４Ａはこの場合の油圧開放機能を有するリリーフ弁、１
０２Ｂは油圧ポンプ９０が作動油を吐出口９２Ｂ側に吐
出する時に開放される逆止弁、１０４Ｂはこの場合の油
圧開放機能を有するリリーフ弁、１０６はこれらの弁が
接続されているリザーバである。
【００１８】前記下室側管路９６Ａと上室側管路９６Ｂ
との中間部には、両者を接続すると共に、それぞれ逆止
弁１０８を有する補助管路１１０が配設され、この補助
管路１１０に手動リリーフ弁１１２が接続されている。
この手動リリーフ弁１１２は、油圧ポンプ９０の作動不
良時などにおいて手動で開かれる安全弁として機能する
ものである。尚、符号１１４は、チルトピストン２４に
設けられた逆止弁を示す。
との中間部には、両者を接続すると共に、それぞれ逆止
弁１０８を有する補助管路１１０が配設され、この補助
管路１１０に手動リリーフ弁１１２が接続されている。
この手動リリーフ弁１１２は、油圧ポンプ９０の作動不
良時などにおいて手動で開かれる安全弁として機能する
ものである。尚、符号１１４は、チルトピストン２４に
設けられた逆止弁を示す。
【００１９】次に本実施例の動作について説明する。図
１はトリムピストン２２がシリンダ本体２０に対して上
限位置にある状態を示しており、この時、トリム下室４
４の圧力（Ｐ2 ）は推進ユニットの自重を受けつつこれ
とつり合っている。この状態から、作動油を油圧ポンプ
９０からトリム上室３６に供給することで、トリム上室
３６に油圧（Ｐ1 ）を加え、トリムピストン２２および
チルトピン２４を押し下げる時の動作は次のようにな
る。
１はトリムピストン２２がシリンダ本体２０に対して上
限位置にある状態を示しており、この時、トリム下室４
４の圧力（Ｐ2 ）は推進ユニットの自重を受けつつこれ
とつり合っている。この状態から、作動油を油圧ポンプ
９０からトリム上室３６に供給することで、トリム上室
３６に油圧（Ｐ1 ）を加え、トリムピストン２２および
チルトピン２４を押し下げる時の動作は次のようにな
る。
【００２０】油圧ポンプ９０が駆動されると作動油が吐
出口９２Ｂ側に吐出され、上室側管路９６Ｂおよび通路
４６を介して油圧がトリム上室３６に加えられる。一方
シャトルピストン９８は、下室側流路９６Ａに接続され
た逆止弁１００Ａ側に移動してこれと接続することによ
り、トリム下室４４の油が下室側流路９６Ａに逃げ得る
ようにする。そして、トリム上室３６の油圧は、トリム
上室３６側からチルト上室３４側へ向かう油の流れを許
容する前記逆止弁７０を介してチルト上室３４へ加えら
れようとする。この時、トリム下室４４の油が下室側流
路９６Ａに逃げるタイミングが、上室側管路９６Ｂを介
してトリム上室３６に油が供給されるタイミングよりも
若干遅れ、そして、前記逆止弁７０を介してトリム上室
３６の油圧（Ｐ1 ）がチルトピストン２４上面側に伝え
られるタイミングにも若干の遅れが生ずる。
出口９２Ｂ側に吐出され、上室側管路９６Ｂおよび通路
４６を介して油圧がトリム上室３６に加えられる。一方
シャトルピストン９８は、下室側流路９６Ａに接続され
た逆止弁１００Ａ側に移動してこれと接続することによ
り、トリム下室４４の油が下室側流路９６Ａに逃げ得る
ようにする。そして、トリム上室３６の油圧は、トリム
上室３６側からチルト上室３４側へ向かう油の流れを許
容する前記逆止弁７０を介してチルト上室３４へ加えら
れようとする。この時、トリム下室４４の油が下室側流
路９６Ａに逃げるタイミングが、上室側管路９６Ｂを介
してトリム上室３６に油が供給されるタイミングよりも
若干遅れ、そして、前記逆止弁７０を介してトリム上室
３６の油圧（Ｐ1 ）がチルトピストン２４上面側に伝え
られるタイミングにも若干の遅れが生ずる。
【００２１】ここで、トリム上室の油圧（Ｐ1 ）がトリ
ム下室の油圧（Ｐ2 ）より高くなるようにしたとする
と、先に説明したように、トリムピストン２２を押し下
げようとする力が生じ、より高圧となるトリム下室の油
圧（Ｐ2 ）が、下室側流路９６Ａへ逃げ始めるまでの間
フリーピスト２６を介してチルトピストン２４の下面に
作用し、ここでチルト上室３４への油圧（Ｐ1 ）の作用
も遅れることから、チルトピストン２４は上昇してしま
う。
ム下室の油圧（Ｐ2 ）より高くなるようにしたとする
と、先に説明したように、トリムピストン２２を押し下
げようとする力が生じ、より高圧となるトリム下室の油
圧（Ｐ2 ）が、下室側流路９６Ａへ逃げ始めるまでの間
フリーピスト２６を介してチルトピストン２４の下面に
作用し、ここでチルト上室３４への油圧（Ｐ1 ）の作用
も遅れることから、チルトピストン２４は上昇してしま
う。
【００２２】本実施例では、作動油を油圧ポンプ９０か
ら供給するときには、トリム上室３６の油圧（Ｐ1 ）
は、油圧解放機能を有する圧力設定用のリリーフバルブ
１２０により、トリム下室４４内の油圧（Ｐ2 ）を越え
ない値に制限されているため、チルトピストン２４が不
意に上昇することがない。すなわち、Ｐ1 ＜Ｐ2 である
ので、トリム上室３６への油圧（Ｐ1 ）はトリムピスト
ンを押し下げようとはせず、従ってトリム下室４４の油
圧（Ｐ2 ）が下室側流路９６Ａに逃げるまでの間は、ト
リム下室４４の油圧（Ｐ2 ）は推進ユニットの自重圧力
とつり合ったままであり、チルトピストン２４はその位
置が保持されるだけである。そして、その後、トリム下
室４４の油が下室側流路９６Ａに逃げるとともに、逆止
弁７０の連通穴７２を介してトリム上室３６内の油がチ
ルト上室３４内に流入して、トリムピストン２２および
チルトピストン２４とも下降する。
ら供給するときには、トリム上室３６の油圧（Ｐ1 ）
は、油圧解放機能を有する圧力設定用のリリーフバルブ
１２０により、トリム下室４４内の油圧（Ｐ2 ）を越え
ない値に制限されているため、チルトピストン２４が不
意に上昇することがない。すなわち、Ｐ1 ＜Ｐ2 である
ので、トリム上室３６への油圧（Ｐ1 ）はトリムピスト
ンを押し下げようとはせず、従ってトリム下室４４の油
圧（Ｐ2 ）が下室側流路９６Ａに逃げるまでの間は、ト
リム下室４４の油圧（Ｐ2 ）は推進ユニットの自重圧力
とつり合ったままであり、チルトピストン２４はその位
置が保持されるだけである。そして、その後、トリム下
室４４の油が下室側流路９６Ａに逃げるとともに、逆止
弁７０の連通穴７２を介してトリム上室３６内の油がチ
ルト上室３４内に流入して、トリムピストン２２および
チルトピストン２４とも下降する。
【００２３】尚、本実施例では、トリムピストン２４お
よびチルトピストン２２が下降した時、前記解除板７８
はシリンダ本体２０の上壁３２から離れ、ピン８０はボ
ールバブル７４を押し下げることなく、通路７２Ａはボ
ールバブル７４によって閉じられる。推進ユニットがト
リム調整域にある時、推進ユニットを後進状態にする
と、ロッド２１を伸長する方向に力が加わり、チルト上
室３４の内圧が上昇し、当該作動油がトリム上室３６に
流れ込もうとする。この状態において、前記従来のトリ
ム・チルト装置では、チルト上室の作動油がトリム上室
内に流出して前記力に抗しきれず、ロッド２１が伸長し
て推進ユニットが不意にチルトアップするおそれがあっ
た。これに対し、本実施例の装置では、、このような不
意のチルトアップを防止を行うことができる。
よびチルトピストン２２が下降した時、前記解除板７８
はシリンダ本体２０の上壁３２から離れ、ピン８０はボ
ールバブル７４を押し下げることなく、通路７２Ａはボ
ールバブル７４によって閉じられる。推進ユニットがト
リム調整域にある時、推進ユニットを後進状態にする
と、ロッド２１を伸長する方向に力が加わり、チルト上
室３４の内圧が上昇し、当該作動油がトリム上室３６に
流れ込もうとする。この状態において、前記従来のトリ
ム・チルト装置では、チルト上室の作動油がトリム上室
内に流出して前記力に抗しきれず、ロッド２１が伸長し
て推進ユニットが不意にチルトアップするおそれがあっ
た。これに対し、本実施例の装置では、、このような不
意のチルトアップを防止を行うことができる。
【００２４】また従来の装置では、推進力による負荷の
大きさの違いによっては、チルトピストンが移動するか
トリムピストンが移動するかを予測できない問題があっ
た。一般に、トリム調整は、主に航走効率を高めるため
に推進ユニットの水平なチルト軸回りの傾斜角を微調整
するためのものであるから、微調整ができるように低速
で行われ、チルト操作は、最大傾斜位置と略垂直の位置
との間で微調整は殆ど不要であるから高速で行われる。
したがって、トリム調整域かチルト操作域かを予測でき
ないと、推進ユニットの回動速度が予想できないことに
なる。これに対して、本実施例の装置では、トリムピス
トン２２が上限位置よりも下降している時では、逆止弁
７０により、チルト上室３４とトリム上室３６とが遮断
されているため、トリム調整域が終了した後でなければ
チルト上室３４とトリム上室３６とが連通しない。この
結果、推進ユニットがトリム調整域で作動した後、始め
てチルト操作域で作動することになり、トリム調整域と
チルト操作域とを明確に区別することができるようにな
る。
大きさの違いによっては、チルトピストンが移動するか
トリムピストンが移動するかを予測できない問題があっ
た。一般に、トリム調整は、主に航走効率を高めるため
に推進ユニットの水平なチルト軸回りの傾斜角を微調整
するためのものであるから、微調整ができるように低速
で行われ、チルト操作は、最大傾斜位置と略垂直の位置
との間で微調整は殆ど不要であるから高速で行われる。
したがって、トリム調整域かチルト操作域かを予測でき
ないと、推進ユニットの回動速度が予想できないことに
なる。これに対して、本実施例の装置では、トリムピス
トン２２が上限位置よりも下降している時では、逆止弁
７０により、チルト上室３４とトリム上室３６とが遮断
されているため、トリム調整域が終了した後でなければ
チルト上室３４とトリム上室３６とが連通しない。この
結果、推進ユニットがトリム調整域で作動した後、始め
てチルト操作域で作動することになり、トリム調整域と
チルト操作域とを明確に区別することができるようにな
る。
【００２５】尚、前記実施例では、作動油を油圧ポンプ
９０から供給するときの圧力制御手段として、上室側管
路９６Ｂに圧力設定用のリリーフバルブ１２０を別に備
えた構成としたが、吐出口９２Ｂに接続されたリリーフ
バルブ１０４Ｂのリリーフ用の設定圧をリリーフバルブ
１２０のときと同様に小さくする構成であっても良い。
これにより、作動油を油圧ポンプ９０から供給するとき
には、トリム上室内油圧がトリム下室内油圧よりも低く
なるようにポンプ９０Ｂの駆動圧を制御しても良い。ま
た、前記実施例では連通穴７２に逆止弁７０を設けた構
成となっているが、逆止弁７０を省略しても本発明の効
果を達成することができる。またさらに、本実施例で
は、スプリング７４を省略することもできる。スプリン
グ７４を省略しても、チルト上室３４の内圧上昇により
ボールバルブ７４は通路７２Ａを閉じる方向に付勢され
得る。また、前記実施例では本発明を船外機に適用した
場合について説明したが、船内外機に適用することもで
きる。
９０から供給するときの圧力制御手段として、上室側管
路９６Ｂに圧力設定用のリリーフバルブ１２０を別に備
えた構成としたが、吐出口９２Ｂに接続されたリリーフ
バルブ１０４Ｂのリリーフ用の設定圧をリリーフバルブ
１２０のときと同様に小さくする構成であっても良い。
これにより、作動油を油圧ポンプ９０から供給するとき
には、トリム上室内油圧がトリム下室内油圧よりも低く
なるようにポンプ９０Ｂの駆動圧を制御しても良い。ま
た、前記実施例では連通穴７２に逆止弁７０を設けた構
成となっているが、逆止弁７０を省略しても本発明の効
果を達成することができる。またさらに、本実施例で
は、スプリング７４を省略することもできる。スプリン
グ７４を省略しても、チルト上室３４の内圧上昇により
ボールバルブ７４は通路７２Ａを閉じる方向に付勢され
得る。また、前記実施例では本発明を船外機に適用した
場合について説明したが、船内外機に適用することもで
きる。
【００２６】
【発明の効果】以上説明したように、この発明は、油圧
ポンプから作動油をトリムピストンの上室に供給させる
ときには、上室の油圧が下室の油圧よりも低い値になる
に圧力制御する圧力制御手段を備えた構成となっている
ため、トリムピストンを下げる際にチルトピストンが一
時的に上昇するようなことがない船舶用推進ユニットの
トリム・チルト装置を提供することができる。
ポンプから作動油をトリムピストンの上室に供給させる
ときには、上室の油圧が下室の油圧よりも低い値になる
に圧力制御する圧力制御手段を備えた構成となっている
ため、トリムピストンを下げる際にチルトピストンが一
時的に上昇するようなことがない船舶用推進ユニットの
トリム・チルト装置を提供することができる。
【図１】本発明の一実施例を示すトリム・チルト装置の
油回路図である。
油回路図である。
【図２】本発明が適用される一例としての船外機全体の
側面図である。
側面図である。
【図３】トリム・チルト装置の詳細構成図である。
【図４】逆止弁の詳細構成図である。
【符号の説明】 ２０ シリンダ本体 ２２ トリムピストン ２４ チルトピストン ３６ トリム上室 ４４ トリム下室 ７０ 逆止弁 ７２ 連通穴 ７８ 解除板 １２０ 圧力設定用のリリーフバルブ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭59−190089（ＪＰ，Ａ) 実開 平２−135398（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B63H 20/08
Claims (1)
- 【請求項１】 一端が船体側に連結されたシリンダ本体
と、当該シリンダ本体内に摺動自在に挿入され、シリン
ダ本体との間に上室、下室をそれぞれ画成するトリムピ
ストンと、当該トリムピストン内に摺動自在に挿入さ
れ、ロッド先端がトリムピストンおよびシリンダ本体の
各上壁を貫通して推進ユニットに連結されたチルトピス
トンと、を備え、チルトピストン下面は前記下室の油圧
を受けるように形成され、チルトピスン上面はトリムピ
ストン上壁の連通穴を介して前記上室の油圧を受けるよ
うに形成され、前記下室と前記上室は流路を介して油圧
ポンプに接続されている船舶用推進ユニットのトリム・
チルト装置において、前記油圧ポンプから前記上室に作動油を供給するとき
に、 前記上室の油圧を前記下室の油圧よりも低い値に設
定する圧力制御手段を備えた船舶用推進ユニットのトリ
ム・チルト装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03214807A JP3132852B2 (ja) | 1991-07-31 | 1991-07-31 | 船舶用推進ユニットのトリム・チルト装置 |
| US07/904,004 US5261843A (en) | 1991-07-31 | 1992-06-24 | Trim/tilt device for marine propulsion unit |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03214807A JP3132852B2 (ja) | 1991-07-31 | 1991-07-31 | 船舶用推進ユニットのトリム・チルト装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0664588A JPH0664588A (ja) | 1994-03-08 |
| JP3132852B2 true JP3132852B2 (ja) | 2001-02-05 |
Family
ID=16661851
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP03214807A Expired - Fee Related JP3132852B2 (ja) | 1991-07-31 | 1991-07-31 | 船舶用推進ユニットのトリム・チルト装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3132852B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR102214726B1 (ko) * | 2019-01-29 | 2021-02-10 | 최찬목 | 자력을 이용한 동력보조장치 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH09254885A (ja) * | 1996-03-22 | 1997-09-30 | Showa:Kk | パワーチルトシリンダ装置 |
-
1991
- 1991-07-31 JP JP03214807A patent/JP3132852B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR102214726B1 (ko) * | 2019-01-29 | 2021-02-10 | 최찬목 | 자력을 이용한 동력보조장치 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0664588A (ja) | 1994-03-08 |
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