JPH09254887A

JPH09254887A - パワーチルトシリンダ装置

Info

Publication number: JPH09254887A
Application number: JP8091755A
Authority: JP
Inventors: Tamotsu Nakamura; 保中村
Original assignee: SHOWA AUTO ENG; Showa Corp
Current assignee: SHOWA AUTO ENG; Showa Corp
Priority date: 1996-03-22
Filing date: 1996-03-22
Publication date: 1997-09-30
Anticipated expiration: 2016-03-22
Also published as: JP3720115B2; US5802953A

Abstract

(57)【要約】【課題】パワーチルトシリンダ装置において、フリー
ピストンを備えながら、チルトアップの上限位置でシリ
ンダの内圧上昇を速やかに抑えること。【解決手段】パワーチルトシリンダ装置１００におい
て、フリーピストン２５の反ピストン側室２２Ｂへ圧力
流体を供給し、第１室２１から圧力流体を排出するチル
トアップの上限位置で、操作弁６２がロッドガイド１８
Ａに押されて開き、フリーピストン２５の反ピストン側
室２２Ｂから第１室２１へ向かう流路６４が逆止弁６１
及び操作弁６２を介して導通されるもの。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は船舶推進機のパワー
チルトシリンダ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、船外機、船内外機等の船舶推進機
のパワーチルトシリンダ装置として、船体と推進ユニッ
トの間にシリンダ装置を介装し、シリンダ装置に圧力流
体を給排して推進ユニットを船体に対し傾動可能に支持
し、シリンダ装置は、シリンダと、このシリンダ内に挿
入されるとともにロッドガイドを介してシリンダ外に延
びるピストンロッドと、シリンダ内のピストンロッド端
部に固定されてシリンダ内にピストンロッド収容側の第
１室とピストンロッド非収容側の第２室とを区画形成す
るピストンと、第２室をピストン側室と反ピストン側室
に区画するフリーピストンとから構成されてなるものが
ある。

【０００３】パワーチルトシリンダ装置では、ポンプが
吐出する圧力流体をシリンダの第２室に供給するチルト
アップ時に、ピストンがロッドガイドに当接することに
より上限位置が決まる。このとき、シリンダを保護する
ため、シリンダの内圧上昇を抑える必要がある。

【０００４】チルトアップ操作時にシリンダの内圧上昇
を抑える従来技術として、シリンダの第２室にフリーピ
ストンがない油圧回路の場合、ピストンに第１室と第２
室とを連絡する開閉弁と、この開閉弁を開放操作する操
作部材を配設し、操作部材が、チルトアップ時にロッド
ガイドに当接することにより押動されてピストンの開閉
弁を開放するように動作し、第１室と第２室とを導通さ
せるものがある。これによれば、チルトアップの上限位
置において、ピストンに設けた操作部材がロッドガイド
に当接すると、開閉弁が開いて第１室と第２室とが導通
するものとなる結果、第２室に供給されていた流体が第
１室に逃げ、ひいては第１室からシリンダ外に排出さ
れ、シリンダの内圧上昇を抑えることができるものとな
る。ところが、この従来技術では、シリンダの第２室に
フリーピストンを設けると、ピストンの開閉弁を開いて
も、第２室におけるフリーピストンの反ピストン側室に
供給された流体の流れを該フリーピストンが遮断するも
のとなり、この流体を上述の如くに第１室の側に逃がす
ことができないものとなるから、フリーピストンを備え
ることができない。

【０００５】そして、上述の従来技術では、航走中の推
進ユニットに水中障害物が衝突して推進ユニットが跳ね
上がる跳ね上がり時のように、シリンダの第１室の圧力
が急激に上昇したとき、この圧力流体を第１室から第２
室に逃がすショック弁をピストンに設けてあるが、この
衝突後に第２室から第１室に圧力流体を戻すリターン弁
をピストンに設けることができない。何故ならば、この
ようなリターン弁をフリーピストンを伴わないピストン
に設けると、チルトアップのために第２室に供給した流
体がリターン弁から第１室に逃げてチルトアップ不能と
なるからである。即ち、この従来技術では、ピストンに
リターン弁を設けることができないから、推進ユニット
が障害物との衝突による跳ね上がり後にすぐに元の位置
に戻ることができないという不都合がある。

【０００６】この不都合を解消するものとして、特開昭
60-1097 号公報に記載の如く、シリンダの第２室にフリ
ーピストンを設け、ピストンにショック弁とリターン弁
とを併せ備えたものが提案されている。これによれば、
ピストンにリターン弁を備えたから、推進ユニットが障
害物との衝突による跳ね上がり後にすぐに元の位置に戻
ることができるものとなる。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】然しながら、特開昭60
-1097 号公報に記載の如くのフリーピストンを備えるパ
ワーチルトシリンダ装置では、前述した如く、チルトア
ップの上限位置において開かれて第１室と第２室とを導
通する開閉弁をピストンに設けることにより、第２室の
流体を第１室側に逃がし、シリンダの内圧上昇を抑える
ことができない。

【０００８】従って、この特開昭60-1097 号公報に記載
の従来技術では、ポンプと第２室とをつなぐ管路に、チ
ルトアップ時の第２室の内圧上昇をリザーバに逃がすリ
リーフ弁を設けることとしている。このリリーフ弁の開
放圧力は、チルトアップ時の第２室圧力（ポンプ吐出圧
力）で開かず、推進ユニットの通常航走姿勢を安定維持
するに足る第２室圧力よりも高い圧力に設定する必要が
ある。このため、チルトアップの上限位置に達する度
に、リリーフ弁は、ポンプの吐出圧力がリリーフ弁の高
い開放圧力を越えるまで上昇するのを待ってから開くも
のとなり、電力の消耗、ポンプの耐久性の点で改良が求
められる。

【０００９】本発明の課題は、パワーチルトシリンダ装
置において、フリーピストンを備えながら、チルトアッ
プの上限位置でシリンダの内圧上昇を速やかに抑えるこ
とにある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の本発明
は、船体と推進ユニットの間にシリンダ装置を介装し、
圧力供給装置からシリンダ装置に圧力流体を給排して推
進ユニットを船体に対し傾動可能に支持し、シリンダ装
置は、シリンダと、このシリンダ内に挿入されるととも
にロッドガイドを介してシリンダ外に延びるピストンロ
ッドと、シリンダ内のピストンロッド端部に固定されて
シリンダ内にピストンロッド収容側の第１室とピストン
ロッド非収容側の第２室とを区画形成するピストンと、
第２室をピストン側室と反ピストン側室に区画するフリ
ーピストンとから構成され、ピストンには、第１室が急
激に圧縮されたときに開くショック弁と、推進ユニット
の自重でピストン側室の流体を第１室に戻すリターン弁
を配設してなるパワーチルトシリンダ装置において、前
記フリーピストンにピストン側室と反ピストン側室とを
連絡する開閉弁を配設し、前記ピストンロッドにこの開
閉弁を開放操作する操作部材を配設し、上記操作部材
は、シリンダ装置にフリーピストンの反ピストン側室か
ら圧力流体を供給し、第１室から圧力流体を排出してピ
ストンロッドをシリンダ外に押し出すチルトアップ時
に、ロッドガイドに当接することによりフリーピストン
の開閉弁を開放するように動作し、フリーピストンのピ
ストン側室と反ピストン側室とを連絡するようにしたも
のである。

【００１１】請求項１に記載の本発明によれば下記、
の作用がある。チルトアップの上限位置で、ピストンに設けてある操
作弁がロッドガイドに押されて開き、フリーピストンの
反ピストン側室から第１室へ向かう流路が逆止弁及び操
作弁を介して導通される。これにより、第２室の反ピス
トン側室に供給される流体は、上記逆止弁、操作弁を通
って第１室に逃げ、ひいては第１室からシリンダ外に排
出され、シリンダの内圧上昇を抑える。

【００１２】上記の操作弁は、チルトアップの上限
位置で、必ずロッドガイドに押され、直ちに開放せしめ
られるから、シリンダの内圧上昇は速やかに抑えられ、
電力の消耗を低減し、ポンプの耐久性を向上できる。

【００１３】

【発明の実施の形態】図１はパワーチルトシリンダ装置
を示す回路図、図２はパワーチルトシリンダ装置の通常
状態を示す模式図、図３はパワーチルトシリンダ装置の
水中障害物との衝突による跳ね上がり状態を示す模式
図、図４はパワーチルトシリンダ装置の跳ね上がり後の
戻り状態を示す模式図、図５は船舶推進機を示す模式図
である。

【００１４】船体１１の船尾板１１Ａには、図５に示す
如く、クランプブラケット１２が固定され、クランプブ
ラケット１２にはチルト軸１３を介してスイベルブラケ
ット１４が略水平軸まわりに傾動可能に、即ちチルトア
ップ及びチルトダウン可能に、枢着されている。スイベ
ルブラケット１４には、図示されない操舵軸を介して、
推進ユニット１５が操舵軸まわりに回動可能に枢着され
ている。推進ユニット１５の上部にはエンジンユニット
１６が搭載され、推進ユニット１５の下部にはプロペラ
１７が備えられている。即ち、船外機１０は、以下に述
べるチルトシリンダ装置１００により、推進ユニット１
５を傾動可能としている。

【００１５】クランプブラケット１２にはチルトシリン
ダ装置１００のシリンダ１８の基端部がピン結合され、
スイベルブラケット１４には、シリンダ１８の内部に挿
入されるとともにロッドガイド１８Ａを介してシリンダ
１８の外部に延びるピストンロッド１９の先端部がピン
結合されている。シリンダ１８の内部は、ピストンロッ
ド１９の端部に固定されるピストン２０により、ピスト
ンロッド１９収容側の第１室２１と、ピストンロッド１
９非収容側の第２室２２とに区画されている。

【００１６】このとき、チルトシリンダ装置１００にあ
っては、ピストンロッド１９のシリンダ内端小径部にピ
ストン２０を嵌合し、このピストンロッド１９のシリン
ダ内端小径部に螺合されるピストンナット２７によりス
ペーサリング２８を介して該ピストン２０をピストンロ
ッド１９に固定している。そして、ピストンロッド１９
のシリンダ内端小径部はピストン２０を貫通し、その先
端ロッド部１９Ａをピストン２０の第２室２２に臨む端
面に突設せしめている（ロッド部１９Ａはピストン２０
と一体のロッド部に代えることもできる）。そして、ピ
ストン２０はシリンダ１８との摺接部にＯリング２９Ａ
を備え、ピストンロッド１９との嵌合部にＯリング２９
Ｂ、２９Ｃを備えている。

【００１７】ピストン２０には、ショック弁２３とリタ
ーン弁２４が相互に並設されている。ショック弁２３
は、ばね２３Ａにより閉弁せしめられており、障害物と
の衝突による衝撃力作用下におけるように、第１室２１
内の圧力が異常に上昇し、その上昇圧力が所定の圧力値
以上に達した時点で開弁し、第１室２１内の作動油を第
２室２２（ピストン側室２２Ａ）に移送可能としてい
る。リターン弁２４は、障害物との衝突による衝撃力吸
収後、チルトアップされた推進ユニット１５の自重作用
下で第２室２２（ピストン側室２２Ａ）内の圧力が所定
の圧力値以上にまで達した時点で開弁可能とされてい
る。

【００１８】尚、第２室２２には、フリーピストン２５
がピストン２０に近接配置されている。フリーピストン
２５は、第２室２２をピストン側室２２Ａと反ピストン
側室２２Ｂに区画する。このとき、フリーピストン２５
は中央貫通孔２５Ａを備え、ピストンロッド１９の前述
したロッド部１９Ａをこの貫通孔２５Ａに嵌合可能とし
ている。そして、フリーピストン２５はシリンダ１８と
の摺接部にＯリング２９Ｄを備え、ロッド部１９Ａの嵌
合部にＯリング２９Ｅを備えている。フリーピストン２
５は、該フリーピストン２５に設けたＯリング２９Ｄと
シリンダ１８の内面との摩擦力等により上記障害物との
衝突による衝撃吸収の前後で一定位置に停留し、従って
ショック弁２３を経て第１室２１から第２室２２（ピス
トン側室２２Ａ）に移送される作動油の量と、リターン
弁２４を経て第２室２２（ピストン側室２２Ａ）から第
１室２１に返送される作動油の量とを同一とすることを
可能とし、シリンダ１８に対するピストンロッド１９の
衝撃吸収後における復帰位置を衝撃吸収前におけるピス
トンロッド１９の停留位置に確実に一致させることを可
能としている。

【００１９】次に、上記チルトシリンダ装置１００の作
動回路について説明する。３１はリザーバであり、作動
油を貯留可能としている。３２は可逆式直流モータ、３
３は可逆式ギヤポンプであり、ポンプ３３はモータ３２
によって選択的に正転もしくは逆転可能とされている。
３４は開閉装置であり、シャトルピストン３５、第１チ
ェック弁３６及び第２チェック弁３７を有し、シャトル
ピストン３５の第１チェック弁３６側に第１シャトル室
３８を区画形成し、シャトルピストン３５の第２チェッ
ク弁３７側に第２シャトル室３９を区画形成している。
即ち、第１チェック弁３６は、ポンプ３３の正転時に管
路４２を介して供給される送油圧力によって開作動さ
れ、第２チェック弁３７はポンプ３３の逆転時に管路４
３を介して供給される送油圧力によって開作動される。
また、シャトルピストン３５は、ポンプ３３の正転によ
る送油圧力によって第２チェック弁３７を開作動し、ポ
ンプ３３の逆転による送油圧力によって第１チェック弁
３６を開作動する。

【００２０】開閉装置３４の第１チェック弁３６と、シ
リンダ１８の第２室２２とは管路４４によって連通され
ている。また、開閉装置３４の第２チェック弁３７と、
シリンダ１８の第１室２１とは管路４５によって連通さ
れている。

【００２１】管路４２に連なる管路４２Ａの中間部には
逆止弁４８が介装されている。即ち、船外機１０のチル
トダウン操作時に、シリンダ１８のピストンロッド１９
が最大収縮位置に達し、シリンダ１８の第２室２２から
ポンプ３３への返油がなくなった時点で、なおポンプ３
３が作動する場合に、上記逆止弁４８が開作動し、リザ
ーバ３１からポンプ３３に作動油を供給可能としてい
る。

【００２２】また、管路４３に連なる管路４３Ａの中間
部には逆止弁４９が介装されている。即ち、船外機１０
のチルトアップ操作時に、シリンダ１８のシリンダ内容
積は、ピストンロッド１９のシリンダ１８からの退出容
積だけ増加することとなり、作動油の循環油量が不足す
ることから、上記逆止弁４９が開作動し、リザーバ３１
からポンプ３３に循環油量の不足油量を補償可能として
いる。

【００２３】また、管路４３の中間部には管路４３Ｂを
介してダウンリリーフ弁５０が接続されている。即ち、
船外機１０のチルトダウン操作時に、シリンダ１８の容
積はピストンロッド１９のシリンダ１８への侵入容積だ
け減少することとなり、作動油の循環油量に余りを生ず
ることから、上記ダウンリリーフ弁５０が開作動して、
ポンプ３３の吐出油をリザーバ３１に戻すことを可能と
している。

【００２４】また、管路４４の中間部には第２室用リリ
ーフ弁５１が接続されている。即ち、推進ユニット１５
が任意のアップ位置に保持される状態での後進航走下
で、推進ユニット１５が障害物に衝突し、シリンダ１８
の第２室２２における圧力が異常に上昇すると、上記第
２室用リリーフ弁５１が開作動し、圧力上昇した作動油
をリザーバ３１に逃すことを可能としている。

【００２５】また、シリンダ１８の第１室２１に連通さ
れている管路４５と、第２室２２に連通されている管路
４４との間にはバイパス管路４６を介して手動弁５２が
介装されている。即ち、手動弁５２を開操作することに
より、シリンダ１８の第１室２１と第２室２２とが連通
可能となり、ピストンロッド１９を手動操作によって伸
縮させ、推進ユニット１５をそのダウン位置と最大チル
トアップ位置との間で揺動することが自在となる。

【００２６】然るに、チルトシリンダ装置１００にあっ
ては、船外機１０のチルトアップの上限位置で、第２室
２２の圧力油を逃がしてシリンダ１８を保護するため、
以下の構造を備えている。

【００２７】即ち、ピストン２０を貫通して該ピストン
２０の第２室２２に臨む端面に突設せしめたピストンロ
ッド１９のロッド部１９Ａで、フリーピストン２５の貫
通孔２５Ａに嵌合して反ピストン側室２２Ｂに臨む部分
に、第１室２１からの圧力油の流れを阻止する逆止弁６
１が設けられる。６１Ａは逆止弁６１を閉弁するばねで
ある。また、ピストン２０の第１室２１に臨む端面に、
第２室２２からの圧力油の流れを阻止する操作弁６２が
設けられる。６２Ａは操作弁６２を閉弁するばね、６３
は操作弁６２のピストン端面から突出する突出操作部で
ある。更に、逆止弁６１と操作弁６２とを、ピストンロ
ッド１９及びピストン２０の内部に設けた流路６４によ
り連通した。

【００２８】従って、チルトシリンダ装置１００のチル
トアップ操作時に、フリーピストン２５の反ピストン側
室２２Ｂへ圧力油を供給し、第１室２１から圧力油を排
出するチルトアップの上限位置で、ピストン２０がロッ
ドガイド１８Ａに当接するとき、操作弁６２がロッドガ
イド１８Ａに押されて開く。これにより、フリーピスト
ン２５の反ピストン側室２２Ｂから第１室２１へ向かう
流路６４が逆止弁６１、操作弁６２を介して導通される
結果、第２室２２の反ピストン側室２２Ｂに供給された
圧力油は流路６４を通って第１室２１に逃げ、ひいては
シリンダ１８の外部へと排出される。

【００２９】そして、チルトシリンダ装置１００が、チ
ルトアップの上限位置からチルトダウンするときには、
第１室２１に供給される圧力油がピストン２０のリター
ン弁２４を閉じ、ピストン２０を下方へと押し下げる。

【００３０】次に、チルトシリンダ装置１００の作動に
ついて説明する。（チルトアップ動作）船外機１０のアップ動作は以下の
通りである。即ち、モータ３２をアップ側に作動し、ポ
ンプ３３を正転すると、ポンプ３３からの吐出油は、管
路４２、第１チェック弁３６、管路４４を経てシリンダ
１８の第２室２２の反ピストン側室２２Ｂに入り、ピス
トンロッド１９を押し上げ、推進ユニット１５を第１図
に実線で示すダウン位置から２点鎖線で示すアップ位置
にまで傾動可能とする。シリンダ１８の第１室２１の油
は、管路４５、第２チェック弁３７、管路４３を経てポ
ンプ３３に戻る。

【００３１】このチルトアップ時に、ピストンロッド１
９の先端ロッド部１９Ａはフリーピストン２５の貫通孔
２５Ａに図２に示す如くに嵌合している。この場合、反
ピストン側室２２Ｂに圧力流体が供給されると、ピスト
ンロッド１９の逆止弁６１はチルトアップ圧力で開く
が、操作弁６２が閉じる方向にあるため、フリーピスト
ン２５とピストン２０は一緒になって上昇する。

【００３２】そして、ピストンロッド１９が最大伸長位
置に達するチルトアップの上限位置では、操作弁６２が
ロッドガイド１８Ａに押されて開く。これにより、フリ
ーピストン２５の反ピストン側室２２Ｂから第１室２１
へ向かう流路６４が逆止弁６１、操作弁６２を介して導
通される結果、第２室２２の反ピストン側室２２Ｂに供
給された圧力油は流路６４を通って第１室２１に逃げ、
ひいてはシリンダ１８の外部へと排出され、シリンダ１
８の内圧上昇を抑える。

【００３３】このとき、上述の操作弁６２は、チルトア
ップの上限位置で、必ずロッドガイド１８Ａに押され、
直ちに開放せしめられるから、シリンダ１８の内圧上昇
を速やかに抑えられ、電力の消耗を低減し、ポンプの耐
久性を向上できる。

【００３４】（チルトダウン操作）船外機１０のダウン
動作は以下の通りである。即ち、モータ３２をダウン側
に作動し、ポンプ３３を逆転すると、ポンプ３３からの
吐出油は管路４３、第２チェック弁３７、管路４５を経
て、シリンダ１８の第１室２１に入り、ピストンロッド
１９を押し下げる。シリンダ１８の第２室２２の油は、
管路４４、第１チェック弁３６、管路４２を経てポンプ
３３に戻る。

【００３５】このチルトダウン時に、ピストンロッド１
９の先端ロッド部１９Ａはフリーピストン２５の貫通孔
２５Ａに図２に示す如くに嵌合している。この場合、第
１室２１に圧力流体が供給され、ピストン２０の操作弁
６２は開くように設定されているが、逆止弁６１が閉じ
る方向にあるため流路６４には流体が流れない。ピスト
ン２０のショック弁２３はこのときの圧力では開かない
ため、ピストン２０が圧力油圧で下降する。

【００３６】（跳ね上がり動作）船外機１０の障害物と
の衝突にともなう跳ね上り動作は以下の通りである。即
ち、推進ユニット１５に障害物が衝突すると、ピストン
ロッド１９に大なる引張力が作用し、シリンダ１８の第
１室２１の圧力が上昇し、ショック弁２３が開作動し、
第１室２１の作動油が第２室２２のピストン側室２２Ａ
に移送され、ピストンロッド１９が伸長して推進ユニッ
ト１５が跳ね上り、衝撃力が吸収される。このとき、フ
リーピストン２５とピストンロッド１９の嵌合状態が図
２の通常状態から図３の如くに外れ、フリーピストン２
５はその位置に放置される。ピストン２０とフリーピス
トン２５の間のピストン側室２２Ａは、シリンダ１８か
らピストンロッド１９が退出することにより、ピストン
ロッド退出容積分の容積だけ流体の補充が不足し負圧状
態になる。

【００３７】上記衝撃力の吸収後、推進ユニット１５の
自重によってピストン側室２２Ａ内の圧力が上昇する
と、リターン弁２４が開き、ピストン側室２２Ａ内の作
動油が第１室２１に返送され、ピストンロッド１９を収
縮させることによって推進ユニット１５を跳ね上がり前
の位置に復帰させる。これにより、ピストンロッド１９
の先端ロッド部１９Ａは図４に示す如く、フリーピスト
ン２５の貫通孔２５Ａに嵌合する。この状態からピスト
ンロッド１９の先端ロッド部１９Ａが反ピストン側室２
２Ｂに侵入することになり、先端ロッド部１９Ａが侵入
した容積分だけフリーピストン２５をピストン２０の側
に押し上げ図２の通常状態に戻る。

【００３８】尚、前述の通りこの実施の形態において
は、第２室２２にフリーピストン２５を備えていること
から、衝撃吸収の前後で、第１室２１から第２室２２に
移送される作動油の量と、第２室２２から第１室２１に
返送される作動油の量とが同一となり、ピストンロッド
１９の衝撃吸収後における復帰位置を衝撃吸収前におけ
るダウン位置に確実に一致させることが可能となってい
る。

【００３９】以上、本発明の実施の形態を図面により詳
述したが、本発明の具体的な構成はこの実施の形態に限
られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の
設計の変更等があっても本発明に含まれる。

【００４０】

【発明の効果】以上のように本発明によれば、パワーチ
ルトシリンダ装置において、フリーピストンを備えなが
ら、チルトアップの上限位置でシリンダの内圧上昇を速
やかに抑えることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１はパワーチルトシリンダ装置を示す回路図
である。

【図２】図２はパワーチルトシリンダ装置の通常状態を
示す模式図である。

【図３】図３はパワーチルトシリンダ装置の水中障害物
との衝突による跳ね上がり状態を示す模式図である。

【図４】図４はパワーチルトシリンダ装置の跳ね上がり
後の戻り状態を示す模式図である。

【図５】図５は船舶推進機を示す模式図である。

【符号の説明】

１００パワーチルトシリンダ装置１１船体１５推進ユニット１８シリンダ１９ピストンロッド１９Ａ先端ロッド部２０ピストン２１第１室２２第２室２２Ａピストン側室２２Ｂ反ピストン側室２３ショック弁２４リターン弁２５フリーピストン２５Ａ貫通孔３３ポンプ（圧力供給装置）６１逆止弁６２操作弁６４流路

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】船体と推進ユニットの間にシリンダ装置
を介装し、圧力供給装置からシリンダ装置に圧力流体を
給排して推進ユニットを船体に対し傾動可能に支持し、シリンダ装置は、シリンダと、このシリンダ内に挿入さ
れるとともにロッドガイドを介してシリンダ外に延びる
ピストンロッドと、シリンダ内のピストンロッド端部に
固定されてシリンダ内にピストンロッド収容側の第１室
とピストンロッド非収容側の第２室とを区画形成するピ
ストンと、第２室をピストン側室と反ピストン側室に区
画するフリーピストンとから構成され、ピストンには、第１室が急激に圧縮されたときに開くシ
ョック弁と、推進ユニットの自重でピストン側室の流体
を第１室に戻すリターン弁を配設してなるパワーチルト
シリンダ装置において、ピストンの第２室に臨む端面に突設されるロッド部がフ
リーピストンの貫通孔に嵌合可能とされ、ピストンに設けた上記ロッド部の反ピストン側室に臨む
部分に第１室からの流体の流れを阻止する逆止弁が設け
られるとともに、ピストンの第１室に臨む端面に第２室
からの流体の流れを阻止する操作弁が設けられ、これら
の逆止弁と操作弁とが連通されており、フリーピストンの反ピストン側室へ圧力流体を供給し、
第１室から圧力流体を排出するチルトアップの上限位置
で、上記操作弁がロッドガイドに押されて開き、フリー
ピストンの反ピストン側室から第１室へ向かう流路が上
記逆止弁及び操作弁を介して導通されることを特徴とす
るパワーチルトシリンダ装置。