JP2001355579A - エンジン用オイルポンプの構造 - Google Patents
エンジン用オイルポンプの構造Info
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- JP2001355579A JP2001355579A JP2000175655A JP2000175655A JP2001355579A JP 2001355579 A JP2001355579 A JP 2001355579A JP 2000175655 A JP2000175655 A JP 2000175655A JP 2000175655 A JP2000175655 A JP 2000175655A JP 2001355579 A JP2001355579 A JP 2001355579A
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- oil
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M1/00—Pressure lubrication
- F01M1/02—Pressure lubrication using lubricating pumps
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M1/00—Pressure lubrication
- F01M1/02—Pressure lubrication using lubricating pumps
- F01M2001/0253—Pressure lubrication using lubricating pumps characterised by the pump driving means
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Rotary Pumps (AREA)
- Details And Applications Of Rotary Liquid Pumps (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ロータハウジングとロータの幅が厚くてもオ
イル汲上能力を向上させる。 【解決手段】 エンジン６で駆動され、潤滑オイルをエ
ンジン６に供給するとともにエンジン６の余剰潤滑オイ
ルを回収するトロコイド式オイルポンプ４７であって、
ロータハウジング５０（Ａ，Ｂ）内を回転するロータ５
１，５２の軸方向の両側に、潤滑オイルの入口４９ｂ，
５０ｄと出口４９ｃ，５０ｅとがそれぞれ形成されてい
る。
イル汲上能力を向上させる。 【解決手段】 エンジン６で駆動され、潤滑オイルをエ
ンジン６に供給するとともにエンジン６の余剰潤滑オイ
ルを回収するトロコイド式オイルポンプ４７であって、
ロータハウジング５０（Ａ，Ｂ）内を回転するロータ５
１，５２の軸方向の両側に、潤滑オイルの入口４９ｂ，
５０ｄと出口４９ｃ，５０ｅとがそれぞれ形成されてい
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジン用オイル
ポンプの構造に関する。
ポンプの構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】例えば小型滑走艇は、エンジンで駆動さ
れるジェット推進機のインペラで発生する噴流を噴射ノ
ズルから後方に噴射することにより推進するものであ
る。
れるジェット推進機のインペラで発生する噴流を噴射ノ
ズルから後方に噴射することにより推進するものであ
る。
【０００３】上記のようなエンジンのオイル潤滑システ
ムに、エンジンで駆動され、オイルタンクの潤滑オイル
をエンジンの潤滑部に供給するフィード側オイルポンプ
と、エンジンの潤滑部に供給された余剰潤滑オイルをオ
イルタンクに回収するスカベンジ側オイルポンプとが軸
方向に連設されたトロコイド式オイルポンプを用いたも
のがある。
ムに、エンジンで駆動され、オイルタンクの潤滑オイル
をエンジンの潤滑部に供給するフィード側オイルポンプ
と、エンジンの潤滑部に供給された余剰潤滑オイルをオ
イルタンクに回収するスカベンジ側オイルポンプとが軸
方向に連設されたトロコイド式オイルポンプを用いたも
のがある。
【０００４】上記のようなオイルポンプにおいて、フィ
ード側を重視して、フィード側ロータハウジングをエン
ジンに近い位置に配置して、エンジン側の片側に潤滑オ
イルの入口と出口とをそれぞれ形成することにより通路
長を短くすると、スカベンジ側ロータハウジングはエン
ジンから遠い位置に配置することになるから、反エンジ
ン側の片側に潤滑オイルの入口と出口とをそれぞれ形成
することにより通路長が長くなるので、通路抵抗が大き
くなってオイル汲上能力が低下する。
ード側を重視して、フィード側ロータハウジングをエン
ジンに近い位置に配置して、エンジン側の片側に潤滑オ
イルの入口と出口とをそれぞれ形成することにより通路
長を短くすると、スカベンジ側ロータハウジングはエン
ジンから遠い位置に配置することになるから、反エンジ
ン側の片側に潤滑オイルの入口と出口とをそれぞれ形成
することにより通路長が長くなるので、通路抵抗が大き
くなってオイル汲上能力が低下する。
【０００５】そこで、フィード側とスカベンジ側の各ロ
ータハウジングとロータの外径が同径のままでスカベン
ジ側のオイル汲上能力を上げるためには、スカベンジ側
のロータハウジングとロータの幅を厚くすれば良い。
ータハウジングとロータの外径が同径のままでスカベン
ジ側のオイル汲上能力を上げるためには、スカベンジ側
のロータハウジングとロータの幅を厚くすれば良い。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、スカベ
ンジ側のロータハウジングとロータの幅を厚くした場
合、潤滑オイルの入口と出口とは片側に形成しているこ
とから、エンジンの高回転時（例えば４，０００〜７，
０００ｒｐｍ）には、入口からロータハウジングとロー
タとの間のオイル室にオイルが満たされる前に、そのオ
イル室が出口方向に回転してしまうので、ロータハウジ
ングとロータの幅を厚くしても、スカベンジ側のオイル
汲上能力が上がらないという問題があった。
ンジ側のロータハウジングとロータの幅を厚くした場
合、潤滑オイルの入口と出口とは片側に形成しているこ
とから、エンジンの高回転時（例えば４，０００〜７，
０００ｒｐｍ）には、入口からロータハウジングとロー
タとの間のオイル室にオイルが満たされる前に、そのオ
イル室が出口方向に回転してしまうので、ロータハウジ
ングとロータの幅を厚くしても、スカベンジ側のオイル
汲上能力が上がらないという問題があった。
【０００７】本発明は、上記問題を解決するためになさ
れたもので、ロータハウジングとロータの幅が厚くても
オイル汲上能力が向上するエンジン用オイルポンプの構
造を提供することを目的とするものである。
れたもので、ロータハウジングとロータの幅が厚くても
オイル汲上能力が向上するエンジン用オイルポンプの構
造を提供することを目的とするものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明の請求項１は、エンジンで駆動され、潤滑オ
イルをエンジンの潤滑部に供給するとともにエンジンの
潤滑部の供給された余剰潤滑オイルを回収するトロコイ
ド式オイルポンプであって、ロータハウジング内を回転
するロータの軸方向の両側に、潤滑オイルの入口と出口
とがそれぞれ形成されていることを特徴とするエンジン
用オイルポンプの構造を提供するものである。
に、本発明の請求項１は、エンジンで駆動され、潤滑オ
イルをエンジンの潤滑部に供給するとともにエンジンの
潤滑部の供給された余剰潤滑オイルを回収するトロコイ
ド式オイルポンプであって、ロータハウジング内を回転
するロータの軸方向の両側に、潤滑オイルの入口と出口
とがそれぞれ形成されていることを特徴とするエンジン
用オイルポンプの構造を提供するものである。
【０００９】請求項１によれば、ロータハウジングとロ
ータの幅が厚くても、ロータの軸方向の両側に潤滑オイ
ルの入口と出口とをそれぞれ形成することにより、エン
ジンの高回転時でも、両側の入口から同時にロータハウ
ジングとロータとの間のオイル室にオイルが充分に満た
されるとともに、両側の出口からオイル室のオイルが同
時に排出されるようにしたから、オイル汲上能力が向上
するようになる。なお、このエンジン用オイルポンプ
は、オイルタンクを用いたドライサンプ方式以外に、オ
イルパンを用いたウエットサンプ方式にも適用可能であ
る。
ータの幅が厚くても、ロータの軸方向の両側に潤滑オイ
ルの入口と出口とをそれぞれ形成することにより、エン
ジンの高回転時でも、両側の入口から同時にロータハウ
ジングとロータとの間のオイル室にオイルが充分に満た
されるとともに、両側の出口からオイル室のオイルが同
時に排出されるようにしたから、オイル汲上能力が向上
するようになる。なお、このエンジン用オイルポンプ
は、オイルタンクを用いたドライサンプ方式以外に、オ
イルパンを用いたウエットサンプ方式にも適用可能であ
る。
【００１０】本発明の請求項２は、エンジンで駆動さ
れ、オイルタンクの潤滑オイルをエンジンの潤滑部に供
給するフィード側オイルポンプと、エンジンの潤滑部に
供給された余剰潤滑オイルをオイルタンクに回収するス
カベンジ側オイルポンプとが軸方向に連設されたトロコ
イド式オイルポンプであって、フィード側ロータハウジ
ング内を回転するフィード側ロータとスカベンジ側ロー
タハウジング内を回転するスカベンジ側ロータとが同軸
に設けられて、フィード側ロータの軸方向の片側に潤滑
オイルの入口と出口とがそれぞれ形成され、スカベンジ
側ロータの軸方向の両側に潤滑オイルの入口と出口とが
それぞれ形成されていることを特徴とするエンジン用オ
イルポンプの構造を提供するものである。
れ、オイルタンクの潤滑オイルをエンジンの潤滑部に供
給するフィード側オイルポンプと、エンジンの潤滑部に
供給された余剰潤滑オイルをオイルタンクに回収するス
カベンジ側オイルポンプとが軸方向に連設されたトロコ
イド式オイルポンプであって、フィード側ロータハウジ
ング内を回転するフィード側ロータとスカベンジ側ロー
タハウジング内を回転するスカベンジ側ロータとが同軸
に設けられて、フィード側ロータの軸方向の片側に潤滑
オイルの入口と出口とがそれぞれ形成され、スカベンジ
側ロータの軸方向の両側に潤滑オイルの入口と出口とが
それぞれ形成されていることを特徴とするエンジン用オ
イルポンプの構造を提供するものである。
【００１１】請求項２によれば、オイルタンクを用いた
ドライサンプ方式において、スカベンジ側のロータハウ
ジングとロータの幅が厚くても、ロータの軸方向の両側
に潤滑オイルの入口と出口とをそれぞれ形成することに
より、エンジンの高回転時でも、両側の入口から同時に
ロータハウジングとロータとの間のオイル室にオイルが
充分に満たされるとともに、両側の出口からオイル室の
オイルが同時に排出されるようにしたから、オイル回収
能力が向上するようになる。
ドライサンプ方式において、スカベンジ側のロータハウ
ジングとロータの幅が厚くても、ロータの軸方向の両側
に潤滑オイルの入口と出口とをそれぞれ形成することに
より、エンジンの高回転時でも、両側の入口から同時に
ロータハウジングとロータとの間のオイル室にオイルが
充分に満たされるとともに、両側の出口からオイル室の
オイルが同時に排出されるようにしたから、オイル回収
能力が向上するようになる。
【００１２】請求項３のように、上記フィード側ロータ
ハウジングはエンジンに近い位置に配置されて、エンジ
ン側の片側に潤滑オイルの入口と出口とがそれぞれ形成
される一方、上記スカベンジ側ロータハウジングはエン
ジンから遠い位置に配置されて、エンジン側と反エンジ
ン側の両側に潤滑オイルの入口と出口とがそれぞれ形成
されている構成であれば、フィード側を重視して、フィ
ード側ロータハウジングをエンジン近くに位置させ、ス
カベンジ側ロータハウジングをエンジンから離れて位置
させることにより、スカベンジ側の通路抵抗が大きくな
ってもオイル回収能力が向上するようになる。
ハウジングはエンジンに近い位置に配置されて、エンジ
ン側の片側に潤滑オイルの入口と出口とがそれぞれ形成
される一方、上記スカベンジ側ロータハウジングはエン
ジンから遠い位置に配置されて、エンジン側と反エンジ
ン側の両側に潤滑オイルの入口と出口とがそれぞれ形成
されている構成であれば、フィード側を重視して、フィ
ード側ロータハウジングをエンジン近くに位置させ、ス
カベンジ側ロータハウジングをエンジンから離れて位置
させることにより、スカベンジ側の通路抵抗が大きくな
ってもオイル回収能力が向上するようになる。
【００１３】請求項４のように、上記エンジンは小型滑
走艇に搭載されている構成が好適であるが、オートバイ
等に搭載されるものでも良い。
走艇に搭載されている構成が好適であるが、オートバイ
等に搭載されるものでも良い。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
を参照して詳細に説明する。
を参照して詳細に説明する。
【００１５】図１及び図２に示すように、小型滑走艇１
は、ハル部材２とデッキ部材３とがその周縁部で接合さ
れて艇体４が構成されて、この艇体４の内部の前後方向
のほぼ中央位置に形成されたエンジンルーム５にはエン
ジン６が搭載され、このエンジン６の前方には燃料タン
ク７が設置され、このエンジン６の後方にはジェット推
進機８が設置されている。
は、ハル部材２とデッキ部材３とがその周縁部で接合さ
れて艇体４が構成されて、この艇体４の内部の前後方向
のほぼ中央位置に形成されたエンジンルーム５にはエン
ジン６が搭載され、このエンジン６の前方には燃料タン
ク７が設置され、このエンジン６の後方にはジェット推
進機８が設置されている。
【００１６】上記デッキ部材３の両側にはフートステッ
プ３ａがそれぞれ形成される一方、デッキ部材３の前上
部にはカバー部材１０が設けられ、このカバー部材１０
の前部にはハッチカバー１１が取付けられるとともに、
後部には操舵ハンドル１２が設けられている。なお、９
は、ベンチレーションダクトである。
プ３ａがそれぞれ形成される一方、デッキ部材３の前上
部にはカバー部材１０が設けられ、このカバー部材１０
の前部にはハッチカバー１１が取付けられるとともに、
後部には操舵ハンドル１２が設けられている。なお、９
は、ベンチレーションダクトである。
【００１７】上記デッキ部材３の後上部にはシート台１
３が設けられ、このシート台１３の上部には前後方向の
跨座式シート１４が着脱可能に取付けられて、このシー
ト台１３の上面には、跨座式シート１４を取外したとき
に、上記エンジンルーム５内のエンジン６を点検するた
めに点検用開口１３ａが形成されるとともに、この点検
用開口１３ａの後側には物品収納ボックス１５が設けら
れている。
３が設けられ、このシート台１３の上部には前後方向の
跨座式シート１４が着脱可能に取付けられて、このシー
ト台１３の上面には、跨座式シート１４を取外したとき
に、上記エンジンルーム５内のエンジン６を点検するた
めに点検用開口１３ａが形成されるとともに、この点検
用開口１３ａの後側には物品収納ボックス１５が設けら
れている。
【００１８】上記エンジン６のクランク軸１６にはカッ
プリング１７を介してインペラ軸１８が連結され、この
インペラ軸１８には、上記ジェット推進機８のインペラ
ハウジング８ａに収容されたインペラ（不図示）が取付
けられ、このインペラハウジング８ａの後端部に噴射ノ
ズル１９ａが設けられ、この噴射ノズル１９ａにディフ
レクター１９ｂが取付けられている。
プリング１７を介してインペラ軸１８が連結され、この
インペラ軸１８には、上記ジェット推進機８のインペラ
ハウジング８ａに収容されたインペラ（不図示）が取付
けられ、このインペラハウジング８ａの後端部に噴射ノ
ズル１９ａが設けられ、この噴射ノズル１９ａにディフ
レクター１９ｂが取付けられている。
【００１９】そして、エンジン６で駆動されるジェット
推進機８のインペラで発生した噴流を噴射ノズル１９ａ
から後方に噴射することにより艇体４が推進されるとと
もに、跨座式シート１４に跨った乗員が操舵ハンドル１
２を操作して噴射ノズル１９ａのディフレクター１９ｂ
を左右に揺動させることにより旋回されるようになる。
推進機８のインペラで発生した噴流を噴射ノズル１９ａ
から後方に噴射することにより艇体４が推進されるとと
もに、跨座式シート１４に跨った乗員が操舵ハンドル１
２を操作して噴射ノズル１９ａのディフレクター１９ｂ
を左右に揺動させることにより旋回されるようになる。
【００２０】上記エンジン６は、図３及び図４に示すよ
うに、例えば水冷式の直列４気筒４サイクルエンジンで
あって、上記クランク軸１６が艇体前後方向に延在する
ように上記エンジンルーム５のハル部材２にエンジンマ
ウント２０を介して搭載されている。
うに、例えば水冷式の直列４気筒４サイクルエンジンで
あって、上記クランク軸１６が艇体前後方向に延在する
ように上記エンジンルーム５のハル部材２にエンジンマ
ウント２０を介して搭載されている。
【００２１】上記エンジン６のシリンダブロック２５の
上部にはシリンダヘッドが取付けられ、このシリンダブ
ロック２５の下部にはクランクケース２７が取付けられ
ている。
上部にはシリンダヘッドが取付けられ、このシリンダブ
ロック２５の下部にはクランクケース２７が取付けられ
ている。
【００２２】上記シリンダヘッドの上方には吸気ボック
ス３６が配置され、この吸気ボックス３６の下方の空間
には、二次空気導入装置（ＡＩＳ）３７（図３参照）が
配置されて、吸気ボックス３６の空気をパイプで二次空
気導入装置３７に導くとともに、この二次空気導入装置
３７からホースを介して後述する排気マニホールド２
９，３０内の各排気通路に導くことにより、未燃焼ガス
が燃焼されるようになる。
ス３６が配置され、この吸気ボックス３６の下方の空間
には、二次空気導入装置（ＡＩＳ）３７（図３参照）が
配置されて、吸気ボックス３６の空気をパイプで二次空
気導入装置３７に導くとともに、この二次空気導入装置
３７からホースを介して後述する排気マニホールド２
９，３０内の各排気通路に導くことにより、未燃焼ガス
が燃焼されるようになる。
【００２３】上記シリンダヘット２６の右舷側の側面に
は、排気マニホールド２９，３０がそれぞれ取付けら
れ、この両排気マニホールド２９，３０は右舷側へ斜め
下方に延在されている。
は、排気マニホールド２９，３０がそれぞれ取付けら
れ、この両排気マニホールド２９，３０は右舷側へ斜め
下方に延在されている。
【００２４】この両排気マニホールド２９，３０には、
前後に２分割された後側の第１排気管３１Ａが接続さ
れ、この後側の第１排気管３１Ａは前方へ斜め上方に延
在されているとともに、前側の第１排気管３１Ｂは、前
方へ斜め上方に延在されながら大きく湾曲してエンジン
６の前方を左舷方向に横切って幅方向のほぼ中間部分ま
で延在されている。
前後に２分割された後側の第１排気管３１Ａが接続さ
れ、この後側の第１排気管３１Ａは前方へ斜め上方に延
在されているとともに、前側の第１排気管３１Ｂは、前
方へ斜め上方に延在されながら大きく湾曲してエンジン
６の前方を左舷方向に横切って幅方向のほぼ中間部分ま
で延在されている。
【００２５】上記前側の第１排気管３１Ｂには、第２排
気管３２が接続され、この第２排気管３２は、エンジン
６の前方の幅方向のほぼ中間部分からエンジン６の前方
を左舷方向に横切って大きく湾曲しながらエンジン６の
左舷側を後方に延在されて、エンジン６の後方に配置さ
れたウォーターロック３３に接続されている。
気管３２が接続され、この第２排気管３２は、エンジン
６の前方の幅方向のほぼ中間部分からエンジン６の前方
を左舷方向に横切って大きく湾曲しながらエンジン６の
左舷側を後方に延在されて、エンジン６の後方に配置さ
れたウォーターロック３３に接続されている。
【００２６】上記エンジン６は、ドライサンプ方式のオ
イル潤滑装置を備えており、エンジン６の後部側には潤
滑オイルを溜めておくオイルタンク３９が設置されてい
る。
イル潤滑装置を備えており、エンジン６の後部側には潤
滑オイルを溜めておくオイルタンク３９が設置されてい
る。
【００２７】図５及び図６に示すように、上記エンジン
６のクランク軸１６の後端部１６ａはクランクケース２
６から後方に突出されて、この後端部１６ａに駆動ギヤ
４１が固定されている。そして、この駆動ギヤ４１に
は、図６（ａ）の平面視及び図６（ｂ）の後面視で、右
舷側に配置したカップリング用ギヤ４２が噛み合うとと
もに、左舷側に配置したオイルポンプ用ギヤ４３が噛み
合うようになっている。
６のクランク軸１６の後端部１６ａはクランクケース２
６から後方に突出されて、この後端部１６ａに駆動ギヤ
４１が固定されている。そして、この駆動ギヤ４１に
は、図６（ａ）の平面視及び図６（ｂ）の後面視で、右
舷側に配置したカップリング用ギヤ４２が噛み合うとと
もに、左舷側に配置したオイルポンプ用ギヤ４３が噛み
合うようになっている。
【００２８】上記各ギヤ４１〜４３は、クランクケース
２６の後面に取付けたギヤカバー４４内に収納される。
２６の後面に取付けたギヤカバー４４内に収納される。
【００２９】上記カップリング用ギヤ４２のギヤ軸４２
ａは、上記ギヤカバー４４の貫通穴４４ａを後方へ水密
に貫通して、ギヤカバー４４の外部で軸受け装置４５に
より回転自在に支持されて、このギヤ軸４２ａの後端部
には上記カップリング１７の片側が取付けられている。
ａは、上記ギヤカバー４４の貫通穴４４ａを後方へ水密
に貫通して、ギヤカバー４４の外部で軸受け装置４５に
より回転自在に支持されて、このギヤ軸４２ａの後端部
には上記カップリング１７の片側が取付けられている。
【００３０】上記オイルポンプ用ギヤ４３のギヤ軸４３
ａは、上記ギヤカバー４４の内面から内方に突出する軸
受け部４４ｂで回転自在に支持されて、後端にカップリ
ング用凹部４３ｂが形成されている。
ａは、上記ギヤカバー４４の内面から内方に突出する軸
受け部４４ｂで回転自在に支持されて、後端にカップリ
ング用凹部４３ｂが形成されている。
【００３１】上記オイルポンプ用ギヤ４３のギヤ軸４３
ａと同軸に、ギヤカバー４４の後面にはオイルポンプ４
７が固定されている。
ａと同軸に、ギヤカバー４４の後面にはオイルポンプ４
７が固定されている。
【００３２】上記オイルポンプ４７は、基本的には、前
ポンプカバー４８と後ポンプカバー４９と、これら前後
のポンプカバー４８，４９の間のロータハウジング５０
と、このロータハウジング５０の前ポンプカバー４８側
に形成されたフィード側ロータハウジング５０Ａ内を回
転するフィード側ロータ５１と、後ポンプカバー４９側
に形成されたスカベンジ側ロータハウジング５０Ｂ内を
回転するスカベンジ側ロータ５２と、これらフィード側
ロータ５１とスカベンジ側ロータ５２とを同軸に連結す
るロータ軸５３とで構成されている。
ポンプカバー４８と後ポンプカバー４９と、これら前後
のポンプカバー４８，４９の間のロータハウジング５０
と、このロータハウジング５０の前ポンプカバー４８側
に形成されたフィード側ロータハウジング５０Ａ内を回
転するフィード側ロータ５１と、後ポンプカバー４９側
に形成されたスカベンジ側ロータハウジング５０Ｂ内を
回転するスカベンジ側ロータ５２と、これらフィード側
ロータ５１とスカベンジ側ロータ５２とを同軸に連結す
るロータ軸５３とで構成されている。
【００３３】詳細には、図７に示すように、上記ロータ
軸５３は、後端部が後ポンプカバー４９の軸受け穴４９
ａで、前端部が前ポンプカバー４８の軸受け穴４８ａで
それぞれ回転自在に支持されて、前端部の前端が上記ギ
ヤカバー４４の軸受け部４４ｂ内に嵌入して、この前端
に形成されたカップリング用凸部５３ａが上記オイルポ
ンプ用ギヤ４３のギヤ軸４３ａのカップリング用凹部４
３ｂに係合することにより、エンジン６でロータ軸５３
が一方向回りに回転駆動されるようになる。
軸５３は、後端部が後ポンプカバー４９の軸受け穴４９
ａで、前端部が前ポンプカバー４８の軸受け穴４８ａで
それぞれ回転自在に支持されて、前端部の前端が上記ギ
ヤカバー４４の軸受け部４４ｂ内に嵌入して、この前端
に形成されたカップリング用凸部５３ａが上記オイルポ
ンプ用ギヤ４３のギヤ軸４３ａのカップリング用凹部４
３ｂに係合することにより、エンジン６でロータ軸５３
が一方向回りに回転駆動されるようになる。
【００３４】このロータ軸５３の前後にピン５４がそれ
ぞれ打ち込まれ、この各ピン５４がフィード側ロータ５
１とスカベンジ側ロータ５２の中心穴５１ａ，５２ａに
形成されたキー溝５１ｂ，５１ｂに係合することによ
り、ロータ軸５３でフィード側ロータ５１とスカベンジ
側ロータ５２とが連動して回転駆動されるようになる。
ぞれ打ち込まれ、この各ピン５４がフィード側ロータ５
１とスカベンジ側ロータ５２の中心穴５１ａ，５２ａに
形成されたキー溝５１ｂ，５１ｂに係合することによ
り、ロータ軸５３でフィード側ロータ５１とスカベンジ
側ロータ５２とが連動して回転駆動されるようになる。
【００３５】図８（ｂ）に示すように、上記フィード側
ロータハウジング５０Ａとスカベンジ側ロータハウジン
グ５０Ｂとは同径のトロコイド状内周面に形成されると
ともに、フィード側ロータハウジング５０Ａの前後方向
の幅Ｗ１に対してスカベンジ側ロータハウジング５０Ｂ
の前後方向の幅Ｗ２が約１．５倍程度で厚く設定されて
いる。また、フィード側ロータ５１とスカベンジ側ロー
タ５２とは同径のトロコイド状外周面に形成されるとと
もに、フィード側ロータ５１の前後方向の幅Ｗ１に対し
てスカベンジ側ロータ５２の前後方向の幅Ｗ２が約１．
５倍程度で厚く設定されている。そして、フィード側ロ
ータハウジング５０Ａの内周面とフィード側ロータ５１
の外周面との間にフィード側オイル室５５が形成される
とともに、スカベンジ側ロータハウジング５０Ｂの内周
面とスカベンジ側ロータ５２の外周面との間に、フィー
ド側オイル室５５よりも前後方向の幅Ｗ２が約１．５倍
程度厚いスカベンジ側オイル室５６が形成される。
ロータハウジング５０Ａとスカベンジ側ロータハウジン
グ５０Ｂとは同径のトロコイド状内周面に形成されると
ともに、フィード側ロータハウジング５０Ａの前後方向
の幅Ｗ１に対してスカベンジ側ロータハウジング５０Ｂ
の前後方向の幅Ｗ２が約１．５倍程度で厚く設定されて
いる。また、フィード側ロータ５１とスカベンジ側ロー
タ５２とは同径のトロコイド状外周面に形成されるとと
もに、フィード側ロータ５１の前後方向の幅Ｗ１に対し
てスカベンジ側ロータ５２の前後方向の幅Ｗ２が約１．
５倍程度で厚く設定されている。そして、フィード側ロ
ータハウジング５０Ａの内周面とフィード側ロータ５１
の外周面との間にフィード側オイル室５５が形成される
とともに、スカベンジ側ロータハウジング５０Ｂの内周
面とスカベンジ側ロータ５２の外周面との間に、フィー
ド側オイル室５５よりも前後方向の幅Ｗ２が約１．５倍
程度厚いスカベンジ側オイル室５６が形成される。
【００３６】図７に示すように、上記ロータハウジング
５０のフィード側ロータハウジング５０Ａとスカベンジ
側ロータハウジング５０Ｂとは、前後方向に所定幅Ｗ３
の隔壁部５０ａで隔てられている。
５０のフィード側ロータハウジング５０Ａとスカベンジ
側ロータハウジング５０Ｂとは、前後方向に所定幅Ｗ３
の隔壁部５０ａで隔てられている。
【００３７】上記前ポンプカバー４８の内面には、上記
フィード側ロータ５１の前側に位置して、潤滑オイルの
フィード側入口４８ｂとフィード側出口４８ｃとがそれ
ぞれ円弧状に形成されるとともに、前ポンプカバー４８
とギヤカバー４４の合面には、フィード側入口４８ｂと
フィード側出口４８ｃとにそれぞれ連通するフィード側
入口通路５７ａとフィード側出口通路５７ｂがそれぞれ
形成されている。
フィード側ロータ５１の前側に位置して、潤滑オイルの
フィード側入口４８ｂとフィード側出口４８ｃとがそれ
ぞれ円弧状に形成されるとともに、前ポンプカバー４８
とギヤカバー４４の合面には、フィード側入口４８ｂと
フィード側出口４８ｃとにそれぞれ連通するフィード側
入口通路５７ａとフィード側出口通路５７ｂがそれぞれ
形成されている。
【００３８】このフィード側入口通路５７ａは上記オイ
ルタンク３９に接続され、フィード側出口通路５７ｂは
上記エンジン６の各潤滑部に接続されている。
ルタンク３９に接続され、フィード側出口通路５７ｂは
上記エンジン６の各潤滑部に接続されている。
【００３９】上記後ポンプカバー４９の内面には、上記
スカベンジ側ロータ５２の後側に位置して、潤滑オイル
の第１スカベンジ側入口４９ｂと第１スカベンジ側出口
４９ｂとがそれぞれ円弧状に形成されるとともに、フィ
ード側ロータハウジング５０Ａとスカベンジ側ロータハ
ウジング５０Ｂの外周部分には、第１スカベンジ側入口
４９ｂに連通するスカベンジ側入口通路５０ｂと、第１
スカベンジ側出口４９ｃに連通するスカベンジ側出口通
路５０ｃとが前後方向にそれぞれ形成されている。
スカベンジ側ロータ５２の後側に位置して、潤滑オイル
の第１スカベンジ側入口４９ｂと第１スカベンジ側出口
４９ｂとがそれぞれ円弧状に形成されるとともに、フィ
ード側ロータハウジング５０Ａとスカベンジ側ロータハ
ウジング５０Ｂの外周部分には、第１スカベンジ側入口
４９ｂに連通するスカベンジ側入口通路５０ｂと、第１
スカベンジ側出口４９ｃに連通するスカベンジ側出口通
路５０ｃとが前後方向にそれぞれ形成されている。
【００４０】また、上記ロータハウジング５０のフィー
ド側ロータハウジング５０Ａとスカベンジ側ロータハウ
ジング５０Ｂとの間の隔壁部５０ａのスカベンジ側ロー
タ５２側の面には、スカベンジ側ロータ５２の前側に位
置して、潤滑オイルの第２スカベンジ側入口５０ｄと第
２スカベンジ側出口５０ｅとがそれぞれ円弧状に形成さ
れるとともに、この隔壁部５０ａの外周部分には、第２
スカベンジ側入口５０ｄがスカベンジ側入口通路５０ｂ
の途中に連通する穴５０ｇと、第２スカベンジ側出口５
０ｅがスカベンジ側出口通路５０ｃの途中に連通する穴
５０ｈとが軸直交方向にそれぞれ形成されている。上記
ロータハウジング５０の外周面には、各穴５０ｇ，５０
ｈの穴あけ加工のための穴５０ｉ，５０ｊがそれぞれ残
るが、この各穴５０ｉ，５０ｊは埋栓５０ｋ，５０ｌを
打ち込むことにより閉鎖すれば良い。
ド側ロータハウジング５０Ａとスカベンジ側ロータハウ
ジング５０Ｂとの間の隔壁部５０ａのスカベンジ側ロー
タ５２側の面には、スカベンジ側ロータ５２の前側に位
置して、潤滑オイルの第２スカベンジ側入口５０ｄと第
２スカベンジ側出口５０ｅとがそれぞれ円弧状に形成さ
れるとともに、この隔壁部５０ａの外周部分には、第２
スカベンジ側入口５０ｄがスカベンジ側入口通路５０ｂ
の途中に連通する穴５０ｇと、第２スカベンジ側出口５
０ｅがスカベンジ側出口通路５０ｃの途中に連通する穴
５０ｈとが軸直交方向にそれぞれ形成されている。上記
ロータハウジング５０の外周面には、各穴５０ｇ，５０
ｈの穴あけ加工のための穴５０ｉ，５０ｊがそれぞれ残
るが、この各穴５０ｉ，５０ｊは埋栓５０ｋ，５０ｌを
打ち込むことにより閉鎖すれば良い。
【００４１】上記前ポンプカバー４８とギヤカバー４４
の合面には、ロータハウジング５０のスカベンジ側入口
通路５０ｂとスカベンジ側出口通路５０ｃとにそれぞれ
連通するスカベンジ側入口通路５８ａとスカベンジ側出
口通路５８ｂがそれぞれ形成されている。このスカベン
ジ側入口通路５８ａは上記エンジン６のオイルパンに接
続され、スカベンジ側出口通路５８ｂは上記オイルタン
ク３９に接続されている。
の合面には、ロータハウジング５０のスカベンジ側入口
通路５０ｂとスカベンジ側出口通路５０ｃとにそれぞれ
連通するスカベンジ側入口通路５８ａとスカベンジ側出
口通路５８ｂがそれぞれ形成されている。このスカベン
ジ側入口通路５８ａは上記エンジン６のオイルパンに接
続され、スカベンジ側出口通路５８ｂは上記オイルタン
ク３９に接続されている。
【００４２】上記のように構成したオイルポンプ４７の
作用を次に説明する。
作用を次に説明する。
【００４３】エンジン６でオイルポンプ４７のロータ軸
５３が一方向回りに回転駆動されると、フィード側ロー
タ５１とスカベンジ側ロータ５２が同時に同方向に回転
される。
５３が一方向回りに回転駆動されると、フィード側ロー
タ５１とスカベンジ側ロータ５２が同時に同方向に回転
される。
【００４４】フィード側ロータ５１に回転により、オイ
ルタンク３９内の潤滑オイルがフィード側入口通路５７
ａ→フィード側入口４８ｂ→フィード側オイル室５５→
フィード側出口４８ｃ→フィード側出口通路５７ｂから
エンジン６の各潤滑部に供給されるようになる。
ルタンク３９内の潤滑オイルがフィード側入口通路５７
ａ→フィード側入口４８ｂ→フィード側オイル室５５→
フィード側出口４８ｃ→フィード側出口通路５７ｂから
エンジン６の各潤滑部に供給されるようになる。
【００４５】また、スカベンジ側ロータ５２の回転によ
り、エンジン６のオイルパン内の潤滑オイルがスカベン
ジ側入口通路５８ａ→スカベンジ側入口通路５０ｂか
ら、第１スカベンジ側入口４９ｂ→スカベンジ側オイル
室５６の後側に至る第１の入口径路ａと、穴５０ｇ→第
２スカベンジ側入口５０ｄ→スカベンジ側オイル室５６
の前側に至る第２の入口径路ｂとを経て、スカベンジ側
オイル室５６の両側から同時にスカベンジ側オイル室５
６にオイルが満たされるようになる。
り、エンジン６のオイルパン内の潤滑オイルがスカベン
ジ側入口通路５８ａ→スカベンジ側入口通路５０ｂか
ら、第１スカベンジ側入口４９ｂ→スカベンジ側オイル
室５６の後側に至る第１の入口径路ａと、穴５０ｇ→第
２スカベンジ側入口５０ｄ→スカベンジ側オイル室５６
の前側に至る第２の入口径路ｂとを経て、スカベンジ側
オイル室５６の両側から同時にスカベンジ側オイル室５
６にオイルが満たされるようになる。
【００４６】そして、スカベンジ側オイル室５６から、
第１スカベンジ側出口４９ｃを経てスカベンジ側出口通
路５０ｃに至る第１の出口径路ｃと、第２スカベンジ側
出口５０ｅと穴５０ｈを経てスカベンジ側出口通路５０
ｃに至る第２の出口径路ｄとを経て、スカベンジ側出口
通路５８ｂからオイルタンク３９にオイルが戻されるよ
うになる。
第１スカベンジ側出口４９ｃを経てスカベンジ側出口通
路５０ｃに至る第１の出口径路ｃと、第２スカベンジ側
出口５０ｅと穴５０ｈを経てスカベンジ側出口通路５０
ｃに至る第２の出口径路ｄとを経て、スカベンジ側出口
通路５８ｂからオイルタンク３９にオイルが戻されるよ
うになる。
【００４７】即ち、フィード側とスカベンジ側の各ロー
タハウジング５０Ａ，５０Ｂとロータ５１，５２の外径
が同径のままでスカベンジ側のオイル汲上能力を上げる
ために、スカベンジ側のロータハウジング５０Ｂとロー
タ５２の幅Ｗ２を厚くしても、スカベンジ側ロータ５２
の軸方向の両側に潤滑オイルのスカベンジ側入口５０
ｄ，４９ｂとスカベンジ側出口５０ｅ，４９ｃをそれぞ
れ形成することにより、エンジン６の高回転時でも、両
側の入口５０ｄ，４９ｂから同時にオイル室５６にオイ
ルが充分に満たされ、オイル室５６のオイルを両側の出
口５０ｅ，４９ｃから同時にスカベンジ側出口通路５０
ｃに排出できるようになるから、オイル室５６にオイル
が満たされる前に、そのオイル室５６が出口方向に回転
してしまうことがなくなるので、オイル回収能力が向上
するようになる。
タハウジング５０Ａ，５０Ｂとロータ５１，５２の外径
が同径のままでスカベンジ側のオイル汲上能力を上げる
ために、スカベンジ側のロータハウジング５０Ｂとロー
タ５２の幅Ｗ２を厚くしても、スカベンジ側ロータ５２
の軸方向の両側に潤滑オイルのスカベンジ側入口５０
ｄ，４９ｂとスカベンジ側出口５０ｅ，４９ｃをそれぞ
れ形成することにより、エンジン６の高回転時でも、両
側の入口５０ｄ，４９ｂから同時にオイル室５６にオイ
ルが充分に満たされ、オイル室５６のオイルを両側の出
口５０ｅ，４９ｃから同時にスカベンジ側出口通路５０
ｃに排出できるようになるから、オイル室５６にオイル
が満たされる前に、そのオイル室５６が出口方向に回転
してしまうことがなくなるので、オイル回収能力が向上
するようになる。
【００４８】図９に示すように、上記ギヤカバー４４の
フィード側出口通路５７ｂに対応する内面に、内方に突
出する突出部４４ｄを一体に設けて、この突出部４４ｄ
にフィード側出口通路５７ｂをギヤカバー４４内に開放
する弁通路４４ｅを形成する。そして、この弁通路４４
ｅにリリーフ弁６０を摺動自在に嵌合するとともに、こ
のリリーフ弁６０を閉じ方向に付勢するリリーフバネ６
１を設けて、突出部４４ｄの内端面にリリーフバネ６１
の保持板６２をボルト６３で固定する。
フィード側出口通路５７ｂに対応する内面に、内方に突
出する突出部４４ｄを一体に設けて、この突出部４４ｄ
にフィード側出口通路５７ｂをギヤカバー４４内に開放
する弁通路４４ｅを形成する。そして、この弁通路４４
ｅにリリーフ弁６０を摺動自在に嵌合するとともに、こ
のリリーフ弁６０を閉じ方向に付勢するリリーフバネ６
１を設けて、突出部４４ｄの内端面にリリーフバネ６１
の保持板６２をボルト６３で固定する。
【００４９】この構成により、フィード側出口通路５７
ｂのオイル圧が高くなって、リリーフバネ６１の付勢力
に抗してリリーフ弁６０が開き方向に摺動すると、フィ
ード側出口通路５７ｂからリリーフされたオイルが弁通
路４４ｅを通ってギャカバー４４内に放出されるように
なって（矢印ｅ参照）、ギヤカバー４４内の各ギヤ４１
〜４３が潤滑オイルで潤滑されるようになる。
ｂのオイル圧が高くなって、リリーフバネ６１の付勢力
に抗してリリーフ弁６０が開き方向に摺動すると、フィ
ード側出口通路５７ｂからリリーフされたオイルが弁通
路４４ｅを通ってギャカバー４４内に放出されるように
なって（矢印ｅ参照）、ギヤカバー４４内の各ギヤ４１
〜４３が潤滑オイルで潤滑されるようになる。
【００５０】
【発明の効果】以上の説明からも明らかなように、本発
明の請求項１は、ロータハウジングとロータの幅が厚く
ても、ロータの軸方向の両側に潤滑オイルの入口と出口
とをそれぞれ形成することにより、エンジンの高回転時
でも、両側の入口から同時にロータハウジングとロータ
との間のオイル室にオイルが充分に満たされるととも
に、両側の出口からオイル室のオイルが同時に排出され
るようにしたから、オイル汲上能力が向上するようにな
る。
明の請求項１は、ロータハウジングとロータの幅が厚く
ても、ロータの軸方向の両側に潤滑オイルの入口と出口
とをそれぞれ形成することにより、エンジンの高回転時
でも、両側の入口から同時にロータハウジングとロータ
との間のオイル室にオイルが充分に満たされるととも
に、両側の出口からオイル室のオイルが同時に排出され
るようにしたから、オイル汲上能力が向上するようにな
る。
【００５１】本発明の請求項２は、オイルタンクを用い
たドライサンプ方式において、スカベンジ側のロータハ
ウジングとロータの幅が厚くても、ロータの軸方向の両
側に潤滑オイルの入口と出口とをそれぞれ形成すること
により、エンジンの高回転時でも、両側の入口から同時
にロータハウジングとロータとの間のオイル室にオイル
が充分に満たされるとともに、両側の出口からオイル室
のオイルが同時に吐出されるようにしたから、オイル回
収能力が向上するようになる。
たドライサンプ方式において、スカベンジ側のロータハ
ウジングとロータの幅が厚くても、ロータの軸方向の両
側に潤滑オイルの入口と出口とをそれぞれ形成すること
により、エンジンの高回転時でも、両側の入口から同時
にロータハウジングとロータとの間のオイル室にオイル
が充分に満たされるとともに、両側の出口からオイル室
のオイルが同時に吐出されるようにしたから、オイル回
収能力が向上するようになる。
【００５２】また、請求項３のように、フィード側を重
視して、フィード側ロータハウジングをエンジン近くに
位置させ、スカベンジ側ロータハウジングをエンジンか
ら離れて位置させることにより、スカベンジ側の通路抵
抗が大きくなってもオイル回収能力が向上するようにな
る。
視して、フィード側ロータハウジングをエンジン近くに
位置させ、スカベンジ側ロータハウジングをエンジンか
ら離れて位置させることにより、スカベンジ側の通路抵
抗が大きくなってもオイル回収能力が向上するようにな
る。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明にかかる小型滑走艇の側面図である。
【図２】 図１の平面図である。
【図３】 エンジンを右斜め前方から見た斜視図であ
る。
る。
【図４】 エンジンを左斜め前方から見た斜視図であ
る。
る。
【図５】 エンジンの後部側の要部側面断面図である。
【図６】 エンジンの後部側であり、（ａ）は要部平面
断面図、（ｂ）は要部背面図である。
断面図、（ｂ）は要部背面図である。
【図７】 オイルポンプの断面図である。
【図８】 （ａ）は図７のＡ−Ａ線に相当する断面図、
（ｂ）はロータハウジングとロータの正面図である。
（ｂ）はロータハウジングとロータの正面図である。
【図９】 リリーフ弁の断面図である。
６ エンジン ４７ オイルポンプ ４８ 前ポンプカバー ４８ｂ フィード側入口 ４８ｃ フィード側出口 ４９ 後ポンプカバー ４９ｂ スカベンジ側入口 ４９ｃ スカベンジ側出口 ５０ ロータハウジング ５０Ａ フィード側ロータハウジング ５０Ｂ スカベンジ側ロータハウジング ５０ｄ スカベンジ側入口 ５０ｅ スカベンジ側出口 ５１ フィード側ロータ ５２ スカベンジ側ロータ ５３ ロータ軸
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０４Ｃ 15/00 Ｆ０４Ｃ 15/00 Ｋ Ｆ１６Ｎ 7/36 Ｆ１６Ｎ 7/36 Ｆターム(参考） 3G013 AB00 BB04 BB19 BB31 3H041 AA02 BB04 CC15 CC20 DD01 DD05 DD08 DD12 DD13 DD17 DD18 3H044 AA02 BB03 CC14 CC19 DD01 DD05 DD07 DD12 DD13 DD15 DD16
Claims (4)
- 【請求項１】 エンジンで駆動され、潤滑オイルをエン
ジンの潤滑部に供給するとともにエンジンの潤滑部に供
給された余剰潤滑オイルを回収するトロコイド式オイル
ポンプであって、 ロータハウジング内を回転するロータの軸方向の両側
に、潤滑オイルの入口と出口とがそれぞれ形成されてい
ることを特徴とするエンジン用オイルポンプの構造。 - 【請求項２】 エンジンで駆動され、オイルタンクの潤
滑オイルをエンジンの潤滑部に供給するフィード側オイ
ルポンプと、エンジンの潤滑部に供給された余剰潤滑オ
イルをオイルタンクに回収するスカベンジ側オイルポン
プとが軸方向に連設されたトロコイド式オイルポンプで
あって、 フィード側ロータハウジング内を回転するフィード側ロ
ータとスカベンジ側ロータハウジング内を回転するスカ
ベンジ側ロータとが同軸に設けられて、フィード側ロー
タの軸方向の片側に潤滑オイルの入口と出口とがそれぞ
れ形成され、スカベンジ側ロータの軸方向の両側に潤滑
オイルの入口と出口とがそれぞれ形成されていることを
特徴とするエンジン用オイルポンプの構造。 - 【請求項３】 上記フィード側ロータハウジングはエン
ジンに近い位置に配置されて、エンジン側の片側に潤滑
オイルの入口と出口とがそれぞれ形成される一方、上記
スカベンジ側ロータハウジングはエンジンから遠い位置
に配置されて、エンジン側と反エンジン側の両側に潤滑
オイルの入口と出口とがそれぞれ形成されている請求項
２記載のエンジン用オイルポンプの構造。 - 【請求項４】 上記エンジンは小型滑走艇に搭載される
請求項１〜請求項３のいずれかに記載のエンジン用オイ
ルポンプの構造。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000175655A JP2001355579A (ja) | 2000-06-12 | 2000-06-12 | エンジン用オイルポンプの構造 |
| US09/929,458 US6732700B2 (en) | 2000-06-12 | 2001-08-13 | Oil pump unit for engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000175655A JP2001355579A (ja) | 2000-06-12 | 2000-06-12 | エンジン用オイルポンプの構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001355579A true JP2001355579A (ja) | 2001-12-26 |
Family
ID=18677505
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000175655A Withdrawn JP2001355579A (ja) | 2000-06-12 | 2000-06-12 | エンジン用オイルポンプの構造 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6732700B2 (ja) |
| JP (1) | JP2001355579A (ja) |
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|---|---|---|---|---|
| JP2005163570A (ja) * | 2003-12-01 | 2005-06-23 | Ihara Seisakusho:Kk | 内燃機関の潤滑装置 |
| US7901191B1 (en) | 2005-04-07 | 2011-03-08 | Parker Hannifan Corporation | Enclosure with fluid inducement chamber |
| JP2006316760A (ja) * | 2005-05-16 | 2006-11-24 | Honda Motor Co Ltd | オイルポンプの組み付け構造 |
| JP4783108B2 (ja) * | 2005-08-31 | 2011-09-28 | 本田技研工業株式会社 | 車両のシート下構造 |
| FR2903139A1 (fr) * | 2006-06-28 | 2008-01-04 | Renault Sas | Systeme de lubrification a carter sec simplifie et moteur a combustion interne comprenant un tel systeme |
| US7533297B2 (en) * | 2006-09-14 | 2009-05-12 | International Business Machines Corporation | Fault isolation in a microcontroller based computer |
| US7878874B2 (en) * | 2007-02-13 | 2011-02-01 | Brooks Stevens Design Associates, Inc. | Marine vessel propulsion drive module |
| US20090276119A1 (en) * | 2008-05-01 | 2009-11-05 | Barker Charles A | Sump With Controlled Oil Level |
| JP5232842B2 (ja) * | 2010-09-16 | 2013-07-10 | 株式会社山田製作所 | 可変流量オイルポンプ |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH07237587A (ja) | 1994-02-28 | 1995-09-12 | Sanshin Ind Co Ltd | 水上滑走艇 |
| JPH09301286A (ja) | 1996-03-15 | 1997-11-25 | Yamaha Motor Co Ltd | ウォータビークルのオイルフィルタ配置構造 |
| JPH09317426A (ja) | 1996-05-31 | 1997-12-09 | Yamaha Motor Co Ltd | 小型艇のエンジン潤滑装置 |
| US6004111A (en) * | 1997-04-28 | 1999-12-21 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Oil pump apparatus |
| US6314934B1 (en) * | 1999-09-04 | 2001-11-13 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Lubricating device for internal combustion engine |
| JP3842012B2 (ja) * | 2000-05-31 | 2006-11-08 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関の潤滑装置 |
-
2000
- 2000-06-12 JP JP2000175655A patent/JP2001355579A/ja not_active Withdrawn
-
2001
- 2001-08-13 US US09/929,458 patent/US6732700B2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US6732700B2 (en) | 2004-05-11 |
| US20020078917A1 (en) | 2002-06-27 |
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