JP2001221041A - 船外機のマフラ取付構造 - Google Patents

船外機のマフラ取付構造

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cooling water
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 分解組立て時の作業性を向上させた船外機の
排気装置を提供する。 【解決手段】 エンジンの下側にオイルパン１３が取付
けられ、該オイルパンのオイル溜り３４に並んで排気通
路３９が設けられ、該排気通路に連通するマフラ２３が
前記オイルパン１３の下側に配設され、該マフラ２３の
周囲を覆ってアッパーケース１８が装着され、該アッパ
ーケース１８の下側にロアケース１９が接続され、該ロ
アケースの下部にプロペラが備わる船外機のマフラ取付
構造において、前記マフラ２３は、前記オイルパン１３
と非結合で該アッパーケース１８に固定され、その固定
部以外の部分で前記アッパーケース１８との間に空間２
５を形成した状態で該アッパーケース１８とともに前記
オイルパン１３から離脱可能とした。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は船外機に関し、特に
そのマフラの取付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】船外機のエンジンはガイドエキゾースト
上に搭載され、このガイドエキゾーストの下側にオイル
パンが取付られるとともにガイドエキゾーストを貫通し
た排気通路がオイルパンのオイル溜り部分に並んで形成
される。この排気通路に連通してオイルパンの下側にマ
フラが取付けられる。オイルパンはボルト等によりガイ
ドエキゾーストに固定され、このオイルパンの下面にマ
フラが固定される。これらのオイルパンやマフラおよび
その前側に配設された冷却水通路やクランク軸に連結さ
れたドライブ軸等は、アッパーケースに覆われる。アッ
パーケースの下側にはロアケースが連結され、その下部
にベベルギヤやクラッチ等を介して連結されたプロペラ
軸が備わる。
【０００３】冷却水は、走行中に水面下のロアケースの
取水口から取入れられエンジンに供給される。エンジン
を冷却した冷却水は、冷却水戻り通路を通って水中に戻
される。この冷却水戻り通路は排気通路およびマフラに
近接して配置され、排気ガスを冷却して水面上のアッパ
ーケースが排気ガスの熱により過熱して海水に含まれる
Ｃａが白く付着する塩付きなどの防止を図っている。
【０００４】このような船外機のメンテナンス時等に分
解や組立てを行うとき、まずロアケースを取外してクラ
ンク軸に連結された推進軸を引抜き、エンジンを取外し
た後アッパーケースを下側に引き降ろして取外す。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
船外機においては、オイルパンの下面にマフラが固定さ
れているため、アッパーケースを取外す際マフラの長さ
分だけ引き降ろす必要があり、作業がしずらく手間取っ
ていた。この場合、床面までの高さが十分ない場合等に
船外機を傾斜させてアッパーケースを引抜こうとすれ
ば、オイルパンからオイルが流出する等の問題を生じ
る。
【０００６】また、アッパーケースがオイルパンを囲ん
で配設されるため、比較的容量の大きいオイルパン部分
が二重構造となって、さらにスペースを要し形状が大型
化していた。
【０００７】また、冷却水によるマフラの冷却が必ずし
も十分ではなく、排気熱によりアッパーケースが高温に
なり塩付きを起こすことがあった。
【０００８】本発明は上記従来技術を考慮したものであ
って、分解組立て時の作業性を向上させた船外機の排気
装置の提供を目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するた
め、本発明では、エンジンの下側にオイルパンが取付け
られ、該オイルパンのオイル溜りに並んで排気通路が設
けられ、該排気通路に連通するマフラが前記オイルパン
の下側に配設され、該マフラの周囲を覆ってアッパーケ
ースが装着され、該アッパーケースの下側にロアケース
が接続され、該ロアケースの下部にプロペラが備わる船
外機のマフラ取付構造において、前記マフラは、前記オ
イルパンと非結合で該アッパーケースに固定され、その
固定部以外の部分で前記アッパーケースとの間に隙間を
形成した状態で該アッパーケースとともに前記オイルパ
ンから離脱可能であることを特徴とする船外機のマフラ
取付構造を提供する。
【００１０】この構成によれば、マフラはオイルパンと
非結合でその下側にアッパーケースに支持された状態で
装着され、アッパーケースとともにオイルパンから離脱
可能であるため、分解時にアッパーケースを取外すとき
にこれと一緒に取外すことができ、アッパーケースをマ
フラ分だけ降ろす必要がなくなって分解組立て時の作業
性が向上する。また、マフラとアッパーケースの間に空
間が形成されるため、断熱性が高まり、排気熱によるア
ッパーケースの過熱が防止される。
【００１１】この場合、アッパーケースをオイルパンの
下面に結合することにより、アッパーケースとオイルパ
ン周壁が二重構造とならず、オイルパン周囲の構造が簡
素化して小型軽量化が図られる。
【００１２】好ましい構成例では、前記マフラは、その
上端の外周縁に鍔部を有し、この鍔部を前記アッパーケ
ース上縁部に係止した状態で前記オイルパンの下側に固
定されたことを特徴としている。
【００１３】この構成によれば、マフラ上端開口部にフ
ランジ状に外側に突出する鍔部が形成され、この鍔部を
アッパーケースの上縁部に乗せて支持した状態でアッパ
ーケースをオイルパンの下面に結合することにより、マ
フラはアッパーケースとともに固定されるため、組立て
時および分解時の作業性が向上する
【００１４】さらに好ましい構成例では、前記マフラの
鍔部に連続するその下側部分は、下向きに小径となるよ
うに下細形状に形成されたことを特徴としている。
【００１５】この構成によれば、鋳造により製造しやす
い形状になるとともに、前記下側部分より鍔部の周長が
長くなり、その分安定して強固にアッパーケース上縁に
固定支持される。
【００１６】さらに好ましい構成例では、前記マフラの
周囲に冷却水を流すためのガイドをこのマフラの外周面
に突設したことを特徴としている。
【００１７】この構成によれば、マフラ外周壁に冷却水
ガイドが設けられるため、このガイドに沿って冷却水が
マフラ外周面を流れ排気ガスを効率よく冷却し、アッパ
ーケースの過熱をさらに有効に抑制する。
【００１８】
【発明の実施の形態】以下図面を参照して本発明の実施
の形態について説明する。図１は、本発明の実施の形態
に係る船外機の全体構成図である。船外機１のエンジン
２は、ガイドエキゾースト３上に搭載固定され、カウリ
ング４で覆われる。エンジン２は、４サイクル２気筒エ
ンジンであり、クランク軸５が垂直方向に配設される。
上下２気筒のシリンダヘッド８の後方にはカム軸９が配
設される。クランク軸５の上端にはフライホイル６が装
着されるとともにタイミングベルト７が掛け渡されカム
軸９を同期回転させる。
【００１９】この船外機１は、取付ブラケット１０によ
り小型船舶の船尾板（図示しない）に取付け固定され
る。取付ブラケット１０の後部にはピボット軸１１が回
動自在に設けられる。ピボット軸１１の後方に並列して
クランク軸５の下端部にセレーション結合されたドライ
ブ軸１２が配設される。
【００２０】ガイドエキゾースト３の下側にはオイルパ
ン１３が固定される。オイルパン１３内のオイル（図示
しない）は、ストレーナ１４および吸込みパイプ１５を
介してカム軸９の下端に装着されたオイルポンプ１６に
より吸い上げられエンジン各部に供給される。オイルパ
ン１３の周囲は、意匠性を高めるために非構造材の樹脂
材料等からなるエプロン１７で覆われる。
【００２１】本実施形態では、このオイルパン１３の下
側にアッパーケース１８が固定される。アッパーケース
１８の下側にはさらにロアケース１９が連結される。ロ
アケース１９の下部には、プロペラ軸２０が備わり、プ
ロペラ２１が装着される。プロペラ軸２０は、傘歯車や
クラッチ等からなるギヤ機構２２を介してドライブ軸１
２の下端に連結される。
【００２２】オイルパン１３の下側にはマフラ２３が配
設される。このマフラ２３は、後述のように、オイルパ
ン１３のオイル溜りに並んで設けられた排気通路（図示
しない）に連通する。このマフラ２３は、その上縁にフ
ランジ状の鍔部２３ａ（後述の図８、図９等参照）が形
成され、この鍔部２３ａをアッパーケース１８の上端部
に乗せて支持される。マフラ２３の側面には、後述のよ
うに冷却水を外周面に沿って流すための冷却水ガイド２
４が突設される。また、このマフラ２３とアッパーケー
ス１８との間には、断熱用の空間２５が形成される。
【００２３】冷却水は、ロアケース１９に設けた取水口
２６から取入れられた船外機外側の水であり、エンジン
駆動に伴って回転する冷却水ポンプ２７により吸い上げ
通路２８ａを通して吸い上げられ、ウォータチューブ２
８を通してエンジンに供給される。冷却水は、エンジン
各部を冷却するとともに、後述のように、ガイドエキゾ
ースト３を流通してエンジンからの戻り冷却水と合流し
てマフラ２３を冷却する。
【００２４】図２は、本発明の実施形態に係る船外機の
オイルパンおよびマフラ周辺部の縦断面構成図である。
また、図３はその上面図でありガイドエキゾースト３の
上面を示す。
【００２５】ドライブ軸１２は、ガイドエキゾースト３
の上面から突出しその端部にクランク軸５（図１）の下
端と結合するためのセレーション１２ａが形成されてい
る。冷却水ポンプ２７で吸い上げられた冷却水は、ウォ
ータチューブ２８内を上昇してガイドエキゾースト３に
形成された冷却水通路３０内に流入する。ウォータチュ
ーブ２８の端部は、グロメット２９を介してガイドエキ
ゾースト３に形成した冷却水通路３０の壁面の孔３１に
取付られている。ガイドエキゾースト３には冷却水通路
３０に隣接した位置に排気通路３２が形成される。冷却
水通路３０の端部に水出口３０ａが形成され、冷却水の
一部がオイルパン１３内に設けた水溜り３３内に流入す
る。冷却水は、ガイドエキゾースト３の冷却水通路３０
に対向する位置のシリンダヘッド（図示しない）に設け
た冷却水通路を通してエンジンに供給される。ガイドエ
キゾースト３の下側にはオイルパン１３が固定される。
【００２６】図４および図５はそれぞれこのオイルパン
１３の上面図および下面図であり、図２のＩＶ−ＩＶ方
向およびＶ−Ｖ方向から見た図である。なお、図２のオ
イルパン１３部分は、図４のＩＩ−ＩＩ線に沿った断面
図である。また、図６は、図４のＶＩ−ＶＩ方向から見
た図である。
【００２７】オイルパン１３には、オイル溜り３４およ
び水溜り３３が形成され、その間に排気通路３９が形成
される。排気通路３９は、ガイドエキゾースト３に形成
した排気通路３２と連通する。オイル溜り３４と排気通
路３９の上流部との間には仕切壁４０が形成される。こ
の仕切壁４０により、排気ガスの熱によるオイルの高温
化が抑制される。
【００２８】水溜り３３の側面部に冷却水戻りチューブ
３６が接続され、エンジン冷却後の水が水溜り３３内に
流入する。水溜り３３内の水は、水出口通路３５からそ
の下端の放出口３７（図２）を通してアッパーケース１
８内のマフラ２３に向けて流出する。
【００２９】図７はこのアッパーケース１８の上面図で
あり、図２のＶＩＩ−ＶＩＩ方向から見た図である。ま
た、図８はマフラ単品の縦断面図、図９（Ａ）（Ｂ）
（Ｃ）はそれぞれその上面から見た図、上部側面を後方
から見た図、およびＣ−Ｃ部の断面図である。
【００３０】筒状のマフラ２３は筒状部の下が細くなる
ようにテーパ状に形成され、その上縁部外周に鍔部２３
ａが形成される。筒状部の内面には補強用のリブ４３が
形成される。上縁部の鍔部２３ａがアッパーケース１８
の上縁部に形成した鍔部２３ａに対応した形状の凹部４
６（図７）上に係止して支持され、取付け孔４４（図
９）を通してボルト４１（図７）でアッパーケース１８
に固定される。マフラ２３をアッパーケース１８に固定
した状態で、アッパーケース１８の上面（オイルパン１
３下面との合面）とマフラ２３の鍔部２３ａの上面は同
一面となる。この状態で、４ヶ所の取付け孔４７を通し
てボルト（図示しない）をオイルパン１３の底面に設け
たネジ孔４８（図５）に螺着することにより、アッパー
ケース１８をマフラ２３とともにオイルパン１３の下側
に固定する。
【００３１】マフラ２３の鍔部２３ａの上面にシール材
を設けることにより、放出口３７から流入する冷却水が
オイルパン１３内の排気通路３９内に進入することを確
実に防止してもよい。この場合、冷却水の放出口３７の
近傍のみに練状のシール材を塗布してもよい。このよう
に冷却水（海水）がエンジンに近い位置のオイルパン内
の排気通路３９内への飛散を防止することにより、海水
と排気ガス中の硫黄成分との反応により生成される硫酸
に基づくエンジンやその周辺部の腐食や劣化が抑制され
る。なお、冷却水はマフラ２３の下端部で排気ガスと混
合されるが、ここで腐食成分が発生してもエンジンから
遠い位置であるため、エンジン等に対する影響はほとん
どない。
【００３２】前述のように、水溜り３３から水出口通路
３５を通り放出口３７からアッパーケース１８内に流入
する冷却水は、マフラ２３の背面側に設けた冷却水ガイ
ド２４により、マフラ２３の両側の側面中央部に流れ排
気ガスを有効に冷却する。これにより、排気ガスの熱に
よるアッパーケース１８の過熱が抑制される。
【００３３】マフラ２３が挿入されるアッパーケース１
８の内壁面４２（図７点線）とマフラ２３の筒状部の周
囲全周との間には断熱用の空間２５が形成される。これ
により、アッパーケース１８の過熱がさらに確実に防止
される。
【００３４】
【発明の効果】以上説明したように、本発明では、マフ
ラはオイルパンと非結合でその下側にアッパーケースに
支持された状態で装着され、アッパーケースとともにオ
イルパンから離脱可能であるため、分解時にアッパーケ
ースを取外すときにこれと一緒に取外すことができ、ア
ッパーケースをマフラ分だけ降ろす必要がなくなって分
解組立て時の作業性が向上する。また、マフラとアッパ
ーケースの間に空間が形成されるため、断熱性が高ま
り、排気熱によるアッパーケースの過熱が防止される。
【００３５】この場合、アッパーケースをオイルパンの
下面に結合することにより、アッパーケースとオイルパ
ン周壁が二重構造とならず、オイルパン周囲の構造が簡
素化して小型軽量化が図られる。
【００３６】また、マフラ上端の外周縁に鍔部を有し、
この鍔部を前記アッパーケース上縁部に係止した状態で
前記オイルパンの下側に固定する構成とすれば、マフラ
の鍔部をアッパーケースの上縁部に乗せて支持した状態
でアッパーケースをオイルパンの下面に結合することに
より、マフラがアッパーケースとともに固定されるた
め、組立て時および分解時の作業性が向上する
【００３７】さらに、前記マフラの鍔部に連続するその
下側部分は、下向きに小径となるように下細形状に形成
された構成とすれば、鋳造により製造しやすい形状にな
るとともに、前記下側部分より鍔部の周長が長くなり、
その分安定して強固にアッパーケース上縁に固定支持さ
れる。
【００３８】さらに、前記マフラの周囲に冷却水を流す
ためのガイドをこのマフラの外周面に突設した構成とす
れば、マフラ外周壁に冷却水ガイドが設けられるため、
このガイドに沿って冷却水がマフラ外周面を流れ排気ガ
スを効率よく冷却し、アッパーケースの過熱をさらに有
効に抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の実施の形態に係る船外機の全体構成
図。
【図２】 本発明の実施の形態に係る船外機の要部構成
図。
【図３】 図２の構成の上面図。
【図４】 図２のＩＶ−ＩＶ方向から見た図。
【図５】 図２のＶ−Ｖ方向から見た図。
【図６】 図４のＶＩ−ＶＩ方向から見た図。
【図７】 図２のＶＩＩ−ＶＩＩ方向から見た図。
【図８】 本発明に係るマフラの縦断面図。
【図９】 図８のマフラの構成説明図。
【符号の説明】 １：船外機、２：エンジン、３：ガイドエキゾースト、
４：カウリング、５：クランク軸、６：フライホイル、
７：タイミングベルト、８：シリンダヘッド、９：カム
軸、１０：取付ブラケット、１１：ピボット軸、１２：
ドライブ軸、１３：オイルパン、１４：ストレーナ、１
５：吸込みパイプ、１６：オイルポンプ、１７：エプロ
ン、１８：アッパーケース、１９：ロアケース、２０：
プロペラ軸、２１：プロペラ、２２：ギヤ機構、２３：
マフラ、２３ａ：鍔部、２４：冷却水ガイド、２５：空
間、２６：取水口、２７：冷却水ポンプ、２８：ウォー
タチューブ、２９：グロメット、３０：冷却水通路、３
１：孔、３２：排気通路、３３：水溜り、３４：オイル
溜り、３５：水出口通路、３６：冷却水戻りチューブ、
３７：放出口、３９：排気通路、４０：仕切り壁、４
１：ボルト、４２：アッパーケースの内壁面、４３：補
強用リブ、４４：取付け孔、４６：凹部、４７：取付け
孔、４８：ネジ孔

Claims (4)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】エンジンの下側にオイルパンが取付けら
    れ、該オイルパンのオイル溜りに並んで排気通路が設け
    られ、該排気通路に連通するマフラが前記オイルパンの
    下側に配設され、該マフラの周囲を覆ってアッパーケー
    スが装着され、該アッパーケースの下側にロアケースが
    接続され、該ロアケースの下部にプロペラ軸が備わる船
    外機のマフラ取付構造において、 前記マフラは、前記オイルパンと非結合で該アッパーケ
    ースに固定され、その固定部以外の部分で前記アッパー
    ケースとの間に隙間を形成した状態で該アッパーケース
    とともに前記オイルパンから離脱可能であることを特徴
    とする船外機のマフラ取付構造。
  2. 【請求項２】前記マフラは、その上端の外周縁に鍔部を
    有し、この鍔部を前記アッパーケース上縁部に係止した
    状態で前記オイルパンの下側に固定されたことを特徴と
    する請求項１に記載の船外機のマフラ取付構造。
  3. 【請求項３】前記マフラの鍔部に連続するその下側部分
    は、下向きに小径となるように下細形状に形成されたこ
    とを特徴とする請求項２に記載の船外機のマフラ取付構
    造。
  4. 【請求項４】前記マフラの周囲に冷却水を流すためのガ
    イドをこのマフラの外周面に突設したことを特徴とする
    請求項１，２又は３に記載の船外機のマフラ取付構造。
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