CN203050907U - 用于发动机的正时链轮室前盖 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于发动机的正时链轮室前盖，包括：盖体，所述盖体的外表面上设有凸起，所述凸起内限定出向内敞开的容纳腔，所述盖体上设有在所述盖体的厚度方向上贯通其且适于与曲轴配合的曲轴中心孔，其中所述曲轴中心孔和所述凸起一体地形成在所述盖体上。本实用新型的用于发动机的正时链轮室前盖，采用一体结构，简化了制造工艺，加工简单，提高了生产效率，降低了成体，而且本实用新型的正时链轮室前盖易于密封正时链轮室，可有效改善机油侧漏的问题，实用性好。

Description

用于发动机的正时链轮室前盖

技术领域

本实用新型涉及汽车构造技术领域，尤其是涉及一种用于发动机的正时链轮室前盖。

背景技术

传统发动机上都设置有正时传动系统，为方便调整、装配和拆卸，通常将正时传动系统设在在正时传动室内，其前端设有前盖以封闭正时传动室，前盖一般为分开的，即非一体结构，导致加工工艺复杂，加工困难，加工曲面多，往往会由于加工精度不够造成密封性差，容易发生机油侧漏问题。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种用于发动机的正时链轮室前盖，该用于发动机的正时链轮室前盖为一体结构，加工容易。

根据本实用新型的用于发动机的正时链轮室前盖，包括：盖体，所述盖体的外表面上设有凸起，所述凸起内限定出向内敞开的容纳腔，所述盖体上设有在所述盖体的厚度方向上贯通其且适于与曲轴配合的曲轴中心孔，其中所述曲轴中心孔和所述凸起一体地形成在所述盖体上。

根据本实用新型的用于发动机的正时链轮室前盖，采用一体结构，简化了制造工艺，加工简单，提高了生产效率，降低噪声辐射，而且本实用新型的正时链轮室前盖易于密封正时链轮室，可有效改善机油侧漏的问题，实用性好。

另外，根据本实用新型的用于发动机的正时链轮室前盖，还可以具有如下附加技术特征：

所述用于发动机的正时链轮室前盖还包括第一加强筋，所述第一加强筋设在所述凸起上。由此，提高了凸起的强度。

所述第一加强筋为多个且在所述凸起的周向上分布在凸起的外周面上。由此，更好地提高了凸起的强度。

所述用于发动机的正时链轮室前盖还包括第二加强筋，所述第二加强筋设在所述盖体的内侧面上。由此，提高了前盖的强度、刚度。

所述第二加强筋分布成网格状或蜂巢状。由此，更好地提高了前盖的强度、刚度。

所述盖体的外表面形成为凸凹不平的鹅卵石面，所述凸起的外表面形成为凸凹不平的鹅卵石面。采用这种设计方式可以更好地吸收噪音，实现降噪的目的。

所述用于发动机的正时链轮室前盖还包括第一减震阻尼垫，所述第一减震阻尼垫设在所述凸起的外表面上。

所述用于发动机的正时链轮室前盖还包括第二减震阻尼垫，所述第二减震阻尼垫设在所述盖体的外表面上。

所述用于发动机的正时链轮室前盖还包括多个第三加强筋，所述多个第三加强筋设在所述盖体的外表面上且环绕所述曲轴中心孔。

所述凸起邻近所述盖体的上端面，且所述盖体邻近其下端面的部分形成有适于与油底壳配合的斜面。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型一个实施例的正时链轮室前盖的主视图；

图2是图1中所示的正时链轮室前盖的侧视图；

图3是图1中所示的正时链轮室前盖的俯视图；

图4是图1中所示的正时链轮室前盖的后视图；

图5是根据本实用新型另一个实施例的正时链轮室前盖的主视图；

图6是根据本实用新型再一个实施例的正时链轮室前盖的主视图；

图7是根据本实用新型另一个实施例的正时链轮室前盖的后视图。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下面参考图1-图7描述根据本实用新型实施例的用于发动机的正时链轮室前盖100。

根据本实用新型一个实施例的正时链轮室前盖100包括盖体1，盖体1的外表面上设有凸起11，凸起11内限定出向内敞开的容纳腔。需要说明的是，在本实用新型的描述中，“外”指的是背离正时链轮室的一侧，例如在图1中“外”即为垂直纸面向外的方向，“内”指的是朝向正时链轮室的一侧，例如在图1中“内”即为垂直纸面向内的方向。

凸起11向外突出盖体1的外表面，凸起11内是中空的，从而限定出向内敞开的容纳腔，该容纳腔适于容纳双VVT（Variable Valve Timing，可变气门正时系统）装置的齿轮。如图1所示，盖体1上设有在盖体1的厚度方向上贯通其的曲轴中心孔12，该厚度方向即为图1中垂直纸面的方向，该曲轴中心孔12适于与发动机的曲轴配合。其中曲轴中心孔12和凸起11一体地形成在盖体1上，换言之，曲轴中心孔12、凸起11和盖体1成一体，例如可采用浇铸的方式整体铸造。

根据本实用新型实施例的用于发动机的正时链轮室前盖100，采用一体结构，简化了制造工艺，加工简单，提高了生产效率，降低噪声辐射，而且本实用新型的正时链轮室前盖100易于密封正时链轮室，可有效改善机油侧漏的问题，实用性好。

参照图1所示，正时链轮室前盖100还包括第一加强筋21，第一加强筋21设在凸起11上，这样提高了凸起11的强度，不易损坏。优选地，第一加强筋21为多个且在凸起11的周向上分布在凸起11的外周面上以更好地提高凸起11的强度，第一加强筋21与凸起11的固定方式有多种，例如可采用焊接的方式将第一加强筋21焊接在凸起11的外周面上，当然也可采用浇铸的方式一体形成。

盖体1在工作时一般会受到较大的力，为了提高盖体1的强度，防止盖体1变形甚至损坏，盖体1的内侧面上可设有第二加强筋22，第二加强筋22可分布成网格状，如图4所示，当然也可分布成蜂巢状，如图7所示，即只要能够整体提高盖体1的强度，防止盖体1工作时变形、甚至损坏即可。第二加强筋22与盖体1的固定方式有多种，例如优选在浇铸时一体形成，当然也可单独加工第二加强筋22然后通过焊接的方式焊成一体。

同样地，如图1所示，为了提高位于曲轴中心孔12处的盖体1部分的强度，正时链轮室前盖100还包括多个第三加强筋23，多个第三加强筋23设在盖体1的外表面上且环绕曲轴中心孔12，该多个第三加强筋23优选邻近曲轴中心孔12且在曲轴中心孔12的周向上均匀分布，由此可以更好地提高这部分盖体1的强度，避免长期受到曲轴施加的力导致盖体1变形或损坏。第三加强筋23优选与盖体1一体浇铸成型，当然第三加强筋23也可单独加工，然后采用焊接的方式焊接在盖体1邻近曲轴中心孔12处的外表面上。

在本实用新型的一些优选实施例中，盖体1的外表面形成为凸凹不平的鹅卵石面，如图6所示，采用这种设计方式可以更好地吸收噪音，实现降噪的目的。基于同样的理由，如图6所示，凸起11的外表面也形成为凸凹不平的鹅卵石面，从而更好地吸收噪音，降低正时链轮室工作时的噪音。

当然，本实用新型不限于此，在本实用新型的其它实施例中，如图1、图5和图7所示，凸起11的外表面也可形成为平面。或者，在本实用新型的另一些实施例中，凸起11的外表面也可形成为弧形面。

为了更进一步吸收噪音，降低正时链轮室工作时的噪音，从而整体降低发动机系统工作时的噪音，同时减小振动，正时链轮室前盖100还包括第一减震阻尼垫和第二减震阻尼垫，其中第一减震阻尼垫可设在凸起11的外表面上，第二减震阻尼垫可设在盖体1的外表面上，第一减震阻尼垫和第二减震阻尼垫能够有效地阻止正时链传动过程中产生的噪声辐射，从而降低噪音，整体改善了发动机系统工作时的噪音，进而可提高行车的舒适性。

第一减震阻尼垫可以是复合材料层，例如第一减震阻尼垫由三层材料复合而成，其中中间一层可以是类似塑料、橡胶等可吸收震动的材料层，在该中间层的两侧包裹有金属层，金属层可以是钢板。同样地，第二减震阻尼垫可与第一减震阻尼垫采用相同的结构，这里不再赘述。

第一减震阻尼垫和第二减震阻尼垫可采用焊接的方式分别焊接在凸起11和盖体1的外表面上，当然也可采用其它固定方式，例如通过螺栓固定。

如图1和图2所示，正时链轮室前盖100可为大体长条形，其中凸起11可邻近盖体1的上端面，且盖体1邻近其下端面的部分形成有斜面3，该斜面3适于与油底壳配合，即适于连接油底壳。如图1所示，曲轴中心孔12的左侧可设有凹槽4，凹槽4的末端可设有通孔41，该通孔41可用于连接机油标尺管。如图5所示，在本实用新型的一个实施例中，凸起11的外表面上还可设有在凸起11的厚度方向上贯通其的安装孔5，安装孔5可用于安装VVT位置传感器。

总体而言，根据本实用新型一个优选实施例的用于发动机的正时链轮室前盖100，采用一体结构简化了正时链轮室前盖100的制造工艺，方便生产加工，提高了生产效率，降低了成本且保证了密封性，而且通过设置减震阻尼垫能有效地阻止正时链传动过程中产生的噪声辐射，衰减表面震动，从而整体降低发动机工作时的噪音和震动，进而提高了行车舒适性。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种用于发动机的正时链轮室前盖，其特征在于，包括：

盖体，所述盖体的外表面上设有凸起，所述凸起内限定出向内敞开的容纳腔，所述盖体上设有在所述盖体的厚度方向上贯通其且适于与曲轴配合的曲轴中心孔，其中所述曲轴中心孔和所述凸起一体地形成在所述盖体上。

2.根据权利要求1所述的用于发动机的正时链轮室前盖，其特征在于，还包括第一加强筋，所述第一加强筋设在所述凸起上。

3.根据权利要求2所述的用于发动机的正时链轮室前盖，其特征在于，所述第一加强筋为多个且在所述凸起的周向上分布在所述凸起的外周面上。

4.根据权利要求1所述的用于发动机的正时链轮室前盖，其特征在于，还包括第二加强筋，所述第二加强筋设在所述盖体的内侧面上。

5.根据权利要求4所述的用于发动机的正时链轮室前盖，其特征在于，所述第二加强筋分布成网格状或蜂巢状。

6.根据权利要求1所述的用于发动机的正时链轮室前盖，其特征在于，所述盖体的外表面形成为凸凹不平的鹅卵石面，所述凸起的外表面形成为凸凹不平的鹅卵石面。

7.根据权利要求1所述的用于发动机的正时链轮室前盖，其特征在于，还包括第一减震阻尼垫，所述第一减震阻尼垫设在所述凸起的外表面上。

8.根据权利要求1所述的用于发动机的正时链轮室前盖，其特征在于，还包括第二减震阻尼垫，所述第二减震阻尼垫设在所述盖体的外表面上。

9.根据权利要求1所述的用于发动机的正时链轮室前盖，其特征在于，还包括多个第三加强筋，所述多个第三加强筋设在所述盖体的外表面上且环绕所述曲轴中心孔。

10.根据权利要求1所述的用于发动机的正时链轮室前盖，其特征在于，所述凸起邻近所述盖体的上端面，且所述盖体邻近其下端面的部分形成有适于与油底壳配合的斜面。

Images