CN202301709U - 空气弹簧下底座及具有该下底座的空气弹簧组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及空气弹簧下底座及具有该下底座的空气弹簧组件，空气弹簧下底座包括底座壳体、芯管、芯管顶板以及底板，所述芯管顶板上设有缓冲块接头，所述底板上设有下接头，所述底座壳体、所述芯管、所述芯管顶板及所述底板均由工程塑料制成且塑铸成一体结构，所述缓冲块接头为金属接头，所述下接头为金属接头；本实用新型还提供空气弹簧组件。本实用新型将缓冲块接头和下接头与其他一体的部分做成分体结构，使得其他一体的部分可以采用工程塑料制成，缓冲块接头和下接头可以采用金属材料，这种结构相较于现有技术中的全金属材料的下底座来说，重量轻、抗腐蚀能力强、耐寒耐热、韧性好，使用寿命大大增加，并且减轻了整车的重量，降低了油耗，进而减少了排放，减少了环境污染。

Description

空气弹簧下底座及具有该下底座的空气弹簧组件

技术领域

本实用新型涉及汽车减振结构，特别涉及空气弹簧下底座。

背景技术

现有技术中的空气弹簧下底座的结构，一般包括底座壳体、插设在底座壳体内的芯管、芯管顶板、底板，芯管顶板上设有缓冲块接头、底板上设有下接头，芯管支撑在芯管顶板、底板之间，本体、芯管顶板、底板、芯管、缓冲块接头及下接头一体设置且均由金属制成。使用时，橡胶支柱紧压在芯管顶板的内凹止口上，空气弹簧与橡胶支柱定位后紧套在下底座上。这种结构的空气弹簧下底座由金属构成，但是随着能源危机的进一步加剧以及汽车的轻量化发展趋势，该种结构的下底座重量重，抗腐蚀能力弱，不符合汽车减重进而降低油耗的要求。

发明内容

本实用新型的目的在于提供空气弹簧下底座，以解决现有技术中存在的下底座重量重，抗腐蚀能力弱的问题，同时本实用新型还提供具有该下底座的空气弹簧组件。

为了解决上述问题，本实用新型的空气弹簧下底座，包括底座壳体、与该底座壳体同轴线且插装在该底座壳体内的芯管、位于该芯管上端的芯管顶板以及位于该芯管下端的底板，所述芯管顶板上设有带有螺纹孔的缓冲块接头，所述底板上设有带有螺纹孔的下接头，所述底座壳体、所述芯管、所述芯管顶板及所述底板均由工程塑料制成且塑铸成一体结构，所述缓冲块接头为金属接头且嵌设在所述芯管顶板上，该缓冲块接头与该芯管轴线重合，所述下接头为金属接头且嵌设在所述底板上，该下接头与所述芯管轴线重合。

所述的芯管内部为该下底座的内腔室，所述芯管与所述底座壳体之间形成该下底座的外腔室，所述芯管侧壁上沿径向方向设有连通所述内、外腔室的通气孔。

空气弹簧组件，包括空气弹簧下底座、固连在该空气弹簧下底座上的缓冲块、与该缓冲块导向配合且套接在所述空气弹簧下底座上的空气弹簧，所述的空气弹簧下底座包括底座壳体、与该底座壳体同轴线且插装在该底座壳体内的芯管、位于该芯管上端的芯管顶板以及位于该芯管下端的底板，所述缓冲块通过连接螺钉安装在芯管顶板上，所述芯管顶板上设有与所述连接螺钉紧固配合的带有螺纹孔的缓冲块接头，所述底板上设有带有螺纹孔的下接头，所述底座壳体、所述芯管、所述芯管顶板及所述底板均由工程塑料制成且塑铸成一体结构，所述缓冲块接头为金属接头且嵌设在所述芯管顶板上，该缓冲块接头与该芯管轴线重合，所述下接头为金属接头且嵌设在所述底板上，该下接头与所述芯管轴线重合。

所述连接螺钉内沿轴线方向设有连通所述空气弹簧和所述芯管的气体通道。

所述的芯管内部为该下底座的内腔室，所述芯管与所述底座壳体之间形成该下底座的外腔室，所述芯管侧壁上沿径向方向设有连通所述内、外腔室的通气孔。

本实用新型将空气弹簧下底座中的缓冲块接头和下接头与其他一体的部分做成分体结构，使得其他一体的部分可以采用质量轻、韧性好，抗腐蚀能力强、耐寒耐热表面光滑的工程塑料制成，作为与缓冲块及下托架螺纹连接的缓冲块接头和下接头，则可以采用金属材料，然后将缓冲块接头和下接头塑铸或镶嵌在工程塑料中，这种结构相较于现有技术中的一体设置的全金属材料的下底座来说，重量轻、抗腐蚀能力强、耐寒耐热、韧性好，使用寿命大大增加，并且减轻了整车的重量，降低了油耗，进而减少了排放，减少了环境污染。

更进一步的，通过使用带有气体通道的连接螺钉以及在所述芯管侧壁上开设通气孔，将下底座内、外腔室与空气弹簧连通，增大了储气的容量，并且在空气弹簧挤压下底座的过程中，下底座内的压缩空气对下底座起到平衡支撑作用，防止下底座被挤压变形，使得下底座承受空气弹簧挤压的能力大大增强。

附图说明

图1是本实用新型实施例的结构示意图。

具体实施方式

下面根据附图对本实用新型实施例做详细描述：

空气弹簧下底座的实施例，如图1所示，包括底座壳体1、同轴线插装在该底座壳体1内的芯管2、位于该芯管2上端的芯管顶板3以及位于该芯管下端的底板4，底座壳体1、芯管2、芯管顶板3及底板4均由工程塑料制成且塑铸成一体，芯管顶板3上嵌设一带有螺纹孔的金属缓冲块接头5，该金属缓冲块接头5与该芯管2轴线重合，底板4上嵌设一带有螺纹孔的下接头6，所述下接头6与所述芯管轴线重合，芯管顶板3的上表面具有用于与缓冲块9定位配合的凹止面，芯管2内部为该下底座的内腔室，芯管2与底座壳体2之间形成该下底座的外腔室，芯管2侧壁上沿径向方向设有连通所述内、外腔室的通气孔7。

使用时，先将该下底座通过其上的下接头6旋紧固定在下托架上，然后通过穿设在缓冲块9上的连接螺钉10与金属缓冲块接头5旋紧配合将该缓冲块9固定在下底座上，该连接螺钉10上具有沿轴线开设的气体通道11，接着将空气弹簧通过缓冲块9定位后密封套接固定在下底座上即可。

空气弹簧组件的实施例，如图1所示，包括空气弹簧下底座、固连在该空气弹簧下底座上的缓冲块9、与该缓冲9块导向配合且密封套接固定在所述空气弹簧下底座上的空气弹簧，空气弹簧包括气囊8和气囊8上部密封固连的带有充气孔13的上盖板12，空气弹簧下底座包括底座壳体1、与该底座壳体1同轴线且插装在该底座壳体1内的芯管2、位于该芯管2上端的芯管顶板3以及位于该芯管2下端的底板4，芯管2内部为该下底座的内腔室，芯管2与底座壳体2之间形成该下底座的外腔室，通过沿轴线设有气体通道11的连接螺钉10将该空气弹簧与芯管连通，芯管顶板3上设有与所述连接螺钉10紧固配合的带有螺纹孔的缓冲块接头5，所述底板4上设有带有螺纹孔的下接头6，芯管2侧壁上沿径向方向设有连通所述内、外腔室的通气孔7，所述底座壳体1、所述芯管2、所述芯管顶板3及所述底板4均由工程塑料制成且塑铸成一体结构，所述缓冲块接头5为金属接头且嵌设在所述芯管顶板3上，该缓冲块接头5与该芯管2轴线重合，所述下接头6为金属接头且嵌设在所述底板4上，该下接头6与所述芯管2轴线重合。

本实用新型将空气弹簧下底座中的缓冲块接头和下接头与其他一体的部分做成分体结构，使得其他一体的部分可以采用质量轻、韧性好，抗腐蚀能力强、耐寒耐热表面光滑的工程塑料制成，作为与缓冲块及下托架螺纹连接的缓冲块接头和下接头，则可以采用金属材料，然后将缓冲块接头和下接头塑铸或镶嵌在工程塑料中，这种结构相较于现有技术中的一体设置的全金属材料的下底座来说，重量轻、抗腐蚀能力强、耐寒耐热、韧性好，使用寿命大大增加，并且减轻了整车的重量，降低了油耗，进而减少了排放，减少了环境污染。

更进一步的，通过使用带有气体通道的连接螺钉以及在所述芯管侧壁上开设通气孔，将下底座内、外腔室与空气弹簧连通，增大了储气的容量，并且在空气弹簧挤压下底座的过程中，下底座内的压缩空气对下底座起到平衡支撑作用，防止下底座被挤压变形，使得下底座承受空气弹簧挤压的能力大大增强。

Claims (5)

1.空气弹簧下底座，包括底座壳体、与该底座壳体同轴线且插装在该底座壳体内的芯管、位于该芯管上端的芯管顶板以及位于该芯管下端的底板，所述芯管顶板上设有带有螺纹孔的缓冲块接头，所述底板上设有带有螺纹孔的下接头，其特征在于：所述底座壳体、所述芯管、所述芯管顶板及所述底板均由工程塑料制成且塑铸成一体结构，所述缓冲块接头为金属接头且嵌设在所述芯管顶板上，该缓冲块接头与该芯管轴线重合，所述下接头为金属接头且嵌设在所述底板上，该下接头与所述芯管轴线重合。

2.根据权利要求1所述的空气弹簧下底座，其特征在于：所述的芯管内部为该下底座的内腔室，所述芯管与所述底座壳体之间形成该下底座的外腔室，所述芯管侧壁上沿径向方向设有连通所述内、外腔室的通气孔。

3.空气弹簧组件，包括空气弹簧下底座、固连在该空气弹簧下底座上的缓冲块、与该缓冲块导向配合且套接在所述空气弹簧下底座上的空气弹簧，所述的空气弹簧下底座包括底座壳体、与该底座壳体同轴线且插装在该底座壳体内的芯管、位于该芯管上端的芯管顶板以及位于该芯管下端的底板，所述缓冲块通过连接螺钉安装在芯管顶板上，所述芯管顶板上设有与所述连接螺钉紧固配合的带有螺纹孔的缓冲块接头，所述底板上设有带有螺纹孔的下接头，其特征在于：所述底座壳体、所述芯管、所述芯管顶板及所述底板均由工程塑料制成且塑铸成一体结构，所述缓冲块接头为金属接头且嵌设在所述芯管顶板上，该缓冲块接头与该芯管轴线重合，所述下接头为金属接头且嵌设在所述底板上，该下接头与所述芯管轴线重合。

4.根据权利要求3所述的空气弹簧组件，其特征在于：所述连接螺钉内沿轴线方向设有连通所述空气弹簧和所述芯管的气体通道。

5.根据权利要求4所述的空气弹簧组件，其特征在于：所述的芯管内部为该下底座的内腔室，所述芯管与所述底座壳体之间形成该下底座的外腔室，所述芯管侧壁上沿径向方向设有连通所述内、外腔室的通气孔。