CN204774580U - 一种纵置发动机缸体结构及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种纵置发动机缸体结构及汽车，包括：位于发动机进气侧、且处于同一平面内的至少三个第一安装凸台，第一安装凸台上均设置有安装悬置支架的螺纹孔，每一第一安装凸台的外围均设置有朝预设方向延伸的第一加强筋，至少部分相邻第一安装凸台之间设置有第二加强筋；位于发动机出气侧、且处于同一平面内的至少三个第二安装凸台，第二安装凸台上均设置有安装悬置支架的螺纹孔，至少部分第二安装凸台的外围设置有朝预设方向延伸的第三加强筋，至少部分相邻第二安装凸台之间设置有第四加强筋。本实用新型纵置发动机缸体结构可以支撑进、出气侧的悬置支架，保证行车安全，且加强筋的设置可进一步保证缸体结构的强度。

Description

一种纵置发动机缸体结构及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种纵置发动机缸体结构及汽车。

背景技术

汽车发动机是汽车的核心结构，纵置发动机可以使变速器的位置尽量向后伸，使动力总成的重心位于前桥之后，这样可以使车身前后重量更加平均。

气缸体是发动机的骨架和基础结构，它的结构强度是汽车安全性的重要部分，纵置发动机的气缸体承担着支持进、出气侧悬置系统的关键作用。一方面要求尽可能布置合理，另一方面也要有足够的刚度和强度。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种纵置发动机缸体结构及汽车，可以支撑进、出气侧的悬置支架，保证行车安全。

本实用新型实施例提供一种纵置发动机缸体结构，包括：

位于发动机进气侧、且处于同一平面内的至少三个第一安装凸台，所述第一安装凸台上均设置有安装悬置支架的螺纹孔，每一所述第一安装凸台的外围均设置有朝预设方向延伸的第一加强筋，至少部分相邻所述第一安装凸台之间设置有第二加强筋；

位于发动机出气侧、且处于同一平面内的至少三个第二安装凸台，所述第二安装凸台上均设置有安装悬置支架的螺纹孔，至少部分所述第二安装凸台的外围设置有朝预设方向延伸的第三加强筋，至少部分相邻所述第二安装凸台之间设置有第四加强筋。

可选的，所述第一安装凸台和所述第二安装凸台的横截面形状为圆形，所述螺纹孔位于圆心位置。

可选的，所述第一安装凸台、所述第二安装凸台、所述第一加强筋、所述第二加强筋、所述第三加强筋和所述第四加强筋采用铸造一体制成。

可选的，所述第一加强筋、所述第二加强筋、所述第三加强筋以及所述第四加强筋的厚度均大于等于6mm。

可选的，所述第一加强筋和所述第三加强筋为表面光滑的三角形加强筋，宽度由靠近缸体向远离缸体的方向逐渐减小。

本实用新型实施例还提供一种汽车，所述汽车包括上述的纵置发动机缸体结构。

本实用新型的有益效果是：

通过在发动机的进气侧和出气侧分别设置第一安装凸台和第二安装凸台，且在安装凸台上设置螺纹孔，可以固定住位于发动机缸体上的悬置支架，且部分安装凸台的外围设置有朝预设方向延伸的加强筋、部分相邻安装凸台之间同样设置加强筋，进一步保证了发动机缸体结构的强度。

附图说明

图1表示本实用新型实施例纵置发动机缸体进气侧示意图一；

图2表示本实用新型实施例纵置发动机缸体出气侧示意图一；

图3表示本实用新型实施例纵置发动机缸体进气侧示意图二；

图4表示本实用新型实施例纵置发动机缸体出气侧示意图二；

图5表示本实用新型实施例纵置发动机缸体进气侧示意图三；

图6表示本实用新型实施例纵置发动机缸体出气侧示意图三。

其中图中：

A、B、C、D，第一安装凸台；

E、F、G、H，第二安装凸台；

I、J，第三安装凸台；

1、第一加强筋；

2、第二加强筋；

3、第三加强筋；

4、第四加强筋；

5、螺纹孔。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例对本实用新型进行详细描述。

本实用新型实施例提供一种纵置发动机缸体结构，包括：

位于发动机进气侧、且处于同一平面内的至少三个第一安装凸台，第一安装凸台上均设置有安装悬置支架的螺纹孔，每一第一安装凸台的外围均设置有朝预设方向延伸的第一加强筋，至少部分相邻第一安装凸台之间设置有第二加强筋；

位于发动机出气侧、且处于同一平面内的至少三个第二安装凸台，第二安装凸台上均设置有安装悬置支架的螺纹孔，至少部分第二安装凸台的外围设置有朝预设方向延伸的第三加强筋，至少部分相邻第二安装凸台之间设置有第四加强筋。

具体的，如图1和图3所示，发动机进气侧设置有位于同一平面的且高度相同的4个第一安装凸台A、B、C和D，且第一安装凸台A的外围向右上方和左上方延伸的方向分别设置有一第一加强筋1，第一安装凸台B的外围水平向右的延伸方向上设置有一第一加强筋1，第一安装凸台C的外围向左上方和右上方延伸的方向分别设置有一第一加强筋1，第一安装凸台D的外围水平向左的延伸方向上设置有一第一加强筋1。且第一安装凸台A和第一安装凸台B、第一安装凸台B和第一安装凸台D以及第一安装凸台D和第一安装凸台C之间设置有第二加强筋2。

如图2和图4所示，发动机出气侧设置有位于同一平面的且高度相同的4个第二安装凸台E、F、G和H，且第二安装凸台E的外围向右上方、左上方和水平向右延伸的方向分别设置有一第三加强筋3，第二安装凸台F的外围水平向右的延伸方向上设置有一第三加强筋3，第二安装凸台H的外围竖直向上的延伸方向上设置有一第三加强筋3。且第二安装凸台E和第二安装凸台F、第二安装凸台F和第二安装凸台G、第二安装凸台G和第二安装凸台H之间设置有第四加强筋4。且出气侧还设置有第三安装凸台I和J，第二安装凸台H和第三安装凸台I、第三安装凸台I和第三安装凸台J以及第三安装凸台J和第二安装凸台G之间设置有第四加强筋4。在第三安装凸台I和J之间、第三安装凸台I和第二安装凸台H之间以及第三安装凸台J和第二安装凸台G之间设置加强筋，可保证发动机缸体结构的强度。需要说明的是，本实施例所描述的方位均是以俯视的角度观测图1～图4进行阐述的。

在本实用新型上述实施例中，第一安装凸台和第二安装凸台上均设置有螺纹孔，且部分安装凸台的外围设置有朝预设方向延伸的加强筋、部分相邻安装凸台之间同样设置加强筋，进一步保证了发动机缸体结构的强度。

具体的，如图3和图4所示，第一安装凸台A、B、C和D上均设置有螺纹孔5，第二安装凸台E、F、G和H上均设置有螺纹孔5，通过螺纹孔5与悬置支架的配合将悬置支架固定在缸体上。使得纵置发动机缸体结构可以支撑进、出气侧的悬置支架，保证行车安全。

需要说明的是，第一安装凸台和第二安装凸台的数量并不局限于本实施例所列举的数量，本领域技术人员可根据需要自行设定第一安装凸台和第二安装凸台的数量，仅需保证悬置支架与缸体结构连接的牢固性即可。

在本实用新型上述实施例中，第一安装凸台和第二安装凸台的横截面形状为圆形，螺纹孔位于圆心位置。

具体的，如图1～图4所示，第一安装凸台A、B、C、D和第二安装凸台E、F、G、H的横截面形状均为圆形，且螺纹孔5位于圆形结构的中心位置，将螺纹孔5设置在圆心位置，可进一步保证悬置支架与缸体结构连接的牢固性。

在本实用新型上述实施例中，第一安装凸台、第二安装凸台、第一加强筋、第二加强筋、第三加强筋和第四加强筋采用铸造一体制成。

具体的，如图1所示，第一安装凸台A、B、C、D和第一加强筋1以及第二加强筋2通过一体铸造的方式设置于发动机缸体上，与发动机缸体一体成型。如图2所示，第二安装凸台E、F、G、H和第三加强筋3以及第四加强筋4通过一体铸造的方式设置于发动机缸体上，与发动机缸体一体成型。且第一安装凸台A、B、C、D、第一加强筋1、第二加强筋2、第二安装凸台E、F、G、H、第三加强筋3以及第四加强筋4均采用铸铁材料，可进一步保证纵置发动机缸体结构的强度。

在本实用新型上述实施例中，第一加强筋、第二加强筋、第三加强筋以及第四加强筋的厚度均大于等于6mm。设置第一加强筋、第二加强筋、第三加强筋以及第四加强筋的厚度大于等于6mm，可进一步保证安装凸台之间连接的牢固性，进而保证纵置发动机缸体结构的强度。

在本实用新型上述实施例中，第一加强筋和第三加强筋为表面光滑的三角形加强筋，宽度由靠近缸体向远离缸体的方向逐渐减小。

具体的，如图1、图2、图5和图6所示，第一加强筋1和第三加强筋3的宽度由靠近缸体向远离缸体的方向逐渐减小，此结构可减小缸体结构体积，使其受力分配合理、强度高且使用寿命长。

本实用新型实施例还提供一种汽车，包括上述的纵置发动机缸体结构。

以上所述的是本实用新型的优选实施方式，应当指出对于本技术领域的普通人员来说，在不脱离本实用新型所述的原理前提下还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也在本实用新型的保护范围内。

Claims (6)

1.一种纵置发动机缸体结构，其特征在于，包括：

位于发动机进气侧、且处于同一平面内的至少三个第一安装凸台，所述第一安装凸台上均设置有安装悬置支架的螺纹孔，每一所述第一安装凸台的外围均设置有朝预设方向延伸的第一加强筋，至少部分相邻所述第一安装凸台之间设置有第二加强筋；

位于发动机出气侧、且处于同一平面内的至少三个第二安装凸台，所述第二安装凸台上均设置有安装悬置支架的螺纹孔，至少部分所述第二安装凸台的外围设置有朝预设方向延伸的第三加强筋，至少部分相邻所述第二安装凸台之间设置有第四加强筋。

2.如权利要求1所述的纵置发动机缸体结构，其特征在于，所述第一安装凸台和所述第二安装凸台的横截面形状为圆形，所述螺纹孔位于圆心位置。

3.如权利要求1所述的纵置发动机缸体结构，其特征在于，所述第一安装凸台、所述第二安装凸台、所述第一加强筋、所述第二加强筋、所述第三加强筋和所述第四加强筋采用铸造一体制成。

4.如权利要求1所述的纵置发动机缸体结构，其特征在于，所述第一加强筋、所述第二加强筋、所述第三加强筋以及所述第四加强筋的厚度均大于等于6mm。

5.如权利要求1所述的纵置发动机缸体结构，其特征在于，所述第一加强筋和所述第三加强筋为表面光滑的三角形加强筋，宽度由靠近缸体向远离缸体的方向逐渐减小。

6.一种汽车，其特征在于，所述汽车包括如权利要求1-5任一项所述的纵置发动机缸体结构。