CN210652543U

CN210652543U - 一种三合一电驱动桥壳体

Info

Publication number: CN210652543U
Application number: CN201921644812.4U
Authority: CN
Inventors: 王晓春; 孙振宇; 程小勇; 高志川
Original assignee: ZHEJIANG FOUNDER MOTOR CO Ltd
Current assignee: ZHEJIANG FOUNDER MOTOR CO Ltd
Priority date: 2019-09-29
Filing date: 2019-09-29
Publication date: 2020-06-02
Anticipated expiration: 2029-09-29

Abstract

本实用新型涉及一种三合一电驱动桥壳体，包括电机半壳和减速器半壳，电机半壳和减速器半壳一体成型，且电机半壳与减速器半壳连接侧面上设有对称分模筋，电机半壳的外壁上沿轴向间隔设有多圈环形散热筋，电机半壳的外壁上与环形散热筋成角度设置多道斜向减震筋，对称分模筋下部、减速器半壳端面以及下部的环形散热筋之间设有镂空的横向连接块，多道环形散热筋中的其中两道环形散热筋向外延伸形成用来安装线束固定座的安装片。本实用新型通过筋的布置保证壳体受热变形均匀、壳体整体刚度和强度较好、空气周向流动性好，同时保证工艺性，另外，本实用新型简化了线束卡箍与壳体之间的连接方式，提高了安装的便捷性，同时连接可靠，制造成本较低。

Description

一种三合一电驱动桥壳体

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车驱动总成，特别是涉及一种三合一电驱动桥壳体。

背景技术

新能源电驱动通过电机将电能转化为机械能，通过传动装置驱动车轮，传动装置即减速器，电机和变速箱壳体的结构性能和与变速箱齿轮的配合性能影响重大，进而影响整车的性能及舒适性。由于新能源汽车电驱动壳体不同于燃油汽车动力总成的特点，电机和减速器壳体需要被重新设计。虽然专利号为CN201720477585的中国专利公开了一种集成式电驱动总成壳体结构，但是该结构中的条形散热筋均为纵向排布，虽然兼具增加强度的功能，但在一定程度上减弱了散热功能，且该结构中在减速器右壳体外壁与电机壳体底部之间设有三角形加强筋，并不能提供较好的散热功能。

另外，目前新能源汽车驱动电桥正负线线束大都通过压板与壳体连接，此种固定方式需在壳体上设计对应的螺栓安装凸台及螺纹孔用以固定压板，此种设计方式结构复杂，零件较多，且安装难度较大，成本较高。

实用新型内容

为了解决上述的技术问题，本实用新型的目的是提供一种结构合理，散热性能和强度兼顾且便于线束安装的三合一电驱动桥壳体。

为了实现上述目的，本实用新型采用了以下的技术方案：

一种三合一电驱动桥壳体，包括电机半壳和减速器半壳，电机半壳和减速器半壳一体成型，且电机半壳与减速器半壳连接侧面上设有对称分模筋，所述电机半壳的外壁上沿轴向间隔设有多圈环形散热筋，所述电机半壳的外壁上与环形散热筋成角度设置多道斜向减震筋，所述对称分模筋下部、减速器半壳端面以及下部的环形散热筋之间设有镂空的横向连接块，多道环形散热筋中的其中两道环形散热筋向外延伸形成用来安装线束固定座的安装片。

作为优选方案，两个安装片形成夹角，且安装片上设有用于安装线束固定座的槽。

作为优选方案，所述环形散热筋的数量为10-15个，且相邻环形散热筋的间距为10mm-20mm。

作为优选方案，所述斜向减震筋的数量为5-10个，且斜向减震筋的两端分别延伸至电机半壳端面连接螺栓孔附近。

作为优选方案，所述安装片的厚度与环形散热筋的厚度相同，所述斜向减震筋的高度小于等于环形散热筋的高度的三分之一。

本实用新型提出一种三合一电驱动桥壳体结构，尤其是壳体外侧筋的布置形式，包括环形散热筋布置形式、过渡结构筋布置形式、斜筋布置形式，通过筋的布置保证壳体受热变形均匀、壳体整体刚度和强度较好、空气周向流动性好，同时保证工艺性，另外，本实用新型简化了线束卡箍与壳体之间的连接方式，提高了安装的便捷性，同时连接可靠，制造成本较低。

附图说明

图1为三合一电驱动桥的壳体的结构示意图；

图2为三合一电驱动桥的壳体上安装片的结构示意图。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

如图1和图2所示的一种三合一电驱动桥壳体，包括电机半壳和减速器半壳，电机半壳和减速器半壳一体成型，且电机半壳与减速器半壳连接侧面上设有对称分模筋26，所述电机半壳的外壁上沿轴向间隔设有多圈环形散热筋22，所述电机半壳的外壁上与环形散热筋22成角度设置多道斜向减震筋25，所述对称分模筋26下部、减速器半壳端面以及下部的环形散热筋22之间设有镂空的横向连接块23，多道环形散热筋22中的其中两道环形散热筋22向外延伸形成用来安装线束固定座的安装片24。安装片的设置在整体上简化了线束及卡箍的安装和固定过程，同时减轻了驱动电桥的重量，且满足安装的强度要求。两个安装片24形成夹角，且安装片24上设有用于安装线束固定座的槽27。

所述电机半壳上的环形散热筋，是考虑整车行驶方向也即壳体迎风方向时壳体对空气流体的导流特性，并且结合壳体铸造工艺布置了环形散热筋，环形散热筋宽度3mm-5mm，高度10mm-15mm，筋与筋之间间隔12mm-18mm，壳体上筋个数为10-15个，满足电机的散热需求；散热筋整圈分布无中断，高度及厚度方向无突变，优点如下：1）壳体圆周方向热膨胀变化均匀，电机定子及端盖定位精度高；2）有利于空气的周向流动；3）在环形筋上的应力分布具有连续性，刚度和强度较好；4）出模方便，工艺性较好。

所述电机半壳上的镂空的横向连接结构是将电机半壳靠近减速器半壳一侧的两条环形筋向减速器半壳侧延伸，一直延伸到减速器安装孔附近的壳体表面；同时将分模筋延伸，并在中间过渡处增加一条轴向筋，新延伸的三个方向的加强筋分别垂直，筋宽度3mm-5mm。优点有：1）加强筋分别布置在三个相互垂直的方向，分别承受来自三个相互垂直方向的载荷，有利于提高壳体的整体刚度和强度；2）充分利用电机半壳表面的环形散热筋，一方面有利于提高材料利用率，降低壳体重量，另一方面增加了散热筋的散热面积；3）出模方向与环形散热筋出模方向一致，工艺性强。

所述电机半壳上的斜向减振筋是在电机半壳侧面与环形筋呈不同角度布置5-10条低矮斜筋，两侧分别延伸至端面连接螺栓孔附近，斜向减振筋的出模方向和环形散热筋一致，并控制斜向减振筋的高度不超过周围环形散热筋的三分之一。优点有：1）有利于提高电机壳刚度，降低电机壳的振动和噪声；2）不影响环形筋附近的空气流动；3）不影响环形筋附近的空气流动；4）不影响环形筋附近的空气流动。

所述电机半壳上的线束固定座安装片是将两条位置合适的环形散热筋分别沿径向延伸，其延伸位置在圆周方向可错开一定角度，以方便线束的安装；其优点在于：直接在散热筋延伸段上开孔，利用散热筋作为支撑，相比于传统安装凸台结构提高了材料利用率，且延伸段与环形筋出模方向一致，工艺性强；开槽方向与端面加工方向一致，可降低装夹次数，节约成本。

应当指出，以上实施例仅是本实用新型的代表性例子。本实用新型还可以有许多变形。凡是依据本实用新型的实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均应认为属于本实用新型的保护范围。

Claims

1.一种三合一电驱动桥壳体，其特征在于，包括电机半壳和减速器半壳，电机半壳和减速器半壳一体成型，且电机半壳与减速器半壳连接侧面上设有对称分模筋（26），所述电机半壳的外壁上沿轴向间隔设有多圈环形散热筋（22），所述电机半壳的外壁上与环形散热筋（22）成角度设置多道斜向减震筋（25），所述对称分模筋（26）下部、减速器半壳端面以及下部的环形散热筋（22）之间设有镂空的横向连接块（23），多道环形散热筋（22）中的其中两道环形散热筋（22）向外延伸形成用来安装线束固定座的安装片（24）。

2.根据权利要求1所述的一种三合一电驱动桥壳体，其特征在于，两个安装片（24）形成夹角，且安装片（24）上设有用于安装线束固定座的槽（27）。

3.根据权利要求1所述的一种三合一电驱动桥壳体，其特征在于，所述环形散热筋（22）的数量为10-15个，且相邻环形散热筋（22）的间距为10mm-20mm。

4.根据权利要求1所述的一种三合一电驱动桥壳体，其特征在于，所述斜向减震筋（25）的数量为5-10个，且斜向减震筋（25）的两端分别延伸至电机半壳端面连接螺栓孔附近。

5.根据权利要求1所述的一种三合一电驱动桥壳体，其特征在于，所述安装片（24）的厚度与环形散热筋（22）的厚度相同，所述斜向减震筋（25）的高度小于等于环形散热筋（22）的高度的三分之一。