CN215300293U - 一种电动车电机磁环 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种电动车电机磁环，属于电动车电机技术领域，本实用新型包括与轮辋焊接的主体，所述主体为中空环状，所述主体的两端均设有连接板，所述连接板的外径侧与轮辋焊接，所述连接板的内径侧与主体之间设有限制连接板沿轮辋轴向移动的限制部，所述连接板上均匀设置有若干补强块，所述补强块与连接板固定连接成一体且开设有螺纹孔。本实用新型通过将磁环分成两个部分，与轮辋焊接的部分设置成一个中空环状，两端再连接用于固定的部分，即方便安装，又降低了磁环的厚度，且还不会限制定子在轴向上的空间，能避免提高一部分造成另一部分性能的下降，整体性能提升更明显。
Description
技术领域
本实用新型涉及电动车电机技术领域，具体为一种电动车电机磁环。
背景技术
轮毂电机的驱动力在很大程度上取决于定子的外直径尺寸，其驱动力的大小直接影响了车辆的加速度、过载能力、爬坡能力等关键性能。由于终端用户对电动车的性能需求越来越高，以适应不同的路况、载重量、可靠性等需求，且终端用户对加速度等体验性功能的要求增加，都需要轮毂电机增加其驱动力，否则容易因温升过高而烧毁轮毂电机，目前行业的通常做法是通过增加定子叠厚尺寸来提升驱动力，但是车辆轴向安装尺寸会对定子叠厚尺寸有所限制，且定子叠厚尺寸的增加，其成本增加也非常大，会最终影响电动车整体成本。而增大定子外直径尺寸又受限于轮辋名义直径，无法随意增加。且车辆的能源消耗与重量成正比，降低重量可以提升电动车的续行里程。
现有技术中如中国专利公告号CN210129779U公开的一种电动车轮毂电机，其将导磁环设置成预定的强度条件下的厚度，而将螺钉的安装位置设置成折弯区域，在该区域进行局部补强，从而加工成螺纹孔，虽然可以降低导磁环在安装永磁体区域的厚度，但是因为该导磁环的两侧一侧需要向内折弯，导致该部位的螺钉安装部需要沿着其轴向向轮毂电机的定子延伸，也就导致会占用轴向上的部分空间，进而影响定子叠厚尺寸，导致电机部分性能下降，导磁环厚度减小的同时也减小的定子叠厚尺寸，两者相抵消，对电机性能的提升则不明显。
实用新型内容
针对上述存在的技术不足，本实用新型的目的是提供一种电动车电机磁环，通过将磁环的固定部分设置成单独的，与其进行卡接，且限制部采用冲压成型的方式，能有效避免在电机定子轴向上进行限制，且又能降低磁环的厚度。
为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：本实用新型提供一种电动车电机磁环，包括与轮辋焊接的主体，所述主体为中空环状，所述主体的两端均设有连接板，所述连接板的外径侧与轮辋焊接，所述连接板的内径侧与主体之间设有限制连接板沿轮辋轴向移动的限制部，所述连接板上均匀设置有若干补强块，所述补强块与连接板固定连接成一体且开设有螺纹孔。
优选地，所述限制部包括固定连接于主体两端的限位块，所述连接板上连接有与限位块相适配的卡块，所述卡块和限位块分别在连接板和主体上圆周均匀间隔分布，且主体同一端的相邻的两个限位块的间隔距离大于卡块在圆周上的最长的弧线长度。
优选地，所述限位块和卡块分别与主体和连接板为一体，且限位块位于主体的两端面，卡块位于连接板的内径面上，所述限位块和卡块均通过冲压翻边成型。
优选地，所述连接板上均匀开设有若干安装孔，所述补强块安装到安装孔内并焊接成一体。
优选地，所述安装孔靠近主体的一端设有锥形面，通过锥形面加大焊接接触面积。
本实用新型的有益效果在于：通过将磁环分成两个部分，与轮辋焊接的部分设置成一个中空环状，两端再连接用于固定的部分，即方便安装，又降低了磁环的厚度，且还不会限制定子在轴向上的空间，能避免提高一部分造成另一部分性能的下降，整体性能提升更明显。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型实施例提供的一种电动车电机磁环的安装状态结构示意图。
图2为主体与连接板结构示意图。
图3为主体、连接板和轮辋半剖结构示意图。
图4为图3中A部结构放大示意图。
附图标记说明：1-主体，2-连接板，3-限制部，4-补强块，5-螺纹孔，6-安装孔，7-锥形面，301-限位块，302-卡块。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
实施例：如图1-4所示，本实用新型提供了一种电动车电机磁环，包括与轮辋焊接的主体1，主体1为中空环状，主体1的两端均设有连接板2，连接板2的外径侧与轮辋焊接，连接板2的内径侧与主体1之间设有限制连接板2沿轮辋轴向移动的限制部3，限制部3用于连接两者且同时限制相对的轴向移动，连接板2上均匀设置有若干补强块4，补强块4与连接板2固定连接成一体且开设有螺纹孔5，因为需要在轴向上轮辋的两侧设置电机端盖，因此需要固定，螺钉连接需要一定的深度，因此设置补强块4进行补强，补强块4优选的不与连接板2为一体结构，因为一体结构使其造型不便于加工表面。
进一步的，限制部3包括固定连接于主体1两端的限位块301，连接板2上连接有与限位块301相适配的卡块302，卡块302呈L状，卡块302和限位块301分别在连接板2和主体1上圆周均匀间隔分布，且主体1同一端的相邻的两个限位块301的间隔距离大于卡块302在圆周上的最长的弧线长度，因为卡块302需要从相邻的两个限位块301之间进入才能进行限位，因此需要两个相邻的限位块301之间的距离能通过卡块302。
进一步的，限位块301和卡块302分别与主体1和连接板2为一体，且限位块301位于主体1的两端面，卡块302位于连接板2的内径面上，限位块301和卡块302均通过冲压翻边成型，因为翻边成型加工的方式效率更高，如果限位块301位于主体1的内表面，则需要焊接或者通过机床加工出其形状，不仅材料利用率低，且加工效率低，而冲压翻边的效率更高，且因为磁环需要连接永磁体，因此其内部与电机定子之间存在一定的空间，即限位块301折弯后的高度具有预留空间，不占用有用的空间。
进一步的，连接板2上均匀开设有若干安装孔6，补强块4安装到安装孔6内并焊接成一体，通过先加工安装孔6，后连接补强块4的方式，其能够在冲压步骤将安装孔6成型，而在后续的补强块4安装时则不需要再额外的定位，且该方式还可以将补强块4设置成类似于销钉一样的标准件，螺纹预制，有利于加工以及装配。
进一步的，安装孔6靠近主体1的一端设有锥形面7，通过锥形面7加大焊接接触面积，因为连接板2不会设置的过大，在轮辋的限制下，因此焊接的连接面相对较小，通过设置锥形面7来增大焊接接触面积，从而提高焊接的稳定性。
显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。
Claims (5)
1.一种电动车电机磁环，其特征在于，包括与轮辋焊接的主体(1)，所述主体(1)为中空环状，所述主体(1)的两端均设有连接板(2)，所述连接板(2)的外径侧与轮辋焊接，所述连接板(2)的内径侧与主体(1)之间设有限制连接板(2)沿轮辋轴向移动的限制部(3)，所述连接板(2)上均匀设置有若干补强块(4)，所述补强块(4)与连接板(2)固定连接成一体且开设有螺纹孔(5)。
2.如权利要求1所述的一种电动车电机磁环，其特征在于，所述限制部(3)包括固定连接于主体(1)两端的限位块(301)，所述连接板(2)上连接有与限位块(301)相适配的卡块(302)，所述卡块(302)和限位块(301)分别在连接板(2)和主体(1)上圆周均匀间隔分布，且主体(1)同一端的相邻的两个限位块(301)的间隔距离大于卡块(302)在圆周上的最长的弧线长度。
3.如权利要求2所述的一种电动车电机磁环，其特征在于，所述限位块(301)和卡块(302)分别与主体(1)和连接板(2)为一体，且限位块(301)位于主体(1)的两端面，卡块(302)位于连接板(2)的内径面上，所述限位块(301)和卡块(302)均通过冲压翻边成型。
4.如权利要求1所述的一种电动车电机磁环，其特征在于，所述连接板(2)上均匀开设有若干安装孔(6)，所述补强块(4)安装到安装孔(6)内并焊接成一体。
5.如权利要求4所述的一种电动车电机磁环，其特征在于，所述安装孔(6)靠近主体(1)的一端设有锥形面(7)，通过锥形面(7)加大焊接接触面积。
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2021
- 2021-08-09 CN CN202121852591.7U patent/CN215300293U/zh active Active
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