CN214295380U - 一种摩托车轮毂 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种摩托车轮毂，属于轮毂技术领域。它解决了现有轮毂的辐条抗拉强度差的问题。本摩托车轮毂，包括轮辋、辐条和轮缘，辐条的一端与轮毂固定连接、另一端与轮缘固定连接，辐条的厚度沿轮辋的轴向延伸，辐条与轮辋连接的一端的正面靠近轮辋的端面，辐条正面的部分向辐条背面方向凹陷形成凹槽一，辐条背面的部分向辐条正面方向凹陷形成凹槽二，所述凹槽一和凹槽二错开设置。本结构在保证轮毂轻量化设计的同时提高辐条的结构强度。
Description
技术领域
本实用新型属于轮毂技术领域，特指一种摩托车轮毂。
背景技术
轮毂是轮胎内廓轮钢通过立柱连接的轮芯旋转部分，即支撑轮胎的中心装在轴上的金属部件。现有的摩托车的车轮轮毂包括轮辋、辐条和轮缘，而现有轮毂的辐条盘厚度不够，使得辐条盘的抗拉强度不高，容易损坏。例如，中国专利网公开了一种摩托车前轮毂的毂部结构【授权公告号：CN203438765U】，公开了轮辋和轮缘之间具有五根辐条，该辐条的宽度较小，并且厚度较薄，辐条的抗拉强度较低，进而辐条容易损坏。
发明内容
本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种摩托车轮毂，本实用新型所要解决的技术问题是：如何在保证轮毂轻量化设计的同时提高辐条的结构强度。
本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：
一种摩托车轮毂，包括轮辋、辐条和轮缘，所述辐条的一端与轮毂固定连接、另一端与轮缘固定连接，其特征在于，所述辐条的厚度沿轮辋的轴向延伸，所述辐条与轮辋连接的一端的正面靠近轮辋的端面，所述辐条正面的部分向辐条背面方向凹陷形成凹槽一，所述辐条背面的部分向辐条正面方向凹陷形成凹槽二，所述凹槽一和凹槽二错开设置。
本结构辐条的厚度沿轮辋的轴向延伸，并且辐条与轮辋连接的一端的正面靠近轮毂的端面，使得辐条的厚度较厚，为了降低辐条的厚度较厚带来的重量增加，本结构又采用了在辐条正面和背面上均开设凹槽的结构来降低辐条的重量，使得辐条抗拉强度增加的同时又保持了轻量化设计，而凹槽一和凹槽二错开设置的结构又进一步增加了辐条整体的结构强度，使得辐条不易损坏。
在上述的一种摩托车轮毂中，所述辐条包括主条体和副条体，所述主条体呈三角形结构，所述主条体的其中两个角与轮辋固定连接，所述主条体的第三个角与轮缘固定连接，所述凹槽二开设在主条体上；所述副条体与主条体朝向轮缘的一端的侧壁连接，所述凹槽一开设在副条体上。
在上述的一种摩托车轮毂中，所述凹槽二呈三角形，所述凹槽二的其中两个角延伸至轮辋，所述凹槽二的第三个角延伸至轮缘。
在上述的一种摩托车轮毂中，所述凹槽一呈三角形，所述凹槽一的其中两个角延伸至轮缘，所述凹槽一的第三个角延伸至轮辋。
在上述的一种摩托车轮毂中，所述辐条与轮缘相连接的一端相对的两侧壁均连接有加强筋，所述加强筋的部分与辐条的侧壁固定连接，所述加强筋的另一部分与轮缘固定连接。
与现有技术相比，本实用新型的摩托车轮毂具有以下优点：本结构辐条的厚度沿轮辋的轴向延伸，并且辐条与轮辋连接的一端的正面靠近轮毂的端面，使得辐条的厚度较厚，为了降低辐条的厚度较厚带来的重量增加，本结构又采用了在辐条正面和背面上均开设凹槽的结构来降低辐条的重量，使得辐条抗拉强度增加的同时又保持了轻量化设计，而凹槽一和凹槽二错开设置的结构又进一步增加了辐条整体的结构强度，使得辐条不易损坏。
附图说明
图1是本实用新型轮毂正面的立体结构示意图。
图2是本实用新型轮毂背面的立体结构示意图。
图中，1、轮辋；2、辐条；20、主条体；21、副条体；3、轮缘；4、凹槽一；5、凹槽二；6、加强筋。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
如图1和图2所示，本摩托车轮毂，包括轮辋1、辐条2和轮缘3，辐条2的一端与轮辋1固定连接、另一端与轮缘3固定连接，辐条2的厚度沿轮辋1的轴向延伸，辐条2与轮辋1连接的一端的正面靠近轮辋1的端面，辐条2正面的部分向辐条2背面方向凹陷形成凹槽一4，辐条2背面的部分向辐条2正面方向凹陷形成凹槽二5，凹槽一4和凹槽二5错开设置。本结构辐条2 的厚度沿轮辋1的轴向延伸，并且辐条2与轮辋1连接的一端的正面靠近轮辋1的端面，使得辐条2的厚度较厚，为了降低辐条 2的厚度较厚带来的重量增加，本结构又采用了在辐条2正面和背面上均开设凹槽的结构来降低辐条2的重量，使得辐条2抗拉强度增加的同时又保持了轻量化设计，而凹槽一4和凹槽二5错开设置的结构又进一步增加了辐条2整体的结构强度，使得辐条 2不易损坏。
如图1和图2所示，辐条2包括主条体20和副条体21，主条体20呈三角形结构，主条体20的其中两个角与轮辋1固定连接，主条体20的第三个角与轮缘3固定连接，凹槽二5开设在主条体20上；副条体21与主条体20朝向轮缘3的一端的侧壁连接，凹槽一4开设在副条体21上。本结构辐条2的宽度沿轮毂的径向基本保持不变，进而保证辐条2具有较高的结构强度。
如图1和图2所示，凹槽二5呈三角形，凹槽二5的其中两个角延伸至轮辋1，凹槽二5的第三个角延伸至轮缘3；凹槽一4 呈三角形，凹槽一4的其中两个角延伸至轮缘3，凹槽一4的第三个角延伸至轮辋1。本结构的设计使得辐条2在厚度增加较大的同时又最大限度的减轻了辐条2的重量，保证辐条2的轻量化设计，并且又进一步提高了辐条2的结构强度。
如图1和图2所示，辐条2与轮缘3相连接的一端相对的两侧壁均连接有加强筋6，加强筋6的部分与辐条2的侧壁固定连接，加强筋6的另一部分与轮缘3固定连接。本结构加强筋6的设置又进一步提高了辐条2与与轮缘3相连接一端的结构强度，辐条2不易损坏。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
Claims (5)
1.一种摩托车轮毂，包括轮辋(1)、辐条(2)和轮缘(3)，所述辐条(2)的一端与轮辋(1)固定连接、另一端与轮缘(3)固定连接，其特征在于，所述辐条(2)的厚度沿轮辋(1)的轴向延伸，所述辐条(2)与轮辋(1)连接的一端的正面靠近轮辋(1)的端面，所述辐条(2)正面的部分向辐条(2)背面方向凹陷形成凹槽一(4)，所述辐条(2)背面的部分向辐条(2)正面方向凹陷形成凹槽二(5)，所述凹槽一(4)和凹槽二(5)错开设置。
2.根据权利要求1所述的一种摩托车轮毂，其特征在于，所述辐条(2)包括主条体(20)和副条体(21)，所述主条体(20)呈三角形结构，所述主条体(20)的其中两个角与轮辋(1)固定连接，所述主条体(20)的第三个角与轮缘(3)固定连接，所述凹槽二(5)开设在主条体(20)上；所述副条体(21)与主条体(20)朝向轮缘(3)的一端的侧壁连接，所述凹槽一(4)开设在副条体(21)上。
3.根据权利要求2所述的一种摩托车轮毂，其特征在于，所述凹槽二(5)呈三角形，所述凹槽二(5)的其中两个角延伸至轮辋(1)，所述凹槽二(5)的第三个角延伸至轮缘(3)。
4.根据权利要求2所述的一种摩托车轮毂，其特征在于，所述凹槽一(4)呈三角形，所述凹槽一(4)的其中两个角延伸至轮缘(3)，所述凹槽一(4)的第三个角延伸至轮辋(1)。
5.根据权利要求1～4任一项所述的一种摩托车轮毂，其特征在于，所述辐条(2)与轮缘(3)相连接的一端相对的两侧壁均连接有加强筋(6)，所述加强筋(6)的部分与辐条(2)的侧壁固定连接，所述加强筋(6)的另一部分与轮缘(3)固定连接。
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- 2020-12-01 CN CN202022854246.9U patent/CN214295380U/zh active Active
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