CN217532399U - 一种轮毂 - Google Patents
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Abstract
本申请涉及一种轮毂，涉及车配件的领域，其包括轮毂本体和设于轮毂本体上的钢圈，钢圈向内凹陷形成有若干分隔凸起一，若干分隔凸起一沿钢圈的内圈壁呈周向间隔分布，相邻分隔凸起一之间形成有安装槽，安装槽用于磁钢片卡入。通过设置分隔凸起一和安装槽，在实现轮毂和磁钢片基础功能的前提下，减少了磁钢片的使用，减轻了轮毂的重量，有利于减少汽车能耗，实现轮毂的轻量化，并减少了磁钢片的材料消耗，有利于降低轮毂的生产成本，提高了轮毂生产的经济性。
Description
技术领域
本申请涉及车配件的领域，尤其是涉及一种轮毂。
背景技术
电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆，轮毂作为承载轮胎的重要设备，是电动车的核心部件。
轮毂上安装有磁钢片，通常磁钢片呈一片式固定于轮毂内圈壁上，使得轮毂的重量偏大，增加了汽车能耗，有待改进。
实用新型内容
为了改善相关技术中磁钢片的设置导致轮毂重量偏大的问题，本申请提供一种轮毂。
本申请提供的一种轮毂采用如下的技术方案：
一种轮毂，包括轮毂本体和设于所述轮毂本体上的钢圈，所述钢圈向内凹陷形成有若干分隔凸起一，若干所述分隔凸起一沿所述钢圈的内圈壁呈周向间隔分布，相邻所述分隔凸起一之间形成有安装槽，所述安装槽用于磁钢片卡入。
通过采用上述技术方案，设置分隔凸起一和安装槽，在实现轮毂和磁钢片基础功能的前提下，减少了磁钢片的使用，减轻了轮毂的重量，有利于减少汽车能耗，实现轮毂的轻量化，并减少了磁钢片的材料消耗，有利于降低轮毂的生产成本，提高了轮毂生产的经济性。
优选的，所述分隔凸起一为分隔块。
通过采用上述技术方案，减少了磁钢片和分隔凸起一之间的接触面积，使得磁钢片和空气的接触面积变大，进而提高了磁钢片的散热效果。
优选的，所述分隔凸起一为分隔条。
通过采用上述技术方案，在安装磁钢片时，通过分隔条抵接于磁钢片，增加了磁钢片和分隔凸起一之间的接触面积，从而对磁钢片起到更好的限位效果，减少了磁钢片发生歪斜的情况。
优选的，所述分隔凸起一为分隔凸点。
通过采用上述技术方案，易于加工，有利于提高加工分隔凸起一的工作效率。
优选的，所述分隔凸点沿所述钢圈的厚度方向间隔设有若干。
通过采用上述技术方案，在安装磁钢片时，通过多点抵接磁钢片，对磁钢片起到更好的限位效果，减少了磁钢片发生歪斜的情况。
优选的，所述轮毂本体向内凹陷形成有若干分隔凸起二，所述分隔凸起二与所述分隔凸起一一一对应并贴合。
通过采用上述技术方案，设置分隔凸起二，提高了轮毂整体的结构稳定性和轮毂本体的结构强度。
优选的，还包括端盖，所述端盖和所述钢圈同轴并呈一体设置。
通过采用上述技术方案，无需依次拧转螺栓实现端盖和钢圈之间的安装，使得安装端盖和钢圈更加方便。
优选的，所述端盖和所述轮毂本体的连接处设有若干焊缝，若干所述焊缝沿所述端盖的外周呈周向间隔分布，所述端盖和所述轮毂本体之间通过所述焊缝实现固定连接。
通过采用上述技术方案，设置焊缝，通过点焊使得将端盖和钢圈安装于轮毂本体上更加方便，且当端盖或钢圈出现磨损且需要更换时，可顺着焊缝将端盖与轮毂本体分离，然后换上新的端盖与轮毂本体进行焊接，无需更换整个轮毂，提高了轮毂的经济性。
综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：
1.通过设置分隔凸起一和安装槽，在实现轮毂和磁钢片基础功能的前提下，减少了磁钢片的使用，减轻了轮毂的重量，有利于减少汽车能耗，实现轮毂的轻量化，并减少了磁钢片的材料消耗，有利于降低轮毂的生产成本，提高了轮毂生产的经济性；
2.通过端盖和钢圈一体设置，无需依次拧转螺栓实现端盖和钢圈之间的安装，使得安装端盖和钢圈更加方便；
3.通过设置焊缝，通过点焊使得将端盖和钢圈安装于轮毂本体上更加方便，且当端盖或钢圈出现磨损且需要更换时，可顺着焊缝将端盖与轮毂本体分离，然后换上新的端盖与轮毂本体进行焊接，无需更换整个轮毂，提高了轮毂的经济性。
附图说明
图1为本申请实施例1的整体示意图；
图2为本申请实施例1的剖面图，主要展示分隔凸起一的结构；
图3为本申请实施例2的整体示意图；
图4为本申请实施例3的整体示意图；
图5为本申请实施例4的整体示意图；
图6为本申请实施例4的剖面图，主要展示分隔凸起二的结构；
图7为本申请实施例5的整体示意图；
图8为本申请实施例5另一个视角的整体示意图。
附图标记说明：1、轮毂本体；2、钢圈；3、分隔凸起一；31、分隔块；32、分隔条；33、分隔凸点；4、安装槽；5、分隔凸起二；6、端盖；7、焊缝。
具体实施方式
以下结合附图1-8对本申请作进一步详细说明。
本申请实施例公开一种轮毂。
实施例1
参见图1，轮毂包括轮毂本体1和钢圈2，轮毂本体1套设于钢圈2的外侧并与钢圈2固定连接，且钢圈2贴合于轮毂本体1的内圈壁。
参见图1和图2，钢圈2上平行于其轴线方向的外侧壁向内凹陷形成有若干分隔凸起一3，若干分隔凸起一3沿钢圈2的内圈壁呈周向均匀间隔分布。本实施例中，分隔凸起一3为分隔块31。
参见图1，相邻两个分隔凸起一3之间形成有安装槽4，安装槽4用于磁钢片卡入。
实施例1的实施原理为：
在实现轮毂和磁钢片基础功能的前提下，相比于磁钢片一片式安装，减少了磁钢片的使用，减轻了轮毂的重量，实现轮毂的轻量化。
实施例2
参见图3，与实施例1的区别在于，分隔凸起一3为分隔条32。
实施例2的实施原理为：
在安装磁钢片时，通过分隔条32抵接于磁钢片，增加了磁钢片和分隔凸起一3之间的接触面积，从而对磁钢片起到更好的限位效果，减少了磁钢片发生歪斜的情况。
实施例3
参见图4，与实施例1的区别在于，分隔凸起一3为分隔凸点33，分隔凸点33沿钢圈2的厚度方向均匀间隔设有若干，本实施例中，分隔凸点33的数量为两个。
需要指出的是，在实际使用中，分隔凸点33的外形可为圆形、正方形、六边形等任意形状，并不局限于附图中所展示的形状。
实施例3的实施原理为：
分隔凸点33易于加工，有利于提高加工分隔凸起一3的工作效率。
实施例4
参见图5和图6，与实施例2的区别在于，轮毂本体1上平行于钢圈2轴线方向的外侧壁向内凹陷形成有若干分隔凸起二5，分隔凸起二5的数量与位置和分隔凸起一3的数量与位置一一对应，且每个分隔凸起二5均贴合于对应分隔凸起一3。
实施例4的实施原理为：
设置分隔凸起二5，提高轮毂整体的结构稳定性，并通过分隔凸起二5抵接于钢圈2对钢圈2进行限位，提高了钢圈2和轮毂本体1之间安装的稳定性。
实施例5
参见图7和图8，与实施例2的区别在于，轮毂还包括端盖6，端盖6位于钢圈2沿轴线方向的一侧，且端盖6和钢圈2呈一体设置。
参见图7和图8，端盖6和轮毂本体1的连接处加工形成有若干焊缝7，若干焊缝7沿端盖6的外周呈周向均匀间隔分布，端盖6和轮毂本体1之间通过若干焊缝7实现固定连接。
实施例5的实施原理为：
无需依次拧转螺栓实现端盖6和钢圈2之间的安装，使得安装端盖6和钢圈2更加方便，并通过点焊的方式使得将端盖6和钢圈2安装于轮毂本体1上更加方便，且当端盖6或钢圈2出现磨损且需要更换时，可顺着焊缝7将端盖6与轮毂本体1分离，然后换上新的端盖6与轮毂本体1进行焊接，无需更换整个轮毂，提高了轮毂的经济性。
以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种轮毂，包括轮毂本体(1)和设于所述轮毂本体(1)上的钢圈(2)，其特征在于：所述钢圈(2)向内凹陷形成有若干分隔凸起一(3)，若干所述分隔凸起一(3)沿所述钢圈(2)的内圈壁呈周向间隔分布，相邻所述分隔凸起一(3)之间形成有安装槽(4)，所述安装槽(4)用于磁钢片卡入。
2.根据权利要求1所述的轮毂，其特征在于：所述分隔凸起一(3)为分隔块(31)。
3.根据权利要求1所述的轮毂，其特征在于：所述分隔凸起一(3)为分隔条(32)。
4.根据权利要求1所述的轮毂，其特征在于：所述分隔凸起一(3)为分隔凸点(33)。
5.根据权利要求4所述的轮毂，其特征在于：所述分隔凸点(33)沿所述钢圈(2)的厚度方向间隔设有若干。
6.根据权利要求1所述的轮毂，其特征在于：所述轮毂本体(1)向内凹陷形成有若干分隔凸起二(5)，所述分隔凸起二(5)与所述分隔凸起一(3)一一对应并贴合。
7.根据权利要求1所述的轮毂，其特征在于：还包括端盖(6)，所述端盖(6)和所述钢圈(2)同轴并呈一体设置。
8.根据权利要求7所述的轮毂，其特征在于：所述端盖(6)和所述轮毂本体(1)的连接处设有若干焊缝(7)，若干所述焊缝(7)沿所述端盖(6)的外周呈周向间隔分布，所述端盖(6)和所述轮毂本体(1)之间通过所述焊缝(7)实现固定连接。
Priority Applications (1)
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| CN202221709095.0U CN217532399U (zh) | 2022-07-01 | 2022-07-01 | 一种轮毂 |
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2022
- 2022-07-01 CN CN202221709095.0U patent/CN217532399U/zh active Active
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